작고한 정주영 회장은 생전에 지하철 공사 보다는 경전철을 주장했슴다.
지하철 한구간 공사비로 여러개의 경전철을 놓을수 있다는 이유였지요.
하지만 도심 미관을 해친다는 이유로 막대한 공사비를 들여 지하철로
추진 된걸로 암다.
인천의 수인선 철거 궤도에 산업철도를 놓으려 하고 있으나 인근 아파트
주민들의 격렬한 반대로 추진이 안되고 있는걸로 암다.
주민들은 지하철로 건설하라고 주장하지만 전세계적으로 산업 철도를 지
하철로 건설 하는 곳은 없다더군요. 산업 재해가 발생시 지하철의 경우
엄청난 피해를 불러 일으킬수 있다는 이유 때문임다.
저도 개인적으로는 지하철 보다는 경전철이 훨씬 안전하고 경제적이라
는 생각을 가지고 있슴다. 이번 대구 지하철 사고도 만일 경전철이었다
면 희생자가 많지 않았을검다.
엠파스에서 경전철을 검색한 자료를 퍼왔슴다.
기존의 지하철도와 같은 중전철(重電鐵)과 반대되는 가벼운 전기철도라
는 뜻으로, 지하철도와 대중버스의 중간 정도의 수송능력을 갖춘 대중교
통수단이다. 유럽·일본 등지에서는 새로운 대중교통수단으로 부상하였
다. 경전철 범주에는 소형전철·모노레일·궤도버스·자기부상열차 등이
포함된다.
주로 15~20㎞의 도시구간을 운행한다. 수송능력이 우수하고 건설비·인건
비가 적게 드는 것이 장점이다. 수송능력은 시간당 4천~4만 명으로 지하
철도와 비슷하며 버스보다 월등히 높다. 무인자동운전 시스템을 갖추고
있어 인건비가 지하철도의 50%이며, 특히 고무바퀴로 달리기 때문에 소
음과 진동이 없어 승차감이 좋을 뿐 아니라 노선위주에도 민원발생 요인
이 적다.
기존 전기철도를 건설하는 데는 ㎞당 1000억 원에 가까운 자금이 들지만
경전철은 건설비용이 ㎞당 400억 원 정도이고, 저렴한 유지운영비와 저공
해 환경친화성 등으로 각광받는 신교통수단이다.
수도권 난개발로 빚어지는 교통문제 해결의 최적수단 중 하나로 꼽히고
있는 경전철에 대한 연구는 2000년 현재 한국철도기술연구원에서 철제차
륜형·고무차륜형 경전철 등을 대상으로 경전철 기술개발사업을 추진하
고 있다.
경전철 서비스는 공항연결수단으로 많이 활용되는데 노르웨이의 오슬로,
홍콩, 미국 유타주(州)의 솔트레이크시티, 일본의 교토 등이 사례이다.
일본 나리타공항[成田空港] 셔틀노선, 프랑스 오를리공항 노선 등에서 채
택한 고무차륜형 경전철은 기존 도시철도에 쓰이는 철제레일 대신 콘크리
트나 철판 형태의 평면궤도 위를 일반 자동차와 유사한 고무바퀴로 달리
는 차량시스템이다.
철제바퀴에 비해 주행소음과 진동을 줄일 수 있는 장점이 있다. 최고 운
행속도는 기존 지하철도(80~90㎞/h)보다 다소 떨어지는 60~80㎞/h이다.
철제차륜형 경전철은 서울특별시 도심에서 1960년대 초까지 운행하던 노
면전차의 개선된 형태로 트램 카로도 불린다.
한국에서는 발상단계지만 경전철이 검토 중인 곳에 대표적으로 김해~부
산 노선이다. 이 노선은 김해시 삼계동에서 부산 지하철 2호선 사상역까
지 23.9㎞ 구간으로 18개 정거장을 갖는 조금 긴 경전철이다.
미국 하와이 주의 경전철