지역별 관광객 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
아시아 및 환태평양 |
421,196 |
510,703 |
604,254 |
553,249 |
유럽 |
52,076 |
68,564 |
86,462 |
80,736 |
미주 |
25,326 |
31,780 |
42,111 |
34,370 |
아프리카와 중동 |
1,602 |
3,231 |
4,381 |
5,468 |
소계 |
500,200 |
614,278 |
737,208 |
673,823 |
총액 (미화 백만US$) |
79.960 |
97.265 |
113.898 |
103.786 |
(Source: Lao National Tourism Authority)
Transportation
수송
Cross-country land routes offer the potential to make the Lao PDR a key hub of Asian trade.
국토 횡단 경로는 라오스가 아시아 무역의 허브로 자리매김할 수 있는 잠재력을 제공한다.
The country is neighbor to China, Myanmar, Thailand, Cambodia, and Vietnam.
라오스는 중국, 미얀마, 태국, 캄보디아, 베트남과 인접하고 있다.
Of particular interest is the newly sanctioned Savan-Seno Special Economic Zone (SSEZ) in the south of Laos, which sits on the East-West Corridor linking Myanmar and Thailand in the west with Vietnam in the east.
특별한 관심은 라오스 남부에 있는 사반세노에 새로이 허가된 특별 경제구역(SSEZ)이다. 그 지역은 서쪽의 미얀마와 태국과 동쪽의 베트남을 연결하는 통로에 있다.
The SSEZ also serves lies on the north-south route linking China in the north with Cambodia and Thailand in the south.
SSEZ는 또한 북쪽의 중국과 남쪽의 캄보디아, 태국과의 연결 통로 지역에 있다.
For more information on the SSEZ, see Chapter 4 - "Savan-Seno Special Economic Zone."
SSEZ에 대한 자세한 정보는 제4장 사바세노 특별 경제 구역 편에 있다.
Steady air traffic through Wattay International Airport in the capital city of Vientiane points to another area of transit growth.
수도 비엔티안의 와타이 국제공항의 탄탄한 항공은 다른 통로 성장 지역을 겨냥하고 있다.
The Greater Mekong sub-region (comprising the Lao PDR and its neighbours) generally lacks adequate transportation infrastructure.
라오스와 이웃국가를 흐르는 대 메콩강과 그 지류는 일반적으로 충분한 수송 기반으로는 부족하다.
The Lao PDR does not currently have a railway system; this hinders trade and the exploitation of minerals.
라오스는 현재 철도 체계를 가지고 있지 않다. 이것은 광물의 개발과 교역에 걸림돌이 되고 있다.
Moreover, of the 23,000 kilometers of road in the country, 13,000 kilometers are unmetalled.
더욱이 23,000Km의 도로망중 13,000Km는 비포장 상태이다.
In 1994 the Friendship Bridge was opened as a link across the Mekong River between Laos and Thailand.
1994년 우정의 다리가 라오스와 태국 사이의 메콩강을 가로질러 연결되어 개통되었다.
The Government plans to develop the following roads:
정부는 다음의 도로를 개발할 계획이다.
South
남부
• From each province of Savannakhet, Khammoun, Attapeu, Sekong and Salavanh to the border with Vietnam;
• 사바나케, 카모운, 아타푸, 세콩과 살라바로부터 베트남 국경까지
• The road from Savannakhet to Pakse is currently under construction; the Japan International Co-operation Agency has agreed to fund a bridge near Pakse over the Mekong River to link this road with Thailand.
• 사바나케와 팍세를 연결하는 도로는 현재 건설중이다. 일본 국제 회사 대리인은 태국과 이 도로를 연결하기 위해 메콩강을 가로질러 팍세까지의 이어지는 교량건설에 대한 자금 조달에 동의했다.
North
남부
• From Vientiane to Muang Nganh, via Salakham, Paklai, Sayaburi and Hongsa;
• 비엔티안에서 무앙나간, 살라캄을 경유, 팍라이, 사야부리와 홍사까지
• From Udomxay to the Chinese border via Boten;
• 유돔사이에서 보텐을 경유하여 중국 국경까지
• From Bokeo to the Chinese border via Namtha.
• 보케오에서 남타를 경유하여 중국 국경까지
The Government also plans to develop railways on three routes: from Nongkhai (Thailand) to Vientiane; from Vientiane to Vietnam via Thakhek; from Vientiane to China via Luang Prabang and Boten.
정부는 또한 세갈래의 철도망을 개발할 계획이다. 태국 농카이에서 비엔티안까지, 비엔티안에서 타켁을 경유하여 베트남까지, 비엔티안에서 루앙프라방과 보텐을 경유하여 중국까지
However, it is having difficulty in finding a foreign partner willing to invest in the project.
그러나 그것은 그 프로젝트에 기꺼이 투자할 수 있는 파트너를 찾는 것이 어렵다.
Other Industries and Opportunities
다른 산업과 기회
Foreign investors may be interested in the various untapped or specialized markets in the Lao PDR, such as telecommunications or IT.
외국 투자자들은 라오스내의 미개발되거나 특화된 시장, 예를 들어 통신과 IT와 같은 분야에 관심을 가지고 있을 것이다.
Additionally, a sizeable increase in the popularity of post-secondary schools, as well as the opening up of the market (with the enticement of private sector jobs) has created a pool of energetic skilled workers, many of whom speak English and other languages.
게다가 고등학교 인기의 꽤 많은 증가와 그 시장(민간 부문의 직업의 유혹)의 개방은 강력한 숙련 노동자와 영어와 기타 언어를 구사하는 사람들 집단을 만들었다.
Relatively low operation costs, payroll, and tax make Laos an attractive place for business.
비교적 낮은 운영 비용, 임금과 세금은 라오스가 사업을 하기에 매력적인 장소로 만들었다.
성장과 물가상승 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
연간 물가상승률 |
87.4% |
134% |
27% |
35% |
경제 성장율 |
4.0% |
7.3% |
5.9% |
5.5% |
출처: 아시아개발은행
경제 지표 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
현재 가격(kip billion)에서의 GDP |
4.240 |
10.303 |
13.482 |
13.700 |
실질 GDP 성장율(%) |
4.0 |
7.3 |
5.7 |
5.5 |
소비자가격 상승률(%) |
91.0 |
128.5 |
25.1 |
7.8 |
인구 (million) |
5.2 |
5.3 |
5.5 |
5.5 |
수출 FOB(US$ million) |
342 |
363 |
393 |
425 |
수입 CIF (US$ million) |
507 |
528 |
591 |
-- |
현재 계정(US$ million) |
-150.1 |
-121.1 |
-- |
-7.2 |
금을 제외한 외환 보유액(US$ million) |
116.8 |
101.2 |
139.0 |
-- |
전체 외화 부채(US$ million) |
-- |
-- |
-- |
-- |
부채 비율(%) |
-- |
-- |
-- |
10.5 |
평균 환율(kip/US$1) |
3,298 |
7,102 |
7,887 |
-- |
출처: Economist Intelligence Unit & Bank of Lao PDR
GDP 발생 부문별 통계 |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
제1차 산업 : 농림업 |
57.6 |
53.6 |
52.8 |
52.2 |
제2차 산업 : 건설을 포함한 산업 |
18.1 |
24.5 |
25.6 |
26.1 |
제3차 산업 : 서비스 |
24.3 |
27.6 |
28.5 |
28.2 |
Source: Economist Intelligence Unit & Bank of Lao PDR
주요 수출품(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
목재와 목재 가공품 |
40.7 |
62.2 |
71.2 |
80.2 |
직물과 의복 |
76.7 |
80.5 |
94.4 |
100.1 |
커피 |
49.3 |
31.1 |
29.0 |
15.3 |
전기 |
32.7 |
57.1 |
107.0 |
91.3 |
가축과 농업 생산품 |
14.9 |
9.5 |
5.0 |
5.7 |
수공예품 |
1.6 |
3.0 |
5.1 |
3.9 |
석고와 기타 광물 |
0.6 |
0.8 |
6.0 |
5.0 |
Benszoin |
1.0 |
1.0 |
-- |
-- |
Source: Ministry of Commerce and Tourism
주요 수입품(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
음식 |
50.3 |
35.9 |
19.7 |
17.0 |
건설 자재 |
169.2 |
86.0 |
30.8 |
29.9 |
의류 산업 자재 |
28.3 |
48.8 |
17.4 |
10.4 |
차량 부속품 |
122.3 |
111.5 |
21.2 |
19.3 |
가축과 농업 생산품 |
26.9 |
22.6 |
25.0 |
18.0 |
연료와 가스 |
90.2 |
70.0 |
77.2 |
98.8 |
사무용품과 스포츠 용품 |
8.6 |
6.4 |
6.8 |
2.0 |
전기와 부속품 |
65.3 |
61.0 |
7.2 |
2.7 |
의료기자재 |
20.2 |
32.9 |
3.5 |
4.2 |
사치품 |
11.4 |
15.5 |
-- |
741.5 |
Source: Ministry of Commerce and Tourism
주요 수출국(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
태국 |
28.8 |
29.1 |
136.0 |
146.7 |
독일 |
21.4 |
26.7 |
5.8 |
12.1 |
프랑스 |
23.3 |
19.0 |
9.0 |
22.0 |
벨기에 |
12.7 |
14.1 |
2.7 |
5.0 |
미국 |
20.0 |
12.6 |
1.7 |
5.6 |
영국 |
7.7 |
12.5 |
5.3 |
9.8 |
일본 |
398.3 |
12.3 |
2.3 |
3.4 |
이탈리아 |
9.5 |
9.3 |
9.4 |
14.5 |
중국 |
7.2 |
9.0 |
7.1 |
13.8 |
베트남 |
0.2 |
0.2 |
23.2 |
19.4 |
Source: Asian Development Bank
주요 수입국(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
태국 |
411.3 |
414.9 |
91.5 |
82.3 |
싱가포르 |
22.1 |
36.5 |
-- |
2.0 |
베트남 |
28.6 |
28.8 |
24.0 |
33.7 |
일본 |
21.2 |
26.1 |
79.1 |
423.1 |
중국 |
19.6 |
22.5 |
18.7 |
35.4 |
홍콩 |
8.7 |
10.8 |
-- |
-- |
독일 |
15.4 |
10.1 |
582.4 |
128.6 |
대한민국 |
5.7 |
5.7 |
-- |
2.0 |
프랑스 |
6.2 |
5.4 |
-- |
794.0 |
러시아 |
3.0 |
4.9 |
-- |
71.4 |
Source: Asian Development Bank
외국인 투자(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
태국 |
65.9 |
2.4 |
2.9 |
1.1 |
일본 |
1.8 |
-- |
2.4 |
-- |
말레이시아 |
3.1 |
2.5 |
3.0 |
-- |
싱가포르 |
0.5 |
0.3 |
0.4 |
0.1 |
중국 |
7.0 |
24.4 |
5.3 |
0.6 |
미국 |
1.3 |
0.9 |
-- |
0.1 |
호주 |
1.2 |
1.5 |
0.2 |
-- |
프랑스 |
2.4 |
1.2 |
2.1 |
0.05 |
대한민국 |
7.8 |
0.8 |
4.4 |
0.8 |
영국 |
0.2 |
0.7 |
-- |
0.06 |
기타 |
7.9 |
49.2 |
6.4 |
-- |
소계 |
99.1 |
83.9 |
27.1 |
2.8 |
Source: Department of Domestic and Foreign Investment (DDFI)
투자 영역(US$ million) |
1998 |
1999 |
2000 |
2001 |
농업관련사업 |
3.3 |
44.7 |
5.9 |
-- |
은행/보험 |
-- |
5.0 |
-- |
-- |
상담 |
1.8 |
0.4 |
0.3 |
0.2 |
건설 |
3.5 |
-- |
-- |
-- |
전력생산 |
-- |
-- |
-- |
-- |
의복 |
6.5 |
0.2 |
4.4 |
0.8 |
호텔/관광 |
1.8 |
1.1 |
0.9 |
0.8 |
산업/수공예 |
4.2 |
26.1 |
10.7 |
3.4 |
채광/원유 |
6.7 |
-- |
-- |
-- |
서비스 |
10.5 |
1.9 |
4.7 |
2.1 |
통신/수송 |
56.5 |
0.5 |
-- |
-- |
무역 |
1.2 |
4.0 |
0.3 |
0.8 |
목재 |
3.1 |
-- |
-- |
-- |
소계 |
99.1 |
83.9 |
27.1 |
8.1 |
Source: Department of Domestic and Foreign Investment (DDFI)
Chapter 4 Savan-Seno Special Economic Zone
제4장 사바세노 특별 경제 구역
Savannakhet Province as Trade and Service Centre
무역과 서비스 중심으로서의 사바나케주
Savannakhet Province in Lao PDR is a thriving hub of trade and services in the Greater Mekong Sub-region (GMS).
라오스의 사바나케주는 대 메콩강 지류(GMS)의 번영하고 있는 무역과 서비스의 허브이다.
The province is located along the East-West Corridor (EWC) linking Thailand, Lao PDR, and Vietnam (Road No.9).
그 주는 태국과 라오스, 베트남이 연결되는 동서 통로를 따라 위치하고 있다.
It is also along the North-South axis (Road No.13) that runs through Lao PDR, leading north into China and South into Cambodia.
그 주는 또한 북부지역을 중국과 연결하고 남부지역을 캄보디아와 통하게 하는 13번 도로인 남북의 축을 따라 있기도 하다.
Road and bridge construction will further develop Savannakhet as a trade and services zone.
도로와 교량 건설은 무역과 서비스 지역으로서의 사바나케를 더욱 발전시킬 것이다.
Road No.9 is being improved thank to international assistance from Japan.
9번 도로는 일본의 국제 원조 덕분에 향상되고 있다.
Once the improvement work is completed by 2004, this road will shorten the transport time between Savannakhet and central Vietnam.
2004년 개량 공사가 완료되면 이 길은 사바나케와 베트남 중심부 사이의 수송 시간을 줄여줄 것이다.
Savannakhet itself will also develop multiple routes from Thailand to north/central Vietnam.
사바나케 그 자체는 태국과 북부 및 중앙 베트남을 잇는 다양한 통로를 개발할것이다.
This will bring about an expansion of markets. Direct access to Thailand across the new Mekong River Bridge, which is currently under construction, will create further business opportunities for all the economic sectors in Savannakhet.
이것은 시장의 확장을 가져올 것이다. 현재 건설중인 새로운 메콩강 교량을 가로질러 태국으로의 직접 진입하는 것은 사바나케의 모든 사업 영역을 위한 더 나은 사업 기회를 창출할 것이다.
The total value of export in Savannakhet was US$238 million in 1998-1999, of which nearly 92% (US$218 million) was transit goods.
사바나케의 전체 수출은 1998년과 1999년 사이 미화 2억 3,800만 달러였으며 이것의 92%(미화 2억 1,800만 달러)는 통과 화물이었다.
Lao PDR in the EWC
동서 통로상에 있는 라오스
The Asian Development Bank (ADB) and six Mekong riparian countries mapped out the socio-economic development framework of the Greater Mekong Sub-region (GMS).
아시아개발 은행과 강가의 여섯 개의 국가들은 GMS의 사회경제 개발 체재를 위한 계획을 면밀히 세웠다.
Located in the centre of the GMS, Lao PDR will play a critical role in various development programs proposed for the GMS.
GMS의 중앙에 위치한 라오스는 GMS를 위해 제안된 각종 개발 프로그램에서 중요한 역할을 해야 할 것이다.
One of the spearheaded programs is the East-West Corridor (EWC), which is expected to commence in 2003 upon the opening of the Mekong River Bridge in Savannakhet Province.
앞장선 프로그램 중 하나는 동서 통로이다. 그것은 사바나케주에 있는 메콩 교량이 준공된 2003년에 시작되기를 기대했다.
The bridge will link major cities and towns located between Mawlamyine (Myanmar) and Danang (Vietnam) via Khon kaen, Mukdahan (Thailand) and Savannakhet (Lao PDR).
그 교량은 주요 도시들과 미얀마의 모울메인과 콘켄을 경유하여 태국의 묵다한과 사바나케, 베트남의 다낭사이에 위치한 작은 도시들을 연결할 것이다.
The EWC crosses the Indo-China peninsula and forms a land bridge between the South China Sea and the Andaman Sea.
EWC는 인도차이나 반도를 가로지르고 남중국해와 안다만해사이의 해륙수송을 형성한다.
It runs through the middle of Lao PDR, approximately 500 km south of the capital city of Vientiane.
그것은 라오스의 중간을 관통하여 달리며, 수도 비엔티안에서 남쪽으로 대략 500KM쯤 된다.
Free traffic system and operation of a Single Inspection Point of the Corridor are under negotiations among the countries concerned.
자유 교통 체제와 통로의 단일 감시 점의 운영은 관련된 국가 사이의 협상에 달려 있다.
Cooperation among GMS countries has been accelerated, particularly since year 1997 when the Lao PDR became a full member of the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN).
GMS 국가간의 협력은 특히 라오스가 동남아시아연합(ASEAN)의 정회원이 되었던 1997년 이래로 가속화되었다.
In order to gain maximum benefit from the implementation of the EWC, the Lao Government has decided to establish the first Special Economic Zone in Lao PDR.
EWC의 구현에서 발생하는 최대의 이익을 얻기 위하여 라오스 정부는 라오스에 첫 번째의 특별 경제 구역을 설립하기로 결정하였다.
Savan-Seno Special Economic Zone
사반세노 특별 경제구역
Savan-Seno Special Economic Zone (SSEZ) is geographically composed of two separate sites both located in Savannakhet Province:
사반세노 특별 경제구역은 지형학적으로 사바나케주에 위치한 두개 지역이 혼합된 형세이다.
• Site A (305 ha), located immediately upstream of Savannakhet capital city (Khanthabouly) and next to the new Mekong River Bridge, the construction of which will start in 2003;
• A 사이트(305헥타르)는 사바나케주의 수도 칸타보리의 상류에 위치하고 있으며 그 옆에 새로운 메콩강 교량이 있다. 그 교량은 2003년에 건설될 것이다.
• Site B (20 ha) at Seno town located 28 km East from Khanthabouly city, at the junction between the National Road No. 13 and National Road No. 9.
• 칸타보리로부터 28KM 동쪽에 위치한 세노에 있는 B 사이트(20헥타르)는 13번 국도와 9번 국도의 교차지점에 있다.
The East-West Corridor, linking Myanmar, Thailand and Vietnam, is located mid-way between the nearest Vietnamese sea port of Danang (about 500 km from the Zone) and the Thailand port of Bangkok (about 600 km from the Zone).
미얀마와 태국, 베트남을 잇는 동서 통로(EWC)는 그 경제특별구역으로부터 500KM정도 떨어진 다낭의 가장 가까운 베트남 해 항구와 그 경제특별구역으로부터 600KM 떨어진 방콕의 태국 항 사이에 위치한다.
Thanks to its strategic location, the development of the SSEZ is to become a centre for service and trade of the East-West Corridor.
그것의 전략적 위치 덕분에 SSEZ의 개발은 EWC의 서비스와 무역의 중심지가 되어야 했다.
Furthermore, the SSEZ is located around the mid-way point along Road No.13 from China to Cambodia.
더욱이, SSEZ는 중국에서 캄보디아로 가는 13번 국도를 따라 중간에 위치하고 있다.
That means it is at the junction between the East-West axis and the North-South axis linking the most populous countries in the Asian region, and thus is a prime centre for trade and services for the neighboring countries, which include China (Yunnan Province), Myanmar, Thailand, Cambodia and Vietnam, with a total population of more than 500 million people.
그것은 이곳이 동서의 축으로서 남북의 축으로서 아시아 지역에서 가장 붐비는 나라들을 연결하고 있다는 것을 의미하고 있으며 중국의 연난, 미얀마, 태국, 캄보디아, 베트남 등 전체 5억명 이상의 인구를 가진 이웃국가들을 위한 무역과 서비스의 가장 주요한 중심이라는 것이다.
The Lao Government is planning to upgrade the existing domestic airport in Khanthabouly city of Savannakhet province into an international airport in the near future, in order to meet transportation requirements of passengers and goods.
라오스 정부는 사바나케주에 있는 칸타보리시의 국내선 공항을 장래에 승객과 물품 수송의 요구를 충족할 수 있을 정도의 국제공항급으로 격상시킬 계획을 하고 있다.
The categories of business activities planned to be develop in the SSEZ include the following:
SSEZ내에서 개발될 사업활동의 범주는 다음과 같다.
• Export Processing Zone;
• 수출 처리 지역
• Free Trade Zone;
• 자유 무역 지역
• Free Service and Logistic Centre (which should include tourism, banking and other activities).
• 자유 서비스와 물류 센터(관광, 금융 등의 기타 활동 포함)
One of the major policies of the Government is to attract labor-intensive agro-industries and activities.
정부의 가장 중요한 정책 중 하나는 바로 노동 집약적인 농업관련 산업과 활동이다.
Toward this purpose, the Lao Government is approaching bilateral assistance agencies and foreign government grants to assist in building vocational schools and agricultural schools in Savannakhet Province.
이 목적을 위하여, 라오스 정부는 양면적인 지원을 모색하고 있고 외국 정부는 사바나케주에 직업학교와 농업학교의 건설 지원을 허가했다.
Regulations on the SSEZ, which are under preparation to be adopted by the Government and National Assembly by early 2003, will be designed to successful attract local and foreign investment to the Zone.
2003년까지 정부와 국회가 채택하는 준비사항인 SSEZ의 규정은 그 지역에 내국인 및 외국인의 성공적인 투자를 구상할 것이다.
For instance, Lao and foreign direct investments in this Zone will be granted special privileges including duty-free privileges for import and export items and products.
예를 들어 라오스와 그 지역에 있는 외국인 직접 투자자들은 물자의 수출입 관한 특혜를 포함하여 특별한 특혜를 인정받을 것이다.
Fiscal incentives will be more favorable than incentives under the existing Prime Minister's decrees.
회계상의 인센티브는 수상령의 인센티브보다 더 유리할 것이다.
The SSEZ governance is the responsibility of the SSEZ Authority (SEZA).
SSEZ 지배권은 SSEZ 당국의 책임이다.
The primary function of the Authority will be to ensure prompt and transparent authorization of licensing of investment in the Zone and to provide investors and developers with all necessary facilities and assistance, including processing of their investment requests through a One-stop Station Service.
그 당국의 주요한 기능은 그 지역에 대한 투자에 대한 즉각적이고 투명한 인허가를 보증하고 투자자와 개발자에게 한꺼번에 모든 서비스를 받을 수 있는 절차를 통하여 그들의 투자 요구를 처리할 수 있는 필요한 제반 시설과 지원을 제공하는 것이다.
The SSEZ has an autonomous budget and full responsibility in the management, design and construction of the Zone.
SSEZ는 자치적인 예산과 관리 및 그 지역의 설계 건설에 대한 총괄적인 책임을 가지고 있다.
The SSEZ is in its initial stage of development.
SSEZ는 개발의 첫 단계이다.
SEZA is looking for foreign aid and proposals from private investors and co-developers to jointly invest in the construction and development of infrastructures and facilities in the SSEZ.
SSEZ 당국(SEZA)는 SSEZ의 인프라와 시설의 건설 및 개발에 대한 합작 투자를 할 수 있는 개인 투자자와 협력 개발자로부터의 외국인 원조와 제안을 기다리고 있다.
SEZA is also seeking contact with potential investors concerning preliminary planning of near-future investments in promoted sectors and projects that have competitive advantages in the Zone.
SEZA는 또한 그 지역 내에서 경쟁적인 강점이 있는 분야와 프로젝트에 대한 가까운 장래에 발생할 수 있는 투자를 위한 초기 계획수립에 관련되는 잠재적인 투자자를 찾고 있다.
첫댓글 너무 귀한자료네요.....가슴에 담아갑니다