자동차 용어 : 바디

[원단나라]

내부 레일 방식 슬라이드 도어

좁은 주차 공간에서의 승강성 및 큰 화물이나 중량물의 반입성에 우수한 슬라이드 도어의 잇점과 승용차 RV에 알맞는 세련된 외관의 조화를 도모하기 위해, RVR로 사용된 신기구의 슬라이드 도어. 도어에 슬라이드 레일(센터 레일)을 내장하기 때문에, 종래의 슬라이드 도어처럼 차 외부에 슬라이드 레일이 노출됨이 없이 승용차 스타일의 풍부한 곡면 형상을 살리는 디자인이 가능하게 된다. 그리고 이 슬라이드 도어에는 충돌시의 도어 개방을 방지한 더블 클러치 구조, 오르막길 주차 등에서 도어가 자중으로 닫히는 것을 방지한, 전개시 로크 기구 등이 사용되고 있으며, 안전성에도 충분한 배려가 되어 있다.

노치 백(Notch Back)

차의 보디 후반부 모양을 표현하는 용어로써 보디의 후반부(루프와 트렁크부의 사이)에 단이 붙어 있는 형태의 보디 형상을 말하고, 일반적으로 3박스 타입의 차는 노치 백 스타일이라고 말할 수 있다.

다공질 재료(Cellular Material)

섬유나 세립 등의 틈새나 발포재료 내부의 기포가 서로 연속하고 있는 재료를 말한다. 일반적으로는 흡음재료로서 사용된다.

다운 포스(Down Force)

공기역학적으로 차의 보디를 노면 쪽으로 억압 하향하는 힘을 말한다.이 다운 포스가 증가함으로써 고속안정성은 보다 높아진다. 프론트 에어림이나 리어 스포일러 등이 장치되어 있는 것은 다운 포스에 의한 접지성을 향상시키기 위한 것이다.

더블 랫치 기구

RVR에 사용된 인너 레일 방식 슬라이드 도어의 안전 기구의 하나. 도어 전후에 래치를 설치한 것으로 2개의 랫치에 의해 충돌시에 도어가 개방되는 것을 방지하고, 탑승자의 안전을 확보한다.

더블 피봇 도어 힌지(Double Pivot Door Hinge)

2개의 축을 서로 맞물려 사용되어 암을 움직이는 방식의 도어 힌지를 말한다. 도어 전단에서의 개구 치수를 크게함으로써 도어 개폐 각도가 작은 경우에도 발밑 승강 공간을 충분히 확보할 수 있는 구조.

디파쳐 앵글(Departure Angle)

자동차의 뒷부분 하단에서 후륜 타이어 외주로의 접평면이 지면과 이루는 최소각도.(그림B각) 차에 어떠한 고착 부분도 이 각도에는 존재하지 않는 범위이다.

도어 전개시 록 기구

RVR에 사용된 인너 레일 방식 슬라이드 도어의 안전기구 중의 하나.
이것은 오르막길 주차에서 슬라이드 도어가 자중에 의해 닫히는 것을 방지하는 록 기구로서 록 기구 자체는 첵크 어셈블리와 록 핀으로 구성되고 도어의 2곳에 설치되어 있다.
이 록 기구는 도어의 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들과 연동해서 해제된다.

듀얼 글래스 톱(Dual Glass Top)

천장에 전후 2분할의 강화 유리제 루프 리드를 장착한 것. 환기 성능. 채광성 및 개방감이 풍부한 밝은 캐빈을 실현하고 있다.
듀얼 글래스 톱은 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

전후 모두 틸트 핸들 레버에 의해 유리 후부를 약 60mm 올릴 수 있는 틸트 업 기구를 사용

전후 모두 루프 글래스 리드를 떼어낼 수가 있으며 오픈카 감각의 개방감을 실현. 또한 트렁크에 떼어낸 유리를 격납하는 수납 및 고정 벨트를 장착.

강한 햇빛을 차단하는 탈착식 선쉐이드를 장착.

디플렉터(Deflector)

유동 방향을 휘어지게 하는 판(풍도판). 선루프 차량에 있어서 바람이 말려드는 것을 방지하는 것.

라운드 백(Round Back)

3차 곡면 리어 유리를 포함 경자동차백 스타일의 호칭. 둥근 백 스타일은 한눈에 경자동차라고 말할 수 있는 특징임과 동시에, 후륜에서 튀어올라 붙는 오염을 방지하는 기능성도 우수하다.

라운드 셀

안심, 애착, 부드러움을 테마로 개발된 경자동차 스타일의 호칭으로 둥근형이라는 의미다. 초 숏트(Short) 노우즈, 빅 캐빈, 넓은 유리 면적의 특징있는 마일드한 실루엣를 창출하고, 따뜻하고 보람있는 생명체를 느끼게 하는 면 처리를 실시함과 동시에 안전, 공기역학적 특성도 배려한 감성시대를 겨냥한 스타일이다.

라쿤 윈도우

도어 윈도우와 쿼터 윈도우의 주위를 흑색 도장해서 스포티한 액센트를 강조한 것.

램프 브레이크 오버 앵글(Ramp Break Over Angle)

주행중 전륜이 타고 넘은 돌기라도 도중에 하체 밑이 받혀버리면 주행할 수 없다. 이 한계 각도를 램프 브레이크 오버 앵글이라 한다. (그림에서 각 C) 4WD는 26.5도 (메탈 톱 차)와 충분한 앵글을 보유하여 악로 주행성이 우수하다.

랩 라운드 타입(Wrap Round Type)

주위가 양측면으로 둘러싸인 형태의 것을 총칭하여, 랩 라운드 리어 시트나 랩 라운드 테일 램프, 또한 랩 라운드 리어 윈도우 유리 등의 사용법이 있다.

러기지 룸(Luggage Room)

스페이스와 같음.

러기지 스페이스(Luggage Space)

화물을 탑재하기 위한 장소를 말한다. 승용차에서는 주로 트렁크 룸, 밴에서는 짐칸을 말한다.

레인 드립(Rain Drip)

빗물 받침을 말한다. 드립 찬넬이라고도 한다.

렉 룸(Leg Room)

발밑의 넓이를 말한다. 착석했을 때 넓고 긴 스페이스가 있을 수록 편한 자세를 잡을 수 있다.

로우 및 플랫 플로어(Low & Flat Floor)

앞좌석 밑에서 테일 게이트 개폐부까지를 평면화하여 실용성을 높인 플로어. RVR에서는 연료 탱크, 배기 파이프, 서스펜션 높이를 고려한 레이아웃과 크로스멤버의 유효 배치로 플로어 강성을 손상하지 않고 로우 및 플랫 플로어를 실현하였다.
이로 인해 여성이나 아이들까지도 편하게 승하차를 할 수 있으며, 뒷 좌석은 백본 없는 넓은 발판 공간에 의해서 쾌적성을 더욱 향상시켰다.
또한 레저용품 등의 수납 운반에 최적이고, 단차가 없는 넓은 카고 룸으로도 사용할 수 있다.

롤 바(Roll Bar)

차가 전복됐을 때 드라이버를 보호하는 역할을 하는 것으로서, 레이싱 카 및 랠리 차에서는 이것의 장착이 의무화되고 있다. (강파이프제,알루미늄 파이프제) 패밀리카나 오픈카의 경우는 드라이버의 머리뒤에 있고, 클로즈드 보디의 경우는 도어 뒤를 중심으로 해서 조립되어 있으며 보디의 강도도 향상된다. 지프의 롤 바 등이 여기에 해당된다.

롱 웨이빙 루프(Long Waving Roof)

"길고 넉넉하게 굽어진 지붕" 이라는 뜻. 즉 지붕 형태가 공기 흐름에 적합하도록 매끄러운 곡면이다.

리어 써포트 바(Rear Support Bar)

강파이프제의 바. 캔버스 톱이 갖는 크로스 컨트리 성능을 강조함과 동시에 보디 강도 향상을 도모한다. 리어 써포트 바에는 탑승자 보호를 위해 커버가 설치되어 있다.

리어 홀딩 캔버스(Rear Holding Canvas)

사이드 캔버스를 제거함으로써 간단하게 개폐할 수 있는 접는식 격납 캔버스로서 사용되고 있다.

마이크로 산화티탄 도장

입경이 빛 파장과 비교하여 매우 작기 때문에 투과광은 황색을, 산란광은 청색을 띄는 특성이 있는 마이크로 산화 티탄을 칼라 코트에 혼합시켜 도장하여 메탈릭과 같은 도막 구성을 갖는다. 보스니아 블루에서는, 마이크로 산화티탄을 청색계통 안료 알루미늄 계통의 안료와 혼합시켜서 정면에서 볼 때 황색을 띤 블루 메탈릭으로, 투시 방향에서는 블루 메탈릭으로 보이는 소프트하고 이색성을 가진 오팔(보석)과 같은 빛이 된다.

멀티 톱(Multi Top)

프론트 루프부에 강화 유리제의 루프 리드를 장착하고, 리어 루프부에는 스포츠 웨어 등 경량물의 수납에 편리한 수지제 캡슐을 장착한 것을 말한다.
높은 환기 성능 및 채광성을 가짐과 동시에 기능성이 풍부하고 외관을 실현하고 있다. 멀티 톱은 다음과 같은 특징을 갖는다.

루프 글래스 리드는 틸트 핸들 레버에 의해 유리 후부를 약 65mm 들어올릴 수 있는 틸트 업 기구를 사용.

루프 글래스 리드는 탈착가능하고, 트렁크 루프에서 제거할 때는 유리를 격납하는 수납대 및 고정대를 장착하고 있다.

강한 햇빛을 차단하는 탈착식 선쉐이드를 장착.

캡슐은 내렛?각 2중 구조로 되어 있고, 캡슐 하면에 하향식 리드를 설치하여 실내로부터 출입을 할 수 있는 작은 물체 격납으로서 활용할 수 있는 구조를 사용하고 있다.

또한 멀티 톱에는 카 라이프를 즐겁게 연출하는 AV(오디오 비디오) 키트(소형 텔레비젼, 튜너 안테나)를 삽입한 AV 캡슐 등을 장착할 수 있다. 그리고 AV 캡슐에는 비디오 데크를 장착할 수가 있다.
AV 캡슐의 텔레비젼은 보통 캡슐내에 분리되어 있고, 텔레비젼을 볼 때는 화면을 내린다.

모노코크 보디(Monocoque Body)

보디 그 자체가 상자처럼 강도와 강성을 유지하고 있는 구조이며, 프레임과 보디로 나누어져 있지 않는 것을 말한다.
강도를 떨어뜨리지 않고 가볍게 만들어 주며 생산성이 높아지는 등 양산성의 보디 구조로서 우수한 점이 많기 때문에 최근의 승용차는 대부분 이 구조를 사용하고 있다.

몰딩(Moulding)

보디 외관의 미관 향상 및 보디 외관의 손상 방지를 위한 부품. 금속 및 수지제의 봉 모양의 것을 말한다.
(예: 윈도우 몰딩, 사이드 프로텍트 몰딩)

몰리브덴(Molybdenum)

용접열 영향부의 연화 억제재.

바 타입 도어 핸들(Bar Type Door Handle)

횡봉(바) 모양의 도어 아웃터 핸들.

방진재

진동 전달을 저지하는 재질, 금속, 용수철, 고무 등.

방청강판

특수 강판 중의 하나로서, 내부식성을 향상시키기 위해 강판 표면에 아연, 주석, 알루미늄 등의 금속 도금을 실시하여 표면 처리를 한 강판을 말한다.
그 중에도 아연도금 강판은 비교적 싸고, 또 신뢰성 높은 방청이 가능한데서 가장 대량으로 생산되고 있다. 이 때문에 차의 보디에도, 특히 방청을 필요로 하는 곳에는 아연 도금 강판이 사용되고 있다.

백 도어 내장 공구 박스

백 도어에 설치된 연장통. 공구를 진열 방식으로 수납하기 때문에 미관상, 사용상의 장점이 있다.

벌룬 백(Balloon Back)

오르가닉 벌룬 엔드와 같은 말.오르가닉 벌룬 엔드 항목 참조.(P328)

벌지(Bulge)

벌지는 부풀음, 팽창, 차에서는 단차를 말한다. 벌지 부착 후드라는 것은 부분적으로 부풀음을 갖게한 액센트를 부착한 후드를 말한다.

벨트라인(Belt Line)

윈도우와 보디 경계부의 선

복합 제진강판

2장의 강판 사이에 금속부분을 함유한 고분자 재료를 사이에 첨가시킨 것으로써, 진동 전달이 적기 때문에 소음 발생이 적어 진다.(예: DOHC 엔진의 타이밍 벨트 커버에 사용)

복합 곡면

여러가지 곡면이 연속하여 직선과 평면이 없는 것을 말한다.

부분 강화 유리

파쇄되었을 때, 운전자석 직전의 부분만 크게 깨지고 운전자의 시야가 확보할 수 있도록 처리된 강화유리(좌측, 하단, 우측에 메이커 마크와 ZONELITE의 문자로 표시)

불소 클리어 도장복합 곡면

보디 본체의 상도장 위에 空硏을 한 다음에 불소 수지계의 클리어를 도장한 것을 말한다. 다음과 같은 특징이 있다.

통상 도장과 비교하여 신차시의 광택을 장기간 보유하게 된다.

통상 도장과 비교하여 신차시의 발수성을 장기간 유지할 수 있다. 그 사이의 유지보수가(광택유지 왁스)가 불필요 하게 된다.

산성비에 의한 변색이 거의 없다.

브론즈 글래스(Branze Glass)

브론즈색으로 착색한 유리로, 자외선을 컷트하고 햇빛을 받아도 눈부심이 완화되며 항상 시야를 맑게 하고 외관도 보다 예리하게 볼 수 있다.

블랙 히든(Black Hidden)

"검은색으로 싸서 감추어진" 이란 뜻이 있고, 예컨데 흑색으로 완성된 (흑색 도장 등 필러를 블랙 히든 필러라고 말한다.)

블리스터 펜더 훠룸

블리스터 펜더를 장착한 에어로 휠, 또는 수퍼 오르가닉 서페이스 보디라고 부른다.

블리스터 펜더(Blister Fender)

블리스터라는 것은 보디로 부터 약간 부푼 모양을 말하며, 그 형태를 가진 펜더를 블리스터 펜더라고 한다.

사이드 도어 빔(Side Door Beam)

측면 충돌시에 있어서 탑승자의 안전성을 확보하기 위해 도어 내부에 설치된 보강재. 빔이라는 것은 막대라는 뜻.

삼각 도어 핸들

손에 자연히 익숙해지도록 삼각형상으로 디자인된 아웃터 도어 핸들.

삼중 실 프론트 필러

주행중의 풍절음, 흡출음 저감을 위한 프론트 필러의 웨져스트립을 삼중으로 해서 실링 효과를 향상시켜 실내의 정숙성을 한층 향상시킨 것.

삼차원 곡면유리

유리창을 상하, 좌우 양방향으로 곡선화시킨 유리를 말한다.
즉 종과 횡뿐만 아니라 안쪽으로도 부풀음을 갖게 하였으며, 창 면적이 넓기 때문에 압박감도 없으며, 쾌적한 거주성을 갖게 한다. 정면으로부터의 바람도 옆바람도, 매끄럽게 흘러서 공기 저항을 부드럽게 하는 작용을 한다.

선 쉐이드(Sun Shade)

쉐이드 밴드와 같은 뜻.

선루프(Sunroof)

천정(루프)에 창을 붙힌 것. 최근 승용차에서는 선루프를 장착하는 것이 많아졌다. 선루프는 마음껏 열어서 개방감을 맛보는 것으로써 전동 모터로 개폐 작동하는 것이 일반적이다. 또한, 루프 리드가 유리로 된 것도 있다.

세이프트 4 도어

세이프트 홈을 가진 4 도어 세단.

세이프티 기구 부착 파워 윈도우

끼임 방지 기구가 부착된 파워 윈도우를 말한다. 유리 상승시 삽입을 감지하면, 자동적으로 약 150mm 정도 유리를 내리는 것으로서 안전성이 높은 파워 윈도우.

세이프티 스텝 윈도우

프론트 사이드 윈도우의 전방 하부에 스텝을 붙인 것으로서 측전방 시계를 향상시켰다(스텝레스 차량보다도 시계가 5-7 향상). 이로 인해 좁은 곳에 주차시나, 좌우 회전시 확인이 용이하며 안전성도 향상된다.

숏 오버행(Short Overhang)

오버행의 치수가 짧은 것을 말하며 전후륜의 중량 배분도 좋고, 큰 장애물의 통과 등에 유리하여 4WD 차량은 이 방법을 사용하고 있다.

수퍼 다반 마론

고광택 도장색. 메탈릭 도장에 있어서 알루미늄 입자 대신에 이산화티탄을 코팅한 마이카(운모) 입자를 안료에 첨가한 것으로서 색상은 브라운계의 진주광택을 가지며, 메탈릭 도장으로는 낼 수 없는 고귀한 빛이 된다. 고광택 도장, 팔 톤 도장 항목 참조.

수퍼 에어로 루프(Super Aero Roof)

유리 루프로 채광성 및 개방성이 풍부하다. 프론트 틸트 업식, 리어 슬라이드식으로 전후 공히 전동으로 개폐하는 타입으로 변경되었다. 프론트와 리어 개폐는 원터치식을 사용하고, 조작성을 대폭적으로 향상함과 동시에 리어에는 닫히기 직전 약 250mm에서 일단 정지하는 안전기구도 사용하고 있다.

수퍼 톱(Super Top)

듀얼 글래스 톱과 멀티 톱의 총칭. 듀얼 글래스 톱은 전후 2분할의 유리제 루프 리드를 장착하여 채광성, 개방성이 풍부한 것.
멀티 톱은 수지제의 경량물 수납용 캡슐을 장착한 것. 듀얼 글래스 톱, 멀티 톱 항목 참조.

수퍼 하이 루프(Super High Roof)

표준 루프보다 약 70mm 더 높은 루프를 말한다. 경자동차의 실내 스페이스를 더 확대한 것으로서 확대 스페이스는 오버헤드 네트 등보다 유효하게 활용할 수 있다.

쉐이드 밴드(Shade Band)

프론트 글래스, 리어 글래스 윗면에 설치된 띠 모양으로 유리색(블루, 브론즈 또는 챠콜)이 짙은 부분을 말한다. 위쪽에서 강한 직사광선을 차단하고 드라이버의 눈부심을 차단하여 안전운전에 도움이 된다.

쉐이크(Shake)

평탄한 고속도로를 주행할 때 혹은 고속이 아니더라도 콘크리트 노면의 이음새 등을 통과할 때 현저하게 발생하는 현상이고 보디 전체 혹은 플로어 시트, 핸들의 좌우 방향으로 20Hz 전후의 저주파수의 진동을 발생하는 현상을 말한다.

슬랜트 노우즈(Slant Nose)

차의 전반부가 예각으로 카트된 것처럼 경사각을 갖고 있는 것을 말한다.
공기벽을 돌파하고, 매끄러운 공기흐름을 만들어 공기저항을 감소시킨다. 스타리온은 수퍼 슬랜트 노우즈라고 불리워진다.

승차 정원

좌석 안쪽의 횡폭을 1인당 40cm×40cm 으로 계산해서, 시트 외에 다른 컨트롤류 혹은 장착물에 저해됨이 없이 앉을 수 있는 최대의 인원. 정원중 어린아이(12세 미만) 3명은 어른 2인에 해당된다.

쐐기형(Wedge Shape)

차가 고속화함에 따라서 공기역학적으로 유리하기 때문에 레이싱카 등에 사용되고 있는 형상.

아니온 도장

전착하도 도장 공정. 종래에 취해져 온 방법으로 보디측을 플러스극으로 하고 산성용액 중에서 도장하는 방법을 말한다.

알루미늄제 후드

경량화를 위해 알루미늄를 사용한 후드. 이 알루미늄제 후드를 사용함으로써 약 5kg의 경량화가 가능하게 되었다.

액션 레일(Action Rail)

해치백의 듀얼 글래스 탑 장착 차량 전용의 금속 파이프의 레일. 지붕의 외관을 돋보이게 함과 동시에 운반용으로서도 사용할 수 있다.

액티브 파워 록 (Active Power Lock)

손으로 가볍게 닫는 것만으로도 내장의 모터가 작동하여 도어 혹은 트렁크가 완전히 닫히는 시스템.
가볍게 닫는 것만으로도 자동적으로 확실하게 닫히기 때문에 강하게 닫았을 때의 차내 사람이 불쾌한 생각을 하지 않고, 또한 반도어로 주행할 염려가 없다.

양력계수 (CL 값)

양력: 차의 상하 방향으로 작용하고, 차를 부상시키는 힘. 고속 직진성에 큰 영향을 준다.
CLF (프론트) CLR (리어)로 나누어서 나타낼 경우도 있다.

어린이 보호장치(Child Proof)

주행중에 도어가 어린아이 등의 장난으로 함부로 열리지 않도록 하기 위한 안전장치.
일반적으로는 4도어 차량의 리어 도어에 이 장치가 부착되어 있다. 실내로부터 도어 인사이드 록 손잡이를 잡아당겨도 도어 로크는 열리지 않는다.

어프로치 앵글(Appoach angle)

자동차의 앞부분 하단에서 앞바퀴 타이어 외주로의 접평면이 지면과 이루는 최소 각도(그림에서 A각)를 말한다. 차의 어떠한 고착(固着)부분도 이 각도내에는 존재하지 않는 범위이다. 등판 능력과는 관계없이 이 각도 이상의 구배를 갖는 오르막을 오를 수가 없다.

언더 스키드 플레이트(Under-skid Plate)

언더 커버와 마찬가지로 날아오는 돌 등으로부터 트랜스미션 및 트랜스미션 컨트롤 링키지를 보호하기 위한 플레이트.

에어 스쿠프

공기를 도입하기 위한 도입구를 말한다. 주로 기화기에 도입하기 위한 도입구를 말할 때가 많지만 최근에는 브레이크 냉각용 터보차저의 인터 쿨러 냉각용의 공기 도입구용 에어 스쿠프가 있다.

에어로 다이나믹스(공기 역학)

물체가 움직이면 공기적인 저항이 걸리거나 공기의 흐름으로 양력이 생기게 하는 현상을 해소하는 학문. 차의 성능 향상을 위해서는 공기 역학을 무시할 수 없다.
그래서, 각 메이커는 공기 저항이 작은 보디 디자인을 연구하고 있다. 공기저항계수( CD ),양력계수(CL) 항목 참조.(P312,326)
또한, 이와 관련해서 리어 스포일러 등과 에어 댐 익스텐션등과 같은 여러가지 에어로 패스가 개발되고 있다.

에어로 스핀들 쉐이프

상자형이 주류인 경캡 오버 차량 중에 있어서, 물방울을 이미지로 한 보디는 공력 특성을 추구하고 약동감이 넘친다.

에이 엠 지(AMG)차

벤치의 튜너로서 유명한 독일의 튜닝 메이커. 고성능차를 바탕으로 보다 고품질의 차량을 완성하는 것으로 애호가들에게 잘 알려지고 있다.

엔진 투과음

샤, 슈, 프하는 비교적 높은 소리가 엔진쪽으로부터 보디 패널을 투과해서 차내에 들려오는 현상을 말한다.

열선 반사 글래스

금속막을 코팅하여 열선반사 기능을 갖게 한 글래스. 차 실내로의 일사량을 감소시키고 거주성, 냉각 효율 향상을 도모한다. 열선 반사유리의 식별은 유리 좌하단 또는 우측하단에 인쇄되어 있는 유리 마크로 한다.

열선 흡수 그린 글래스

고열선 흡수 글래스 항목 참조.(P311)

오르가닉 벌룬 엔드(Organic Balloon End)

유기적인 부풀음이 있는 후드라는 뜻. 즉, 루프에서 리어 범퍼로 이어지는 차의 후드가 흐르듯이 곡면으로 구성되어 구면체와 같은 미끄럼을 가지고 있다는 뜻.

오르가닉 웨이빙 폴드(Organic Waving Fold)

유기적인 파상형이라는 것. 즉, 물이 흐르듯이 연속적으로 구성되어 있으며, 생물(인체)이 갖고 있는 약동감과 유연성, 온화함을 갖는 형이라하는 뜻.

오버 행(Over Hang)

프론트 오버행과 리어 오버행이 있다. 프론트 오버행은 전륜의 중심에서 보디 최단부까지의 거리. 범퍼, 후크 등 자동차에 고착되어 있는 것은 모두 이 범주에 포함된다. 리어 오버행이라는 것은 후륜중심에서 보디 최후단부까지 말하고, 견인장치, 범퍼 등 자동차에 고착되어 있는 것은 모두 이 속에 포함된다. 또한 범퍼류를 제외한 보디 최단부까지를 보디 오버행이라고 부른다.

오버라이더 기구

운전석측의 도어 인사이드 핸들을 조작함으로써 도어 록을 해제할 수 있는 기구.

오페라 윈도우(Opera Window)

리어 필러에 설치된 고정장치의 윈도우 글래스. 뒷좌석의 시계를 양호하게 함과 동시에 고급감을 나타낸다.

요잉 모멘트(Yawing Moment)

옆 바람이 차를 회전시키는 힘.
CMY의 값으로 나타낸다. 옆 바람 안정성에 크게 영향미친다.

우레탄 도장

우레탄 수지 클리어를 사용한 도장. 다음과 같은 특징이 있다. 통상 도장과 비교해서 외관 품질이 높다. 멜라민 수지를 포함하고 있지 않기 때문에 내산성이 우수하다. 우레탄 결합은 결합 강도가 높기 때문에 내강도성이 우수하다.

원 박스 타입(One Box Type)

카 스타일의 호칭차를 엔진 룸, 실내 및 트렁크 룸의 3가지 박스로 이루어진 경우에, 엔진 룸, 차 실내와 트렁크 룸이 1개의 박스로 스타일링한 것. 캡 오버형 왜건 등이 여기에 해당된다.

윈드 슬로프(Wind Slope)

차량의 창을 한개소만 연 상태 또는 선루프 장착 차량에서 선루프를 개방한 상태에서 주행하면, 차속이 30-100km/h 사이의 차속을 정점으로 해서 귀(고막)를 압박하는 것과 같은 매우 불쾌한 공기 진동이 발생한다.
이 현상을 윈드 슬로프라고 한다.

윙 캐리어

스키판, 서핑 보드 등을 간단하게 탑재할 수 있다. (옵션용품)

이중 웨져 스트립

웨져 스트립을 도어측과 차체측 양쪽에 설치함으로써, 드립 챤넬을 이중 씰링하는 방식.
보디면에 드립 챤넬을 설치할 필요가 없고, 풍절음의 발생을 방지할 수 있기 때문에 동시에 소리, 물 및 먼지 침입을 방지할 수 있게 된다.

이중 토-보드(Toe Board)

대쉬 판넬(실내측)과 보강재(Reinforce)(엔진룸쪽) 사이에 차음제(발포제)를 봉입한 이중의 토 보드를 말한다. 엔진 룸내에서 투과음을 방지하는 효과가 크다.

자동 적재함 저하 장치

스위치 조작에 의해 펌프로 유압을 발생시키고, 리어 서스펜션의 쇽업쇼바를 압축시켜 적재함 높이를 후단부로에서 약 80mm(3매 리프의 경우) 저하시켜, 하물의 적재, 적하작업의 용이화를 도모하는 시스템(소형 트럭에 사용).
또한, 적재함 저하 상태에서 파킹 브레이크를 해제하거나 주행을 하면 자동적으로 적재함 높이가 복귀한다. 안전기구도 설치되어 있다.

잡음

차내 음중 비교적 주파수가 낮고(30-200Hz)압박감이 있는 소리를 일반적으로 잡음이라고 한다.

적외선 리모콘 방식 키이레스 엔트리 시스템

트랜스미터(송신기)의 송신에 적외선 신호를 사용한 키이레스 엔트리 시스템. 적외선 신호이기 때문에 만약 주머니에서 잘못 조작하더라도 개폐가 되지 않는다.

적재함 옵셋

적재함의 중심선과 후축 중심선과의 거리를 말하고 후축보다 전방에 있으면 +, 후방에 있으면 -로 나타낸다.

전동 선세이드

크리스탈 라이트 루프의 블라인드(선세이드)의 개폐를 모터 구동으로 실시하는 기구로써, 앞,뒤 좌석 및 후석에 배치한 스위치로 리모콘 개폐를 가능케 하였다. 전석용 스위치는 4곳의 블라인드를 동시에 개폐 가능케하고, 뒷좌석용 스위치는 블라인드를 각각으로 개폐 가능케 하고 있다.

전동 캔버스 선루프

스위치 조작에 의해 전동으로 레저 톱(캔버스)을 접거나 펴기도 하는 개폐식 선루프를 말한다. 전동 캔버스 선루프에도 다른 선루프와 마찬가지로 삽입 사고를 방지하기 위하여 전폐 상태가 되기 직전 약 180mm에서 일단 정지하는 안전기구가 설치되어 있다.

전동 캔버스 톱

개방감이 풍부한 캠버스 톱의 개폐를 전동화하고, 사용의 편리성을 향상시킨 것. 전동 캠버스 톱에는 다음과 같은 특징이 있다. 뒷좌석을 보다 중시한 후-전개식을 사용. 슬라이드 클로즈시, 실내 즉 개구부 후단에서 약 235mm 직전에서 캠버스 톱이 일단 정지하는 위험방지 기능을 사용. 오픈시, 실내로 바람이 말려드는 것을 방지하고 고속 주행시 캠버스 톱의 흔들림의 저감을 도모하는 디플렉터를 장치. 글래스톱의 개폐 면적을 확보. 방수, 방한이 우수한 폴리에스테르제의 방수범포를 사용.

전파식 키이리스 엔트리 시스템

트랜스미터(송신기)의 송신에서 전파 신호로 사용하는 키이리스 엔트리 시스템. 전파 신호를 위해 차량 주위(반경 약 2mm)의 어디에 있어도 도어 잠김, 해제를 원격조작할 수 있다. 또한, 이 시스템은 야간에도 작동을 확인할 수 있도록 록(lock)시에는 룸 램프가 2회 점멸하며, 언록(unlock)시에는 룸 램프가 약 3초간 점등된다.

접합유리

2장의 유리 사이에 유연하고 강인한 중간막을 끼워서 접착시킨 유리를 말한다.

강화유리, 부분 강화유리와 비교하여 매우 가격이 높지만, 충돌시의 안전성이 매우 높다. 접합유리에는 2종류가 있고, 중간막의 두께에 의해서 표준 접합유리(0.38mm)와 HPR 접합유리(0.76mm)가 있다.

고객의 안전성을 첫째로 고려하여 모든 승용차, 소형화물 및 경자동차의 윈도우 실드에는 안전성이 높은 HPR 접합유리를 사용하고 있다. HPR이라는 것은 High Penetration Resistance 의 약자로서, 고관통 저항유리라는 뜻이다.

정형(우물모양) 프레임 부착 고강성 보디

경자동차에 사용된 보디 구조. 일종 견고한 정형 모양의 프론트 프레임 및 대형 보디 프레임을 사용함으로써 보디의 강성을 높인 것으로서 다음 특징을 갖는다.

정형 프레임 상에는 엔진, 서스펜션 등을 탑재함으로써 엔진 및 노면으로부터의 진동을 튼튼한 정형 플레임이 단절하고, 조용하며 진동이 적은 쾌적한 승차감을 실현하게 한다.

정형 플레이트와 프론트 사이드멤버에 의해, 정면 충돌시에 엔진 룸 주위에 발생하는 변형 초기의 에너지를 효과적으로 흡수한다.

사이드실 보강과 플로어 스트링거에 의해 충돌시의 충격력을 분산, 흡수시켜 캐빈의 변형을 억제한다.

덱크 크로스 파이프에 의해 스티어링의 후방 돌출을 억제하고 탑승자의 2차 충돌을 완화시킨다.

제진강판

방진강판이라고도 하며, 진동 에너지를 흡수하여 소멸시키는 작용을 갖는 강판.
3층으로해서 안에 비닐 등을 샌드위치시킨 것. 한쪽 면에 아스팔트, 고무 등을 바른 2층식의 것도 있다.
진동 전달이 감소됨으로써 방음 효과도 크다.

제진재

진동 에너지를 열 에너지로 흡수하는 재료.

좌우 비대칭 도어

운전석 쪽과 조수석 쪽의 사이즈가 다른 경자동차 등의 프론트 도어의 호칭. 운전석 쪽의 도어는 좁은 경우에도 편히 승강할 수 있고, 시트 벨트의 장착이 용이한 소형 사이즈. 조수석 쪽의 도어는 뒷좌석의 승차나 화물 출입에 편리한 대형 사이즈를 각각 사용하고 있다.

차량 중량

승차 인원 및 화물이 없고 연료와 냉각수 및 엔진, 디퍼렌셜, 트랜스미션 등의 오일은 규정대로 장착하고, 스페어 타이어, 공구를 제외한 상태의 중량을 말한다.

차량 총중량

차량 중량에 승차 정원(55kg×정원)의 중량 및 최대 적재량을 더한 중량이다. 차량 총중량= 차량 중량+(승차 인원×55)+최대 적재량

차음재

소리 에너지를 반사 또는 흡수함으로써 소리의 전달을 막는 재료.

차콜 유리

차콜색을 착색한 유리로서, 브론즈 유리와 같은 효과를 갖는다.

착색 펄 도장

이산화티탄으로 코팅된 마이카분의 표면에, 유색 무기 화합물을 코팅하여 착색한 것을 칼라 베이스에 혼합시킨 것을 말한다. 색상은 베이스가 되는 마이카분의 색상과 유색 무기 화합물과의 조합으로 결정된다. 예컨데, 크타니레드에서는 화이트계의 마이카분에 적색이 강한 산화철을 코팅한 것을 사용하고 있다.

최대 적재량

자동차 메이커가 설계시 교통부에 제출한 화물의 최대 중량을 말하는 것으로서 이 최대 적재량을 넘어서 하물을 적재하는 것은 법적으로 금지하고 있다. (과적재 금지). 또한, 이 최대 적재량을 반드시 보디 후면에 표시하는 것이 의무화되고 있다.

{차량 총중량-(차량 중량+승차 정원×55kg)}=최대 적재량

충격 흡수 보디

보디의 전후부의 충돌 에너지를 받으면서 변형하는 크러셔블(Crushable) 영역을 갖는 보디 구조. 정면 충돌시 및 후면 충돌시의 에너지를 크러셔블 영역이 변형함으로써 효율성 있게 흡수하고, 탑승자에게 미치는 충격을 최소한으로 억제한다. 크러셔블 보디라고도 불리워진다.

카고 룸

화물칸을 말한다.

카티온 도장

보디의 전착하도 도장공정에서 보디측을 마이너스극, 도료측을 플러스극으로 해서 도장한 방법을 카치온 도장이라고 한다. 아연 도금강판 등 도금이 전착시에 멎는 것을 방지할 수 있고, 방청상 유리하기 때문에 최근 도장은 거의 이것으로 하고 있다.

캐리어 톱(Carrier Top)

해치백의 듀얼 글래스 톱 장착차 전용의 대용량 수납 박스 부착 캐리어. 수납 박스는 스키화 3켤레가 보관할 수 있는 용량을 갖는다. 캐리어부는 스키판, 서브포드 등을 탑재할 수가 있다.

컨실드 드립

드립 챤넬(빗물받침)을 도어와 보디 사이에 감춘 형상을 말한다. 드립 챤넬은 돌기가 없고 보디가 매끄럽기 때문에 풍절음도 감소한다.

컨실드 휠 카트

고속 주행하게 되면 리어 휠 하우스는 보디 사이드를 흐르는 바람을 감아서 강한 공기 저항을 받는다. 공기를 가급적 매끄럽게 흘러보내기 위해서 휠 하우스의 상부를 직선으로 카트한 형상의 휠 카트를 말한다. 또한 스타일적으로 사이드뷰에 엑센트가 주어지고, 사이드 프로텍트몰과 휠 카트를 일직선으로 하여 공기를 가르려고 하는 이미지를 강조하여 스피드감을 갖게 하고 있다.

케블라(Kevlar)

화학섬유중 하나. 듀폰사의 상표명으로서, 일반적으로 아라미드 섬유라고도 부른다.
인장강도는 카본 화이버와 같은 정도로서, 비중이 작기 때문에 적층했을 때의 비강도(밀도당의 강도)는 높아진다. 사용에 따라서는 스틸의 7배 정도의 강도를 얻을 수 있다고 한다.

켄버스 톱(Canvas Top)

캔버스란 돗대, 주크, 텐트라는 뜻. 캔버스 톱은 포장형의 지붕을 말하지만, 지붕의 부분만을 캔버스로하고 개폐할 수 있도록한 것을 캔버스 톱이라고 부른다. 전동 캔버스 톱 항목참조.(P333)

콜드 메탈릭 도장

산화철로 코팅된 알루미늄분을 사용한 메탈릭 도장. 콜드의 빛나는 메탈릭 색이 되고, 종래의 알루미늄분과 안료로 주어지는 콜드감보다도 더 휘도감이 있다.

큐빅 스타일

상자형 스타일. 복시 스타일이라고도 한다.

크러셔블 보디(Crushable Body)

보디의 전후부에 충돌 에너지를 갖고 변형하는 크러셔블 존(Zone)을 갖는 보디 구조.
전면 충돌시 및 후면 충돌시의 에너지를 크러셔블 지역이 변형함으로써 효율성 있게 흡수하여, 탑승자에게까지 미치는 충격을 최소한으로 억제할 수 있다.
충격 흡수 보디라고도 부른다.

크로스멤버(Crossmember)

횡재. 프레임으로 사이드멤버(종재)에 직각으로 조립되어 있는 부재를 말한다.

크리스탈 라이트 루프(Crystal Light Roof)

캐빈의 루프. 패널부를 유리제로 한 것. 캐빈의 채광성 및 개방성이 풍부하다.

키이리스 엔트리 시스템(Keyless Entry System)

스위치를 누름으로써 모든 도어의 잠김, 해제를 원격조작할 수 있는 시스템. 시스템은 통상의 센터 도어 로크 기구에 컨트롤 유니트, 리시버 어셈블리, 트랜스미터(송신기) 등을 더한 구성으로 되어 있다. 트랜스미터의 송신에 적외선 신호를 사용한 적외선 리모콘 방식과 전파 신호를 사용한 전파식의 2종류가 있다.
적외선 리모콘 방식 키이리스 엔트리 시스템 항목 참조.(P332) 전파식 키이리스 엔트리 시스템 항목 참조.(P331)

택 테일(Tack Tail)

보디 후단부가 꼬리처럼 밀어올라간 형상을 한 스타일을 말하며, 전방에서 흐르는 공기를 받아서 고속시의 양력을 방지하고 후륜의 접지력을 높임과 동시에 공기 저항을 감소시킨다. 고속도로를 달리는 일이 많은 요즘, 이 택 테일은 에어 댐 스커트와 함께 안전주행에 있어서 빠뜨릴 수 없는 매우 중요한 기능을 가진 스타일이라고 할 수 있다.

터보 에어 스쿠프

에어 스쿠프라는 것은 공기를 받아들인다는 의미. 터보 에어 스쿠프라는 것은 대기를 도입해서 엔진 룸 내부(특히 터보차저)의 과열을 방지하는 역할을 한다. 주행시에는 대기도입, 정차시에는 열기방출의 역할을 한다.

텀블 폼 & 턴 언더 스타일

곡율이 좋은 사이드 글래스와 원형의 보디 구조를 말하고 횡풍을 매끄럽게게 빠져나가게 해서 횡력을 낮게 하여, 안정된 직진성을 유지한 스타일. 또한, 실내의 스페이스도 넓게 잡을 수 있다.

토크스 나사

도어 래치 장치에 사용되고 있는 나사로서 일반적인 십자 나사나 육각 구멍 나사와 비교하여 다음과 같은 특징을 가진다.

특징

(1)수직벽면의 오목함과 깊은 접촉 구조, 치차에 있어서 효과적인 구동각에 거의 가까운 15도의 구동각을 가지고 있다. 따라서 유해한 분력이 되는 쐐기작용의 발생도 응력 집중점도 없기 때문에 조임 공구의 토크가 유효하게 전달되고, 조이는 부분의 파손이 없다. 그렇기 때문에 균일하게 토크 관리가 용이하고, 작업성이 우수하다.

(2)십자홈 나사를 조일 때에는, 나사를 돌리는 힘 외에 공구가 미끌어지지 않도록 유지하는 미는 힘이 필요하게 된다. 그러나 토크스 나사는 공구와의 접촉이 매우 안정되어 있고, 공구를 유지하는 미는힘을 필요로 하지않는다. 따라서 작업자의 노력이저감되고, 작업성이 높아진다.

(3)육각 구멍 나사의 경우 돌리는 힘을 주면, 공구와 약간의 틈새가 발생하는 슬립 때문에 힘이 한곳에 집중하여 마모나 벌어짐이 발생하는 경우가 있지만 토크스 나사에는 슬립이 발생하여도 면 접촉이 되기 때문에 마모나 벌어짐이 발생하지 않고 확실한 작업을 할 수 있다.

툴 박스 캐빈(Tool Box Cabin)

다양하게 사용할 수 있는 넓은 공간을 가진 경자동차 캐빈을 말한다. 높은 루프가 만들어낸 여유있는 거주 공간을 가진 실내를 말한다.

트렁크 게이트(Trunk Gate)

트렁크 리드의 기능을 더욱 향상시킨, 루프에서부터 열리는 게이트, 넓은 개폐면적이 얻어진다.

트윈 튜브 타입 롤 바(Twin Tube Type Roll Bar)

2개의 튜브(파이프 직경 82.6mm)로 된 롤 바. 롤바 항목 참조. 드레스 업 파트로서 스트라다의 다이나믹한 이미지를 강조한다.

틸트 업 기구 부착 전동 슬라이드 선루프

통상의 전동 슬라이드 개폐 기능에 첨가하여, 전폐시 루프 유리 리드 후단을 틸트 업하는 기능을 갖는 선루프. 틸트 업시에는 우수한 벤틸레이션 효과를 기대할 있다.

틸트 업 선루프(Tilt Up Sunroof)

루프 리드 유리 후단의 틸트 업 및 루프 리드 유리의 탈착이 가능한 선루프. 틸트 업 양을 자유롭게 조정할 수 있는 것도 있다.

파티션 바(Partition Bar)

파티션 프레임이라고 불리워지고, 밴 차량에서 악로 주행시 및 급재동시에 화물이 전방으로 이동하는 것을 방지하고 프론트 시트 및 파킹 브레이크 레버를 보호하기 위해 리어 플로어 패널 전단부 등에 설치된 철봉을말한다.

패널 타입 선 쉐이드(Panel Type Sun Shade)

해치 백의 듀얼 글래스 톱, 멀티 톱의 루프 글래스부에 장착되고 있는 판 모양의 차이.
불필요할 때는 트렁크 룸에 넣어 둘 수 있다.

패션 필러(Fashion Pillor)

패션성이 풍부한 리어 필러를 말한다. 아크릴제를 사용하여 사이드 윈도우와 리어 윈도우의 연속감을 갖게 하는 동시에, 사이드에 크게 둘러 싼 랩 라운드 타입의 리어 윈도우와 이 패션 필러가 조화를 이루어 유리면이 보디를 일주하는 라운드 캡슐을 완성시키고 있다.

패스트 백(Fast Back)

자동차의 보디 형상을 나타내는 용어. 리어 부분이 지붕에서 꼬리까지 직선적으로 경사진 스타일을 말한다. 뒤에서 봐서 빠른 느낌을 주기 때문에 이러한 이름이 있다. 테일 부분에 단이 붙어 있는 노치백에 대한 것으로 표현될 때가 많다.

펄 톤(Pearl Tone) 도장

펄 톤 도장은 메탈릭 도장의 알루미늄분 대신에, 이산화티탄을 코팅한 운모(마이카)분을 사용하고 있다. 이 운모분은 빛을 투과하기 때문에, 중간층 사이에 칼라 베이스를 도장하고 있고 상도층에는 3층으로 되어 있다. 펄 톤 도장의 색상은 마이카 베이스와 칼라 베이스가 합한 것으로서, 마이카 베이스에서의 복잡한 반사로 진주 광택을 갖는 도막이 된다. 1. 클리어 코트 2. 마이카 베이스 3. 칼라 베이스 4. 중도 5. 전착하도장 6. 옅은 산아연 피막 처리 7. 강판

페리미터 프레임(Perimeter Frame)

테두리형 프레임. 보디 외주를 따라서 부재를 선정한 간단한 프레임을 말한다.
비틀림 강성의 일부를 차체에 부담시켜 전체로써 경량이 된다.

풀 라운드 캐빈(Full Round Cabin)

리어 윈도우 글래스의 사이드를 큰 라운드형의 디자인으로 하여, 엷은 루프, 패션 필러와 매칭시켜 유리면이 보디를 일주하는 라운드 캐빈을 실현하였다.

풀 보디(Full Body)

본래는 양질의 적포도주를 나타내는 와인 용어로서, 성숙한 농도가 있는 와인을 나타낸다.
중신(中身)의 농도를 상징하는 최상급의 언어이다.

풀 업식 파워 윈도우 스위치(Pull Up Type Power Window Switch)

도어 유리를 열 때는 스위치 노브를 누르고, 닫을 때에는 당겨올리는 조작 방식 스위치. 도어 유리를 닫기 위해서는 스위치를 당겨올릴 필요가 있기 때문에 오조작을 하지 않는 안정성이 높은 스위치를 말한다.

풍절음

창을 닫고서 고속주행하고 있을 때, 슈슈, 샤샤하는 비교적 주파수가 높은 소리 (500Hz-5kHz)가 들려올 때가 있다. 이것을 일반적으로 풍절음이라고하고, 차속이나 풍향에 따라서 변화한다.

프론트 프레임(Front Frame)

엔진 등의 마운트 스페이스를 확보하기 위해 사용되는 프레임으로서, 보디 강성을 높이는 효과도 있다.
경자동차 정형 프레임부 고강성 보디 항목 참조.(P335)

플리퍼 타입 사이드 윈도우(Flipper Type Side Window)

유리 후단부를 개폐할 수 있는 사이드 윈도우를 말한다. 사이드 윈도우 전단에 힌지가 설치되어 있고, 후단부의 레버를 조작함으로써 개폐할 수 있다. 창문은 넓지는 않지만 차내의 환기 등에 효과가 있다.

하드 톱

본래는 소프트(부드러운) 톱(지붕)에 상대적인 하드(견고한) 톱이였지만 (소프트 톱이란 포장형인 것), 최근에는 센터 필러를 없앤 형태의 것으로서, 사이드 윈도우를 넓게 열 수 있는 방식의 것을 하드 톱이라 하고 있다. 또한 최근 필러드 하드 톱이라고 불려지는 것도 있는 데, 이것은 센터 필러를 남기고 도어의 윈도우 샤시를 없앤 타입의 것으로서, 필러드의 장점은 보디 강성, 도어의 개폐감, 정숙성이 우수하다는 점이 있다.

하대 옵셋

적재함의 중심선과 후축 중심선과의 거리를 말하고 후축보다 전방에 있으면 +, 후방에 있으면-로 나타낸다.

하이 캐빈(High Cabin)

천정이 비교적 높고, 베드 클리어린스가 충분히 있고, 캐빈의 위치가 높은 것.

하이라이트 선(High Light Sun)

면의 정점, 태양광선이 비치는 경우 빛의 반사가 변하는 라인. 차를 옆에서 본 경우 일반적으로 프로텍트 몰 장착부보다 약간 위.

해치 백(Hatch Back)

해치는 선박 용어로써 잘 사용되는 해치를 말하고, (잠호,수문) 등의 의미가 있다. 해치 백은 백(후방)에 해치 모양의 도어(또는 윈도우)를 가진 보디 형태를 말한다.

헤드 룸(Head Room)

거주 높이. 착석했을 때 힙 포인트에서 헤드 라인까지의 거리를 말한다.

헤드 클리어런스(Head Clearance)

시트에 앉았을 때, 사람 머리 끝에서 헤드 라인까지의 틈을 말한다. 헤드 클리어런스가 넓으면 운전중의 압박감이 적다.

후레쉬 서페이스(Fresh Surface)

보디 표면에서 불필요한 요철을 가급적 제거하고, 빗물 받침도 도어속에 감춘(컨실드 드립) 보디 형상을 말한다.
이로 인해 스타일 향상과 불쾌한 풍절음의 발생이 없고 보디의 공기 저항이 적기 때문에 마력의 손실이 적고, 연비에도 좋은 영향을 준다.

흡음재

소리의 에너지를 열 에너지로서 흡수하는 재료. 엔진 투과음을 방지하기 위해 장치한 사이런스(멜 시트), 패트, 플로어 카페트 등이 이에 해당된다.

1:2 도어

운전석측은 1개 도어, 조수석측은 2개 도어로 한 경자동차에 사용된 비대칭 도어, 뒷좌석 사용의 편리성과 뒷좌석 승하차시의 안정성을 고려한 도어 배치.

2박스 타입

카 스타일의 호칭으로서, 엔진 룸과 차 실내의 2가지 상자로 구성되는 스타일의 것을 말한다.

2.5 박스 타입

트렁크로서 독립된 박스를 가지면서 해치백 사용의 용이성을 겸비하는 것으로서, 종래의 3박스 타입도 아니고 2박스도 아닌 전혀 새로운 스타일.

3박스 타입

엔진 룸, 차 실내, 트렁크 룸의 3가지로 분할된 박스 구조 스타일을 말한다.

5층 접합 윈도우 실드 글래스

통상의 접합 글래스의 실내측에 0.2mm 두께의 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA)와 0.1mm 두께의 폴리에틸렌 티프라트(PET)로 만들어진 투명 필름을 적층시킨 유리로, 충돌사고 등에서 탑승자 가이 윈도우 실드에 이차 충돌한 경우에도 내측 유리의 파열에 의한 부상을 적게 할 수가 있다.

6 라이트 캐빈

오토 윈도우 글래스를 갖는 4 도어 세단의 실내를 말한다. 여기에서 말하는 라이트라는 것은 채광을 의미하고, 창유리를 말한다. 즉, 6 라이트는 좌우측면에서 6장의 창 유리가 있는 것을 나타낸다.

	A 필러(Pillar)
	프론트 필러를 말한다.
	B 필러
	센터 필러를 말한다.
	C 필러
	리어 필러를 말한다.
	CD(값)
	드래그 코이피션트(Drag Coefficient)의 약자로서, 공기 저항 계수를 나타낸다.
	CL(값)
	리프트 코이피션트(Lift Coefficient)의 약자로서, 양력계수를 말한다. CMy(값) 요잉 모멘트(Yawing Moment)의 약자.
	CMy(값)
	요잉 모멘트(Yawing Moment)의 약자. 옆바람이 차를 회전시키는 힘, 요잉 모멘트를 나타낸다.
	FRP
	화이버 글래스 리인포스드 플래스틱(Fiber-glass Reinforced Plastic)의 약자. 글래스 화이버(유리섬유)로 강화된 플라스틱의 의미. 보통 유리섬유의 포상에다 폴리에스틸 수지를 조합한 복합재료가 사용되고 있다. 경량이고 비교적 강도도 높게 만들어져 있는데서 경주용 차량의 보디 등에 사용되고 있다. 일반적으로 스틸 등과 비교하면 성형에 시간이 걸리며, 쉽게 만들 수 있지만 대량 생산에는 부적당한 소재이다.
	HPR 접합 글래스
	표준 글래스와 비교하여 중간막이 두꺼운 것. HPR이라는 것은 하이 패너트레이션 리시스턴스(High Penetration Resistance)의 약자로서, 매우 관통하기 어렵다는 의미.
	RSS 시트
	아스팔트 및 고무를 주성분한 변성용 수지, 충전제를 배압해서 일정한 두께로 성형가공한 시트상의 것. 멜 시트와 조합하여 이중 또는 샌드위치 모양의 패널로 접착함으로써 잡음 등 진동.소음을 저감할 수 있다. 또한, RSS는 Rubber Special Sheet(러버 스페셜 시트)의 약자.
	UV 커트 글래스
	UV라는 것은 Ultraviolet Rays의 약자로서 자외선을 말한다. 그 자외선의 투과율을 감소시킨 유리가 UV 글래스이며, 다음의 특징을 갖는다. (1) 자외선 투과율이 낮기(일반 글래스의 약 50%) 때문에 실내의 열화방지에 효과가 있다. (2) 태양 에너지의 흡수율이 높고, 차 실내 온도 저감 효과가 크다. (3) 유리색은 그린색으로서 일반적인 착색 유리보다 약간 짙다.
	VDA법
	독일 자동차 공업 연합회가 정하는 트렁크 용량 측정방법으로서, 테스트 박스{50mm (높이)×100mm(폭)×200mm(길이)=1리터}를 트렁크에 넣어서 실시한다.