앰프의 선택과 이해

[))) Morel]

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- 필자 (정해근)  CADIC sysop(cafe.daum.net/diymania)/ 칼럼니스트 홈오디오 17년 카오디오 12년경력의 프로인스톨러 카오디오 이론과 실전 카오디오 따라하기 앰프의 선택과 이해 그리고 장착 이번호 부터는 카오디오 장착에 있어 스피커의 장착과 함께 가장 큰 작업인 앰프의 이해와 장착법에 관하여 알아보자 항상 염두에 두어야 할 것은 카오디오는 홈오디오 처럼 전원만 꼽으면 되는 것이 아님을 주 지하여야 하고, 장착또한 기기와 장착법에 관한 이해가 있어야 기기의 고장을 줄이고, 가진 기기로서 최대한의 성능을 이끌어 낼수 있다는 것이다 따라서 앰프의 장착에 앞서서 앰프의 이해와 스펙보는 법, 선택하는 방법을 먼저 알고 넘어 가야 하겠다 Amplifier란....? 앰프의 일반적인 분류 앰프란, 증폭이라는 뜻을 지니고 있다 즉 신호를 증폭시켜서 소리를 키워주는 역할을 하는데, 카오디오에서의 앰프는 헤드유닛 자 체에 내장된 내장형과, 별도의 외부에 연결하여 장착하는 외장형으로 구분이 된다 일반적으로 앰프라 하면 외장형을 말하는데,아무리 성능이 뛰어난 헤드유닛이라도 자체 내 장된 앰프의 출력은 한정적일 수밖에 없으므로, 외장형의 앰프를 달어서 소리의 증폭과 스피 커의 울림, 그리고 섬세한 표현의 음을 재생하게 하는 것이다 우리가 흔히 말하는 앰프는 파워앰프를 말하는것이나, 앰프의 종류에는 몇가지로 나눌수 있 다 ○프리앰프 (Pre Amp) -파워앰프의 전단에 설치하여 소스기기(cd나 테이프등등)의 입출력선택, 볼륨조절, 톤컨트롤, 밸런스등을 조절할수 있는 앰프를 말하며 이러한 컨트롤의 기능의 주목적 때문에 컨트롤 앰프라 불리우기도 한다 신호를 크게 증폭하여 스피커를 구동할 수는 없다. 따라서 독자적으로 하나만의 사용은 불가능하고, 파워앰프와 조합하여 사용한다 카 오디오에서의 프리앰프는 볼륨조절, 이퀄라이져, 외부기기 입력, 주파수대역을 조절하는 크로스오버 기능등을 가지므로 보통 홈 오디오에서 말하는 프리앰프의 기능과는 다르다. 헤드유닛 위 아래에 장착하여 앞에서 손쉽게 음악에 따라 주파수 대역을 조절하고, 헤드유닛 의 신호를 증폭하여 앰프에 전달하는 라인드라이브, 그리고 외부기기를 연결하기 위한 억스 기능을 활용하는것이 주목적이라 하겠다 ○파워앰프 ( Power Amp ) -헤드유닛이나 프리앰프에서 보내어진 작은 신호를 본 격적으로 증폭해서 스피커를 구동할 수 있는 큰 출력의 신호를 만들어 준다. 음악은 스테레오 즉 ,좌우 양쪽의 2채널이 기본이라서 홈 오디오에서는 2 채널의 앰프가 일 반적이나 카 오디오에서는 리어스피커와 더불어 서브우퍼의 설치경향이 많으므로 다채널 앰 프를 사용하게 된다. 앰프에 따라서는 자체에 주파수 컷팅을 조절할수 있는 크로스오버를 내장하여 원하는 주파 수대역만을 재생할 수 잇는 제품들도 매우 많다. AC전원을 사용하는 홈용 앰프에서 음질에 좋지 않은 영향을 미치는 전원부 부분을, DC전원 을 사용하는 차량용 앰프에서는 구애받지 않으므로, 음이 컴팩트하며 저음특성이 좋다는 장 점을 지닐수 있다. ○ 인터그레이티드 앰프 (Integrated Amp )- 프리앰프 기능과 파워앰프 기능 을 하나로 만든 앰프로서 분리형 보다 저렴하여 대중적으로 사용되는 앰프이다,  카 오디오 에서는 사용되지 않는 용어이고 이러한 제품들이 나오지 않고 있으나 , 일부 차량용 앰프들 은 앰프 자체에 여러 형태의 조절 기능들을  장착하여 홈용 인티 앰프와 비슷한 역할을 하는 것들도 있다 ○리시버 앰프 (Receiver Amp) - 프리+파워+ 소스기기들을 통합하여 하나로 된 형태를 말한다,  카오디오 에서는 자체 출력의 헤드유닛이 하나로서, 소스+ 컨트롤+ 출력의 기능을 하고 있으므로 리시버에 해당된다 앰프의  증폭 소자에 따른 분류와 음색 증폭소자란..신호를 증폭하는 앰프내부의 부품중 증폭부품을 무엇으로 하였느냐를 말하는것 인데, 증폭소자에는 진공관 TR그리고 FET등이 있다 일반적으로 진공관의 특성은 트랜지스터 증폭 소자에 비하여 따뜻하고 부드러운 음색 경향 을 가지며 트랜지스터 증폭소자는 해상도가 높으며 차가운 음색 특성을 가진다고 알려져 있 으나, 이는 모든 앰프에 적용이 되어지는 것은 아니다. 앰프마다의 회로와 기술에 따라 달라 지며 , 차량용에서의 진공관 소자는 진동에 약한 특성때문에 모든 증폭부분에 적용이 어려워 입력부에는 진공관 출력부에는 FET이나 TR을 사용하는 하이브리드 방식이 주종을 이룬다 ○트렌지스터(TR) : 앰프가 개발된 이래 초기의 진공관을 대체한 것이 바로 TR이다 가볍고 효율이 높은데다 충격에 강하고 단가가 낮아 앰프를 소형화하고 가격을 낮추는데 많은 역할을 하였다. 지금도 TR을 채용한 카오디오 제품들이 많이 나오고 있지만, 증폭정도에 따라 대단히 높은 열을 내는 수도 있기 때문에 고출력 앰프를 제작하려면 전류제한 회로(온 도상승 차단회로)를 추가해야 하므로  구성이 다소 복잡해 지다 보니, 고출력에 대응하는 FET(Field Effective Transistor)라는 소자를 사용하는 경우가 많다 ○ 전계효과 트랜지스터(FET) : 별도의 온도상승에 관한 방지 회로가 필요없다는 장점이 있으며, FET의 종류에는 여러 가지가 있는데, MOS FET가 많이 쓰인다  대출력에 유리하며, 낮은 전류에서도 증폭 왜곡률이 적고 음색도 부드러우며 고출력회로를 구성하기에 매우 유리한 소자로서, 소형 고출력 앰프로 나아가는 요즘에 가장 많이 쓰인다 ○ 진공관(VACUUM TUBE) : 여러 가지면에서 TR에 비해 엄격한 사용조건이 요구 되는 소자인데, 진동에 약하고 크기가 크며 발열량과 전류소모가 많은 점등 차량용으로는 매 우 까다로운 제약을 지니고 있다 그러나 진공관 고유의 독특한 음색 때문에 많은  개발이 이루어지고 있고, 회로구성은 TR이 나 FET에비해 간단하므로 회로간섭은 줄어드는 장점이 있다. 진공관의 음색은 부드러우면서 포근하고, 음의 뉘앙스를 잘 살려주는 편이라는 평가를 받고 있다. 앰프의 회로에 따른 분류 글이 다소  이론적인 부분으로 흘러서 딱딱하게 여겨지지 않나 싶다 음악을 듣기 위해서 이론적인 부분들이 영향을 미칠까 싶은 마음도 있겠으나, 기본적으로 간 단한 분류정도는 알고 있음이 추후 앰프의 교체나 선택시에 도움이 될것이기 때문에  간단하 게 언급해보고자 한다 조금 오디오에 관해서 관심을 가졌던 분이라면, A급, B급 ,AB급. D급이라는 말을 몇번쯤음 들어보지 않았을까 싶다.  마치 무슨 혈액형과 비슷하 배열이지만, 어떤 형액형을 지칭하는 것도, 상위 하위 그룹을 구분하는 용어도 아니다. 증폭이 주목적인 앰프에서의 증폭방식의 회로를 뜻하는 말이다  ○A 급 : 가장 효율이 떨어지고, 발열이 매우 많은 증폭방식이다 증폭소자의 동작영역중 직선부분만을 사용하므로 동작이 안정적이며 일그러짐이 적으나, 신 호가 들어오는 경우에만 증폭하는 B, AB 급과는 달리 앰프에 신호가 입력되지 않더라도 지 속적인 증폭을 하는 방식이므로 적은 일그러짐으로 음질이 우수하지만, 증폭률이 낮다는 특 징을 지닌다 전원을 넣는 순간부터 볼륨의 크기와는 상관없이 많은 전류를 소비하는 특성 때문에 발열량 이 많아져 이러한 증폭방식에는 앰프에 팬을 설치하는 경우가 많으며, 장착시에도 발열을 위 한 앰프랙  구성을 염두에 두어야 한다  ○ B 급 : 증폭률이 높은 방식의 회로이다  + 반주기 동안은 + 쪽 소자가 증폭을 하고 - 반주기 동안은 - 쪽 소자가 증폭을 한다. 무신호 시 전류가 흐르지 않으므로 효율은 높으나 증폭 소자의 굽어진 특성영역까지 모두를 증폭영 역으로 사용하므로 일그러짐이 발생할 수 있다는 단점과, 능률이 높아 열로서 발산량이적다 보니 그만큼 발열량은 적은 장점을 지니고 있다.  음질특성이 좋지 않아 음악감상이 주목적 인 오디오용보다는 PA용으로 주로 사용된다. ○ AB 급: 카오디오 앰프중에서 가장 많이 사용하는 방식이다 양전원을 사용하나 바이어스 전압을 A급과 B급의 중간으로 가하여 증폭소자의 비직선 영역 을 피하고 일그러짐을 A급과 맞먹는 수준으로 향상 시키며 효과적인 효율의 확보가 가능하 다. 음질은 A급과 비슷하고 증폭능률도 비교적 높아  주로 거의 모든 앰프에 채용되고 Hi- Voltage 방식으로서 높은 출력이 가능하다는 특징이 있다. ○ D급: 서브우퍼용 앰프로서 가장 많이 사용되는 방식이다 대출력에 유리하고 효율이 높은 장점이 있는 반면에, 음질특성은 떨어져서 저역재생을 위한 서브우퍼 앰프로 주로 사용되고 있다. 샘플링 및 스위칭 과정에서 고역의 경우 많은 문제가 따르지만, 앞으로 샘플링 및 필터 기술의 발달과 더불어 가장 효과적인 증폭방식이 될것으로 보인다 제조사에 따라서 불리우는 회로 명칭이 다르기도 하다 앰프의 선택 보통 많은 분들이 출력이 높으면 좋은 앰프라 생각하기 쉬운데, 출력은 앰프의 특성 중 하나일뿐, 절대적인 기준은 아니다 일반 홈용과 달리 카오디오용 앰프는 들어보고 구입을 하기가 어려운데, 이것은 차량 용 오디오만이 가진 여건상의 어려움으로, 이로인해 카오디오가 난해해지는 주원인 이라 해야 하겠다. 차량의 공간과  다른 주변기기들의 조합의 상이, 그리고 장착방법과 셋팅의 다름으로 인하여 같은 기기를 설치하였다 하더라도 같은 음질의 음이 나와주지 않기 때문에 같 은 기기에 대해 일괄적인 음질의 설정이 어렵고, 같은 기기를 사용하였다 하여도 같 은 음질을 이끌어 내기가 어려운 것이 카오디오이다 카오디오의 최종음질에 큰 영향을 미치는 기기에는 헤드유닛, 스피커, 앰프가 있겠는 데.그중 앰프는 음질에 미치는 영향이 헤드유닛과, 스피커에 비해서 적은 편에 속한 다 앰프도 좋아야 하겠지만 소스기인 헤드유닛과 음색에 절대적인 영향을 미치는 스피 커의 선택과 퀄리티가 선행이 되어야 할 부분이다 앰프마다 사용된 회로, 그리고 부품, 설계, 메이커의 고유 노하우등으로 인해 음질에 다른 특성을 보여주는데, 좋은 앰프란 전대역의 증폭을 일정하게 해주면서 일그러짐 이 적은 앰프라 하겠다 그러나 현실적으로 저렴한 앰프들은 원가상의 이유 때문에 좋은 부품을 쓰기가 어렵 다보니,출력만을  키워주는 경우가 많어서 귀에 거슬리는 일그러진 음을 재생하는 제 품들도 상당수가 있다. 가급적이면 중급이상의 제품을 쓰는 것이 바람직한 하겠으나, 이는 오디오를 장착하는 유저의 예산과 직결된 부분이므로 권장할 수는 없는 부분이 고 유저의 예산과 판단에 맡겨야 할 부분이라 생각된다 @ 스피커와 앰프의 출력 매칭과 임피던스 부분은 반드시 생각해보아야 할 부분이다 차량용 스피커들은 보통 4옴으로 출시가 되지만, 2조이상의 스피커를 사용하거나, 간혹 8옴 2옴짜리 스피커들도 있기때문인데, 스피커의 임피던스가 올라가면 앰프에 서 보내주는 출력을 스피커가 받어주는 양이 줄어들게 되고, 반대로 스피커의 임피던 스가 낮어지면, 받어들이는 출력이 늘어난다. 다시말해 4옴시의 출력을 기준으로 제 시된 앰프50와트짜리는 8옴스피커에는 25와트정도의 앰프의 역할을 하게 된다는 것 이다 @ 스피커에는 정격출력/허용입력이란 것이 있는데, 이것은 그스피커가 받어줄수 있 는 앰프의 출력을 뜻한다 스피커의 정격출력대비 앰프의 RMS출력은 일반 스피커의 경우 3:4 비율이 좋고, 저 역의 경우는 2배이상이 좋다고 알려져 있다. 이것이 반드시 들어맞는 함수 관계가 아 니고, 허용입력이 들어가지 않으면 스피커가 제대로 울리지 않는다는 뜻 또한 아니지 만, 스피커의 능력을100%발휘한다는 측면과 스피커의 손상을 예방하는 차원에서 앰 프의 출력은 스피커의 허용입력보다 125%~200% 높은 것을 사용해주는 것이 좋다 이는, 다이내믹한 음을 재생하는데 유리하기도 하지만, 출력이 높은 앰프보다 낮은 앰프들이 스피커에 찌그러진 음을 출력하여 스피커를 손상하는 경우가 많기 때문이 다. @ 앰프의 출력표기는 최대출력이 아닌 정격출력(RMS)를 참고로 하여야 한다 다만, 앰프의 스펙표기를 그대로 믿어주어야 하는지의 여부가 문제인데, 필자가 국내 에 유통되는 10여종의 앰프들을 전문 테스터기가 있는곳에 의뢰하여 테스트해본 경 험에 의하면  측정수치와 표기수치가 다른 제품들이 상당히 많았다는 점을 참고로 말 씀드린다. 다음호에는 앰프의   앰프스펙을 보는법과, 앰프의 선택에 도움이 되는것들을 알어보 자

[머털도사[바쁨]]

와따 길다.... 이건 시간날때 바야겟네여...

[))) Morel]

네.. 저두 못봤어요.. ㅋㅋ