알고리즘의 정교한 세트가 충돌 순서가 다섯 센서의 정보에 근거하여 발생하는 경우가 결정할 수 있습니다 CPU에 프로그래밍된다. 가장 간단한 예는 예를 들어, 라이더는 피트 레인 아래로 실행되고있는 경우 운전자가 50kph (31mph)을 통해 여행하지 않는 한, 따라서 시스템이 배포되지 않습니다 시스템이 스스로 팔 없다는 것이다 실수 헤드폰으로 여행 이상 발 뒤꿈치는 가을, 또는 소송은 선반이나 옷걸이에서 땅에 떨어진다.
다이 네즈 또한 라이더 GPS 센서로부터 다운로드 플롯 원격 측정 데이터 수있는 소프트웨어를 갖는 센서 시스템을 개발하기 위해 F1 / MotoGP의 원격 측정 회사 2D로했다. 이 시스템은 2GB의 메모리를 가지고 있으며, 무릎 동안 가속과 제동 성능의 평가를 허용도 포함되어 있습니다. 시스템은이 경우의 해상도는 그 상세한 없겠지만 인해 GPS 안테나의 순환 속도와 운전자의 몸의 위치 (회로의 위성지도 위에 레이싱 라인의 플로팅을 허용 Google 어스, 호환 코너링 자전거와 관련하여).
D-공기 시스템은 신속하게 가스로서 인플레이션을 잃을 수있는 통상적 인 자동차 에어백 보호 시스템과는 달리, 에어백을 팽창 가스 실린더 또는 열 및 가스의 조합에 대해 더 불꽃 트리거를 사용하지 않는다 "콜드 가스"팽창 시스템을 사용 냉각한다. 이 부상에서 라이더를 보호하는 데 도움을 완전히 충돌의 기간 동안 배치 남아 D-에어 시스템을 허용합니다. 이 시스템은 점차적으로 그는 부상을 입었하지 않았으며 그의 자전거가 손상되지 않은 경우 기수가 경주에 다시 얻을 수 있도록, 10 초 후에 인플레이션을 잃는다. 전체 에어백 시스템은 소송의 무게 650g을 추가합니다.
다이 네즈는 D-에어 시스템은 기존의 패딩 하드 갑옷에 비해 충격 에너지의 85 % 절감을 제공하는 것을 말한다. 시스템은 엄격한 독일 TUV SUD의 인증을 달성하고, 다이 네즈는 별도의 새로운 표준 시험 시스템이 훨씬 이전의 기준 레벨을 초과하여 생성 할 수 있다고 주장했다. 이 회사 10 년, 5000 시험 시간, 100 개 이상의 실제 충돌은 13 개의 다른 국제 특허의 결과로, D-공기 시스템의 개발에 들어가 있다고 말한다.
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첫댓글 좋아 보이네요 200 초반때 제품도 있어여 인디오더