전주테크노알씨판매점) 신제품 TEKNO EB410 1/10전동버기 출시!!!

[김성준]

전북 완주군 삼례읍 과학로476


063-262-7009

테크노RC 취급점

테크노 차량 파츠 재고 보유중.,,

MT410,ET48 ,SCT410 등

판매가격:459,000원

기다리던Tekno RC 의 1/10 스케일 4WD 버기!

저희는 새로운 Tekno RC EB410 1/10th 4wd Buggy의 출시에 모두 흥분하고 있습니다.

 9 월말이면 고객, 딜러 및 유통 업체에게 배송되기 시작합니다. 그 동안 우리는 디자인과 Tekno철학에 대해 자세히 설명하는 3부작 시리즈로 더 많은 정보를 공개 할 예정입니다.

첫 번째 기사에서는 1 / 10th 4wd 버기 클래스, 개선 할 수 있다고 생각했던 것,

새로운 키트의 기본 배경과 역사에 대해 설명합니다. 두 번째 기사에서는 차량에

고유 한 특정 주행성에 대해 자세히 설명합니다. 세 번째 기사는 독점적인

샷시 레이아웃과 새로운 버기를 진정으로 특별하게 만드는

많은 기능에 대한 자세한 정보를 공개합니다.

우리는 인내심을 가지고 많이 기달려주신 고객들에게 진심으로 감사드립니다.

Tekno EB410은 차량의 성능, 내구성 및 키트의 가치 측면에서 기대에

만족하시도록 해드릴 것입니다.

기다릴 만한 가치가 있었다라고 생각하시도록 최선을 다했습니다.

--- SDRC 테스트 주행영상 ---

--- OCRC 테스트 주행영상 ---

Tekno RC EB410 Behind the Design

Part One

1 부

1 / 10th  4륜버기 클래스는 약 30 년 동안 지속되어 왔습니다.

일반적으로 돈이 많이 드는 클래스로 간주되며,  2륜버기와 동일한 인기를 얻지 못했습니다.

배터리와 모터는 앞 바퀴에 동력을 전달하기 위해 발생된 추가적인 무게를 효율적으로

 대처하기 위한 디자인으로 만드는 것이 중요했었습니다.

브러시리스 모터와 LiPo 배터리의 출현으로  4륜버기가 점점 더 대중화 될 때까지는

 시간 문제였습니다. 이런 파워소스의 기술적인 발전을 제외하고,

 1/10 스케일 오프로드 진화에서 가장 중요한 요인은 또한 트랙 그 자체 였습니다.

 먼지가 풀풀 날리던 트랙의 시절은 거의 지나 갔고 이제 우리는 전세계에서 카펫,

아스트로 및 높은 트랙션의 찰흙 트랙에서 주행을 하고 있습니다.

수년에 걸쳐,  2륜버기의 디자인은 4륜 디자인이 비교적 동일하게 유지되는 동안

슬림한 디자인과, 무게 배분등이 개량되었고, 드라이브트레인의 내구성을 보다 강하게

하여 향상된 파워소스에 대응해 왔습니다.

 허나 4륜버기는 일부 회사가 여전히 벨트를 선택하고 있지만

다른 회사는 전통적인 4륜 기자재 배치로 샤프트 드라이브를 활용하고 있습니다.

그리고 아직도, 오늘의 대부분의 4륜구동 버기의 대부분은 10년 20년 전의 디자인에서

크게 벗어나지 못하고 있습니다. 그리고 Tekno RC는 이제 이것을 바꾸려고 합니다.

EB410을 디자인 할 때, 우리는 더욱 경쟁적인 시장에 진입하고있었습니다.

새로운 1 / 10th 4 륜구동 버기를 만드는 우리의 임무는 훨씬 더 필사적 이었습니다.

원래 EB410은 2012 년 8 월에 설계가 완료되어 첫 CAD 화일이 완성되었습니다. 

그 후 5년에 걸쳐 수십 차례의 수정 반복 작업을 거쳐 마침내 저희의 새로운

 1/10^th 4륜버기의 대해 이야기 할 준비가 된 것입니다.

EB410은 기존 현존 버기의 ‘COPY’가 아닙니다.

그러나 우리는 단지 다르게 만들기 위해 다르게 설계하지 않았습니다.

광범위한 프로토 타입 단계에서 설계 과정에서 내려진 결정을 신중하게

고려하여 철저히 테스트했습니다. 테스트 도중 만족스럽지 못한

디자인 측면은 우리가 완전히 만족할 때까지 재 설계 및 재 테스트 되었습니다.

그 과정은 꽤 시간이 많이 걸렸고

우리는 완전한 우리의 비전을 실현하기 위해 비용을 아끼지 않았습니다.

우리는 EB410이 현재까지 많은 분들이 기대하던 가장 중요한 차량이라는 것을 알고 있습니다.

그래서 우리는 우리의 숙제를 철저히 했습니다

 우리는 성능, 내구성 및 혁신을 바탕으로 진정으로

Tekno RC 명성에 부합 할 키트를 출시해야 했습니다.

EB410 features:

• Shaft Driven 4WD (샤프트 구동)
• 3 High Volume Fluid Filled Adjustable Differentials 
• Ideal Weight Distribution for Modern High Traction Surfaces
• 7075 CNC Machined and LIghtened Hard Anodized 3mm Chassis
• 7075 CNC Machined Adjustable Hinge Pin Brace System
• 7075 CNC Machined 2-piece Motor Mount System
• 7075 Tapered Lightweight Center Driveshafts
• Captured CVA Front and Rear Driveshafts
• Heavy Duty 6mm Stub Axles
• Industry-First 4WD Offroad Reverse Bellcrank Steering System
• 13mm Hard Anodized Threaded Shock Bodies
• 3.5mm Shock Shafts with X-Ring Cartridge
• Locking Spring Perch Design
• Downstop Screws for Easy Droop Adjustment
• Quick Access to Diffs and Maintenance Friendly Layout
• Fighter Jet Inspired Body Design and Pre-Cut Lexan Wing
• Compatible with Standard or Low Profile Servos
• Compatible with ‘Shorty’ Battery Packs
• Compatible with Most Popular Wheels

Tekno RC EB410 Behind the Design
Part Two

Shaft-Drive and Differentials:

첫 번째 결정은 바퀴에 동력을 전달하는 방법이었습니다. 벨트구동을 사용하지 않고 샤프트 구동으로 결정하는것은 내구성, 효율성, 셋업편의성 및 유지 보수 용이성을 고려할 때 우리에게 쉬운결정 이었습니다. 벨트는 현대적인 브러시리스 모터 파워의 부하로 인해 미끄러지거나 벗겨 질 수 있습니다. 벨트의 사용으로 증가된 마찰은 에너지를 낭비하고 런타임을 줄이며 최고 속도를 저해합니다. 샤프트 구동 시스템은 센터디프런셜을 쉽게 수용 할 수 있으며, 이것은 전 / 후 동력 전달 특성을 조정하는 데 중요합니다. 그리고 마지막으로 우리의 마지막 목표였던 3개의 디프를 빠르게 탈착할수 있는 구조를 만들기 위해서는 샤프트 드라이브만이 가능했습니다.

디프런셜에서는, 우리는 디프케이스의 내부 볼륨을 최대화하는 것이 중요 할 것임을 알았습니다. 더 많은 디프오일을 담으면 좀더 효율적으로 일관된 움직임을 보여줍니다.  우리는 센터 디퍼렌셜을 포함한 포인트를 보지 못했고 기본적으로 200K 이상의 무거운 디프오일을 사용할때도 디프케이스의 볼륨을 최대화하면 결과적으로 셋업할수있는 범위가 훨씬 커져서 1:8차량처럼 디프로 미세한 셋업변경이 가능해 집니다.

Driveline:

드라이브 라인의 경우 최대 효율을 달성하고 마모를 줄이는 것이 가장 중요합니다. 다른 버기들이 프론트 디퍼런셜을 구동하는 드라이브 샤프트의 각도가 12도 이상이라면 , EB410은 1도 미만입니다. 이것은 마찰을 줄이고 코너 탈출 스피드를 끌어올립니다.

 
 우리는 바퀴에 동력을 전달하기 위한방법으론 베어링으로 ​​고정한 CVA 드라이브 시스템을 선택했습니다. 이것은 드라이브 핀을 잃어 버리지 않도록하면서 액슬의 지지력과 내구성을 높이는 더 큰 내부 휠 베어링을 사용할 수 있게 합니다. 무거울수도 있는 6mm 직경 경화 강철 스텁액슬은 추가 가공 작업으로 인해 놀라운 경량으로 만들어 냈습니다.  6mm 액슬에도 불구하고 업계 표준 M4 휠 너트 크기를 유지하므로 교체 부품을 쉽게 찾을 수 있습니다. 센터 드라이브 샤프트는 7075 알루미늄으로 가공되며 EB48.4 1/8 스케일 버기와 동일한 테이퍼 디자인으로 진동을 최소화 하였습니다.
Reverse Bellcrank Steering System and Front Bulkhead:


우리는 EB410에 4륜 오프로드 버기에 사용하는 최초의 리버스 벨 크랭크 시스템을 넣었습니다. 
몇 년 전 2륜버기에 채택된 이 시스템은 스티어링 응답을 부드럽게하고 코너링에 일관성을 향상시키는
 데 도움이됩니다. 이것은 쉬운 일이 아니었지만 우리는 앞쪽의 벌크헤드를 격벽 디자인으로 만들어
 가능토록 하였습니다. 이것은 EB410의 설계상 가장 복잡한 부분이며, 지금 까지 차를 디자인하는데
 있어서 가장 힘들었던 부분 이었습니다.
우리는 프론트 벌크 디자인에 있어서 정말 많은 고심을 했습니다. 빠른디프 탈착이 가능해야 했고 완벽하게
 디프런셜을 먼지나 흙으로 부터 보호해야 했으며 직선에 가깝도록 드라이브라인의 각도를 유지해야 했고 강한
 충격에도 벌크와 모든 스티어링 시스템을 보호해야 했습니다. 정말 설계상 어려운 복잡한 몰드를 제작했고 테스트
했으며 앞에서 말한 목표를 달성하기 위해서 수십번의 수정과정을 거쳤습니다 
이러한 디자인의 결과로 서킷에서 주행을 해보시면 프론트의 코너 진입과 탈출의 반응이 부드럽고 일관성있는지
바로 알아차리실 수 있을 겁니다.
CNC Machined Components:

저희의 차량을 구입하신적이 있는 분이라면 저희는 항상 프리미엄 키트에 걸맞게 항공기에 사용하는 레벨의7075
 알루미늄으로 다른 파트들 샷시, 힌지핀브레이스, 모터마운트, 및 드라이브라인 파츠등등을 키트안에 포함 
제공하는지 아실겁니다.
완전히 기계 가공 된 섀시가 무게를 줄이기 위해뿐만 아니라 차량에 장착될 모든 기자재에 대한 무게
 중심을 낮추기 위해 아주 세밀하게 가공되었습니다. 배터리, ESC 및 리시버는 모두 샷시의 상단 
표면에서 1.5mm 아래에 장착되도록 가공하였습니다. 부싱으로 셋업 가능한 힌지 핀 브레이스 시스템은
1:8차량의 시스템에 축소 버전입니다. 이 시스템은 셋업하기에도 쉽고 또 내구성또한 우수합니다.


2피스 모터 마운트 시스템은 기어 메쉬 조정과 모터 탈착을 아주 손쉽도록 만듭니다. 
가능한 가장 낮은곳에 무게 중심을 두도록 설계되었으며 기어 메쉬에 영향을 미치지 않으면서 
센터디프를 쉽게 탈착 할수 있도록 하였습니다. 마지막으로 샷시 배치구조는 기자재 배치를 기존 
4륜 버기중에서 가장 깔끔하게 배선 정리가 가능하도록 설계하였습니다. 


13mm,  EB410의 쇽은 정말 빅보어 입니다! 어떤 사람들은 "왜 표준 12mm 보어 디자인을 사용하지 
않으십니까?" 라고 질문 할 수도 있습니다. 우리의 목표는 튼튼하고 쇽을 역할을 충분이 할 수 있는 
시스템을 만드는 것이 었습니다. 이것은 3.5mm 샤프트 사용이 필수 였습니다. 그러나 3.5미리 샤프트
 사용은 쇽안에서 너무 많은 부피를 차지했고 12mm 쇽 안에 채울수 있는 오일량으로는 가장 효율적으로
 변하지않는 일정한 쇽을 만들기 위해서는 부족하다고 판단하였기 때문에 13mm 쇽바디를 
채용 하였습니다.




30년전서 부터 피스톤을 고정하기 위해 E-Clip을 사용해 왔습니다. 이것은 고전방식이기도 하나
 피스톤 교체나 쇽 정비를 할때도 굉장히 성가시게 합니다. 
우리는 이런 오래된 디자인을 쇽샤프트와 쇽피스톤을 다시 디자인하면서 완전히 버렸습니다. 
완전히 커스텀으로 제작된 낮은 높이의 볼트를 사용하면서 완벅히 피스톤을 고정하면서도 쇽스트로크는
 최대로 끌어올릴수 있도록 설계하였습니다
 
저희1:8 스케일의 차량에서 처음 선보였던 락킹 퍼치 디자인은 새로운 EB410에도 사용되었습니다. 
즉, 스프링이 단단히 고정되어 항상 동작할 것입니다. 매우 컴팩트 한 쇽 카트리지와 로우 프로파일의
 쇽캡이 결합되어 클래스에서 으뜸가는 서스펜션 트래블을 제공하는 동시에 더 낳은 쇽타워를 
사용 가능하게 하여 저중심을 구현합니다. 이를 통해 EB410은 큰 범프를 효율적으로 미끄러지 
듯 통과하며 큰 점프의 랜딩에서도 차를 완벽히 제어 할 수 있습니다.
우리는 1:10스케일 차량에서 드룹을 조정하는 더 쉬운 방법을 포함시킬 필요가 있다고 느꼈습니다.
 드룹은 차의 핸들링을 조절하는 아주 중요한 수단입니다. 지금까지 쇽을 빼고 분해해서 쇽로드를 빼서
 내부 리미터를 추가하거나 빼거나 해서 드룹을 조절해야 했습니다.
레이서들은 간혹 드룹말고 다른 쉬운 셋업방법을 찾아 고심해야 했습니다. 드룹을 조절하는것이 그
 트랙에서 가장 효과적인 방법일수도 있음에도 말입니다.
 우리는 샷시에 드룹패드를 넣고 드룹스크루를 서스펜션 암에 추가하는 간단한 방법으로 해결하였습니다.


3부에서 계속