機關(Ⅰ). 內燃機關
1. 내연기관의 효율을 표시하는 것으로서 선도계수란 다음중 것인가? 단, 공급열량 Q, 방출열량 Q2, 도시어느 일 W1, 이론적일 Wth,제동일 We
㉮W1/Wth ㉯Q/Q2
㉴We/Wth ㉵We/W1
2. 내연기관의 열효율을 검토하는데 이용하는 상키(sankey)선도로 알 수 있는 것은?
㉮열평형 ㉯발열량
㉴용적효율 ㉵압축시기
3. 내연기관의 이론적 열효율(Nth), 도시열효율(Ni), 및 정미열효율(Ne) 등에는 다음과 같은 관계가 있다.
㉮Nth>Ni>Ne ㉯Ne>Nth>Ni
㉴Ni>Nth>Ne ㉵Nth>Ne>Ni
4. 오토싸이클, 디젤싸이클 및 사바데 싸이클의 각 열효율을 Ko, Kd, Ks 라 하고 수열량과 압축비를 일정하다고 하면,
㉮Ks>Ko>Kd ㉯Kd>Ko>Ks
㉴Ko>Ks>Kd ㉵Ko>Kd>Ks
5. 내연기관의 열효율에 관한 설명 중 옳은 것은?
㉮최고압력이 일정할 때는 오토싸이클의 효율이 가장 좋다.
㉯최고압력이 일정할 때는 사바데 싸이클의 효율이 가장 좋다.
㉴최고압력이 일정할 때는 디젤싸이클의 열효율이 가장 좋다.
㉵최고압력이 일정할 때는 효율이 모두 같다.
6. 디젤기관이 다른 왕복동 내연기관보다 열효율이 높은 이유는?
㉮압축비가 높으므로
㉯압력비가 높으므로
㉴차단비가 낮으므로
㉵자기 착화를 하기 때문에
7. 최근의 디젤기관에서 열효율을 향상시키기 위하여 채택하고 있는 대책이 아닌 것은?
㉮정압과급의 채택
㉯밸브개폐시기의 변경
㉴최고폭발 압력의 저하
㉵행정의 증대
8. 왕복동 내연기관에 있어서 기본 열싸이클로서 오토, 디젤 및 사바데 싸이클이 있는데 아래 그림중 디젤싸이클은?
9. 다음은 고속디젤기관의 기본싸이클인 사바데싸이클의 p-v선도를 나타낸것이다. 틀린것은?
㉮차단비(또는 단절비)= 나타낸다.
㉯압축비= 로 나타낸다.
㉴연료분사시기(2-3‘)(3’-3)과정이다.
㉵단열팽창은 (3-4)과정이다.
10. 오토싸이클에 관한 설명중 틀린 것은?
㉮열량의 공급은 정적하에서 일어난다.
㉯가솔린 기관의 기본싸이클이다.
㉴정적싸이클 이라고도 한다.
㉵열의 배출은 등압하에서 일어난다.
11. 가솔린 기관이 채택하고 있는 싸이클은?
㉮오토싸이클 ㉯디젤싸이클
㉴사바데싸이클 ㉵브레이톤싸이클
12. 무기분사식 디젤기관에서 채택하고 있는 열싸이클은?
㉮오토싸이클 ㉯디젤싸이클
㉴사바데싸이클 ㉵브레이톤싸이클
13. 오토싸이클은 정적싸이클이라고도 한다. 정적변화는 이론싸이클중 어느때 일어나는가?
㉮압축 ㉯연소 ㉴팽창 ㉵등온압축
14. 가솔린 기관의 잇점이 아닌 것은?
㉮일정한 출력을 얻는데 실린더 용적이 작다
㉯기관중량이 가볍다.
㉴시동이 용이하다.
㉵화재의 위험이 적다.
15. 가솔린 기관의 기본 열싸이클은?
㉮디젤싸이클 ㉯사바데 싸이클
㉴랭킨싸이클 ㉵오토싸이클
16. 가스터빈의 이론싸이클은?
㉮브레이톤사이클 ㉯오토사이클
㉴사바데사이클 ㉵팬킨사이클
17. 다음중 서로 잘못 짝지어진 것은?
㉮오토사이클-가솔린 기관
㉯사바데사이클-무기분사식 디젤기관
㉴브레이톤사이클-가스터빈기관
㉵디젤기관-과급디젤기관
18. 무기분사식 디젤기관의 열사이클은 ( )사이클이라고도 한다.
㉮혼합 ㉯정압 ㉴정적 ㉵정온
19. 내연기관의 사바데사이클에 연료차단비를
1과 같게하면 효율은 어느 사이클과 같은가?
㉮디젤사이클 ㉯오토사이클
㉴랭킨사이클 ㉵같은 사이클이 없다.
20. 내연기관의 열역학적 사이클에 관한 설명중 틀린 것은?
㉮P.V선도의 면적은 일량을 나타낸다.
㉯T.S선도의 면적은 열량을 나타낸다.
㉴P.V선도에서 단열변화의 기운기는 등온변화의 기울기보다 심하다.
㉵T.S선도에서 등온변화의 기울기는 등압변화의 기울기보다 심하다.
21. 4행정사이클의 특성이 아닌 것은?
㉮과급을 하는데 불리하다.
㉯소형고속 기관이 많다.
㉴박용주기관으로 6기통 이상이 필요하다.
㉵흡,배기밸브 기구가 필요하다.
22. 4 Cycle의 장점이 아닌 것은?
㉮기화기를 갖는 기관에서 연료소비율이 적다.
㉯용적효율이 좋아 평균유효압력이 높다.
㉴시동이 용이, 저속운전이 원활하다.
㉵4실린더 이상일 때 피스톤이 어느 위치에서나 시동이 가능하다.
23. 내연기관에 있어서 2행정 사이클이 4행정사이클보다 고속으로 하는 것이 어려운 이유는?
㉮왕복관성력이 크므로
㉯소기효율이 나쁘므로
㉴열응력이 크므로
㉵회전관성력이 크므로
24. 4사이클 기관의 결점중 옳지 않은 것은?
㉮마력당의 중량이 크다.
㉯평균유효압력이 일반적으로 낮다.
㉴큰 플라이휠을 필요로 한다.
㉵흡배기 기구를 가지므로 구조가 복잡하다.
25. 2행정 사이클기관이 4행정사이클 기관보다 좋은 점은?
㉮소기효율이 좋다.
㉯성능이 안정되어 있다.
㉴중량당 마력이 크다.
㉵열효율이 좋다.
26. 4행정사이클 기관에 비하여 2행정사이클 기관의 장점이 아닌 것은?
㉮리터마력이 크다.
㉯토오크 변동이 작다.
㉴역전이 용이하다.
㉵저속회전이 용이하다.
27. 4사이클기관이 2사이클기관보다 장점이 되는 것은?
㉮매마력당 중량이 적다.
㉯열효율이 높다.
㉴구조가 간단하다.
㉵플라이휠이 작아도 된다.
28. 4해엉사이클 기관의 도시마력계산에 있어서 실린더 정수는?
A:피스톤 면적 L:피스톤 행정
N:기관의 매분회전수
㉮ ㉯
㉴ ㉵AL
29. 4행정사이클 내연기관의 장점이 아닌 것은?
㉮용적효율이 좋다.
㉯시동이 용이하다.
㉴기화기를 갖는 기관은 연료소비량이 적다.
㉵토오크의 변화가 적고 운전이 원활하다.
30. 가솔린 기관에 2행정사이클을 사용하는 일이 적은 이유는?
㉮출력이 너무 크므로
㉯구조가 복잡하므로
㉴연료소비율이 크므로
㉵시동이 곤란하므로
31. 인디케이트 선도로서 알 수 없는 것은?
㉮실린더의 최고 압력
㉯착화시기
㉴평균유효압력
㉵실린더내 최고 온도
32. 2행정사이클기관이 4행정사이클기관보다 고속으로하기 어려운 이유는?
㉮왕복관성력이 크므로
㉯소기효율이 나쁘므로
㉴열응력이 크므로
㉵회전관성력이 크므로
33. 내연기관에서 지압선도에 대한 설명중 틀린 것은?
㉮수인선도는 압축 및 연소상태의 곡선을 크게 표시한다.
㉯약스프링 선도는 실린더내의 최고압력이 낮은 기관에 쓰인다.
㉴압축선도는 연료분사를 차단하여 찍은 선도이다.
㉵지압도로서 분사압력이 적부, 착화시기 및 흡배기의 작동상태를 판단한다.
34. 내연기관에서 특수선도에 대한 설명중 틀린 것은?
㉮수인선도는 압축 및 연소상태의 곡선을 크게 표시한다.
㉯약스프링선도는 실린더내의 최고압력이 낮은 기관에 쓰인다.
㉴압축선도는 연료분사를 차단하여 찍은 선도이다.
㉵연속선도는 각 실린더의 최고 압력의 변화상태를 아는데 쓰인다.
35. 내연기관의 수인선도로부터 편리하게 알 수 있는 사항이 아닌 것은?
㉮압축압력 ㉯분사시기
㉴착화지연 ㉵밸브의 개폐시기
36. 내연기관의 실린더내에 연소상태의 일부분만을 명백하게 나타내고자 할 때 이용하는 선도는?
㉮연속선도 ㉯최고압력선도
㉴약스프링선도 ㉵수인선도
37. 다음의 왕복동 내연기관 특수선도를 촬취목적중 틀린 것은?
㉮수인선도-연소과정을 잘 이해하기 위해서
㉯약스프링선도-압력이 낮은 부분의 변화모양을 분명히 알기 위해
㉴시동연속선도-평균유효압력을 구하기 위해
㉵최고압력연속선도-실린더의 최고압력 변화상태를 알기위해
38,. 이론적인 인디케이트 선도와 실제의 인디케이트선도에 차이가 생기는 이유가 아닌 것은?
㉮실제의 흡입공기압력은 대기압력보다 낮다.
㉯실제의 점화는 상사점에서 일어나지 않는다.
㉴실제의 팽창은 단열적으로 행하여진다.
㉵실제의 배기는 하사점전에 시작한다.
39. 내연기관의 수인선도로부터 편리하게 알 수 있는 사항이 아닌 것은?
㉮압축압력 ㉯분사시기
㉴착화지연 ㉵밸브의 개폐시기
40. 밸브클리어런스를 주는 이유는?
㉮캠의 소음을 줄이기 위해
㉯밸브의 밀착을 확실히하기 위해
㉴윤활유를 잘 통하게 하기위해
㉵톱클리어런스를 조정하기 위해
41. 왕복동 내연기관의 흡,배기밸브 구동장치에서 밸브 클리어런스(타펫간격)의 설명이다 옳지 않은 것은?
㉮시동을 용이하게 하고 밸브보수관리가 용이하다.
㉯운전중 흡,배기밸브가 완전히 닫히도록 한다.
㉴흡기밸브보다 배기밸브쪽을 크게하여 준다.
㉵밸브와 록커암 또는 캠과 롤러 사이의 틈이다.
42. 내연기관의 밸브구동장치에서 롤러 간극(타펫간극)을 두는 이유는?
㉮운전중 흡,배기밸브가 완전히 닫히도록 하기위해
㉯밸브의 개폐가 서서히 일어나도록 하기위해
㉴시동을 용이하게 하기 위해서
㉵캠의 파손을 막기 위해서
43. 흡,배기밸브의 타펫 간격이 너무 작으면?
㉮운전온도에서 밸브가 확실히 닫히지 않는다.
㉯운전온도에서 밸브가 완전히 열리지 않는다.
㉴밸브스템이 충격으로 손상하기 쉽다.
㉵푸시로드가 굽는다.
44. 실린더 지름 220mm 행정 360mm 회전수 400rpm일 때 행정부피는?
㉮13677.84 CC ㉯13982.66 CC
㉴13768.47 CC ㉵14032.56 CC
45. 실린더 지름 220mm 행정 360mm 매분회전수 400rpm인 내연기관에서 피스톤의 속도는?
㉮4.2m/s ㉯4.8m/s ㉴5.3m/s ㉵5.8m/s
46. 내연기관에서 평균유효압력이란?
㉮냉각수 평균압력 ㉯크랭크실의 평균압력
㉴연료분사압력 ㉵실린더내의 평균압력
47. 4사이클 내연기관에서 평균유효압력을 Pi, 피스톤면적A, 피스톤행정 L, 기관의 매분회전수 N라 하면 도시마력(IHP)은 IHP=PiALN/(4500×2)이다. 실린더 정수는?
㉮AL/4500 ㉯AL/(4500×2)
㉴LN/4500 ㉵LN/(4500×2)
48. 내연기관의 출력을 증대시키기 위한 방법이 아닌 것은?
㉮플라이휘일의 크기를 크게한다.
㉯평균유효압력을 높인다.
㉴회전수를 높인다.
㉵실린더의 직경을 크게한다.
49. 왕복동 내연기관의 마력당 중량을 경감시키는 방법으로서 가장유효한 것은?
㉮평균압력을 높이고 회전수를 증가시킨다.
㉯행정을 크게하고 회전수를 증가시킨다.
㉴내경을 작게한다.
㉵행정을 크게한다.
50. 내연기관의 기계효율은?
㉮지시마력/제동마력 ㉯제동마력/축마력
㉴제동마력/지시마력 ㉵축마력/지시마력
51. 어느 내연기관의 전 부하시의 기계효율이 90%라면 축마력으로 1/3부하일때의 기계효율은?
㉮85% ㉯75% ㉴65% ㉵55%
52. 프로니 동력계(Prony Dynamometer)에서 다음과 같은 수치가 나왔을때 기관의 제동마력은? 저울에 작용하는 힘(W):150kg 팔의 길이(L):2.5m 매분회전수(rpm):150
㉮78.54ps ㉯12.5ps
㉴56.54ps ㉵위로는 알 수 없다.
53. 하사점에서 디젤기관 왕복동 부분의 관성력은 어느 것인가?
단, :중력가속도, :왕복동부분의 무게 , :크랭크반지름, :크랭크의 가속도,
:연접봉과 크랭크반지름과의 비
㉮ ㉯
㉴ ㉵
54. 디젤기관의 급기계통에 중간냉각기를 설치하기 때문에 일어나는 현상이 아닌 것은?
㉮급기밀도 ㉯마력당 냉각손실 증가㉴연료소비율저하 ㉵배기온도저하
55. 내연기관에서 피스톤링의 기밀유지 이외의 역할은?
㉮실린더윤활 ㉯열전달
㉴진동방지 ㉵카아본 부착방지
56. 피스턴링의 장력이란 피스톤링을 실린더 직경과 같아지도록 할 때의 무엇인가?
㉮피스톤링 단위표면적당 압력
㉯피스톤링 표면 전체 압력의 절반
㉴절구부에서 접선방향의 힘
㉵링 중앙부에 가해지는 힘
57. 크롬 도금한 실린더에 쓰이는 피스톤링은?
㉮크롬 도금한 것을 쓴다.
㉯주철링을 쓴다.
㉴강철링을 쓴다.
㉵굳은 금속으로 피복한 것을 쓴다.
58. 중소형 디젤기관에서 피스톤링의 고착방지에 가장 유효한 링은?
㉮구형단면링 ㉯키이스톤링
㉴정사각형링 ㉵크롬도금링
59. 내연기관에서 실린더안전 밸브를 어떤 압력하에서 분기해야 하나?
㉮최대압력의 1.03배 이하
㉯최대압력의 1.03배+0.05kg/㎠
㉴최대압력의 1.4배 이하
㉵최대압력의 1.3배 이하
60. 라이너 마모가 가장 심한 것은?
㉮상사점에서 제1피스톤링과 닿은 부분
㉯하사점에서 끝링과 닿은 부분
㉴피스톤 속도가 가장 큰 중간부분
㉵윤활유 주입구와 가장 먼 부분
61. 내연기관에 저질 중유를 사용할 때 실린더가 부식되는 주원인은?
㉮아황산가스 ㉯연소실
㉴탄화수소 ㉵탄산가스
62. 크랭크핀 볼트의 죄임 정도를 가장 바르게 알고자하면?
㉮토오크렌치로 죈다.
㉯너트의 죄임각도를 잰다.
㉴일정크기의 스패너로 한 사람이 죈다.
㉵조립전과 조립후의 볼트 길이를 미터로 잰다.
63. 4행정사이클기관의 연접봉에 작용하는 힘이 아닌 것은?
㉮압축힘 ㉯인장힘 ㉴굽힘힘 ㉵비틀림힘
64. 연접봉의 질량중 왕복운동부분에 포함되는 질량은 연접봉 전체 질량의 대략 얼마 정도인가?
㉮1/4 ㉯1/3 ㉴2/3 ㉵3/4
65. 사용중인 디젤기관의 연접봉에는 주로 어떤 응력이 발생하는가?
㉮반복전단응력
㉯반복압축응력,굽힘응력 및 인장응력
㉴반복인장응력
㉵반복열응력과 반복전단응력
66. 연접봉(connecting rod)에 푸트라이너를 증가시키면 피스톤의 행정은 어떤 변화가 있는가?
㉮푸트라이너를 증가시킨만큼 길어진다.
㉯푸트라이너를 증가시킨만큼 짧아진다.
㉴푸트라이너를 증가시켜도 변하지 않는다.
㉵푸트라이너 증가의 1/2정도 길어진다.
67. 4사이클 6기통 디젤기관의 크랭크각도는?
㉮90。 ㉯12。 ㉴240。 ㉵360。
68. 크랭크암 개폐작용을 계측할 수 있는 기구는?
㉮외경마이크로미터 ㉯필러게이지
㉴브릿지 게이지 ㉵내경마이크로미터
69. 크랭크암의 개폐량의 측정기구는?
㉮외경마이크로미터 ㉯디플랙션 다이얼게이지
㉴필러게이지 ㉵브릿지게이지
70. 디젤기관에서 크랭크암의 개폐작용의 수정강요 한도는?
㉮크랭크암의 2.8/10,000
㉯크랭크암의 2/10,000
㉴피스톤 스트로크의 2.8/10,000
㉵피스톤 스트로크의 2/10,000
71. 크랭크암 개폐량의 허용한도중 안전하게 운전할 수 있는 한도는?(S:행정,mm)
㉮ ㉯
㉴ ㉵
72. 피스톤 행정이 2m인 디젤기관에서 크랭크암의 개폐작용의 수정권고 한도는?
㉮2mm ㉯4mm ㉴0.2mm ㉵0.4mm
73. 디젤기관의 크랭크 절손사고를 방지하는데 취급상 주의해야 할 사항이 아닌 것은?
㉮장시간의 저속운전을 피할 것
㉯위험회전수를 피하고 운전할 것
㉴각 실린더의 발생마력을 균일히 할 것
㉵양질의 윤활유를 사용할 것
74. 내연기관에서 크랭크축의 절손 원인과 관계없는 것은?
㉮설계, 재료, 공작의 불량
㉯연료 발열량이 과다.
㉴녹킹의 되풀이
㉵크랭크암의 개폐작용이 과다.
75. 내연기관 크랭크축계의 위험회전이란 크랭크축의 ( )을 뜻한다.
㉮저속회전 ㉯고속회전 ㉴일정회전
㉵자연진동수와 일치하는 회전
76. 디젤기관의 위험회전수란?
㉮고속회전이다.
㉯급회전을 말한다.
㉴저속회전을 말한다.
㉵기관의 회전수와 고유진동수가 일치하여 공진하는 회전수다.
77.크래크축의 표면탐상에 많이 이용되는 방법은?
㉮방사선 탐상법 ㉯초음파 탐상법
㉴침투 탐상법 ㉵전자기 탐상법
78. 다음은 캠의 설명이다. 틀린 것은?
㉮원호캠은 자동차기관에 많이 사용된다.
㉯접선캠은 고속기관에 많이 사용된다.
㉴오목면캠은 등가속도 운동이 행하여진다.
㉵등가속도 캠은 항공기관에 많이 사용된다.
79. 연료캠의 종류가 아닌 것은?
㉮원판캠 ㉯원호캠 ㉴접선캠 ㉵정가속도캠
80. 등가속도의 밸브운동이 행하여지는 캠은?
㉮블록면캠 ㉯접선캠 ㉴원호캠 ㉵오목면캠
81. 저속 대형기관에 많이 사용되는 캠은?
㉮블록면캠 ㉯접선캠 ㉴오목면캠 ㉵원호캠
82. 디젤기관의 연료분사시간을 크랭크 각도로 표시하면?
㉮10-20도 ㉯25-50도 ㉴55-75도 ㉵80-100도
83. 디젤기관에서 연료분사의 유립크기에 영향을 미치는 사항중 옳지 못한 것은?
㉮노즐의 배압이 높게되면 유립은 작게된다.
㉯공기온도가 높아지면 유립은 작게된다.
㉴노즐의 출구속도가 커질수록 유립은 작게된다.
㉵연료유의 점성이 적을수록 유립은 작게된다.
84.연소를 좋게하는 연료분사의 조건이 아닌것은?
㉮관통력을 가질 것
㉯유립자의 분포를 고르게 할 것
㉴유립자의 크기를 고르게 할 것
㉵될수 있는한 연소실의 공기유동이 와류가 되지 않도록하여 열손실을 줄인다.
85. 연료분사조건에서 분포란?
㉮유립이 잘 쪼개어지는 성질
㉯기름이 팁으로부터 잘 퍼지는 성질
㉴유립이 실린더내의 공기중을 날아갈수있는 성질
㉵연료와 공기의 혼합비율을 말함
86. 디젤기관에서 연료의 분사시기가 규정보다
1-2도 늦어지면?
㉮최고압력은 내려가고 평균유효압력은 변하지 않는다.
㉯최고압력, 평균유효압력 모두 내려간다.
㉴최고압력, 평균유효압력 모두 변하지 않는다.
㉵최고압력은 변하지않고 평균유효압력은내려간다.
87. 연료분사시기가 약간 빨라져도 별로 관계없는 것은?
㉮실린더내 최고 압력
㉯평균유효압력
㉴가죤핀 또는 크로스헤드핀에 걸리는 압력
㉵크랭크저어널에 걸리는 힘
88. 다음은 분사량부족의 원인이다. 관게없는것은?
㉮데리베리(DELIVERY)밸브의 접촉이 불량하다.
㉯데리베리밸브의 시이트가 손상되었다.
㉴기관의 회전속도가 낮아진다.
㉵분사펌프의 플런저가 마멸되었다.
89. 연료분사가 되지 않는 원인과 관계없는 것은?
㉮연료유관내의 프라이밍이 불충분할 때
㉯연료여과기의 엘리먼트가 막혔을 때
㉴연료탱크내에 불이 들어가거나 연료탱크의 밸브가 잠겼을 때
㉵공기탱크내의 압력이 떨어졌을 때
90. 디젤기관 연료분사펌프의 토출밸브에 칼라(collar)을 설치하는 이유는?
㉮토출밸브가 기울어지지 않도록 한다.
㉯밸브의 누설작용을 막는다.
㉴연료분사후에 토출관내의 압력을 저하시킨다.
㉵밸브시이트의 손상을 방지한다.
91. 무기분사식 디젤기관의 연료밸브에 대한 설명중 틀린 것은?
㉮개방된 분사밸브는 구조가 간단하나 분사초기의 무화가 나쁘다.
㉯밀폐형 분사밸브에서 분사량이나 분사시간의 조정은 밸브에서 한다.
㉴자동분사밸브의 니이들밸브 질량은 가볍게 해야 한다.
㉵기계분사밸브는 축압식 기관에 쓰인다.
92. 녹크방지에 특히 유효하게 만들어진 노즐은?
㉮드로틀노즐 ㉯핀틀노즐
㉴단공노즐 ㉵다공노즐
93. 연료분사 니이들밸브의 밸브시이트를 원추형으로 하는 이유는?
㉮밸브리프트에 대하여 통과면적이 크므로
㉯유밀상태가 좋으므로
㉴가공이 용이하므로
㉵수명이 길고 보수가 용이하므로
94. 디젤기관의 자동연료분사밸브의 열리는 압력 350kg/㎠, 니이들밸브의 직경 8mm, 밸브시이트의 직경 4mm일 때 밸브가 닫힐때 연료유의 압력은?
㉮262.5kg/㎠ ㉯269.5kg/㎠
㉴260.4kg/㎠ ㉵270.4kg/㎠
95. 기관에 작용하는 힘 가운데 가장 큰 것은?
㉮관성력 ㉯가스압력
㉴피스톤축압 ㉵관성우력
96. 내연기관에서 최대압력의 변화와 관계 없는 것은?
㉮연속지압선도의 높이 ㉯안전밸브의 열림
㉴발생음향 ㉵연료의 분사압력
97. 직접분사식 연소실의 장점이 아닌 것은?
㉮실린더 커버 제작이 용이하다.
㉯연료소비율이 적다.
㉴시동이 용이하다.
㉵녹크를 일으키는 일이 적다.
98. 직접분사식 연소실의 이점이 아닌 것은?
㉮연소실의 형상이 간단하고 대형기관에 적합하다.
㉯열효율이 높다.
㉴배기온도는 비교적 낮다.
㉵실린더내의 최고압력이 높고 녹크를 일으키기 쉽다.
99. 연료소비율이 가장 적고 시동이 비교적 용이한 연소실은?
㉮예연소실식 ㉯직접분사실식
㉴와류실식 ㉵공기실식
100. 디젤기관의 연소과정은 4단계로 구분된다. 순서는?
㉮제어연소-발화늦음-정용연소-후연소
㉯발화늦음-정용연소-후연소-제어연소
㉴발화늦음-무제어연소-제어연소-후연소
㉵정용연소-발화늦음-후연소-제어연소
101. 디젤기관에서 연료펌프가 작동하기 시작한때부터 분사될때까지를 무엇이라 하는가?
㉮발화늦음 ㉯분사지연 ㉴후연소 ㉵제어연소
102. 디젤기관에서 착화지연이 일어나는 원인중 아닌 것은?
㉮연료의 성질에서 세탄가가 낮을 때
㉯압축비가 낮을 때
㉴냉각수 온도가 높을 때
㉵흡기압력이 낮을 때
103.디젤기관의 녹킹을 방지하는 방법이아닌것은?
㉮실린더의 냉각수온도를 높인다.
㉯세탄가가 낮은 기름을 사용한다.
㉴압축비를 증가한다.
㉵기관의 회전수를 저하시킨다.
104. 디젤기관 발화늦음에 영향을 주는 조건중 옳지 못한 것은?
㉮분사시기를 빨리하면 발화늦음은 짧아진다.
㉯과급할 경우는 발화늦음은 짧아진다.
㉴공기와류가 클때 분사하면 발화늦음은 짧아진다.
㉵연료의 세탄가가 높으면 발화늦음은 짧아진다.
105. 디젤기관의 후연소기간이 길어지게 되면?
㉮배기온도가 올라간다.
㉯배기색이 좋아진다.
㉴마력이 증가한다.
㉵열효율이 좋아진다.
106. 디젤기관에서 후연소가 일어날 때 생기는 현상은?
㉮최고압력이 상승한다.
㉯배기가스로 버리는 열량이 증가한다.
㉴전체연소시간에는 변화가 없다.
㉵디젤녹크를 발생하기 쉽다.
107. 다음은 가솔린 기관의 녹킹과 조기점화에 관한 것이다. 틀린 것은?
㉮녹킹과 조기점화는 서로 인과관계는 있으나 그 현상은 전혀 다르다.
㉯혼합기가 점화플러그 이외의 방법에 의해 점화되는 것을 조기점화라 한다.
㉴가솔린기관의 녹킹은 혼합기의 자연발화에 의하여 일어난다.
㉵조기점화는 연료의 종류로 억제한다.
108. 사이클디젤기관에서 연료소비량이 매시마력당 200g, 냉각수에 버리는 열량이 발생열량의 30%, 냉각수입구와 출구온도차 10도씨라 할 때 필요한 냉각수량(리터/매시마력당)은 얼마인가?
단, 연료의 발열량은 10000kcal/kg이다.
㉮30 ㉯60 ㉴90 ㉵120
109. 디젤기관에서 연료의 발화성을 판단하는 수치는?
㉮옥탄값 ㉯세탄값 ㉴안티녹크성 ㉵이소옥탄값
110. 다음중 디젤녹크의 발생과 직접 관계 없는 것은?
㉮연료의 성질
㉯실린더내의 온도와 압력
㉴연료분사펌프의 구조
㉵연료캠의 설치상태
111. 디젤기관의 녹크가 일어나는 경우는?
㉮최고압력이 높을 때
㉯최고온도가 높을 때
㉴압력상승율이 클 때
㉵온도상승율이 클 때
112. 디젤녹크는 어떤 경우에 발생하는가?
㉮최고압력이 높을 때
㉯압축압력이 높을 때
㉴연소과정에서 압력상승율이 클 때
㉵후연소기간이 짧을 때
113. 디젤기관에서 냉각수온도가 너무 높을 때 나타날 수 있는 현상이 아닌 것은?
㉮녹킹발생 ㉯피스톤링 고착
㉴실린더마모의 증가 ㉵윤활유 사용량 증가.
114. 디젤기관에 있어서 녹킹의 장해를 열거한 것이다. 틀린 것은?
㉮녹킹이 일어나면 실린더헤드, 배기밸브등의 온도가 올라가 과열하게 되고 심한 경우 피스톤을 소손시킬 수도 있다.
㉯녹킹이 일어나면 냉각손실이 증가하게 되고 출력 및 효율이 저하한다.
㉴녹킹이 일어나면 배기온도가 낮아지므로 기관 전체로서는 효율상 좋다.
㉵녹킹이 일어나면 압력상승율 및 최고압력이 올라가 각부의 응력이 증가하고 심한 경우 연접봉 대단부에 경미한 균열이 생긴다.
115. 4사이클 디젤기관에서 오버랩은 몇 도의 범위인가?
㉮130-166。㉯30-60。㉴80-100。 ㉵50-70。
116. 2행정사이클 기관에서 과급을하기 위해서는?
㉮배기공이 늦게 닫혀야 한다.
㉯소기공이 늦게 닫혀야 한다.
㉴배기공과 소기공이 동시에 닫혀야 한다.
㉵배기공과 소기공이 닫히는 시기와 과급은 관계없다.
117. 현재 대형박용 디젤기관에서 채용하고 있는 소배기 방법은 어떤 것이 가장 많은가?
㉮유니프로우소기법 ㉯횡단소기법
㉴루우프소기법 ㉵카데나시소기법
118. 2행정사이클 대칭소기 기관에서?
㉮소기공이 먼저 열린다.
㉯배기공이 먼저 열린다.
㉴소기와 배기공이 동시에 열린다.
㉵소,배기공의 열리는 순서는 일정하지 않다.
119. 2행정사이클 디젤기관의 소기는?
㉮피스턴이 배기를 밀어낸다.
㉯크랭크실을 통하여 배기가 빠져 나감으로써 이루어진다.
㉴피스턴의 하강에 따라 먼저 소기공을 열어서 행한다.
㉵피스턴의 하강에 따라 먼저 배기공을 열어서 행한다.
120. 다음사항중 2행정사이클 기관의 특성이 아닌 것은?
㉮캠축과 크랭크축의 회전수가 같다.
㉯소기가 필요하다.
㉴고속으로 하는데 복잡하다.
㉵실린더헤드 구조가 복잡하다.
121. 2행정사이클 디젤기관으로서 실린더헤드에 밸브를 갖는 소기법은?
㉮배기공관제형 횡단소기법
㉯밸브배기공소기유니프로우소기법
㉴소기공관제형 횡단소기법
㉵피스턴제어공형 유니프로우소기법
122. 대형피스톤식 기관의 소기법은?
㉮유니프로우소기법 ㉯횡단소기법
㉴루우프소기법 ㉵앞의 3가지 모두
123. 실린더내에 실제로 흡입한 공기의 무게를 대기압 상태의 공기로 행정용적을 채웠을때의 무게로 나눈 값은?
㉮용적효율 ㉯충전효율 ㉴소기효율 ㉵급기효율
124. 실린더내에 실제로 흡입한 공기의 무게를 표준상태의 공기로 행정용적을 채웠을때의 공기무게로 나눈 값은?
㉮용적효율 ㉯충전효율 ㉴소기효율 ㉵급기효율
125. 소기펌프의 용적효율이 가장 좋은 것은?
㉮왕복식 ㉯루우프식 ㉴베인식 ㉵원심식
126. 왕복동 내연기관에서 소기후 실린더에 남은 새로운 급기의 중량을 소기에 사용한 전 급기의 중량으로 나눈 값을?
㉮소기효율 ㉯급기효율 ㉴충전효율 ㉵용적효율
127. 내연기관에서 용적효율을 저하시키는 원인에 관계없는 것은?
㉮실린더의 온도가 너무 높을 경우
㉯피스톤상부간극에 배기가 잔류될 경우
㉴흡입밸브의 계도가 부족한 경우
㉵실린더 용적이 클 경우
128. 기관에 설치된 과급기의 외형을 보고 동압식인가 정압식인가 구별하기 위해서는?
㉮설치기관이 4행정인가 2행정인가 알아본다.
㉯기관의 평균유효압력을 알아본다.
㉴블로워 공기출구관을 조사한다.
㉵배기터빈의 배기가스입구관을 조사한다.
129. 과급디젤기관의 장점이 아닌 것은?
㉮연료소비율이 적다.
㉯정미열효율이 좋아진다.
㉴시동성이 좋아진다.
㉵마력당 중량과 용적이 줄어든다.
130. 배기가스 중량은 일정 조성의 연료에서 ( )에 따라 변화한다.
㉮이론적 공기량 ㉯과잉공기계수
㉴배기가스온도 ㉵연소장치 종류
131. 내연기관 과급기의 압력비란?
㉮송풍기 토출 공기압력/송풍기 입구 공기압력
㉯터빈 입구 가스압력/송풍기 토출 공기압력
㉴터빈 출구 가스압력/터빈 입구 가스압력
㉵송풍기 토출 공기압력/터빈 가스 입구압력
132. 내연기관에 부착된 과급기의 송풍기에 일어나는 서어징 현상은 주로 토출공기의 유량과 토출공기의 ( )어느 범위를 벗어나면 일어난다.
㉮온도가 ㉯압력이 ㉴밀도가 ㉵점도가
133. 디젤기관에서 과급의 영향이 아닌 것은?
㉮압축비가 증가한다.
㉯평균유효압력이 증가한다.
㉴마력당 연료소비율이 감소한다.
㉵압축 초기의 공기압력이 증가한다.
134. 4사이클 디젤기관에서 흡배기 밸브 오버랩은 몇 도의 범위인가?
㉮30-50도 ㉯60-80도
㉴120도-140도 ㉵180-270도
135. 현재 많이 사용되는 과급기 형식은?
㉮기관종속 왕복펌프
㉯기관구동 회전펌프
㉴주기구동 원심펌프
㉵배기가스 터빈 구동 원심펌프
136. 과급기를 설치하면 마력이 증가하는 이유는?
㉮연료소비율을 감소하므로
㉯평균유효압력을 높이므로
㉴흡입되는 공기의 온도를 높이므로
㉵배기관에 터빈이 설치되었으므로
137. 배기터빈 과급방식의 특징이 아닌 것은?
㉮기계효율의 감소
㉯구조가 간단하고 고장이 적다.
㉴소형 경량으로 만들 수 있다.
㉵배기소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.
138. 디젤기관에서 과급기를 사용하게 되면 줄어드는 것은?
㉮출력 ㉯연료소비율
㉴기계효율 ㉵정미열효율
139. 과급기관에서 밸브오버랩을 주는 이유는?
㉮기관의 시동성을 좋게 한다.
㉯소기작용을 좋게한다.
㉴배기터빈 출력을 증가한다.
㉵최고압력을 낮춘다.
140. 과급기 서어징의 예방을 위한 대책중 틀린 것은?
㉮배기공의 소재를 자주한다.
㉯공기냉각기를 오손한채 운전하지 말 것
㉴송풍기의 퓨저를 적게한다.
㉵각 실린더의 출력을 고르게 할 것
141. 공기과잉율이란?
㉮
㉯
㉴
㉵
142. 내연기관에 부착된 과급기의 송풍기에 일어나는 서어징 현상은 주로 토출공기의 유량과 토출공기의 ( ) 어느범위를 벗어나면 일어난다.
㉮온도가 ㉯압력이 ㉴밀도가 ㉵점도가
143. 발전기구동용 기관에 주로 사용되는 조속기는 어느 것인가?
㉮정속도조속기 ㉯과속도조속기
㉴종속도조속기 ㉵가변속도조속기
144. 박용주기관에서 직접 역전장치는 다음중 어느 것인가?
㉮캠축이동식 ㉯미쯔앤드와이즈식
㉴유니온식 ㉵가변피치식
145. 디젤기관에서 배기소음의 방법중 틀린 것은?
㉮배기가스의 팽창
㉯배기가스의 노즐을 통한 분출
㉴배기가스의 냉각
㉵배기가스의 팽창과 냉각
146. 박용디젤기관에서 축발전이란?
㉮배기가스로 발생한 증기에 의하여 터빈발전기의 구동
㉯주기구동축계에 의한 발전
㉴배기가스 터빈에 의한 발전
㉵디젤기관의 캠축에 의한 발전
147. 디젤기관의 압축비가 14:1부터 15:1로 증가하였다면?
㉮팽창비는 감소한다.
㉯실린더에 분사된 주어진 연료량으로부터 더 많은 열에너지가 기계적에너지로 변한다.
㉴열효율은 비례하여 감소한다.
㉵간극용적이 증가한다.
148. 실린더지름이 250mm, 행정 300mm, 매분회전수 500인 내연기관의 피스톤 속도는?
㉮5.5m/s ㉯4.2m/s ㉴4.8m/s ㉵5m/s
149. 행정이 0.6m인 피스톤이 900rpm으로 운전하고 있는 기관이 있다. 이 기관의 매초당 피스톤의 속도는?
㉮9m/s ㉯18m/s ㉴36m/s ㉵54m/s
150. 디젤기관의 피스턴 운동속도가 최대로 되는 위치는?
㉮상사점 ㉯하사점
㉴행정의 중간보다 약간 윗쪽
㉵행정의 중간보다 약간 아랫쪽
151. 디젤기관의 관성력은?
㉮저속에소 크다.
㉯고속에서 크다.
㉴대형기관보다 소형기관이 크다.
㉵기관의 회전속도와는 관계없다.
152. 다음에 열거하는 왕복동 내연기관의 마찰손실중 손실이 제일 큰 것은?
㉮피스톤링의 마찰손실
㉯크랭크 운동부의 마찰손실
㉴윤활유 펌프의 마찰손실
㉵크로스헤드 베어링의 마찰손실
153.피스톤링의 재질로서 구비할요건이 아닌것은?
㉮적당한 장력을 가질 것
㉯고온,고압에 내마모성을 가질 것
㉴가공면이 매끄럽고 마찰이 적을 것
㉵열전도가 잘 되지 않을 것
154. 피스톤링의 기능에 해당하지 않는 것은?
㉮가스누설방지
㉯피스턴의 마멸방지
㉴피스턴의 열을 실린더에 전달하는 역할
㉵윤활유의 확산을 돕는다.
155. 피스턴의 제1번링의 마멸이 가장 심한 이유가 아닌 것은?
㉮링의 장력이 크게되기 때문이다.
㉯링의 배압에 의하여 면압이 크게되기 때문이다.
㉴고온의 가스에 노출되기 때문이다.
㉵윤활상태가 불량하기 때문이다.
156. 내연기관의 제1피스턴링이 가장 많이 마모하는 것과 관계없는 것은?
㉮윤활막이 불량해서
㉯라이너의 턱에 걸려서
㉴링의 배압이 커서
㉵고열을 받아서
157.피스톤링의 재질로서 구비할조건이 아닌것은?
㉮적당한 장력을 가질 것
㉯고온,고압에 내마모성을 가질 것
㉴가공면이 매끄럽고 마찰이 적을 것
㉵열전도가 잘 되지 않을 것
158. 내연기관의 피스턴링이 고착하는 원인이 아닌 것은?
㉮실린더 및 피스턴이 과열될 때
㉯연소불량으로 카아본의 부착이 심한때
㉴경부하 운전을 장시간 했을 때
㉵주유가 불충분할 때
159. 크랭크축 절손의 원인이 아닌 것은?
㉮크랭크암의 개폐작용이 클 때
㉯녹킹이 되풀이 될 때
㉴급회전이 되풀이 될 때
㉵저부하 운전상태가 계속될 때
160. 크랭크축의 구워끼운 부분이 헐거워지는 원인이 아닌 것은?
㉮실린더의 마모가 심할 때
㉯과부하 운전을 할 때
㉴크랭크축에 비틀림이 작용할 때
㉵구워끼운 곳의 공작이 불량할 때
161. 다음중 베어링재료로 사용하지 않는 것은?
㉮바빗메탈 ㉯화이트메탈
㉴고속도강 ㉵켈멧합금
162. 내연기관의 베어링 재료로서 화이트메탈과 비교할 때 켈멧의 장점이 아닌 것은?
㉮기계적 강도가 크다.
㉯열전도율이 좋다.
㉴고온에서 기계적 성질의 저하가 적다.
㉵축의 마모가 적다.
163. 메인베어링의 발열하는 원인이 아닌 것은?
㉮베어링간극 조정이 부적당하고 축과 메탈의 다듬질이 불량할 때
㉯크랭크축의 중심이 바르지 못할 때
㉴윤활유량이 과대할 때
㉵과부하,녹킹,급회전등에 의해 베어링의 하중이 과대할 때
164. 메인베어링메탈에 크랙이 생기는 이유가 아닌 것은?
㉮베어링메탈의 재질불량
㉯베어링메탈의 두께가 너무 크다.
㉴베어링메탈의 주입법이 불량하다.
㉵베어링의 간극이 과대하다.
165. 메인베어링의 메탈이 과열했을 때 조치 사항이 아닌 것은?
㉮기관회전수를 내린다.
㉯즉시 기관을 정지한다.
㉴윤활유 공급을 증가한다.
㉵가능하면 터닝을 하면서 상온까지 내리도록 한다.
166. 크랭크 지지베어링이 응착을 일으키는 원인이 아닌 것은?
㉮유압,유량 부족 ㉯유점도 과다
㉴기름의 거품발생 ㉵유막강도의 부족
167. 다음중 마찰저항이 유효하게 활용되는 장치는?
㉮베어링 장치 ㉯감속치차 장치
㉴클러치나 브레이크 장치 ㉵유압조종 장치
168. 크랭크핀 베어링 볼트의 축부에 나사골의 단면적보다 작은 부분을 설치하는 이유는?
㉮제작을 편리하도록
㉯조정이 편리하도록
㉴중량을 줄이기 위해
㉵나사부에 가해지는 응력을 감소하도록
169. 디젤기관이 베어링 재료로서 사용되는 동연합금(켈멧)을 취급할 때 주의사항에 관한 것중 틀린 것은?
㉮화이트메탈에 비해 이몰성이 나쁘므로 윤활유의 필터는 가는 것을 사용한다.
㉯윤활유에 지방산이 있으면 연(납)은 부식되기 쉬우므로 양질의 광물유를 사용한다.
㉴축의 마모를 줄이고 축의 표면에 상처를 내지 않도록 축의 표면은 경도가 높도록 해야한다.
㉵베어링틈은 될 수 있는데로 작게하여 윤활유량을 작게할 수 있도록한다.
170. 드라스트 베어링의 마멸이 기관에 미치는 영향이 아닌 것은?
㉮크랭크축의 절손
㉯실린더, 피스톤링의 마멸 증대
㉴메인베어링의 발열
㉵연소 최고 압력 증대
171. 플라이휠의 설치목적은?
㉮크랭크축 회전속도의 변화를 감소한다.
㉯크랭크로드와 평형을 형성한다.
㉴기관의 과속을 방지한다.
㉵기관에 부착된 부속장치를 구동한다.
172. 4사이클 디젤기관의 연료분사펌프의 찍기 시작 각도가 상사점 전 20도로 되어있을 때 연료캠 조정용 잇수가 240이고, 그 이를 2개 전진시키면 펌프의 찍기 시작 각도는 상사점 전 몇도가 되는가?
㉮ 23 ㉯ 26 ㉴ 30 ㉵ 29
173. 디젤기관에서 연소실의 냉각면이 적고 공기를 죄는 일이 없어 시동이 원활하며 연료소비율이 적은 연소실은?
㉮직접분사식 연소실 ㉯공기실식 연소실
㉴와류실식 연소실 ㉵예연소실식 연소실
174. 윤활유의 입력저하의 원인이 아닌 것은?
㉮여과기가 막혔을 때 ㉯밸브가 샐 때
㉴공기가 흡입될 때 ㉵베어링 온도가 낮을 때
175. 디젤기관에 있어서 저속운전을 할 때 기관에 미치는 영향을 설명하였다. 틀린 것은?
㉮실린더내 온도가 떨어져 불완전연소를 일으킨다.
㉯저속으로 운전함으로 기게적 마찰은 감소한다.
㉴저속시에는 발화늦음을 되도록 단축하도록 한다.
㉵각 실린더의 압축압력이 틀려져서 원활한 폭발 상태가 되지 않는다.
176. 운동부분을 그대로 두는 경우의 감통운전시 잘못된 것은?
㉮흡입밸브 또는 스필밸브로 연료유를 바이패스 시킨다.
㉯실린더쟈켓과 피스톤의 냉각수를 차단한다.
㉴연료핸들노치를 내려서 연료공급을 약간 줄인다.
㉵과급기는 서징 영역으로 들어갈 염려가 있으므로 대책을 세운다.
177. 디젤기관에 장치된 각종 펌프에 관한 사항중 틀린 것은?
㉮왕복펌프의 공기실은 토출측에 설치되었다.
㉯빌지펌프는 원심식 펌프이나 보류트펌프보다 왕복식 펌프가 적합하다.
㉴보류트펌프는 블레이드의 외주에서 물을 빨아올린다.
㉵전동치차펌프의 토출압력은 보통 펌프의 회전수를 변경시켜 조정한다.
178. 간접역전장치에 속하지 않는 것은?
㉮유체클러치 역전장치
㉯보이드쉬나이더 프로펠러
㉴가변피치 프로펠러
㉵캠축 이동식 역전장치
179. 박용디젤기관에서 축발전이란?
㉮배기가스로 발생한 증기에 의하여 터빈발전기의 구동
㉯주기구동축계에 의한 발전
㉴배기가스터빈에 의한 발전
㉵디젤기관의 캠축에 의한 발전
180. 발전기구동용기관에 주로 사용되는 조속기는 어느 것인가?
㉮정속도조속기 ㉯과속도조속기
㉴전속도조속기 ㉵가변속도조속기
181. 다음중 내연기관의 비상용 조속기는?
㉮정속도식 조속기 ㉯과속도식 조속기
㉴전속도식 조속기 ㉵가변속도식 조속기
182. 실린더라이너의 마모 원인과 관계없는 것은?
㉮흡기중에 흡입한 먼지에 의한 마모
㉯연소생성가스중의 부식성분에 의한 마모
㉴윤활유 질의 부적합
㉵유막의 형성이 양호하여 마찰마모 촉진
183. 내연기관에서 실린더 마모가 가장 심한곳은?
㉮피스톤의 속도가 가장 빠른 중간부분
㉯상사점에서 제일링과 닿는 부분
㉴하사점에서 끝링과 닿는 부분
㉵윤활유 주입구와 가장 먼 부분
184. 디젤기관의 피스톤과 실린더 사이의 간격이 커지면?
㉮연료소비량이 적어진다.
㉯시동이 잘 걸리지 않는다.
㉴냉각상태가 양호하게 된다.
㉵급회전한다.
185. 내연기관 실린더 라이너의 열응력을 작게하기 위해?
㉮두께를 크게한다.
㉯두께를 얇게한다.
㉴두께와는 관계없다.
㉵모서리를 둥글게한다.
186. 실린더라이너의 마모 측정 위치는?
㉮상.중.하의 세 위치에서 전후, 좌우의 두 방향
㉯상.중.하의 세 위치에서 전후방향
㉴상.중.하의 세 위치에서 좌우방향
㉵상.하의 두 위치에서 전후, 좌우의 두 방향
187. 대부분의 피스턴은 피스턴핀이 실린더라이너와 접촉하는 것을 방지하기 위해?
㉮피스턴핀을 피스턴에 고정한다.
㉯연접봉에 피스턴핀을 고정한다.
㉴피스턴핀의 양 끝에 스냅링을 설치한다.
㉵피스턴과 연접봉에 피스턴핀을 고정한다.
188. 디젤기관에서 냉각수 온도가 너무 높을 때 나타나는 현상이 아닌 것은?
㉮녹킹발생 ㉯피스톤링 고착
㉴실린더마모의 증가 ㉵윤활유 사용량의 증가.
189. 내연기관용 윤활유중에서 저질중유를 사용하는 디젤기관의 시스템유(외부유)로 적당한 것은?
㉮1종유 ㉯2종유 ㉴3종유 ㉵4종유
190. 소기공기의 중간냉각기의 온도제어에서 온도설정은?
㉮해수온도를 기준으로 행한다.
㉯과급기 입구 공기의 온도와 습도를 기준으로 행한다.
㉴이슬점이하가 되도록 행한다.
㉵기관실의 온도만을 기준으로 행한다.
191. 다음은 디젤기관의 배기색이 불량한 원인을 설명한 것이다. 틀린 것은?
㉮기관전체, 또는 특정실린더의 과부하
㉯연료펌프의 작동불량
㉴흡배기밸브의 개폐시기 불량
㉵실린더의 벽온도가 너무 높을 때
192. 내연기관의 냉각손실을 설명한 것중에서 틀린 것은?
㉮연소가스 온도와 냉각수 온도의 차가 클수록 손실 열량은 많다.
㉯대형기관은 실린더 체적에 비하여 냉각면적이 적으므로 손실 열량의 비율이 적다.
㉴냉각수 입구 온도가 높을수록 손실열량은 많다.
㉵냉각손실 열량은 공급열량의 약 25-30%이다.
193. 실린더 주유기에 가스 압력에 의한 윤활유의 역류를 방지하기 위해 설치되는 것은?
㉮체크밸브 ㉯고무링 ㉴글랜드 ㉵아연판
194. 주기관의 회전이 갑자기 떨어진 원인이 아닌 것은?
㉮소기압이 낮은 경우
㉯연료에 물이 혼입된 경우
㉴흡입밸브가 너무 죄어져있을 때
㉵연료분사량이 불규칙할 때
195. 디젤기관 운전중 각 실린더 출력 불규형의 원인이 아닌 것은?
㉮피스턴의 중량이 같지 않은 실린더가 있다.
㉯연료분사밸브의 상태가 좋지않은 실린더가 있다.
㉴연료분사시기가 맞지 않은 실린더가 있다.
㉵압축불량의 실린더가 있다.
196. 디젤기관의 시동이 곤란한 원인은?
㉮시동 공기압력이 높을 때
㉯분사압력이 높을 때
㉴냉각수 온도가 높을 때
㉵윤활유 온도가 낮을 때
197. 한 실린더를 감통하여 운전해야할 경우에 취해야 할 사항으로 적절하지 못한 것은?
㉮진동이 없는 회전수 영역에서 운전하도록 한다.
㉯다른 실린더에 과부하가 걸리지 않도록 한다.
㉴손상 실린더에 공급되는 연료를 차단한다.
㉵송상 실린더의 피스톤을 발출했더라도 윤활유와 냉각수는 계속 공급한다.
198. 디젤기관의 실린더헤드 재료로 쓰이는 것은?
㉮주강 또는 주철 ㉯주강 또는 압연강
㉴연강 또는 고합금강 ㉵고장력압연강
199. 기관운전중 안전밸브가 자주 열리는 원인이 아닌 것은?
㉮실린더과열 ㉯노즐의 누설
㉴실린더 윤활유의 과다
㉵연료캠의 위치 부적당
200. 내연기관 크랭크핀 베어링의 틈이 제일 크게 나타나는 측정법은?
㉮필러게이지 이용법 ㉯연선 이용법
㉴내외경 마이크로미터의 이용법
㉵조립후 크랭크를 들어올려 다이얼게이지를 이용하는 방법
201. 다음은 디젤기관의 냉각수 온도가 높을 때 발생하는 장해이다. 틀린 것은?
㉮윤활유 사용량 증대
㉯실린더와 피스턴링의 마모 증대
㉴실린더와 피스턴링의 고착
㉵산에 의한 부식증대
202. 내연기관의 냉각청수에 첨가하는 방식제는?
㉮중크롬산칼슘 ㉯지방산
㉴4에틸납 ㉵수산화카리
203. 디젤기관에서 윤활유가 열화하는 원인에 속하지 않는 것은?
㉮냉각수의 저온
㉯기관의 가열
㉴피스톤링의 불량에 의한 연소가스의 누설
㉵각 운동부의 마모에 의한 금속분의 발생
204. 수냉식 내연기관의 잇점이 아닌 것은?
㉮중량을 가볍게 할 수 있다.
㉯대출력의 기관을 만들 수 있다.
㉴윤활유 소비량이 적어진다.
㉵소음을 줄일 수 있다.
기관Ⅰ.내연기관 | |||||||
1 |
㉮ |
46 |
㉵ |
91 |
㉯ |
136 |
㉯ |
2 |
㉮ |
47 |
㉯ |
92 |
㉮ |
137 |
㉮ |
3 |
㉮ |
48 |
㉮ |
93 |
㉯ |
138 |
㉯ |
4 |
㉴ |
49 |
㉮ |
94 |
㉮ |
139 |
㉯ |
5 |
㉴ |
50 |
㉯ |
95 |
㉯ |
140 |
㉴ |
6 |
㉮ |
51 |
㉯ |
96 |
㉵ |
141 |
㉯ |
7 |
㉴ |
52 |
㉮ |
97 |
㉵ |
142 |
㉯ |
8 |
㉯ |
53 |
㉯ |
98 |
㉵ |
143 |
㉮ |
9 |
㉯ |
54 |
㉯ |
99 |
㉯ |
144 |
㉮ |
10 |
㉵ |
55 |
㉯ |
100 |
㉴ |
145 |
㉯ |
11 |
㉮ |
56 |
㉴ |
101 |
㉯ |
146 |
㉯ |
12 |
㉴ |
57 |
㉯ |
102 |
㉴ |
147 |
㉯ |
13 |
㉯ |
58 |
㉯ |
103 |
㉯ |
148 |
㉵ |
14 |
㉵ |
59 |
㉴ |
104 |
㉮ |
149 |
㉯ |
15 |
㉵ |
60 |
㉮ |
105 |
㉮ |
150 |
㉴ |
16 |
㉮ |
61 |
㉮ |
106 |
㉯ |
151 |
㉯ |
17 |
㉵ |
62 |
㉵ |
107 |
㉮ |
152 |
㉮ |
18 |
㉮ |
63 |
㉵ |
108 |
㉯ |
153 |
㉵ |
19 |
㉯ |
64 |
㉯ |
109 |
㉯ |
154 |
㉯ |
20 |
㉵ |
65 |
㉯ |
110 |
㉴ |
155 |
㉮ |
21 |
㉮ |
66 |
㉴ |
111 |
㉴ |
156 |
㉯ |
22 |
㉵ |
67 |
㉯ |
112 |
㉴ |
157 |
㉵ |
23 |
㉯ |
68 |
㉵ |
113 |
㉮ |
158 |
㉴ |
24 |
㉯ |
69 |
㉯ |
114 |
㉴ |
159 |
㉵ |
25 |
㉴ |
70 |
㉴ |
115 |
㉮ |
160 |
㉮ |
26 |
㉵ |
71 |
㉯ |
116 |
㉯ |
161 |
㉮ |
27 |
㉯ |
72 |
㉵ |
117 |
㉮ |
162 |
㉵ |
28 |
㉮ |
73 |
㉮ |
118 |
㉯ |
163 |
㉴ |
29 |
㉵ |
74 |
㉯ |
119 |
㉵ |
164 |
㉵ |
30 |
㉴ |
75 |
㉵ |
120 |
㉵ |
165 |
㉯ |
31 |
㉵ |
76 |
㉵ |
121 |
㉯ |
166 |
㉯ |
32 |
㉯ |
77 |
㉴ |
122 |
㉮ |
167 |
㉴ |
33 |
㉯ |
78 |
㉯ |
123 |
㉮ |
168 |
㉵ |
34 |
㉯ |
79 |
㉮ |
124 |
㉯ |
169 |
㉵ |
35 |
㉵ |
80 |
㉵ |
125 |
㉮ |
170 |
㉵ |
36 |
㉵ |
81 |
㉴ |
126 |
㉯ |
171 |
㉮ |
37 |
㉴ |
82 |
㉯ |
127 |
㉵ |
172 |
㉯ |
38 |
㉴ |
83 |
㉴ |
128 |
㉵ |
173 |
㉮ |
39 |
㉵ |
84 |
㉵ |
129 |
㉴ |
174 |
㉵ |
40 |
㉯ |
85 |
㉵ |
130 |
㉯ |
175 |
㉯ |
41 |
㉮ |
86 |
㉯ |
131 |
㉮ |
176 |
㉯ |
42 |
㉮ |
87 |
㉯ |
132 |
㉯ |
177 |
㉴ |
43 |
㉮ |
88 |
㉴ |
133 |
㉮ |
178 |
㉵ |
44 |
㉮ |
89 |
㉵ |
134 |
㉴ |
179 |
㉯ |
45 |
㉯ |
90 |
㉴ |
135 |
㉵ |
180 |
㉮ |
181 |
㉯ |
187 |
㉴ |
193 |
㉮ |
199 |
㉴ |
182 |
㉵ |
188 |
㉮ |
194 |
㉵ |
200 |
㉴ |
183 |
㉯ |
189 |
㉴ |
195 |
㉮ |
201 |
㉵ |
184 |
㉯ |
190 |
㉯ |
196 |
㉵ |
202 |
㉮ |
185 |
㉯ |
191 |
㉵ |
197 |
㉵ |
203 |
㉮ |
186 |
㉮ |
192 |
㉴ |
198 |
㉮ |
204 |
㉮ |