랜드로버 레 인 지 로 버 SPORT

[티제이카[JUNG]]

컨셉 4/5 해당 차량의 컨셉입니다.

랜드로버는 몇 달 전, 디스커버리3를 통해 기자에게 오프로드의 매력을 불어넣어 주었던 브랜드로 이번에 시승하게 된 레인지로버 스포츠는 랜드로버란 브랜드로 출시되는 5번째 차량이다. 온로드뿐만 아니라 오프로드에서도 명성이 자자한, 흔히 만날 수 있는 컨셉의 차량이 아니기 때문에 머릿속은 레인지로버 스포츠의 능력을 끌어낼 수 있는 방법을 골똘히 생각하기에 바빴고 과연 어떤 성능을 보여줄지 기대가 되었다. 잘빠진 근육질의 레인지로버 스포츠를 마주했을 때, 이러한 기대는 더욱 커져갔다.

스타일링 4/5 익스테리어, 인테리어 등 스타일에 대한 평가입니다.

키를 건네받고 바라본 레인지로버 스포츠는 프레임보디의 디스커버리3를 베이스로 한 모델로 멀리서 얼핏 보면 기존의 레인지로버와 별반 차이가 없어 보이지만 가까이서 보면 곳곳에서 차이가 느껴진다. ‘SPORT’라는 수식어가 당연하다는 듯이 굵어진 펜더와 레인지로버 특유의 크램 쉘 보닛, 리어로 갈수록 날렵해지는 루프형상과 D필러는 경사가 다소 심해진 테일게이트를 연출해 기존의 레인지로버와의 차이를 보여준다. 또한 굴곡 있는 프론트 범퍼부터 이어지는 에어로파츠는 외관의 스포티함을 살려주고 프론트 펜더부분의 에어벤트는 기존의 레인지로버보다 작아져 디스커버리3의 모양과 흡사하다. 다만 아래로 향하고 있는 머플러는 날렵한 후면디자인에서 아쉬운 부분으로 느껴졌다.

주행|성능 5/5 핸들링, 고속주행 등 주행성능에 대한 평가입니다.

시승하게 된 차량은 레인지로버 스포츠 디젤 모델로 디스커버리3 디젤과 같은 엔진을 사용한다. 복잡한 도심에서 느끼는 가속력은 충분히 도로를 지배하면서 달릴 수 있다. 초반에는 약간 굼뜨지만 2,000rpm을 넘어서면 지체 없이 가속을 이어나간다. 2.7ℓ V6 디젤 터보엔진은 최고출력 190마력/4,000rpm, 최대토크는 44.9kg·m/1,900rpm의 퍼포먼스를 보인다. 새롭게 장착된 이 커먼레일 디젤엔진은 기존 디젤엔진 보다 25% 향상된 1,650바(bar)의 연료압력에서 작동되어 연비, 배기가스, 소음을 획기적으로 개선했다. 무난한 온로드 가속성을 보이는 레인지로버 스포츠는 스포츠 모드와 커맨드 시프트가 내장된 ZF 6단 트랜스미션이 탑재되어있고 변속 타이밍은 40km/h에서 2단, 70km/h에서 3단, 120km/h에서 4단까지 가파르게 가속되며 150km/h에서 5단으로 변속된 뒤 약간 더딘 가속을 보인다. 큰 차체에서 느껴지는 핸들링은 가히 스포츠성이 다분하다. 포장된 도로를 지나 질퍽하고 미끄러운 비포장도로를 만났다. 잠시 차량을 멈추고 오프로드 세팅에 들어갔는데 랜드로버에서 자랑하는 전자동 지형반응시스템인 터레인 리스폰스 시스템을 시험하는 순간이다. 기어노브 뒤쪽에 있는 스위치는 먼저 하이레인지와 로우레인지를 선택할 수 있는 버튼이 있고 그 위로 동그란 다이얼이 수줍게 숨어있다. 다이얼을 누르면 지형의 특징에 맞게 다섯 가지 모드(1.일반 2.풀 자갈, 눈, 얼음 3.진흙, 바퀴자국 4.모래 5.돌길, 서행)로 선택할 수 있다. 모드를 변환하자 레인지로버 스포츠는 흥미로운 기계음을 내며 차체를 위로 들어올린 후 험로를 유유히 빠져나간다.

안전|편의 4/5 승차감, 옵션사항 등 안전편의에 대한 평가입니다.

25미터 방수가 된다는 리모콘 폴딩키로 도어를 열어 시트에 앉으면 최고급 가죽시트와 원목이 군데군데 장식된 고급스러운 인테리어는 역시 명품이라는 느낌을 들게 했지만 기존 레인지로버보다는 고급스러움이 덜하다. 센터페시아 상단의 터치스크린은 내비게이션을 비롯해 각종 영상물을 출력할 수 있으며 4×4포메이션 센터 메뉴를 누르면 각 바퀴를 비롯한 오프로드 정보를 제공하며 13개의 스피커는 550w의 하만 카돈 로직 7사운드 시스템으로 다이내믹한 7.1 디지털 사운드를 감상할 수 있다. 레인지로버 스포츠는 4바퀴 모두에 크로스 링크 에어 서스펜션이 기본 사양으로 장착되며 스포티한 승차감과 핸들링을 위해 프론트에 더블위시본 방식의 서스펜션도 제공된다. SUV에서 흔히 느낄 수 있는 롤링은 능동적 롤링 억제장치인 ARM(Active Roll Mitigation)으로 인해 차량안정성이 우수하다. 한참 아스팔트위로 달리는 중에 하늘에서는 갑작스럽게 엄청나게 굵은 빗줄기를 쏟아냈다. 앞이 잘 보이지 않는 가운데에도 레인지로버 스포츠는 4채널 4센서방식의 ABS, EBD를 비롯한 수많은 안전장치와 함께 악천후 속에서도 믿음 있는 주행을 가능하게 한다.

가격|유지비 4/5 차량가격과 구입 후 유지운행의 경제성에 대한 평가입니다.

운전자에게 새로운 모험을 선사하는 레인지로버 스포츠 디젤모델은 억 단위가 넘는 다른 레인지로버에 비해 가격적으로 분명 메리트가 있다. 예전과 비교해서 저렴한 가격에 랜드로버의 플래그쉽 모델을 만날 수 있는 것이다. 연비 또한 리터당 8.4km로 가솔린 모델(6.0km/ℓ)과 비교해서 좋은 성능을 보인다. 하지만 아직까지 국산 최고급 SUV차량과의 가격격차가 4천만 원정도로 워낙 크기 때문에 대상이 되는 소비자가 국한되어 있지만 색다른 경험과 모험을 즐기는 소비자라면 레인지로버 스포츠는 좋은 선택이 될 것이다.

장|단점 4/5 전반적인 장점과 단점에 대한 평가입니다.

레인지로버 스포츠는 다른 차량은 엄두도 못 낼 악천후 속 깊은 구렁의 오프로드 길을 힘차게 질주해 기자를 감탄하게 만들었다. 그러다 조금이라도 미끄러지려하면 스스로 차체를 안정시켜 드라이버를 보호해준다. 험난한 산길 오프로드를 달리다 조그만 개천이 눈에 띄었다. 빗물로 약간 불어난 상태였지만 국내 판매되는 양산차량 가운데 최고의 수준인 700mm의 도강능력을 자랑하는 레인지로버 스포츠에게는 아무런 장애물이 되지 않았다. 빗물이 거세게 몰아치는 가운데 거친 물보라를 일으키며 자신의 나아갈 방향을 정확하게 진행하는 레인지로버 스포츠는 진정한 드라이빙의 묘미가 속도에서만 결정되지 않는다는 것을 온몸으로 느끼게 해주는 정통 오프로드 머신이며 연비나 가격적인 측면에서도 충분한 메리트가 있다. 다만 그 매력을 느끼는 마니아의 수가 외국에 비해 상대적으로 적은 것이 아쉬울 따름이다.

출처:엔크린닷컴