구 분 |
현재 |
장래(?20) |
증가 |
|||||||||
수송 분담률(%) |
여 객 |
15.9 |
27.3 |
11.4 | ||||||||
화 물 |
8 |
18.5 |
10.5 | |||||||||
철도연장 (km) |
합 계 |
3,557.3 |
4,934.1 |
1,376.8 | ||||||||
고속철도 |
368.5 |
701.3 |
332.8 | |||||||||
일반철도 (고속화 철도) |
3,082.5 (0) |
3,789.7 (1,661.1) |
707.2 | |||||||||
광역철도 |
106.3 |
443.1 |
336.8 | |||||||||
복선화율(%) |
49.6 |
79.1 |
29.5 |
|||||||||
전철화율(%) |
60.4 |
85.0 |
24.6 |
공주시 농공, 산업단지 조성 박차!!
공주시 올해5개 농공단지 준공예정. 지역경제 발전에 큰 기대..
공주시는 99만 7000㎡규모로 조성중인 탄천일반산업단지는 2009년 9월 착공했고 또한 이미 가동중인 검상농공단지 등 기존 5개 단지, 최근 준공한 3개 농공단지 이외에 탄천산업단지 등 총 8개 단지에 대한 조성에 박차를 가하고 있다.
이중, 5개 농공단지는 올 연말 준공을 앞두고 있으며, 탄천산업단지는 내년도 말 준공을 위해 발걸음이 빨라지고 있다.
정안 보물농공단지와 유구 자카드 일반산업단지는 준공해 분양중에 있고, 정안2농공단지, 월미농공단지는 공사가 90%까지 진행된 상태로 68%가 분양계약이 완료가 된 상태다.
실수요자 개발형식으로 추진되는 웅진그룹의 유구농공단지 확장사업, 검상농공단지내 테크노세미켐 확장공사도 이달 준공을 눈앞에 두고 있다.
특히, 삼성전자에 반도체 부품을 납품하는 회사인 ㈜테크노세미캠은 검상농공단지를 직접 개발, 1500명선의 일자리 창출과 함께, 내년초 인근 지역 근로자들이 공주시로 대거 유입됨에 따라 인구증가에도 큰 몫을 할 것으로 보인다.
탄천 일반산업단지의 경우, 인근의 세종시, 탄천IC, 호남고속철 등으로 인한 물류유통비용 절감 등의 이점과 평당 48만원대의 저렴한 분양단가로 현재 35%가 분양이 된 상태다.
여기에, 공주시는 입주기업의 원활한 생산활동 지원을 위해 3400t 규모의 폐수종말처리장의 준공을 눈앞에 두고 있고, 산업단지 용수공급을 위해 부여군 석성면 한국수자원공사 석성정수장에서 9.9㎞의 관로를 매설하고 있는 등 입주기업의 공장가동에 만반의 준비를 하고 있다.
공주시는 이곳 탄천산단을 통해 1만명의 일자리 창출을 통한 시세확보, 지역경제 활성화, 공주시 균형발전에도 크게 기여할 것으로 기대하고 있다.
이밖에, 공주시는 실수요자 민간개발로 추가 2개소 721㎡ 규모로 농공, 산업단지 조성을 위해 관계기관과 협의중에 있는 것으로 나타나 기업하기 좋은 공주로의 부상이 예고되고 있다.
한국경제진흥연구소
서해선, 당진
03
Vol.30 2011.08.01
충남 홍성군·경기 화성시
‘서해선 복선전철 건설사업’ 본격화
충남 홍성에서 경기도 화성시를 연결하는 89.2㎞의 서해선 복선전철 건설이 속도를 내고 있다. 한국철도시설공단은 이 노선의 기본설계에 대한 주민공람을 통해 의견을 수렴하고 내년 8월 착공, 오는 2018년 모든 공사를 마무리해 2019년 완전 개통한다는 목표다.
기본설계안은 홍성군의 경우 홍성군청·홍성읍사무소·홍북면사무소에서, 예산군은 예산군청·삽교읍사무소·고덕면사무소에서, 당진군은 당진군청·합덕읍사무소·우강면사무소에서 각각 공람할 수 있다..
공단은 오는 9월까지 턴키공사 기본설계를 시행한 뒤 내년 7월까지 실시설계를 마치고 8월부터 본격적인 공사에 들어간다는 계획이다. 서해선 복선전철은 총 사업비 3조9284억원이 투입되며 오는 2018년까지 사업을 마무리한 뒤 2019년 개통된다.
서해선 노선은 홍성군·예산군·당진군·경기 평택시·화성시 등을 잇는 총 연장 89.2㎞로 건설되며 합덕, 인주, 안중, 향남, 화성시청, 송산 등 정거장 6곳과 송산차량기지 1곳이 설치된다. 국토해양부는 지난해 10월까지 타당성조사 및 기본계획을 시행한 뒤 지난해 12월 24일 이 같은 내용의 서해선 복선전철 건설사업 기본계획을 고시했다.
서해선 전철 건설은 철도 수송체계를 경부선 중심에서 경부축과 서해축으로 전환하고 전라·호남선과 장항선, 경의선 철도를 연결하는 남북 간선철도망 구축사업의 하나로 추진되는 사업이다. 서해선 철도는 우선 설계속도 시속 230km의 고속화 철도로 건설되지만 이후 시속 270㎞까지 속도를 높일 수 있게 설계됐다. 서해선 전철이 운행되면 시속 230㎞급 급행전동차를 통해 홍성에서 화성 송산까지 28분 만에 도달할 수 있게 되며 하루 2만4000여명의 승객이 이용할 것으로 예상된다.
서해선 복선전철이 개통되면 경부선에 집중된 물동량과 도로 교통수요를 분산해 물류수송을 보다 월활하게 하는 것은 물론 서해안 고속도로의 상습 정체를 해소하는 데도 도움이 될 것으로 기대된다. 특히 물류 수송시간 단축에 따른 지역개발 촉진효과도 따라올 것으로 예상된다.
철도시설공단 관계자는 “서해선 전철 건설은 경부선에 몰린 교통수요를 분산하는 효과를 가져올 것”이라면서 “물동량 분산과 수도권과의 접근성 향상 등을 통해 서해안의 발전을 앞당길 것”이라고 밝혔다.
서해선 복선전철 합덕역 설치
오는 2013년 착공…당진, 물류유통도시 성장
‘철강산업 新메카’당진!
철강산업 및 교통의 집중화…
환황해경제권 물류기지 가속화
당진군이 철강산업을 바탕으로 한 ‘기업도시’로 떠오르면서 다른 지방자치단체들의 부러움을 사고 있다. 2004년 부도난 한보철강을 현대제철이 인수하면서 ‘농어촌 당진’에서 ‘철강도시 당진’ ‘서해안 최대 기업도시 당진’으로 간판을 바꿔 달고 있는 것이다. 서해안지역의 핵심지로 떠오른 당진은 특히 철강산업이란 새로운 집적지로 관련산업체들이 몰려들고 있다. 왜 기업들이 줄줄이 ‘당진행’을 택하고 있는 것일까.
산업입지조건들이 좋기 때문이라는 게 전문가들의 대체적인 분석이다. 대중국 전진기지로서 환황해권개발 중심에 서 있고 생산품의 수요처 근접성과 교통의 편리성 등을 두루 갖췄기 때문이다.
당진군엔 국가산업단지인 고대·부곡지구와 지방산업단지인 송산단지 등에 철강관련기업들이 몰려 있다. 이곳엔 현대제철, 현대 하이스코, 동부제강 등 굴지의 대기업과 중견기업들이 자리를 잡고 있다.
현대자동차 아산공장, 기아자동차 시흥·광명공장 등도 가까운 거리에 있어 입주기업들과의 시너지 효과를 극대화하고 있는 점도 당진의 장점으로 꼽힌다.
당진상공회의소 관계자는 “당진군의 가장 큰 매력은 튼튼한 철강산업이 둥지를 틀고 있는 것”이라며 “국내 굴지의 회사들이 모여드는 건 물류비 절감, R&D(연구개발) 및 제품시장 확대를 꾀할 수 있기 때문”이라고 설명했다. 그는 이어 “자동차부품 등 관련기업들이 ‘당진행’을 택한 전체기업의 10.5%를 차지하고 기계·금속·장비 등의 업종이 50%에 이르는 게 당진의 매력을 단적으로 말해주는 것”이라고 말했다.
교통 역시 편리해 ▲서해안 고속도로 ▲당진~대전 고속도로 ▲당진~천안 고속도로 등 사통팔달의 도로망들이 기업입주를 부추기고 있다.
조성될 서해산업선 철도, 평택당진항 개발로 물류 편리성까지 갖춰 ‘기업하기 좋은 도시’로 여겨지고 있다. 경기 안산~충남 홍성을 잇는 ‘서해선’ 철도건설사업은 지난해부터 시작돼 서해안 물류의 한 축을 맡게 된다. 서해안선은 충남 홍성 화양~충남도청 신도시~당진 합덕~경기 평택 안중~향남~안산시 원시 구간으로 이어져 하루 물동량 9200t을 처리할 것으로 보인다.
당진군은 2015년까지 22곳의 산업단지를 만들어 3000개의 기업들이 들어오게 할 계획이다. 이렇게 해 제조업 취업자만 10만3000명에 이르는 서해안 최고의 신산업도시로 키운다.
당진군 관계자는 “산업단지엔 2015년까지 당진군의 한해 예산의 세 배에 이르는 9조8377억원이 들어갈 것”이라며 “이를 통해 당진군은 지금 인구의 1.5배인 26만명에게 새 일자리를 줄 것”이라고 말했다.
그는 “수도권 및 중부권에 있는 기업들이 물류접근성과 중국에 불과 400㎞ 떨어진 당진군에 주목할 수밖에 없다”면서 “이들 기업은 당진군을 전진기로 중국 등 동남아 진출에 나설 것”이라고 강조했다.
2013년 첫삽을 뜨는 서해선 복선전철의 당진군 합덕역 설치가 확정됐다. 따라서 물류유통 중심도시로 성장하는 당진군의 지역경제 개발에 가속도가 붙을 전망이다.
군에 따르면 국토해양부는 장항선 홍성역과 화성시 송산그린시티를 연결하는 89.2km 구간의 서해선 복선전철 기본계획을 수립해 고시했다.
서해선은 총사업비 3조9284억원이 투입돼 2019년 개통 예정으로 당진의 합덕역을 비롯해 6개소의 정거장과 차량기지 1개소가 건설된다.
이에 따라 경부선에 집중된 물동량의 분산효과와 수도권과 서해안권의 접근시간도 크게 단축돼 서해안권의 지역발전을 촉진시킬 전망이다.
서해선은 정부가 발표한 고속철도망 구축전략에 부합하도록 설계속도 230km/h의 고속화 철도로 계획돼 향후 시스템을 개량할 경우 270km/h까지 속도 향상이 가능하도록 노선계획이 수립됐다.
국토해양부는 서해선 복선전철 건설사업의 조기 추진을 위하여 기본설계와 실시설계를 통합시행할 계획이며, 설계 및 인허가 기간을 감안할 때 2013년 착공해 2018년 완공할 수 있을 것으로 전망했다.
서해안선은 2021년 기준으로 하루 2만4314명이 이용할 것으로 예측돼 도로 수요의 분산을 통해 서해안 고속도로의 상습 정체를 해소하는데도 기여할 것으로 기대가 되고, 서해안선의 6개역이 각 지역에 경제활성화에 큰 기여를 할것으로 예상된다.
서해선(홍성~송산) 복선전철
노선계획: 홍성군-예산군-당진군-아산시-평택시-화성시 89.2km
정거장계획: 6개소 신설, 기존역 1개소(장항선 홍성역) 활용
차량기지계획: 송산차량기지
서해선, 평창
04
Vol.30 2011.08.01
강원도 ‘아시아의 알프스’ 된다!
도로ㆍ철도 등 SOC에 20조 투입
인천공항~서울~강릉 고속鐵로 1시간대 연결
수도권~평창 2시간으로 만들자
'올림픽특구' 지정 추진…대회 이후 자족도시로
강원도개발공사 관계자는 "2018년 평창 동계올림픽 유치는 강원지역이 국제적 스포츠·레저·관광 거점으로 비상하는 날개가 될 겁니다. "라고 말했다.
평창 동계올림픽을 계기로 '관광 강원'이 재조명받고 있다. 대회 개최 전까지 도로 철도 등 사회간접자본(SOC) 건설에 총 20조원이 투입돼 접근성이 좋아지면 주5일 근무제 확산 등과 맞물려 관광 수요도 커질 것이라는 점에서다. 정부는 국제교류와 관광허브로 육성하는 광역개발계획을 추진 중이어서 강원지역의 균형 발전에 속도가 붙을 것으로 보인다.
원주~강릉 복선철도 올해 착공
국토해양부와 강원도 등에 따르면 수도권에서 강원도 동해안으로 연결되는 고속철도 복선철도 고속도로 등 광역교통 건설 규모는 모두 20조원에 이른다. 강원지역 교통망이 대폭 개선돼 관광·레저·문화산업의 신경망이 촘촘하게 완성될 예정이다. 일감이 없어 고사 직전인 건설업계에도 '강원 특수'는 단비로 작용할 전망이다.
정부가 예비타당성조사 중인 춘천~속초고속철도와 사업비(1조1577억원)의 70%를 민자로 충당할 제2영동고속도로 건설사업도 속도를 낼 수 있다. 국토부 관계자는 "제2영동고속도로 민자사업에 금융권이 투자를 결정할 가능성이 높아졌다"고 말했다. 제2영동고속도로는 작년 말 착공,2013년 완공 예정이었다. 제2영동고속도로를 이용하면 서울에서 원주까지 54분이면 닿는다.
총 3조9410억원이 투입되는 원주~강릉복선철도(113km)는 올해 착공, 2017년 12월 준공 예정이다. 서울 강남권과 연결되는 판교~여주 복선전철이 2015년 개통되고,여주에서 원주까지 수도권 전철이 연장되면 원주~강릉 복선철도와 바로 연결된다. 서울 청량리에서 강릉까지 운행하는 중앙선 덕소~원주 복선전철이 완공되면 인천공항~서울 강북(청량리)~강릉에 이르는 철도망도 갖춰진다. 시속 250km 고속화철도여서 서울에서 강릉이 1시간 거리로 가까워진다. 서울에서 평창까지는 55분이면 된다.
영동고속도로 올림픽나들목도 신설,주경기장까지의 접근성을 높일 예정이다. 국도 6호(무이~간평) 59호(진부~나전) 신설에 4509억원,지방도 456호(진부~횡계나들목) 408호(면온나들목~보광)에도 1219억원을 투입한다.
국제교류·관광거점으로 개발
강원지역은 이명박 정부가 추진하는 초광역권개발(광역단체 간 협력 개발)의 주요 축이다. 강원도 해안은 초광역개발권 가운데 '동해안 블루파워벨트'로 분류돼 '환동해 국제교류·관광권'으로 개발된다. 설악권(해양·산악) 강릉권(휴양·문화)이 중심이다. 휴양·레포츠벨트(동해~삼척~울진~영덕)도 조성된다. 강릉과 동해에는 신소재산업 클러스터,고성과 강릉에는 해양바이오 클러스터 등을 육성한다.
총 8400억 규모 서해선 복선전철 수주전 본격화
서해선 복선전철 건설공사를 놓고 대형건설사들의 수주전이 본격화되고 있다.
서해선 복선전철 프로젝트는 경기 화성시 송산에서 충남 홍성을 연결하는 횡단철도를 건설하는 것으로 올해 총 8400억원 규모의 2개 공구에 대한 시공사를 선정한다.
건설업계 한 관계자는 "실제 입찰일은 오는 9월 7일이지만 건설사들은 그 전에 설계하고 합리적인 입찰가격을 도출해야 하기 때문에 사실상 수주전쟁이 본격화됐다"고 말했다.
상위 7개 대형사 출사표 던져
24일 건설업계에 따르면 한국철도시설공단이 설계시공일괄입찰(턴키) 방식으로 발주한 이번 서해선 복선전철 2개 공구 건설공사에는 현대건설과 삼성물산, 대우건설, 대림산업, 현대산업개발 등 상위 7개 건설컨소시엄이 치열한 수주 경합을 벌이고 있다.
이 중 설계금액이 4652억원에 달하는 5공구는 현대건설과 대림산업, SK건설, 현대산업개발이 주간사로 나선 4개 컨소시엄이 접전을 펼치고 있다.
특히 현대자동차그룹으로 편입된 현대건설은 한 가족이 된 현대엠코를 제2의 지분을 가진 구성원으로 참여시켜 수주전에 나서 그 결과에 업계의 관심이 쏠리고 있다. 현대엠코는 국내 철도건설 실적이 전무한 상황이어서 현대건설이 현대차그룹에 편입된 뒤 시너지효과를 높이기 위한 컨소시엄에 포함시킨 것으로 알려졌다.
또 대림산업컨소시업은 삼환기업과 풍림산업, SK건설 컨소시엄은 태영건설, 현대산업개발 컨소시엄은 남광토건과 한화건설, 한라건설 등과 '짝짓기'를 한 상태로 수주전을 벌이고 있다.
설계금액이 3727억원인 4공구에는 삼성물산, 대우건설, 두산건설이 주간사를 맡아 '3파전'을 벌이고 있다. 삼성물산 컨소시엄은 한진중공업과 남광토건, 대우건설 컨소시엄은 한화건설과 코오롱건설, 두산건설컨소시엄은 쌍용건설과 반도건설로 이뤄졌다.
설계·가격 '완벽한 조화'에 달려
건설업계는 주어진 3개월이라는 시간을 어떻게 활용하느냐에 따라 승패가 갈릴 것으로 예상하고 있다. 무엇보다도 턴키 심사위원들에게 호감을 줄 수 있는 우수한 설계와 함께 이에 맞는 합리적인 가격 도출이 최대 관건이기 때문이다.
한 대형건설사 관계자는 "고난도 공사라는 이유 때문에 설계점수 70%, 가격 30%의 비율로 배정해 설계의 중요성이 커졌다"면서 "이번 공사는 터널과 교량이 많아 발주처인 철도시설공단에서 요구하는 사항을 얼마나 충실하게 따르고 규칙을 잘 지키느냐가 중요할 것"이라고 말했다.
가격 또한 설계에 맞춰 이 기간에 합리적으로 도출해야 하기 때문에 중요한 변수 중 하나다. 또 다른 건설사 관계자는 "발주처가 1등과 2등의 가격 점수차를 강제차등제로 적용할 계획이기 때문에 점수차도 크게 벌어질 수 있다"면서 "그렇다고 무조건 낮게 써낼 수도 없어 원가산정하기에 고난도의 수리계산이 필요하다"고 강조했다.
건설업계 관계자는 "현재로서는 어느 업체가 유리하다고는 할 수 없지만 객관적인 전력을 평가할 때 고속철도 시공실적이 많고 쌍용건설과 연합한 두산건설과 철도시설공단의 공사를 많이 한 SK건설, 전통적인 철도건설 강자인 대우건설 등을 눈여겨볼 필요가 있다"고 말했다.
한편 철도시설공단은 9월 7일 건설사들로부터 입찰서(설계 및 가격)를 제출받아 평가한 뒤 9월 말 또는 10월 초에 시공사를 최종 선정하게 된다.
한국경제진흥연구소
최윤호의 경제칼럼
05
Vol.30 2011.08.01
연금형 부동산투자
이렇게 하자!
경제칼럼
“역세권” 토지투자로 노후대책 확실히 하기!
과거 부동산 침체기에는 주택시장과 토지시장 등락이 같이 움직였으나 최근의 추세는 서로 다르게 움직이고 있다. 주택시장은 침체를 벗어나지 못하는 반면 토지시장은 호재와 개발 사업지를 중심으로 급등하고 있다. 이처럼 부동산 재테크에 관심을 가진 사람이라면 가장 투자가치가 높은 부동산이 토지 투자인 것은 누구나 알고 있는 사실이지만 자신이 산 땅이 개발이 될 것인가 아닌가에 대한 막연한 불확실성 때문에 쉽게 투자결정을 내리지 못하고 있다.
이런 불확실한 토지투자중에서 가장 확실한 방법 중 하나는 역세권에 투자하는 것이다. 아무리 허허벌판이라고 하여도 철도가 놓이고 역이 만들어지면 개발가능성이 높아지게 되고, 투자수익률 역시 자연스럽게 오르기 때문이다.
역세권이라고 다 좋을까?
‘역세권’이라고 하여 모두 같은 조건을 가지고 있다고 볼 수는 없다. 역의 유무에 따라 유동인구 수의 영향을 미치는 것은 사실이지만 역 주변에 상권이 존재하지 않거나 주거시설만 밀집된 곳으로 투자에 나설 경우 오히려 부정적 결과만 초래할 수 있다. 역에서의 거리가 얼마나 떨어져 있느냐에 따라 향후 지가상승의 기준이 결정되기 때문에 역사와의 거리를 고려하여 투자해야 한다는 것을 잊지 말아야 한다.
부동산 투자시 유의사항?
우선 각각의 철도종류마다 직접역세권과 간접역세권에 해당하는 거리가 달라지기 때문에 그 역세권이 도시철도, 일반철도, 도시철도 중 어디에 속하는지를 파악한 후 역사와의 거리를 살펴야한다.
또한, 투자하기 전, 이론상(지적도)의 현황과 실제 현황이 일치한지 확인을 위해 현장 답사는 필수라고 할 수 있는데 내가 산 땅이 어디부터 어디까지인지 그리고 역이 들어갈 곳이 어디부터인지 확인해야 할 필요성이 있다.
무엇보다도 쓸모없는 땅을 역세권 예상지로 포장하는 기획부동산도 많은 만큼 현장을 보지도 않고 무턱대고 땅을 샀다가는 낭패를 볼 수 있으므로 개발계획이 있는 토지에 대한 지식을 충분히 갖추고 있는 믿을만한 전문가와의 꾸준한 상담을 하고 도움을 받는 것이 가장 안전하게 투자하는 방법이다.
어디에 투자하는 것이 좋을까?
지난 4월에 국토해양부가 발표했듯이 2011~2020년 철도망확충비용으로 88조원을 투자한다고 밝힌바 있다. KTX로 전국이 하나의 도시가 된다면 공기 좋고 한적한 도시 외곽의 가치가 높아지고, 공장과 기업 입지선택도 전국으로 확산되어 기업들의 지방투자도 늘어나기 때문에 KTX 고속철도의 정착역이 될 역세권의 지가가 크게 상승할 것으로 예상된다. 우리나라의 고속철도 정착역의 대부분이 도시중심에 자리하고 있어 지역경제와 도시발전의 촉매 역할을 했기 때문에 부동산에 더욱 영향을 미칠 것으로 예상된다.
또한 빼놓을 수 없는 지역이 대중국 경제 거점 및 동북아 경제의 중심으로 떠오르고 있는 3대 해안권이다. 동해안권(강릉, 포항 등)과 서해안권(인천, 당진, 평택, 서산, 새만금 등) 남해안권(아산만권 등) 대규모 산업단지와 투자가 급속하게 늘고 있다. 이들 역시 대규모 산업기반 시설이 확충되고 대규모 인구 유입과 복선전철, 고속도로가 놓여지고 해안을 따라 해양레져 시설도 들어설 예정이다.
3대 해안권개발 사업지중 개발의 중심지보다는 이제 막 발전하기 시작한 지역에 투자하는 것이 수익의 극대화를 노릴 수 있는 곳이다.
또한, 자신이 투자한 토지에서의 부가가치의 재창출이 이루어진다면 보다 더 안전하고 확실한 투자가 될 것임을 명심해야 한다.
하지만 이러한 정보들이 하루아침에 이루어지는 것이 아니므로 투자수익률이 높은 역세권의 토지투자에서 성공할 수 있는 방법은 정확한 정보와 믿을 수 있는 전문가의 조언 그리고 자신의 노력에 의하여 이루어 진다는 것을 명심해야 할 것이다.
한국경제진흥연구소
제2차 국가철도망
06
Vol.30 2011.08.01
제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020)
1. 전국 주요거점을 고속 KTX망으로 연결
◎ 경부·호남 등 추진 중인 고속철도 사업 적기완공
● 경부고속철도 대전·대구 도심구간(41km) ’14년 완공
● 호남고속철도 오송~광주 구간(182km)은 ’14년까지, 광주~목포 구간은 ’17년까지 완공 추진
● 수도권고속철도 수서~평택 노선(61km)은 ’14년까지 완공
◎ 일반철도를 230km/h 급으로 고속화하고, 경부·호남 고속철도와 연계하여 KTX 서비스지역 확대
● 19개 일반철도 사업(1,025.8 km)을 계획기간 중 신규 추진
● 추진 중인 원주~강릉, 중앙선 영천~도담, 서해선 홍성~송산 등 39개 사업(1,828.2km) 적기완공 추진
2. 대도시권 30분대 광역·급행 철도망 구축
◎ 도심 접근 30분대 광역철도망 구축을 목표로 수도권 광역급행철도 사업추진 본격화
● 수도권 광역급행철도 일산~수서(동탄), 송도~청량리, 의정부~금정 노선 신규 추진(140.7km)
◎ 공사 중인 사업 적기완공, 기존선은 급행열차 위주로 운영방식 개선
● 경의선 용산~문산, 신분당선 용산~강남, 신안산선 안산~여의도 등 15개 사업(334.0km) 적기완공 추진
● 거점역 정차, 대피선 설치, 고속화 차량(110→150~180km/h) 도입 등 기존선 운영체계를 급행위주로 재편
3. 편리한 철도이용환경 조성
● 철도역에 상업·문화·업무 등이 결합된 복합환승센터 본격 개발
● 철도·대중교통 연계를 위해 택시베이, 버스베이 등 교통광장 설치
● 엘리베이터 등 편의시설 확충, barrier free 역사 지정 등 교통약자의 이용편의 제고
4. 투자규모 및 재원조달 방안
● (총 투자규모) 제2차 국가철도망 구축계획(’11~’20) 기간 동안 철도시설 확충에 총 88조원이 소요될 전망
● (부문별 투자규모) 계획 기간 동안 부문별로는 고속철도 16조원, 일반철도 46조원, 광역철도 26조원이 소요될 전망
● (재원조달) 국고 59조원, 지방비 3조원, 민자유치·공기업·기타 26조원 등으로 소요재원 조달
* 국비 투자규모는 국가 재정여건, 예산상황 등에 따라 변동될 수 있음
< 사업별 투자규모 >
5. 기대효과
◎ 광역경제권간 주요 거점이 녹색 철도망으로 연결
《장래 철도지표 변화》
◎ 철도중심의 교통·물류체계로 전환되어, 저탄소 녹색성장 기반 마련(CO2 774만톤/년, 에너지소비 259만 TOE톤/년 감소)
● 철도 여객수송 분담률은 15.9%(’08)에서 27.3%(’20)로 증가
● 철도 화물수송 분담률은 8.0%(’08) → 18.5%(’20)로 확대를 목표로 Modal-Shift 보조금 지원, 운영 효율화 등 추진
◎ 전국 주요 도시가 1시간 30분대로 연결되어 접근성의 획기적 개선으로 실질적인 지역균형발전 지원
● 1시간 30분대 : 인구 60% → 83%, 면적 30% → 76%
● 2시간대 : 인구 74% → 96%, 면적 55% → 90%
추진 중인 고속철도 사업 적기 완공, 일반철도 고속화를 통해 KTX 서비스를 전국으로 확대
비 고 |
영업거리(km) |
복선화율(%) |
전철화율(%) |
2010년 |
3,557.3 |
49.6 |
60.4 |
2020년 |
4,934.1 |
79.1 |
85 |
철도역 접근성과 역사내 이용편의를 제고하여 편리한 철도이용환경 조성
대도시 교통난 해소를 위한 광역철도망 지속 확충
구분 |
총사업비 |
’10년까지 |
’11~’20 |
’11~’15 |
’16~’20 |
’21 이후 |
고속철도 |
237,701 |
73,196 |
164,505 |
150,882 |
13,623 |
- |
일반철도 |
792,672 |
142,755 |
457,463 |
176,318 |
281,145 |
192,454 |
광역철도 |
328,459 |
61,768 |
259,261 |
102,773 |
156,488 |
7,430 |
합 계 |
1,358,832 |
277,719 |
881,229 |
429,973 |
451,256 |
199,884 |
<국가철도망 구상 ; 국토 최단거리 연결 X자형 + □자형 결합노선>
<제2차 국가철도망 구축계획도>
한국경제진흥연구소
부동산 시세표 / 광고
07
Vol.30 2011.08.01
전국 연결 전철 역세권 시세표
※ 2011 현지 부동산 시세표
노선 |
착공시기 |
완공시기 |
역명 |
착공전 |
현재(주거지) |
현재(상업)지 | |||
경부선 |
1996년 |
2003년 |
병점역 |
15~20만원 |
1097만원 |
5000만원 | |||
경의선 |
1999년 |
2009년 |
탄현역 |
12~30만원 |
720만원 |
3500만원 | |||
운정역 |
12~30만원 |
740만원 |
3000만원 | ||||||
경춘선 |
1999년 |
2010년 |
춘천역 |
20만원 |
812만원 |
2340만원 | |||
평내역 |
30만원 |
1100만원 |
3700만원 | ||||||
대구2호선 |
1996년 |
2005년 |
범어역 |
60만원 |
2560만원 |
6710만원 | |||
광주1호선 |
1999년 |
2004년 |
김대중컨벤션역 |
50만원 |
1230만원 |
3200만원 | |||
대전2호선 |
1999년 |
2006년 |
정부청사역 |
40만원 |
1300만원 |
4300만원 | |||
부산1호선 |
1994년 |
2008년 |
양산역 |
10~20만원 |
800만원 |
7400만원 |
정부 정책 및 법규분석에 의한 과학적인 토지투자 특강
연구소
소식
국제부동산자산관리사가 전하는
부동산 성공투자 전략 세미나
지난 4월 28일부터 29일까지 1박2일간 ㈜뉴원 부설 부동산투자전략연구소와 도시계획연구소 연구원들의 합동 워크샵이 속초에 있는 농협 설악연수원에서 열렸다.
정부 정책 및 법규분석, 녹색성장 정책에 따른 녹색교통의 필요성과 투자조건 검토, 신설교통망 입지조건의 이해 등 업무를 위한 기초세미나와 다양한 체육활동을 통한 팀원들간의 경쟁과 협동을 통해 동료애를 기르는 좋은 기회가 되었을 것으로 보인다.
워크샵을 주관한 ㈜뉴원 교육담당자는 앞으로 정기적인 행사를 통해 재충전과 업무지원 효율성의 극대화를 꾀할 계획이라고 말했다.
강의내용 : •정부정책 및 법규분석
•부동산시장 전망과 이해
•토지 성공투자를 위한 주의사항 및 소액투자 흐름찾기
•신설교통망 수혜지역 투자방법(역세권을 중심으로)
특강 참석시 혜택
설문에 응해주신 분들에게 고급
부동산정보지 월간 재테크매거진을
매달 무료로 보내드립니다.
강사 : 최 병 현
국제부동산자산관리사(CPM)
국제부동산전문가(CIPS)
(주)뉴원 부설 부동산투자전략연구소 소장
(주)뉴원 부사장
(주)뉴원 부설 도시계획연구소 소장
* 특강 신청 접수 : 50인 이상 사업장의 부동산투자전략 특강 신청을 받습니다.
배 민 하
문의 : 02-3452-1083
(주)뉴원 / (부설)부동산투자전략연구소
초일류 그린리더 인재 양성
노동부 지정 녹색 성장 특화 기업 교육기관
미래 기업의 새로운 성장동력이 되겠습니다.
www.kdsnp.com
한국경제진흥연구소
호남 KTX(공주)
08
Vol.30 2011.08.01
KTX 고속철도망
구축전략
최근 들어 철도가 한국을 비롯해 세계적으로 관심 대상이 되고 있는 가운데 2010년 9월 1일 이명박 대통령 역시 국가 교통정책 틀을 도로 중심에서 철도로 전환할 것이라고 선언하면서, 고속철도(KTX)로 전국이 90분 생활권이 될 예정이라고 밝혔다. 그래서 이번 사보에서는 호남KTX를 비롯하여 KTX의 구축전략과 전반적인 기대효과와 개발현황에 대해서 알아보자.
교통 인프라 확대위한 사업추진
국토부는 장래 인구 분포가 광역경제권의 중심 도시에 집중되고 통행 발생량은 광역경제권 중심도시간을 연계하는 형태로 전개될 것으로 예상하고 있다. 이에 따라 국가철도망도 권역별로 통행량을 분석해 편익, 시간가치, 지역균형발전 등을 종합적으로 감안해 국토를 최단거리로 잇는 'X자형'과 해안권을 잇는 'ㅁ자형'의 결합노선으로 구성하는 데 초점을 맞췄다.
호남고속철도사업은 분야별 인터페이스 문제를 최소화하기 위해 기본설계용역을 노반, 궤도, 건축 및 시스템 분야를 통합하여 발주했고, 그 동안 경부고속철도건설과정에서 축적된 Know-how를 적극적으로 발굴하여 반영했다. 호남고속철은 2012년 해양 엑스포의 성공적인 개최를 위하여 확정된 기본계획(오송~광주 2015년, 광주~목포 2017년 완공)이 2012년 완공을 목표로 진행할 계획이며, 공주시를 통과하는 노선은 20.24km 중 17km가 터널과 교량으로 건설된다. 특히 국토해양부는 오는 2010년 개통되는 오송역공사 착공으로 현재 진행 중인 행정중심복합도시(세종도시), 충북도의 핵심 성장거점인 오송생명산업단지와 오창과학산업단지, 중부권 거점공항인 청주국제공항과 연계됨은 물론, 행정중심복합도시의 관문역 기능을 수행해 청주, 청원권을 포함한 충북발전의 교두보 역할을 할 것으로 기대 된다. 또한 경부고속철도 2단계 개통에 맞춰 KTX를 이용할 수 있게 될 전망이다.
최근 정부는 국가 경쟁력강화위원회, 녹색성장위원회, 미래기획위원회, 지역발전위원회 등 4개 위원회와 민간 전문가가 참여한 가운데 <미래 녹색국토 구현을 위한 KTX 고속철도망 구축전략 보고회의>를 개최하고 KTX 고속철도망 구축 계획을 수립했다.
KTX 고속철도망이 구축되면, KTX 서비스가 전국으로 확대되어 지역의 접근성이 획기적으로 개선되고, 이를 통해 실질적인 지역균형발전의 기반이 마련될 전망이다. 또한 전국 주요거점을 KTX망을 통해 일상 통근시간대인 최대 1시간 30분대로 연결하여, 전 국토를 단일 도시권으로 통합하고, 이와 함께, KTX정차도시 역세권 개발로 수도권 집중을 막고, 5+2 광역경제권의 특성화 발전에 기여하여 국토경쟁력을 획기적으로 강화하는 계기가 될 것으로 보인다.
경부·호남·수도권 고속철도의 적기 완공 및 속도향상, 경춘선·전라선·중앙선 등 건설·운영중인 노선은 일부시설을 개량하여 최대 230Km/h까지, 원주~강릉, 원주~신경주 노선 등 계획·설계중인 노선은 250km/h급으로 고속화하고, 기존선과 연결하여 전국적인 KTX서비스를 제공하고, 거점도시권내 30분대 광역·급행교통망을 구축하여 KTX구축효과를 확대하고, 수도권 광역급행철도(GTX)는 지자체의 주도적 참여로 지역실정에 맞게 추진토록 하되, KTX서비스 확대 및 사업성확대를 위해 KTX와 노선을 공유하는 방안을 함께 검토하여 추진키로 했다.
경부고속철도 2단계 사업인 대구~부산(128.8km)구간은 11월 개통하고, 대전~대구 도심구간은 ‘14년까지 완공할 예정이다.
호남고속철도는 오송~광주 구간을 ‘14년, 광주~목포 구간을 ‘17년까지 완공하고, 수도권 노선인 강남 수서~평택 구간은 ‘14년까지 완공할 계획이다.
하지만 여기서 간과해서는 안될 것이 여수 세계 엑스포이다. 2012년 개최하는 여수 세계 엑스포는 유치뿐만 아니라 수행 역시 중요한 국제적인 행사이다. 이를 수행하기 위해서는 완벽한 교통망 확충이 선결 과제라 아니할 수 없다.
특히, 수도권에서 연결되는 교통망확충은 더더욱 그러할 것이다.
때문에 오송역을 기점으로 하는 호남KTX노선중 ‘오송~공주~익산’ 구간은 2012년 3월 이전에 개통해야 하는 당위성을 갖고 있다.
따라서 호남 고속철도 전구간 완공도 다소 앞당겨 질 것이라 예상된다.
사업이 완료되는 2020년경 전 국토가 KTX망으로 연결되어 단일 도시권으로 통합되고, 접근성 개선에 따라 고부가가치형 국토로 재창조될 전망이다.
또한 인적자본, 물자의 자유로운 이동으로 공장·기업의 입지 선택폭이 전국으로 확대되고, 시장기능에 의한 기업주도형 지방투자가 확대되어 실질적인 지역균형발전의 기반이 조성되고, 5+2 광역경제권의 특성화·상생 발전에 따른 국가경쟁력 강화로 선진일류국가 도약의 발판이 마련될 것으로 기대된다.
이제 KTX는 녹색성장의 상징으로 부각되면서 우리나라 국가경쟁력 강화에 큰 힘이 될 것이다.
한국경제진흥연구소
호남 KTX(공주)
09
Vol.30 2011.08.01
공주역이 들어서자 공주역과 가까운
탄천산업단지가 생기고 있다.
탄천산업단지
970억원이 투입돼 2012년 6월 기반공사가 끝나는 산단은 12%의 공정을 보이고 있다. 부지가 99만 6865m2에 이른다. 시행사는 충남개발공사다. 김광우 공사 과장은 “충남 남부지역에서 가장 큰 산업단지로 공주지역 공단을 다 합친 것보다 넓다.”면서 “입지도 좋다.”고 말했다.
천안~논산고속도로 탄천IC가 바로 앞이다. 이 고속도로를 통해 대전~당진 및 호남고속도로가 이어진다. 국도 40·23호선도 지난다. 평택당진항이 1시간 30분 거리에 있다. 2015년 1월 개통되는 호남고속철도 공주역은 차로 10분밖에 걸리지 않는다. 물류 운송의 장점이 있다. 인근에 공주대와 충남인력개발원 등이 있어 인력수급도 수월하다. 국토의 중심에 있고 세종시와 27분 거리여서 소비시장과 가까운 것도 유리하다. 3.3m2(평)당 분양가는 52만원, 인근 산단과 비슷한 수준이다.
이미 상아페인트가 입주하기로 계약했다. 김 과장은 “화장품, 통신장비 등 친환경 대기업을 유치할 계획인데 문의가 많이 오고 있다.”면서 “기반공사가 끝날 때에는 100% 분양이 될 것”이라고 자신했다.
공사는 30~50개 기업이 입주할 것으로 보고 있다. 연간 1조원의 지역경제 및 5500명의 고용효과와 함께 280억원의 지방세 수입이 예상된다. 정영식(43) 현장소장은 “명품 산단으로 만들겠다.”고 다짐했다.
탄천산단 인근 이인면 신영리 호남고속철도 공주역 건설현장도 기초 공사가 한창이다. 역사가 들어설 곳에 콘크리트 토대가 만들어지고 철근마다 주황색 비닐 보호캡이 씌어져 있다. 포클레인은 철로를 설치하기 위해 산을 깎아 내리고, 트럭들은 끊임없이 흙을 퍼나르는 등 분주한 모습이었다.
당초 ‘남공주역’이었다가 ‘공주역’으로 이름이 바뀐 이 역은 2015년 1월 개통되는 충북 오송~전남 송정 간 1단계 구간으로 호남고속철도 충남의 유일한 역이다. 송정~목포 간 2단계 구간은 2017년 완공된다.
공주 탄천산업단지
위치 : 공주시 탄천면 안영리,덕지리 일원
규모 : 약 33만평
기간 : 2007년-2012년도 후반
사업비: 1262억원 (민자614 국비648)
- 2007-7-24 :산업단지 지구지정
- 2009-1월 :실시계획 승인
- 2009-6월 : 착공
- 2012년12월: 준공
- 탄천산업단지 기업유치 : 100개
- 고용인구 : 5500명
- 연간 경제 효과 : 1조원
탄천산업단지 조감도
공사중인 탄천산업단지의 모습
공주역부근 개발 현황지도
호남KTX 진행상황
2010.10.12 신영리 호남KTX 공주역의 철도부지 교각공사하는 모습과 철도가 지나가는 부분의 산이 깎이는 모습
2010.10.12 신영리 호남KTX 공주역의 철도부지 교각공사하는 모습
● 1987년 13대 대통령 선거공약
● 2006년 8월 기본계획고시 (2017년 개통 예정)
● 2007년 17대 대통령 선거공약 (호남고속철 조기 개통)
● 2009년 4월 실시계획 승인고시
● 2009년 7월 익산역을 시작으로 호남고속철도 착공
★ 2009년 5월 KTX 역세권 특성화 사업 발표 권역별 개발
기존 직접역세권 1km ~ 3km 확대
2011.1 공주역 부근 6차선 도로포장 공사진행중
2011.5 공주역주변 공사중
한국경제진흥연구소
부동산 길잡이
10
Vol.30 2011.08.01
개발행위허가제도 길라잡이
개발행위 허가제도는 전 국토의 개발에 대해 사전에 심사하여 무분별한 소규모 개발을 방지하려는 제도로서 2001년도에 도입되었다.
개발행위허가제도란?
토지이용과 관련된 개발행위 중 도시계획 차원에서 검토가 필요하거나 관리하는 것이 타당하다고 판단되는 경우에는 특별시장·광역시장·시장 또는 군수의 허가를 받도록 하고 있는 것.
개발행위에는 어떤 것이 있나?
① 건축물의 건축 또는 공작물의 설치
② 토지의 형질 변경(경작을 위한 토지의 형질변경은 제외)
③ 토석의 채취(토지의 형질변경을 목적으로 하는 것은 제외)
④ 토지 분할
⑤ 녹지지역·관리지역 또는 자연환경보전지역에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 행위(이를 제외한 지역에서는 물건을 1개월 이상 쌓아놓아도 허가를 거치지 않음)
※ 이 중에서 일반적으로 중·대규모 개발의 경우에는 “지구단위계획”이나 “도시계획시설사업” 등 별도의 행정 절차를 거쳐 개발이 가능하다.
토지형질변경
•절토ㆍ성토ㆍ정지ㆍ포장 등의 방법으로 토지의 형상을 변경하는 행위와 공유수면의 매립(경작을 위한 토지의 형질변경은 제외)
토지 분할
•녹지지역ㆍ관리지역ㆍ농림지역 및 자연환경보전지역 안에서 관계법령에 따른 허가ㆍ인가 등을 받지 않은 토지 분할
•용도지역별 분할제한면적( 주거지역 : 60m² / 상업지역 : 150m² / 공업지역 : 150m² / 녹지지역 : 200m² / 기타지역 : 60m²)미만으로의 토지 분할
•관계법령에 의한 허가ㆍ인가 등을 받지 않고 행하는 너비5m 이하로의 토지 분할
의제(타 법에 위임) 대상
도시지역·계획관리지역 내 산림에서의 임도설치와 사방사업은 각각 산지관리법과 사방사업법의 규정에 의함
보전관리지역·생산관리지역·농림지역·자연환경보전지역 내 산림에서의 토지형질변경 및 토석채취는 산지관리법의 규정에 의함
개발행위는 모두 허가를 받나?
법에서는 다음과 같이 시간을 다투는 사안이거나 공공의 이익을 위해 불가피한 경우, 행위의 정도가 경미하여 주변 지역 등에 미치는 영향이 적을 때에는 허가대상에서 제외하고 있다.
- 도시계획사업에 의한 개발행위, 재해·복구·재난수습을 위한 응급조치
- 건축법에 의한 신고대상 건축물의 개축·증축·재축과 이에 필요한 범위 안에서의 토지형질변경(도시계획시설사업이 시행되지 않고 있는 도시계획시설의 부지인 경우에 한함)
그 밖에 아래와 같은 경미한 행위(국토계획법 제 53조)
개발행위허가 대상에서 제외되는 경미한 행위
개발행위 허가 절차
도시계획위원회 자문 및 심의
허가대상이 되는 사업 중 개발행위가 상대적으로 대규모로 이루어져 해당 개발행위만을 보고 허가여부를 판단하기 곤란한 경우에는 도시계획위원회의 심의를 받도록 하고 있습니다.
도시계획위원회의 심의는 개발행위의 규모에 따라 중앙 도시계획위원회, 시·도 도시계획위원회, 시·군·구 도시계획위원회로 나뉘어지며, 지방자치단체가 자체로 판단하는 경우와 도시계획위원회의 심의가 필요한 경우가 다음 표와 같이 규모에 따라 결정됩니다.
<제출해야 할 서류>
① 개발행위허가 목적·필요성·배경·내용·추진절차 등을 포함한 개발행위의 내용
② 대상지역과 주변지역의 용도지역·기발시설 등을 표시한 축척 2만 5천분의 1의 토지이용현황도
③ 배치도, 입면도(건축물의 건축 및 공작물의 설치의 경우) 및 공사계획서
④ 그 밖에 국토해양부령이 정하는 서류
허가의 기준은 무엇인가요?
국토계획법상 개발행위허가 기준
특별시장·광역시장·시장 또는 군수는 개발행위허가의 신청 내용이 다음의 기준에 맞는 경우에만 개발행위허가를 해야 한다.
① 용도별 특성을 감안하여 대통령령이 정하는 개발행위의 규모에 적합할 것 <아래 참조>
② 도시관리계획의 내용에 배치되지 아니할 것
③ 도시계획사업 시행에 지장이 없을 것
④ 주변지역의 토지이용실태 또는 토지이용계획, 건축물의 높이, 토지의 경사도, 수목의 상태, 물의 배수, 하천·호소·습지의 배수 등 주변환경 또는 경관과 조화를 이룰 것
⑤ 당해 기반시설의 설치 또는 그에 필요한 용지의 확보계획이 적정할 것
용도지역별 개발행위허가의 규모기준
세부적인 허가기준
개발행위허가를 담당하고 있는 행정청에서는 공통분야, 도시관리계획, 도시계획사업, 주변지역과의 관계, 기반시설, 그 밖의 사항 등 6가지에 대해 아래와 같은 세부적인 허가심사기준을 고려하여 개발행위의 허가여부를 심사하고 있습니다.
공통분야
(1) 조수류·수목 등의 집단서식지가 아니고, 우량농지 등에 해당하지 않아 보전의 필요가 없을 것
(2) 역사적·문화적·향토적 가치, 국방상 목적 등에 따른 원형보전의 필요가 없을 것
(3) 토지의 형질변경 또는 토석채취의 경우에는 표고·경사도·임상 및 인근 도로의 높이, 배수 등을 참작하여 도시계획조례(특별시·광역시·시 또는 군의 도시계획조례를 말한다. 이하 이 표에서 같다)가 정하는 기준에 적합할 것
도시관리계획
(1) 용도지역별 개발행위의 규모 및 건축제한 기준에 적합할 것
(2) 개발행위허가제한지역에 해당하지 아니할 것
도시관리계획사업
(1) 도시계획사업부지에 해당하지 아니할 것(제61조의 규정에 의하여 허용되는 개발행위 제외)
(2) 개발시기와 가설시설의 설치 등이 도시계획사업에 지장을 초래하지 아니할 것
주변지역과의 관게
(1) 개발행위로 건축 또는 설치하는 건축물 또는 공작물이 주변의 자연경관 및 미관을 훼손하지 아니하고, 그 높이·형태 및 색채가 주변건축물과 조화를 이루어야 하며, 도시계획으로 경관계획이 수립되어 있는 경우에는 그에 적합할 것
(2) 개발행위로 인하여 당해 지역 및 그 주변지역에 대기오염·수질오염·토질오염·소음·진동·분진 등에 의한 환경오염·생태계파괴·위해발생 등이 발생할 우려가 없을 것. 다만, 환경오염·생태계파괴·위해발생 등의 방지가 가능하여 환경오염의 방지, 위해의 방지, 조경, 녹지의 조성, 완충지대의 설치 등을 허가의 조건으로 붙이는 경우에는 그러하지 아니하다.
(3) 개발행위로 인하여 녹지축이 절단되지 아니하고, 개발행위로 배수가 변경되어 하천·호소·습지로의 유수를 막지 아니할 것
기반시설
(1) 주변의 교통소통에 지장을 초래하지 아니할 것
(2) 대지와 도로의 관계는 「건축법」에 적합할 것
기타
(1) 공유수면매립의 경우 매립목적이 도시계획에 적합할 것
(2) 토지의 분할 및 물건을 쌓아놓는 행위에 입목의 벌채가 수반되지 아니할 것
* 자세한 사항은 국토의계획및이용에관한법률을 참고 한다.
건축물의 건축 또는 공작물의 설치 중 |
- 건축법 11조 제1항에 따른 건축허가 등 건축신고에 해당 하지 않는 건축물의 건축 - 도시지역 또는 지구단위계획구역에서 무게 50t 이하, 부피 50㎥ 이하, 수평투영면적 25㎡ 이하의 공작물의 설치 - 도시지역, 자연환경보전지역, 지구단위계획구역 이외 지역에 무게 150t 이하, 부피 150㎥ 이하, 수평투영면적 75㎡ 이하인 공작물의 설치 - 녹지지역ㆍ관리지역 또는 농림지역안에서의 농림어업용 비닐하우스(비닐하우스안에 설치하는 육상어류양식장을 제외한다)의 설치 |
구분 |
중앙 |
시·도 |
시·군·구 |
면적 |
1㎢ 이상의 토지형질변경 |
30만㎡~1㎢ 미만 토지형질변경 |
30만㎡ 미만 토지형질변경 |
부피 |
100만㎥ 이상의 토석채취 |
50만~1백만㎥ 미만의 토석 채취 |
3만~50만㎥ 미만의 토석 채취 |
토지의 형질변경 중 |
- 높이 50센티미터 이내 또는 깊이 50센티미터 이내의 절토ㆍ성토ㆍ정지 등(포장을 제외하며, 주거지역ㆍ상업지역 및 공업지역외의 지역에서는 지목변경을 수반하지 아니하는 경우에 한함 - 도시지역ㆍ자연환경보전지역 및 지구단위계획구역 외의 지역에서 면적이 660㎡ 이하인 토지에 대한 지목변경을 수반하지 아니하는 절토ㆍ성토ㆍ정지ㆍ포장 등 - 조성이 완료된 기존 대지에 건축물이나 그 밖의 공작물을 설치하기 위한 토지의 형질변경(절토 및 성토는 제외 - 국가 또는 지방자치단체가 공익상의 필요에 의하여 직접 시행하는 사업을 위한 토지의 형질변경 |
절토 : 평지나 평면을 만들기 위하여 흙을 깎아내는 일
성토 : 종전의 지반위에 다시 흙을 돋구어 쌓는 것
매립 : 연안의 옅은 수역에 토사를 운반하여 지반을 높이고 새로운 육지를 만드는 것
정지 : 흙을 이동시켜, 수평 또는 균일경사의 지표면을 조성하는 것
포장 : 길바닥에 아스팔트·돌·콘크리트 등을 깔아 단단하게 다져 꾸미는 일
토석의 채취 중 |
- 도시지역 또는 지구단위계획구역에서 채취면적이 25㎡ 이하인 토지에서의 부피 50㎥ 이하의 토석채취 - 도시지역ㆍ자연환경보전지역 및 지구단위계획구역외의 지역에서 채취면적이 250㎡ 이하인 토지에서의 부피 500㎥ 이하의 토석채취 |
토지의 분할 중 |
- 「사도법」에 의한 사도개설허가를 받은 토지의 분할 - 토지의 일부를 공공용지 또는 공용지로 하기 위한 토지의 분할 - 행정재산중 용도폐지되는 부분의 분할 또는 일반재산을 매각ㆍ교환 또는 양여하기 위한 분할 - 토지의 일부가 도시계획시설로 지형도면고시가 된 당해 토지의 분할 - 너비 5m 이하로 이미 분할된 토지의「건축법」제57조제1항에 따른 분할제한면적 이상으로의 분할 |
지역구분 |
규모 |
기타 |
|||
도시지역 |
주거지역, 상업지역 자연녹지지역, 생산녹지지역 |
1만㎡ 미만 | |||
공업지역 |
3만㎡ 미만 | ||||
보전녹지지역 |
5천㎡ 미만 | ||||
관리지역 및 농림지역 |
3만㎡ 미만 |
조례로 따로 정할 수 있음 |
|||
자연환경보전지역 |
5천㎡ 미만 |
물건적치중 |
- 녹지지역 또는 지구단위계획구역에서 물건을 쌓아놓는 면적이 25m² 이하인 토지에 전체무게 50t 이하, 전체부피 50㎥이하로 물건을 쌓아놓는 행위 - 관리지역에서 물건을 쌓아놓는 면적이 250m² 이하인 토지에 전체무게 500t 이하, 전체부피 500m³ 이하로 물건을 쌓아놓는 행위 |
한국경제진흥연구소
철도법
11
Vol.30 2011.08.01
“역세권”투자, 철도법 먼저 알고 가자!
역세권 개발 진행
기본구상-타당성조사, 기본계획수립-기본계획 설계-실시계획 설계-실시계획 승인- 공사착공-개통
역세권의 구성
•철도부지 : 철도역사를 중심으로 철도시설을 이용하고자 하는 시설들이 모여있는 곳으로 철도역을 이용하여 가고자 하는 목적지로 환성 및 탑승행위가 이루어질 수 있는 철도역사를 포함한 철도의 승가기능, 집합, 휴식기능, 타 교통수단과의 환승기능이 주출을 이룬다.
•직접역세권 : 철도역을 이용하고자 하는 이용객과 철도주변 역세권시설을 이용하고자 하는 철도이용객의 일상적인 상업, 업무기능, 숙박기능, 집회 및 전시기능에 복합용도의 고밀도 주거기능이 수행된다.
•역세권으로의 접근은 도보이외의 교통수단을 활용하여 이용하는 권역으로서 주거지역이 중심을 이루는 곳으로 직접역세권기능을 보조하기 위한 배후 주거기능을 포함하고 있다.
역세권 공간의 토지이용계획
- 역세권의 토지이용은 역을 중심으로 상업시설, 업무시설, 고밀주거, 중밀주거가 상호 유기적으로 복합용도개발이 될 수 있도록 하며 차량동선 및 보행동선이 각 시설들에 접근 용이하도록 배치한다.
- 역의 전면부는 역전관장을 중심으로 사람들의 만남이 용이하도록 편의성, 개방성과 상징성을 줄 수 있도록 구성하고, 역사주변에는 고밀도 중심상업·업무시설, 집회 및 전시시설, 숙박시설, 공공서비스시설을 유치하여 역세권개발의 활성화를 도모한다.
- 역전의 후면부는 사람들의활동성이 약하기 때문에 철도이용을 지원할 수 있는 버스터미널, 주차장 등 교통시설과 유통시설을 집중배치하고 고밀주거와 중밀주거를 혼합하여 배치한다.
2. 일반철도 역세권
구 분 |
역세권 범위 및 특징 |
도입시설 |
일반 철도 역세권 |
- 일반철도역의 영향력이 미치는 범위로 도심기능을 수행 - 도보권로 걸을 수 있는 최대거리로 약 10분내외 소요됨 - 반경 1,000m권 |
- 역의 기능을 보완해 주며 이용객의 편의를 위해 중심 및 일반상업기능과 고밀의 주거기능 수행 |
철도 부지 |
- 역을 이용하기 위한 목적성과 철도역과 관련된 활동이 강함 - 철도역 및 철도시설 부지 - 반경 200m |
- 역을 이용하기 위한 목적성과 철도역과 관련된 활동이 강함 - 철도역 및 철도시설 부지 - 반경 200m - 역사 및 종합터미널 - 역전광장 - 역사관련 부대시설 - 주차장 및 환승시설 - 상업, 업무시설 |
직접 역세권 |
- 상업, 업무기능이 활성화되어 일반인의 활동성과 접근성이 강한 지역 - 역을 이용하고자 하는 목적성과 역을 중심으로 형성된 상업, 업무, 서비스 기능을 이용하고자 하는 다양한 활동이 강한 지역으로 도심기능을 수행 - 반경 1,000m - 도보권(10분 내외 거리) |
시설 및 그 지원시설 - 숙박시설, 집회시설 - 복합용도의 중, 고밀주거 - 지하상가, 지하보도 등 |
간접 역세권 |
- 직접역세권기능을 보조, 지원해 줄 수 있는 지역(배후지역) - 도보 및 1차교통수단을 이용하여 접근 |
- 직접역세권기능 포함 - 상업, 업무, 근린생활시설 - 일반적인 주거기능 수행 - 다양한 시설 등 |
철도종류별 공간범위 및 도입시설 (철도법)
3. 고속철도 역세권
구 분 |
역세권 범위 및 특징 |
도입시설 |
고속 철도 역세권 |
- 고속철도역의 도시전반에 미치는 영향권 - 대중교통수단으로 접근할 수 있는 지역으로 도시개발잠재력 보유지역까지 미치는 범위 - 반경 1,000m권으로 설정 |
- 역의 기능을 보완해 주며 이용객의 편의를 위해 중심상업기능과 복합용도의 고밀의 주거 기능 수행 |
철도 부지 |
- 역을 이용하기 위한 목적성과 도심기능이 집중된 활동성 및 활력이 강한 지역 - 도보권(5~10분 거리) - 반경 200m |
- 역사, 종합터미널 및 부대시설 - 역전광장 - 지하상가, 지하보도 등 - 주차장 및 환승시설 - 상업, 업무, 공공서비스시설 - 숙박시설, 문화시설 등 - 복합용도의 고밀주거 |
직접 역세권 |
- 철도부지와 연계되어 상업, 업무기능이 활성화된 일반인의 활동성과 접근성이 강한 지역 - 역을 이용하고자 하는 목적성과 역을 중심으로 형성된 상업, 업무, 서비스 기능을 이용하고자 하는 다양한 활동이 강한 지역 - 반경 1,000m - 도보권 최대거리(10분 내외 거리) |
- 철도부지 기능 포함 - 일반적인 상업, 위락, 업무, 문화, 서비스시설, 숙박시설 및 그 지원시설 - 전시시설, 집회 및 관람시설 - 복합용도의 고밀주거 - 지하상가, 지하보도 등 |
간접 역세권 |
- 직접역세권기능을 보조, 지원해 줄 수 있는 지역으로 도시개발잠재력 다량 보유 - 도보 및 1차 교통수단을 이용하여 접근 - 반경 5km권 |
- 직접역세권기능 보완 - 근린생활시설 - 일반적인 주거기능 수행 - 도시개발 잠재력 보유 |
1. 도시철도 역세권
구 분 |
역세권 범위 및 특징 |
도입시설 |
도시 철도 역세권 |
- 철도역과 연접한 지역으로 지상, 지하의 연계개발이 가능 - 도보권으로 10분내 접근이 가능 - 반경 500m(1,000m)권 |
- 역의 기능을 보완해 주며 이용객의 편의를 위한 일반 및 근린상업기능과 중, 고밀의 주거기능 수행 |
철도 부지 |
- 역을 이용하기 위한 목적성이 강함 - 철도역 및 철도시설 부지 - 반경 100m(200m) |
- 역사 - 역사관련 부대시설 - 주차장 및 환승시설 |
직접 역세권 |
- 상업, 업무기능이 활성화되어 일반인의 활동성과 접근성이 강한 지역 - 역을 이용하기 위한 목적성도 있지만 역을 중심으로 형성된 상업, 업무, 서비스 기능을 이용하고자 하는 활동성이 강한 지역 - 반경 300m(500m) |
- 상업, 업무기능이 활성화되어 일반인의 활동성과 접근성이 강한 지역 - 역을 이용하기 위한 목적성도 있지만 역을 중심으로 형성된 상업, 업무, 서비스 기능을 이용하고자 하는 활동성이 강한 지역 - 반경 300m(500m) - 일반적인 상업편익시설, 위락, 업무, 문화, 서비스시설 및 그 지원시설 - 복합용도의 고밀주거 - 지하상가, 지하보도 등 |
간접 역세권 |
- 직접역세권기능을 보조, 지원해 줄 수 있는 지역 - 도보권(5~10분 거리) - 반경 500m(1,000m) |
- 직접역세권기능 포함 - 근린생활시설 - 주거시설 - 다양한 시설 등 |
한국경제진흥연구소
지역여행테마 / 평창
12
Vol.30 2011.08.01
평창으로 떠나볼까?
여 름
겨 울
패러글라이딩
평창에는 패러글라이딩체험을 할 수 있는 곳이 있습니다. 평창에서 패러글라이딩을 할 때는 전문가 한 분과 함께 탈수 있으므로 안전하고, 놀이기구를 못 타는분도 재미있게 탈 수 있습니다. 생각하는 것 보다 무섭지 않고, 더운 여름철 시원한 바람이 온몸을 땀을 식혀줄 수 있는 멋진 스포츠입니다.
양떼목장
이곳 대관령 양떼 목장은 대관령 정상에 위치하고 있어, 태백산맥의 웅장한 자태와 목장 산책로의 아기자기한 모습은 한 폭의 동양화를 연상케 합니다.
특히, 건초 먹이주기 체험을 통해서 순한 양들과 무언의 대화를 나눌 수 있습니다.
산악오토바이(ATV)
ATV는 일반인에게는 4륜오토바이 또는 산악오토바이라고 불리는데, 처음에는 미국에서 농장용 기계로 개발되어 경운기처럼 사용되었으나 간단한 조작법으로 어떠한 험한 지형에도 이동할 수 있어 산악레저스포츠의 아이콘으로 성장중입니다. 조작법이 쉽다보니 요즘 많은 사람들이 ATV체험을 하고 있습니다.
눈꽃축제
매년 겨울 평창 대관령에서 진행되는 눈꽃축제는 크고 많은 눈조각들이 아름답게 만들어져 있습니다. 또한, 눈썰매와 얼음썰매를 탈 수 있는 곳이 있어 어린아이들에게도 좋은 추억을 만들어 줄 수 있을 것입니다. 또한 어른들에게는 옛 추억을 되살릴 수 있도록 장작불에 고구마와 감자를 구워먹는 모습도 볼 수 있습니다.
평창경기장
2018년 동계올림픽이 확정된 가운데 평창경기장이 한창 만들어지고 있습니다. 스키점프, 크로스컨트리, 바이애슬론, 루지, 봅슬레이, 슬켈레톤 등 기존 7개의 경기장에 6개의 경기장을 추가하여 13개의 경기장이 만들어지고 있다고 합니다.
평창송어축제
전국에서 가장 춥고, 가장 눈이 많이 내리는 곳인 평창!
우리 조상들은 매년 겨울이 되면 눈이 많이 내려 옆집끼리 서로 줄을 메어놓고, 그 줄을 따라 눈 터널을 만들어 왕래를 하였다고 합니다. 매년 1월초순부터 1월말까지 평창 송어축제가 열리는데 직접 송어를 잡으면서 겨울을 온몸으로 느끼실 수 있습니다.
한국경제진흥연구소
녹색성장
13
Vol.30 2011.08.01
‘저탄소 녹색 성장’을
새로운 비전의 축으로 제시Green Growth
녹색성장이란?
환경(Green)과 경제(Growth)가 상충된다는 고정관념에서 탈피하여, 양자의 시너지를 극대화하는 것
① (녹색 ‘附’ 성장 : 경제 ⇒ 환경) 환경을 훼손하지 않고 개선하는 성장
* 에너지ㆍ자원의 효율적 사용과 환경부하 최소화 개념 내포
② (녹색 ‘發’ 성장 : 환경 ⇒ 경제) 환경을 새로운 동력으로 삼는 성장
* ①은 ②의 전제조건으로 ①→②→①’→②’→…의 선순환 구조
“대한민국 건국 60년을 맞는 오늘, 저는 ‘저탄소 녹색 성장’을 새로운 비전의 축으로 제시하고자 합니다. 녹색성장은 온실가스와 환경오염을 줄이는 지속가능한 성장입니다. 녹색기술과 청정에너지로 신성장동력과 일자리를 창출하는 新국가발전 패러다임입니다.”
- 대한민국 건국 60년 경축사 (2008.8.15, 이명박 대통령)
※정부는 “2020년까지 세계 7대, 2050년까지 세계 5대 녹색강국 진입”이라는 비전을 실현하기 위해 녹색성장 국가전략 및 5개년 계획을 수립하여 실행하고 있으며, 이를 통해’09~’13년간 약 182~206조원의 생산유발효과와 총 118~147만명의 고용유발효과가 발생할 것으로 기대하고 있다.
※ 선진국은 지금 녹색성장에 빠져있다!
EU 등 선진국가들은 녹색기술 육성과 환경규제를 통해 관련 산업의 성장을 이끌어내는 것은 물론, 새로운 시장을 선점하고, 동시에 일자리까지 창출하는 등 발 빠른 움직임을 보이고 있다. 특히 자동차 분야의 경우 이미 하이브리드카, 전기차, 수소차 등 저탄소 차량 제작을 위한 치열한 경쟁이 한창이다.
예를 들어 일본의 도요타는 하이브리카를 독일은 태양광 발전분야의 세계 1위이고, 미국은 비실리콘계 태양전지에 대한 R&D 투자를 하고, 러시아의 Gazprom은 세계 1위의 천연가스회사이고, 덴마트 역시 Vestas가 상업용 풍력 터빈제조를 해외시장에 적극 공략하고 있다.
※ 녹색교통
철도는 나라가 국민에게 제공해야 할 최소한의 복지이다. ‘저탄소 녹색성장’ 정책에 철도가 핵심이 되어야 할 것이다.
최근 들어 철도가 한국을 비롯해 세계적으로 관심 대상이 되고 있다. 세계적으로는 브라질, 중국, 미국 동남아 국가들이 철도 사업에 팔을 걷어 붙이면서 철길로 돈이 흐르는 세상이 코앞으로 다가왔다.
지난 1일 이명박 대통령은 국가 교통정책 틀을 도로 중심에서 철도로 전환할 것이라고 선언하면서, 고속철도(KTX)로 전국이 90분 생활권이 될 예정이며 14조원에 달하는 수도권 광역급행철도(GTX) 사업도 탄력을 받고 있다.
KTX를 비롯하여 경전철, GTX의 역이 들어서는 지역에 부동산이 크게 관심을 받고있다.
또한 이명박 대통령은 "대한민국에 철도망을 구축하는 것은 세계시장과 함께 하는 자세로 준비가 돼야 한다. 우리나라가 진정한 철도기술의 메카가 됐으면 좋겠다고 생각한다"고 강조했다.
이처럼 녹색교통의 중심이 되어있는 철도산업이 ‘저탄소 녹색성장’ 정책에 크게 기여할 뿐 아니라 환경적, 경제적인 효과 역시 기대해도 좋을 것이다.
글/그림 참고. 국토해양부
녹색성장녹색성장Green Growth녹색성장의 개념환경과 경제의 선순환삶의 질 개선및 생활의 녹색혁명국제기대에 부합하는국가위상 정립
•환경과 경제 양축의 시너지(Synergy)
극대화
- 녹색기술 개발 및 녹색산업 육성
→ 국민소득증대 및 일자리 창출
- 산업구조 녹색화 및 청정에너지 확대
→ 기후변화 대응 및 온실가스 감축
비전 및 목표
•국제기후변화 논의에 적극적 대응
•녹색 가교국가로서 글로벌 리더쉽 발휘
•저탄소형 국토개발, 생태공간 조성확대
•녹색교통체계·대중교통 활성화
•녹색소비를 통한 녹색시장 조성2020년까지 세계 7대,2050년까지 세계 5대 녹색강국 진입3대전략, 10대 정책과제효율적 온실가스 감축탈석유에너지자립 장화기후변화 적응역량 강화녹색국토교통의 조성생활의 녹색혁명 세계적인 녹색성장 모범국가 구현녹색기술개발 및 성장동력화산업의 녹색화 및 녹색산업 육성산업구조의 고도화 녹색경제 기반 조성기후변화 적응 및에너지 자립신성장 동력 창출삶의 질 개선과 국가위상 강화비전
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창작교실
14
Vol.30 2011.08.01
이것만 알면 나도 마술사! 요술풍선 만들기
① 바람을 25cm 정도만 불고 매듭을 짓는다.
② 작은 메추리알을 하나 만든다.
③ 첫 번째 메추리알을 왼손으로 잡은채로 메추리알을 두 개 더 만든다.
④ 두 번째 메추리알과 세 번째 메추리 알을 같이 잡아 비틀면 귀가 된다.
⑤ 목을 만든다.
⑥ 메추리알을 두 개 더 만들어 ④와 같은 원리로 비틀어 앞발을 만든다.
⑦ 몸통도 작게 만든다.
⑧ 메추리알을 두 개 더 만들어 뒷다리를 만들고 작은 메추리알 하나는 남겨 놓는다.
⑨ 완성된 모양
* 주의
메추리알이 작아야 하며 남은 공기의 양을 잘 측정하며 만들어야 한다. 처음엔 약 25cm 정도로 만들고 숙달되면 바람의 양을 20cm로 줄인다.
(메추리알이 작을수록 귀여운 생쥐가 된다.)
① 뒤에서 14cm정도 남기고 바람을 분다.
② 달걀 크기의 방울을 3개 만든 후 2, 3번 방울을 비틀어 두 귀를 만든다.
③ 목은 탁구공 만하게 그리고 달걀크기로 두개 만들어 5, 6번을 꼬아 두 다리를 만든다.
④ 또 달걀크기 3개를 만들어 h, i를 같이 꼬아 뒷다리를 만들고 남는 것은 꼬리가 된다.
① 뒤에서 8cm정도 남기고 바람을 분다.
② 탁구공 3개를 만든 후 b와 c 탁구공을 같이 비틀어서 귀를 만든다. 그리고 목을 길게 만들고 (약 20cm 정도), 다리도 10cm 정도 잡아 만든다. 이때 남은 공기가 몸통과 뒷다리 두 개를 만들 길이가 되는지 확인해야 한다.
③ 뒷다리를 만들고 꼬리가 짧게 남으면 100점이다.
* 주의
뒷다리가 짧다던가 꼬리가 너무 긴것처럼 보이면 감점. 그럴때는 풍선을 풀어서 남은 길이를 잘 예측하여 다시 꼬아 만든다.
① 뒤에서 7cm정도 남기고 바람을 분다.
② 탁구공 만한 방울을 만든 후 12cm 짜리 귀 두개를 만들고 A와 B매듭을 같이 돌려가며 묶는다.
③ 목은 메추리알 크기로, 앞발은 8cm 짜리 두개를 만들어 C와 D 매듭을 같이 묶는다.
④ 몸통은 8cm, 뒷다리는 12cm 짜리 두개를 만든다.
⑤ 앞발을 뒷발 사이로 끼워 놓으면 앉은 토끼가 된다.
만들 때 주의 사항
1. 풍선을 불고 나서 바람을 조금 빼주어야 합니다. (단단하면 잘 터집니다)
2. 풍선을 다루는 손톱이 너무 길거나 날카로우면 잘 터집니다.
3. 풍선과 풍선을 꼬아줄 때 마찰이 많으면 잘 터집니다. (당겨서 돌려주세요)
4. 늘 남은 부분이 넉넉한지 측정하면서 만들어야 합니다.
5. 풍선을 꼬아 만들 때에는 3회 이상 돌려주어야 풀리지 않습니다.
6. 본인이 만들 형태의 크기를 측정하고 바람의 양을 조절해야 모양이 잘 나옵니다.
용어설명
메추리알 - 지름 2cm 정도 크기의 방울을 말한다.
탁구공 - 지름 3cm 정도 크기의 방울을 말한다.
계란 - 길이 5cm 정도 크기의 방울을 말한다.
토 끼
생 쥐
강아지
기 린
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건강지키기
15
Vol.30 2011.08.01
부작용이 없는
천연치료제
봉삼
세가지 비결
나이 많은 학자가 은퇴를 기념하여 연설을 하게 되었다. 그의 전 인생을 통하여 얻은 지혜를 모두 내어 놓은 자리라 사람들의 기대가 매우 컸다.
그가 강단에 오르자 사람들은 그의 평생의 업적에 대한 감사의 표시로 모두 자리에서 일어나 존경의 박수를 보냈다.
사회자는 그 학자가 자신의 오늘을 있게 했던 세 가지 비결을 청중들에게 공개하리라고 이야기했다.
노학자는 귀를 쫑긋 세우고 있는 청중들을 향하여 말했다.
"저의 오늘날이 있기까지 저를 지탱해 준 세가지를 여러분들께 말씀 드리겠습니다."
몇몇 사람들은 펜을 꺼내어 필기를 할 준비를 하고 있었다. 노학자는 흐믓하게 이 모습을 바라보면서 이렇게 말했다.
"첫째로 그 무엇보다도 가장 중요한 것은 사랑입니다. 저는 오늘날까지 인간을 사랑하는 마음으로 열심히 일해 왔습니다." 모두를 고개를 끄덕였다.
"둘째로 중요한 것은 자신감입니다. 저는 어떠한 환경에 처하더라도 자신감을 잃지 않고 용기 있게 살아 왔습니다. 저를 지탱해 준 것은 바로 이 자신감이었습니다."
노학자는 마지막으로 입을 열었다.
"마지막으로 제게 중요한 것은 바로 비타민입니다. 물론 이것은 앞선 두가지에 비하면 그렇게 중요한 것은 아닙니다. 하지만 저는 제 건강을 위하여 아침 저녁으로 매일 비타민을 복용하며 오늘날까지 건강을 잘 지켜 왔습니다."
사람들은 노학자의 말에 크게 감동하였다. 그런데 재미있는 현상이 일어났다. 그날 저녁 노학자가 강의를 했던 동네 약국의 비타민은 순식간에 동이 난 것이다. 그러나 노학자가 말했던 사랑과 자신감에 대하여 기억하고 있는 사람은 아무도 없었다.
사람들은 자신들이 편하게 구할 수 있는 것에만 더 많은 관심을 가지고 더 중요한 것들인 사랑과 자신감은 잊어버린 것이다.
박문영 지음 동해출판 [올챙이] 중에서
(봉삼.백선)
-천통초(天通草)
자연과 산 속의 식물에는 삼(蔘)의 종류가 많다. 산삼만이 삼이 아니다.
산속의 식물에게 삼이란 이름이 붙여진 약초는, 그만큼 약효에서 산삼만큼 뛰어나기 때문에 그들도 삼이라고 예로부터 칭하여 왔다. 봉삼, 산삼, 사삼, 연삼, 너삼, 만삼, 환삼, 선삼, 천삼, 현삼.. 등등 30여 개가 넘으나 그 중에 가장 으뜸이 백선봉삼이라고 했다.
봉삼은 비(脾:오장의 하나 지라. 밥통). 위(胃:밥통위). 폐(肺:허파폐). 대장(대장). 소장(소 장). 방광(방광)에 들어가 체내 세포 활성화와 각종 질병을 예방, 치료한다. 봉삼 속에는 피를 맑게 하고 암을 정복한다는 기적의 물질인 게르마늄(GE) 성분이 다량으로 함유되어 있다.
산삼은 보약이고 봉삼은 치료약이다,
우리 몸 속의 염증에는, 봉삼이 최고였다. 생명을 죽이기 위해서 사람의 두꺼운 살가죽을 뚫고 들어가서 고름 집을 내고 자리를 잡았던 악창과 지긋지긋한 무좀마저 낫게 하였다는 고증을 보면, 봉삼은 항암에 최고라는 사실이 입증된 것이다. 봉삼은 약성이 아주 강한 치료용이다. 몸 속의 모든 염증에 즉시 작용하고 몸 외부의 균과 충도 소멸을 시킨다.
풍부한 게르마늄 성분이 인삼이나 마늘보다 훨씬 많이 함유되어 있어 최상의 약효를 발휘하고 있는 봉삼은 항당뇨에 작용, 항암 작용, 심장 강화 및 혈압 조절. 간기능 강화, 위장기능강화, 스트레스해소 및 강장효과 체력(정력)증진, 뇌기능 강화, 노화 억제, 방사선 방어작용. 빈혈회복효과, 조혈 작용, 면역기능 증진, 소염 작용, 허약체질 개선, 사람의 막힌 기를 뚫어 순환시켜 주는 효과가 있으며, 민간 체험으로 신경통 관절염. 산후 부기, 수술 후 회복 기능에 탁월한 효과가 있다. 또, 치매에 탁월한 규소 성분도 풍부 하다는 것, 그래서 뼈를 다친 증상 이외의 어떤 병중에도 효험이 있다.
봉삼의 효능
1. 본초강목에서 말하는 봉삼
탈모, 관절염, 안통(眼痛). 폐경, 대장경, 비경, 풍습을 없애고, 열을 내리며 해독한다. 이담작용, 해열작용, 억균작용, 통한습비증, 수족냉증, 황달, 대장염, 임증, 대하, 두드러기, 피부소양증, 옴, 버짐, 수태음경, 수양명경, 풍비의 약이다. 간, 위, 비대소장, 두통(만성), 해수, 열풍독, 모든 지각성마비, 근육통, 살균피부염, 소염 이뇨에 특효가 있다
2. 동의학 사전에서 말하는 봉삼
사지불안, 중풍에 좋은 약이며, 퇴충, 간헐열, 두통, 류머티즘, 척수 신경근염, 뇌막염, 월경장애, 황달, 열내림, 거풍, 진경, 진정, 오줌내기, 습진, 옴, 두드러기, 대머리 탈모증, 아토피성 피부염과 몸속의 독성을 없앤다.
봉삼의 복용법
① 뿌리껍질을 달여서 먹고 씻고 바른다.
1회에 2-5그램을 200cc의 물로 달여서 마시거나 피부질환에는 달인 물로 씻는다.
달여 먹을 때는 뿌리가 볼펜만한 굵기라면 길이 두 뼘 정도로 1개나 2개정도 길이에 대추10개 감초 자른 것 10개정도. 물 3리터. 한 주전자 정도에 물이 끓기 시작하면 가장 약한 불로 줄여 2시간정도로 끓인 후 식혀서 냉장보관한 후 먹는다.
② 환을 지어먹는다.
환을 지어 10환이내씩 하루 2-3회 복용한다. 환을 짓는 방법은, 백선뿌리에 든 심을 빼고, 바싹 말린 다음 한약방이나 약술병 파는 데 가서 빻아 달라고 하면 빻아준다. 가루로 빻은 다음 찹쌀가루로 무르게 죽을 쑤어 그 죽이 식은 다음 백선가루를 넣고반죽하여 손칼국수 만들 듯이 밀대로 밀어 잘게 썬 후, 동굴 동굴하게 환을 만들면 된다.
③ 술을 만들어 먹는다.
생봉삼을 깨끗이 닦아 물기를 제거한 후 술을 담아 6개월 이상 숙성시켜 잠자기 전 소주잔으로 2-3잔 마신다. 심을 빼고 말린 마른 봉삼도 술을 담그면 좋다.
④ 생뿌리 껍질을 짓이겨 환처에 바른다.
생뿌리를 짓찧어 환처에 붙이거나 바르면 무좀이나 옴. 두드러기 같은 병에 효과적이다. 팔과 다리에 모기 물린데도 짓이겨 바르면 가려움이 없어지고 덧이 나지 않는다. 여드름 등 피부에 무엇인가가 돋아나기만 하면 바르면 된다
⑤ 생 뿌리를 씹어 먹는다.
생뿌리는 심을 제거하고 5cm이내로 하루 2-3회 씹어서 먹는다.
⑥ 분말가루로 먹는다.
심을 제거한 봉삼을 말린 후 가루내어 물과 함께 1티스푼씩 하루 2-3회 먹는다. 피부병이 심한 사람은 분말가루를 내어 꿀로 반죽한 다음 환처에 바르면 가장 빠르다.
⑦ 씨를 달여서 사용한다.
민간에서는 씨를 달여서 기침과 목구멍 카타르(조직의 파괴를 일으키지 않고 점막의 표면에 생기는 삼출성(出性) 염증)에 먹었다.
채취기간
백선봉삼의 잎과 줄기는 음력 4월이나 5월 여름 사이에 뿌리를 채취하여 물에 씻은 다음 그늘에 말려 두었다가 사용한다.
(본초강목). 뿌리는 캐서 물에 씻은 다음 목질 부 를 뽑아버리고 햇볕에 말린다.
(주)청담 베네스트
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