JR/기존선 ★ [25/25] JR홋카이도 - JR네무로본선(2)(根室本線/신토쿠~쿠시로, 172.1km)

[Jtrain_MASTER]

JR네무로본선(2) 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 172.1km(신토쿠~쿠시로), 네무로본선 전 구간은 443.8km(타키카와~네무로)

궤간 : 1067mm

역수 : 28개 역(신토쿠~쿠시로)

단선/복선구분 : 전 노선 단선

전철화 구분 : 전 노선 비전철화

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 신토쿠~오비히로 구간 120km/h, 오비히로~쿠시로 구간 110km/h

평균통과인원 : 신토쿠~오비히로 구간 3,204명/1일, 오비히로~쿠시로 구간 1,728명/1일

영업계수 : 신토쿠~오비히로 구간 176, 오비히로~쿠시로 구간 338

전 노선 IC카드 이용 불가능

  타키카와에서 출발, 홋카이도를 남동쪽으로 관통하여 일본 최동단 네무로에 이르는 443.8km의 간선 노선인 JR네무로본선은 크게 세 구간으로 나누어 설명할 수 있는데, 이번에는 두 번째 구간인 신토쿠~쿠시로 구간에 대해 먼저 다루도록 한다. 네무로본선은 전 노선 단선 비전철화로 되어 있으며, JR의 간선 노선 중 일본 최동단에 있으며, JR홋카이도의 최장 노선이기도 하다.(지선부 제외) 신토쿠~쿠시로 구간은 JR네무로본선 구간 중 제일 관리가 잘 되며 고속화되어 있는 간선 구간으로, 도동 지역으로 가는 주된 교통 통로의 역할을 수행하고 있다. JR홋카이도의 어려운 사정 속에서도 신토쿠~오비히로 구간은 JR홋카이도 단독으로 유지가 가능하며, 오비히로~쿠시로 구간은 당분간 JR홋카이도가 운영하지만 지상설비의 관리는 외주화가 검토되고 있다.

  세키쇼선의 완성과 함께 신토쿠~쿠시로 구간은 시속 130km/h운전이 가능하도록 고속화 공사가 완성되었다. JR홋카이도의 일련의 안전사고 이후 감속운전을 행하고 있어 오비히로까지는 120km/h, 오비히로~쿠시로 구간은 110km/h로 주행속도가 억제되어 있다. 1994년 특급 오오조라 탈선사고의 대책으로 방풍 펜스가 설치되어 있으며, 풍속 20m/s 이상일 시 45km/h 감속, 25m/s 이상시 운전중지가 된다. 이케다~쿠시로 구간은 하구와 습지를 돌아 나가는 형태로 선로가 구성되어 선형이 좋지 않아, 이에 따라 고속화 공사 이후 소요시간이 많이 줄었다. 또한 이 구간은 사슴 등 야생동물이 선로에 침입하는 일이 많다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상1(신토쿠 -> 오비히로)

하행열차 동영상2(오비히로 -> 쿠시로)

상행열차 동영상(쿠시로 -> 신토쿠)

3. 역사

1901/07/20 - 홋카이도관설철도 쿠시로선으로 시라누카~쿠시로 구간 개업.

1903/03/01 - 쿠시로선이 온베츠~시라누카 구간 연장개업.

1903/12/25 - 쿠시로선 우라호로~온베츠 구간 연장개업.

1904/08/12 - 쿠시로선 토요코로~우라호로 구간 연장개업.

1904/12/15 - 쿠시로선 토시베츠~토요코로 구간 연장개업.

1905/04/01 - 쿠시로선 토시베츠~쿠시로 구간이 국철로 이관됨.

1905/10/21 - 쿠시로선 오비히로~토시베츠 구간 개업으로 쿠시로선 전 노선 개통.

1907/09/08 - 국철 토카치선으로 오치아이~오비히로 구간 연장개업. 토카치선 전 구간 개통.

1909/10/12 - 국철 노선명칭 제정으로 아사히카와~시모후라노~오비히로 구간이 쿠시로선이 됨.

1911/07/01 - 하코다테~쿠시로 구간 일등침대차 연결개시. 열차전등/관통브레이크 사용 개시.

1913/06/02 - 쿠시로기관고 설치.

1913/11/10 - 노선 명칭 변경으로 타키카와~쿠시로 구간이 쿠시로본선이 됨.

1916/04/01 - 하코다테~쿠시로 구간의 열차에 식당차 연결 개시.

1917/12/01 - 쿠시로역이 새로운 곳으로 이전, 2대째의 쿠시로역 신설. 쿠시로~하마쿠시로 구간의 여객영업 폐지.

1921/08/05 - 타키카와~네무로 구간의 네무로본선 전면 개통.

1955/12/01 - 오비히로~네무로 구간에 디젤기동차 운전 개시.

1958/10/01 - 하코다테~쿠시로 구간의 준급을 <카리카치>로 명명. 운행 개시.

1961/04/15 - 준급 <카리카치>를 급행으로 격상.

1962/05/01 - 오비히로~쿠시로 구간의 준급 <누사마이> 신설. 급행 <카리카치> 증편.(삿포로~쿠시로 구간)

1962/10/01 - 하코다테~아사히카와 구간에 운전되던 특급 <오오조라>를 타키카와에서 분할병결하여 쿠시로까지로 연장.

1964/10/01 - 하코다테~쿠시로 구간의 특급 <오오토리> 신설. 타키카와역에서 아바시리 발착 편성과 분할/병결.

1966/03/27 - 쿠시로기관구에 DD51형 디젤기관차 최초 배치.

1969/04/01 - 후라노~쿠시로 구간 디젤기관차화 달성.

1971/05/01 - 토쿄~쿠시로 구간에 냉장컨테이너 급행열차 운전 개시.

1981/10/01 - 세키쇼선 개통으로 급행 카리카치 2왕복을 제외한 모든 우등열차가 세키쇼선 경유로 변경됨.

1987/04/01 - 국철 분할민영화로 네무로본선이 JR홋카이도의 관할이 됨.

1990/09/01 - 급행 <카리카치>가 쾌속으로 격하됨.

1993/03/18 - 타키카와~쿠시로 구간의 모든 보통열차가 1인승무로 운용됨.

1996/11/24 - 오비히로시내의 연속입체교차사업이 완료되어 하쿠린다이~오비히로 구간과 오비히로역이 고가화됨.

1997/03/22 - 삿포로~쿠시로 구간의 특급 <슈퍼 오오조라> 운용 개시. 카미오치아이신호장~쿠시로 구간의 최고속도를 130km/h로 상승함.

2007/10/01 - 역 넘버링 실시.

2016/08/31 - 태풍 10호의 내습으로 인해서 신토쿠~온베츠 구간 운휴. 특급 슈퍼오오조라/슈퍼토카치 전편 운휴.

2016/09/08 - 토마무~오비히로 구간의 대행버스 운전 개시.

2016/10/01 - 토마무~신토쿠 구간의 대행버스 추가운전 개시.

2016/12/22 - 복구작업 완료로 특급 슈퍼토카치/슈퍼 오오조라와 화물열차의 운전 재개. 임시쾌속 및 대행버스 운용 종료.

4. 운행 형태

  신토쿠~쿠시로 구간은 JR세키쇼선과 일체화되어 삿포로~도동 지역을 잇는 주요간선의 역할을 담당하며, 삿포로 발착의 특급열차가 다수 운행되고 있다. 삿포로~쿠시로 구간의 특급 오오조라는 6왕복, 삿포로~오비히로 구간의 특급 토카치는 5왕복 운전되고 있다.

특급 오오조라 - 홋카이도 최초의 특급열차인 <오오조라>의 이름을 물려받은 이 열차는 삿포로~쿠시로 구간을 6왕복하고 있으며, 최고속도 110km/h로 운행된다. 원래는 130km/h운행을 지속하였으나 거듭된 JR홋카이도의 안전사고로 인해서 감속운행을 하고 있다. 소요시간은 3시간 50분~4시간 정도이다. 원래는 7왕복 운행을 했으나 차량의 주행부하를 억제하고 유지보수 시간을 확보하기 위해서 감편을 시행했다. 전 열차가 키하261계 1000번대 특급형 기동차로 운행되며, 쿠시로 소속 차량은 6량편성, 삿포로 소속 차량은 7량편성으로 운전되고 있지만, 증결되는 경우가 많아 최대 11량편성으로 운전되는 경우도 있다. 1호차는 그린샤이다. 증결되는 차량은 모두 지정석이며, 자유석은 삿포로 방향의 2량에 한정된다.

특급 토카치 - 1990년 9월 1일 특급 <오오조라>의 증비편으로 삿포로~오비히로 구간에서 운전을 시작한 특급 <토카치>의 이름을 이어받고 있으며, 1일 5왕복 운행되고 있다. 120km/h까지 속도를 내어 운행하고 있으나, 동계에는 감속운전을 실시하며 이 경우 정시 시각표보다 약간 지연되는 경우가 상시로 발생한다. 전 열차가 키하261계 1000번대 디젤기동차가 사용되고 있다. 4량편성 운전이 기본이며, 중간에 증결차들이 붙는 경우가 있다. 1호차는 그린샤 지정석이며, 4호차는 보통차 자유석으로 운영된다.

쾌속/보통열차 - 신토쿠~오비히로, 오비히로~쿠시로 구간의 운행이 많으며, 일부의 열차를 제외하고는 오비히로를 중심으로 열차의 체계가 나뉘어진다. 직통운행을 하는 열차라도, 대다수의 열차가 오비히로역에서 20~30분 정도 쉬어간 뒤 출발하며, 이 때 열차번호가 바뀌는 경우가 많다.

  오비히로~쿠시로 구간은 1~2시간 간격으로 보통열차가 운행되며, 메무로/이케다/우라호로 발착, 아츠나이/온베츠/시라누카/오타노시케 발착의 구간열차가 운전된다. 타키카와~쿠시로 구간을 운행하는 일본 최장 308.4km, 소요시간 8시간 19분의 보통열차가 있었으나, 현재는 태풍 10호의 내습으로 일부 구간이 불통되어 대행버스를 이용해야 열차시각을 맞출 수 있다.

5. 운용 차량

키하261계 1000번대 - 특급 오오조라/토카치로 운용. 신토쿠~쿠시로 구간 운용.

H100형 - 보통/쾌속열차로 운용. 신토쿠~쿠시로 전 구간 운용.

6. 역 일람

7. 역사진 컬렉션

신토쿠역 환승안내

1번 승강장 - JR세키쇼선(K23) - 신유바리/오이와케/삿포로 방면

쿠시로역 환승안내

1/2/3/4/5번 승강장 - JR네무로본선 - 앗케시/앗토코/네무로 방면(아바시리 방면 열차 포함)