I want to make a great leap forward in my life.
I am living my life for my dream.
나는 오늘에 삽니다.
오늘의 어색함을 없애기 위해 생각하고 수업의 시작을 어떤 방법으로 할지를 고민합니다.
평범하지 않은 사람이 나와 생각이 다른 사람에게 내가 살아가는 방법을 보여주는것
이외에는 아무것도 해 줄 수 없습니다.
과거에서 현재로 이어진 길에 연결되지 않은 다리가 있습니다.
현재 기능을 상실된 길에서 어느 방향으로 가야할지를 선택 해야합니다.
나의 길은 완벽합니까?
리더의 자리를 꿈꾸며 믿고 싶없었던 확신으로 세상과 맞서다가 부서지는
반복적인 일상에서도 나는 뻔뻔 할 만큼 당당히 일어서야 했습니다.
그렇게하지 않으면 나 자신에게 조차도 나를 믿게 할 수 없겠다는 생각이 들어서 입니다.
16시간의 수업, 어떤 주제보다 정해진 시간표를 지키려는 것에 대해 말하려 합니다.
세상에 많은 선택에서 하루 일정을 잘 지키는 사람들이 얼마나 될까요?
각자의 인생에서 계획하고 미루어지는 일 때문에 계획한 일들이 기억에 나지도
않을 만큼 많아 졌을 수 있습니다.
여기 정반 위에 열심히 노력한 흔적들이 남아 있습니다.
무엇 때문에 무엇을 위해 노력 했었나요?
지금들은 답의 무게는 자신 안에 있습니다. 그 답변을 하기에 내가 한 일들이 초라해보여 말 할 수 없는지도 모름니다.
경험에 가치를 알 나이가 되었을때 이 순간이 기억에 남아 있지 않았다면
각자에게 오늘은 무엇이 었을까요?
나를 기억하는 것, 나를 기억 할 수 있도록 하는 것.
나는 그 흔적으로 부터 출발하여 나의 흔적에 어떤 의미가 있는지를 설명하려 합니다.
굉장히 깨끗한 용접비드가 있습니다.
그 동안의 훈련의 결과, 나름의 방법과 작업순서들에서 요령이 생겼습니다.
나의 이야기는 책을 읽든 쓰든 그 이야기의 주인공은 나이며
내가 어떤 세상에 살고 있는지 어떻게 세상과 소통하고 이야기 하려 하고 있는지
수업이 만들어지고 있는 과정이며 이 수업을 통해 만들어 낼 수업목표가 무엇이며
어떤 방법으로 목표에 근접할 수 있는지를 정반에 놓여진 이름을 따라 묻고 답하면서
스스로에게 있었을 내면에서 만들어지고 있는 생각들을 단순화하여 풀어 가려 합니다.
장하늘, 나는 조교입니다. 오늘부터 나는 새로운 직업으로 세상과 만남니다.
송인기, 나는 조교입니다. 내가 어떻게 하는 것이 동기들에게 가치로울 수 있는지
고민하며 2일을 보낼 겁니다.
이제 필드 테크니션의 학생들은 새로운 임무를 부여 받을 겁니다.
잘 할 수도 있고 못하는 일이 될 수 있습니다.
저는 글쓰기를 좋아 합니다. 처음부터 글을 쓰지 않았습니다.
지금은 외국인 교육생이 많아져서 영어작문을 하고 있습니다.
좋은 수업을 만들기 위해 사전에 수업 계획하고 수업방법에 대해 고민을 합니다.
조교의 탄생은 우연이 었습니다. 한분은 사진을 찍어 주고 나를 간접적으로 경험하면서 채용되었습니다. 또다른 한분은 어떤 방법으로 수업을 할지를 물어 좋은 수업 아이템을
제공하여 채용되었습니다. 근로계약서는 없지만 16시간을 의미있게 보냈으면 합니다.
처음부터 수업계획따라 수업을 한것이 아니고 그저 옆에서 한달을 지켜 보았습니다.
중간도 아니고 수업이 마무리되는 시점에 2일간의 수업은 많은 부담을 줍니다.
나는 나의 삶이 혁신적이라 포장할 수 있으며
대부분의 시간을 그렇게 무의미한 것을 의미있게 만들기 위해 노력는 교사이며
그 결과 지금은 자기합리화에 빠져 세상을 좁게 볼 수 있는 사람일 수 있습니다.
기술교육에서 수업의 의미는 잘 하도록 만들어 가는 과정일 뿐입니다.
잘 하는 사람은 좀 더 잘 할 수 있도록 교사의 테크니션을 보여주고 격려도 합니다.
기술교사로 현장감이 있는 새로운 방법을 가르치 위해 다양한 설명방법들을 동원합니다.
어떤 방법으로 설명 할 수 있을까요?
교사로서 경력이 늘어나고 학생들이 수시로 바뀌면서 교육방법도 단순하고
간결하게 변해가고 있습니다.
외국인에게 한국어로 설명하는 것은 아무 의미가 없습니다.
그림을 그리고 움직임을 보여 주고 설명도하고 직접해보기도 합니다.
짧은 단어와 몸짓이 만들어 내는 교육성과에 놀람니다.
용접비드가 변하고 움직임이 느껴질때까지 작업 방법이 몸에 기억될때까지
옆에서 돕습니다.
어떤 경우라도 현장에서 사용할 수 있는 깨끗한 비드가 만들어지는 다양한 방법들을
보여 줍니다.
쉬운것이 올바른 것입니다. 하고 있는 일이 어렵다면 쉬워질 수 있는 방법에 대한
충분한 고민이 있어야 합니다.
나의 수업은 수준별 / 능력단위별로 교육을 진행 합니다.
자기의지는 분명한 목적이 있어야 지속될 수 있습니다.
모든 일에 동기부여는 어떤 방법으로 현재의 문제를 해결할 수 있는지를
고민하면서 만들어 집니다.
나는 불안정하며 완벽하지 않으며 가끔 히스테리를 부리는 그런 사람입니다.
나는 나의 문제를 극복하기 위해 수업을 만들고 해결해가기 위해 많은 시간을 보냄니다.
하루를 만날 수 있고 일주일을 만날 수 있습니다.
나는 주어진 시간에 그들의 수준에 맞는 유익한 것을 가르치려 합니다.
기술교육에서 진실은 무엇일까요? 말 또는 행동
진심 어린 관심 속에서 학생들은 변합니다.
먹고 사는 일을 배우기에 세계 공통언어인 바디랭귀지가 통합니다.
진심이 통하려면 보여주고 변화시킬 수 있는 원포인트 레슨,
수업할 재료가 많이 있어야 합니다.
그래서 나는 현재에 삽니다. 오늘에 집중하는 나는
가르치려다 배워우며 변해가고 있습니다.
나를 기억하는 사람들은 과거속에 있습니다.
여러분 또한 2일이라는 짧은 시간 동안 나를 경험하게 될 것 입니다.
우리가 기억하는 슬쁨, 아픔, 행복의 순간은 기억하기 쉽습니다.
몇번이고 수초만에 되뇌일 수 있기에 인생이 힘들어지고 있는지 모름니다.
우리가 꿈꾸는 미래 또한 희망으로 불가능을 가능으로 포장 할 수 있습니다.
하지만 현재, 우리가 결정하고 선택하고 일하며 사는 건 힘들 수 있습니다.
정해진 시간의 틀을 깨지 않고 지키는 것은 어렵고
일과 중에 이루려고 했던 목표도 달성하기 또한 어렵습니다.
이 힘든 현재에 나는 주어진 일들을 완성해가는 일에 집중합니다.
관찰하고 분석하고 해석을 할수 있어야 좋은 수업을 만들 수 있기 때문입니다.
어떤 수업은 쉽게 풀릴때도 있지만 좀 더 복잡하게 퍼즐을 맞추어야 하는
수업이 더 많습니다.
5일 동안 한개의 과정을 마무리 하였습니다. 1일차 수준평가를 진행하고 문제를 발견하고
해결될때까지 전과정에서 나는 반성적 사고로 나를 봅니다.
그리고 글을 씁니다.
공공의 이익을 위해 나의 지식이 올바르게 사용 되었는가?
나는 나의 업무를 위해 어떤 노력을 했는가?
학생들이 깨닫고 변화하도록 적절한 도구를 활용했는가?....
생각하며 만들어 가고 있는 수업에 문제들은 없는가?
2일차 마지막날 선급시험을 마치고 언어가 통하지 않으니
남는 시간에 용접 테크니션을 보여줍니다.
놀게, 쉬게 하는 것이 옳은지 2시간 짧은 시간에
용접하고 있는 것을 보여주는것이 옳은가?
나는 내 안에 기술들은 시범실습을 하며 이론에 충실한 용접부를 만드는 과정을
통해 연마되어지고 있다고 생각합니다.
내가 만들어 낸 용접비드가 너무나 완벽해서 기술을 배우는 사람들의 롤모델이 되는 것과 수업참여자에게 꿈과 희망을 가지게 하는 것 또한 내가 수업을 만들어 가는 태도입니다.
나의 기술은 기술교육원에서 오랫동안 묵묵히 다듬어져 왔습니다.
올해엔 상도 받고 좀 더 좋은 일들이 생길것 같습니다.
좋은 기술교사의 탄생은 단순합니다.
아주 단순하게 보여주는 것, 보여 주며 증명합니다.
누가 알아주지 않았을때도 신나게 일했습니다.
지금처럼 많은 관심이 쏱아지는 가운데에서 수업은 더 신이나고 즐겁습니다.
모든 이론적 지식은 일을 잘하기위함입니다.
머리가 너무 커지지 않고
몸이 잘 반응하고 빠르게 움직일 수 있게하는 것이 기술교육입니다.
2일짜리 외국인 교육을 마무리 합니다.
짜투리 시간을 활용해 작은 구조물에 용접을 하였습니다.
용접순서와 방법, 좀 더 디테일한 것들을 천천히 보여 주었습니다.
나는 경험을 파는 사람이고 그들은 나의 경험에서 무언가를 느끼고 돌아 갑니다.
인상적인 기억은 잔인하면 잔인할 수록 오래 남게될 필드테크니션은
처음 배우는 초보자에게는 최고의 선물이 되었을 겁니다.
한순간도 잊지 않고 기억하려고 동영상을 찍는 모습이 아름답습니다.
나는 내가 하는 일들이 도움을 될 수 있도록 체고의 손기술을 선보입니다.
필드 테크니션은 오랫동안 만들어진 손기술, 몸기술 또는 재능을 통틀어 말하는
현재시제 입니다. 조선기술은 개인의 노력 여하에 따라 변하기에 쉽고
빠른 몸짓이 만들어지기까지 시간의 차이가 발생합니다.
나는 늘 나의 방법이 올바른가를 나에게 묻습니다.
설명하고 보여주며 최고의 아름다운 비드를 그들에게 제공려 노력합니다.
용접물이 아름답게 만들어지는 순간을 위해 내가 아는 모든 경험적지식 100%를 활용하는
이 때가 기술교사에게 가장 멋찐 순간이 됩니다.
호기심을 만들고 용접시간을 늘리기 위해 400 x 400mm 의 구조물 사용했으며
2F, 3F 필렛용접, 45도 경사 맞대기용접, 템퍼레이 홀 메공 용접, 라운드용접, 코너용접을 포함하고 있어 현장실무이론도 함께 보여 주었습니다.
준비 된 것이 없기에 시간표상 배관수업임을 확인합니다.
고민하고 고민해서 우선 4시간의 수업계획서를 만들었습니다.
호기심을 유발 할 수 있는 주제로 독서 책읽기 입니다.
이 글은 나문익에 의해 쓰여졌으며 기술교육을 한 사실만을 기록한 일기체 형식입니다.
이 책에서 나오는 인물은 나와 함께한 우리들입니다.
생각과 의견은 늘 다름니다. 느끼고 변화의 중심에서 내일을 준비하는 학습자료로
카페를 통한 수업을 진행해 왔습니다. 그 수업을 위해 적은 이야기 입니다.
몸이 잘 반응하고 빠르게 움직일 수 있게하는 것이 기술교육입니다.
나는 산을 봅니다.
나는 산을 걷습니다.
나는 산위에서 산아래를 봅니다.
내가 보는 있는 것
내가 경험 한 것
내가 경험한 것을 전하는 것
나는 오늘 여러분과의 만남이 나의 만남에서 소중한 경험이 생겨나도록
준비하고 글을 다듬으며 오로지 수업만을 생각합니다.
나는 여러분을 바라 보고 있습니다.
가르치는것이 진심인 사람을 여러분은 직관하고 있습니다.
나는 나에게 주어진 시간에 최선을 다 할 겁니다.
일정표상 월요일과 화요일의 수업 계획은 배관 작업에 필요한 것들을
경험하는 시간입니다.
처음 배우는 거나 처음하는 작업에는 상상이 필요합니다.
구체적일수록 효과적인 이미지 트레이닝에 대한 이야기가 될 수도 있습니다.
우리는 학습과 책읽기 등 간접경험을 통해 실패의 횟수와 배우는 시간을
단축할 수 있습니다.
위의 사진은 그리스 로마인들이 건설한 수로교 입니다.
인간은 살기 좋고 편리한 도시를 건설하기 위해 많은
시간과 비용, 희생을 지불하며 발전했습니다.
오늘날 먼 거리를 이동시켜주는 도로, 항만, 항공, 전기, 통신, 오일, 가스라인, 급수라인, 배수라인은 도시건설에 필수요소가 되었습니다.
인간이기에 가능했던 혁신기술들에는 최첨단 배관기술이 있어 가능해진 것이
많이 있습니다. 집, 관공서, 빌딩, 차, 선박, 비행기, 우주발사체등 좀 더 무겁게 좀 더 멀리 보낼 수 있도록 높은 압력을 견뎌내는 신소재 개발과
더불어 더 쉽게 더 압력을 가할 수 있는 신기술의 모터와 펌프는 작아지며 강력해졌습니다.
태양열, 해수간만의 차, 풍력등의 재생에너지를 사용하는 모터등
더 오랜 기간을 지속할 수 있도록 만들어지는 내구성있는 재료들로
미래해양도시를 만들려는 계획을 하고 있습니다.
우리는 꿈이 현실로 변하는 시대를 살고 있습니다.
선박개요에서 선박은 부양성, 적재성, 이동성의 특성을 가진
항해하는 구조물을 의미합니다.
물에 떠 있는 구조물을 선박이라고 하고 여객선(PASSENGER),
여객과 화물, 자동차를 싣고 CAR FERRY, 경제상의 목적으로
항해하는 선박을 상선이라고 합니다.
여객선은 사람을 탑승하여 운임을 통해 이익을 창출하며
액화석유가스 운반선(L.P.G) , 액화천연가스 운반선(L.N.G), 화학제품운반선(C/T)
정유제품운반선(P.C), 원유운반선(Crude oil tanker), 산적화물선(Bulk carrier),
컨테이너선, 광탄운반선등 상선과 군함, 작업선인 쉐빙선, 예인선(Tug boat)
어선등 다양한 목적을 가지고 운항하는 선박이 존재합니다.
이처럼 선박은 각각의 기능과 효율을 달성하기 위하여
선박의 엔진을 탑재할 수 있는 엔진룸, 선원이 거주하는 거주구, 각종 복잡한 배관 시스템과 탱크를 엔진룸과 선미 선수부에 설치하고 선박을 움직이게 합니다.
선박배관은 인체의 혈관과 같이 각종 기기들을 서로 연결시켜
선박의 기능을 제대로 발휘하도록 해야 합니다.
튼튼한 혈관은 안전하고 효율적인 운항을 할 수 있게 하는 것 입니다.
1) 발라스트 시스템은 선수, 선미, 선저, 선측에 있으며
배의 평형수를 각각의 발라스트 탱크에 공급하거나 배출시키는 시스템을 말하고
사용하는 물은 바닷물을 사용합니다.
평형수의 배출은 육지로부터 200해리(1해리는 1,852M) 떨어지고
수심이 200미터 이상인 해역에서 평형수를 교환할 수 있습니다.
2) 빌지(Bilge)시스템은 선박의 각구역에 고이는 불필요한 물, 즉 화물창에 고이는 폐수와 보이드 구역에 고이는 폐수, 기관실, 거주구등에서 발생된 오수를 한곳에 모아
유수분리기를 가동하여 유분을 분류하여 바다에 배출하는 시스템입니다.
3) 바다물을 사용한 시워터 쿨링시스탬은 메인엔진,
발전기 엔진 및 각종 보기류를 냉각시키기 위해 해수에 접한
Sea Chest로부터 해수를 유입하여 순환시키는 시스템입니다.
일반적으로 각종기기류에 사용되는 냉각수는
청수(Fresh Water)에 의해 냉각되어지고 고온의 청수는
바닷물에 의해 냉각되어집니다.
4) 청수 쿨링 시스템은 해수를 메인엔진의 열원(80도)을 이용하여
해수를 가열 700mmHg 정도의 진공을 유지하면 수증기가
발생하고 이것을 응축시켜 생성된 증류수를 증류수 탱크에
보관하여 사용합니다. 메인엔진과 보기류를 냉각하기 위햬
지속적으로 순환되는 밀폐 시스템이며 부족한 청수는
F.W.Hyd.Unit를 통해 공급합니다.
5) 윤활시스템(L.O.System)은 메인엔진, 발전기엔진등
각종 기기류의 윤활 및 냉각을 위해 기기의 활동부에
유막을 형성, 마모 및 마찰 저항을 감소시키는 것을
주목적으로 합니다.
6) 연료공급 시스템(F.O.System)은 선박의 기관실 내에
설치된 메인 엔진 및 발전기 엔진 등과 같이
선박의 추진력과 발전 및 보일러 연소에 필요한
연료 공급에 필요한 시스템입니다.
그외에도 환기공, 측정장치, 압축공기 시스템, 스팀 시스템등
많은 설비를 갖추고 선박의 이동성을 안정적으로 유지 할 수
있게 합니다.
선박의 주요기는 화물의 적재성은 화물을 바다물로에 오염시키지 않는 안전한 화물창과 선박의 유체저항을 최소화 시키며 파랑(파도)를 가르며 운항하는 선수부로 나누고 있습니다.
화물창에 화물을 싣고 대양을 항행하는 선박은 많은 파고와 파저, 바람을 견디는 구조로 만들어져야 함을 의미합니다.
선박이 운항하며 파랑을 만나면 휘어지고 비틀리게 됩니다.
이렇게 선박은 어떤 상황에서도 파손되지 않고 물에 뜰 수 있는
부양성을 갖추기 위해 선박은 만들어지며
선박의 주요 요목에 해당하는 배의길이와 배의 폭, 선박의 톤수,
선체의 구조와 형상은 선박의 속도, 부양성, 복원력등 선박 운항과
부두에 정박하거나 수리나 점검을 위해 입거될 때 중요하게
사용됩니다.
전장(L.O.A)와 수선간장(L.B.P)가 중요하며
선박의 폭과 깊이는 최대폭인 전폭과 형폭으로 구분하며
깊이 또한 최대깊이를 전심, 형깊이를 형심이라고 부르는데
외판의 두께를 포함하면 전폭, 바닥판의 두께를 포함하면
전심이 됩니다.
선박의 톤수는 만재톤수, 경하 배수톤수, 재화 중량톤수,
기존 배수톤수등으로 나타내지만 유조선, 산적화물선, 광탄운반선
등에는 재화중량톤수(D.W.T)가 선박의 크기의 기준이 됩니다.
선박의 적재성과 이동성 그리고 항구에 정박하기 위한 설비를
갖추게 되는데 그 것들을 선박의장이라고 합니다.
일반적으로 의장품은 선박가격의 70% 이상을 차지하며
완성품에서 소재부품에 이르기까지 종류가 다양합니다.
선박의장은 선체의장, 선실의장, 기관의장, 전기의장으로
분류할 수 있으며 선박의 운항 목적을 달성하기 위해
선박에 설치된 각종 시스템을 선박의장이라 부름니다.
선체의장
선박의 갑판 구역 및 화물차 내부의 각종 철의장품, 파이프류,밸브류,계선.계류장치,
하역장치, 컨테이너래싱장비, 해치커버, 등화설비, 안전설비, 방화 및 소방설비 등의 설치 및 검사를 수행하며, P.E장 선행작업과 Dock장 이후의 후행작업구역을 구분하여, 별개의 파트로 운용되고 있다.
선실의장
거주설비는 승객과 선원들이 자신들의 집에서와 같이 안락한 생활을 배에서 영위하는데 필요한 설비를 뜻한다. 거주구의 배치는 선주의 취향이나, 선박의 고급화 정도 및 선원들의 문화권(동양권 및 유럽권)에 따라 달라진다. 선원들의 편의성을 제공하기 위하여 식당, 휴게실, 사무실, 체력단련실, 의무실, 회의실을 갖추고 있으며,
선주의 요구에 따라 수영장 및 사우나장을 배치하는 경우도 있다.
제어구역의 설정은 선박의 전체적인 운항과 화물의 하역 및 선박의 화재를 제어하는
구역으로 선실의장이라기보다는 선체의장,기관의장 및 전기의장의 범주에 속한다.
대부분의 선박 제어기가 거주구 내에 설치되므로 선실의장은 선원들을 위한 거주구역과 조타실, 기관제어실, 하역제어실, 밸러스트제어실, 소화제어실등이 거주구에 배치된다.
기관의장
기관실내의 주기관 및 선박 운항에 필요한 각종 보조기기류와 그에 수반되는
각종 철의장품, 파이프류, 밸브류 등의 설치와 검사를 수행 하며, P.E Stage 부터
선박의 인도시까지의 공사를 담당 한다. 기관실의 주요 장비로는 메인엔진, 발전기,
보조보일러, 공기압축기 및 공기저장기, 제어공기 제습기, 기름청정기, 위생설비, 소각기, 유수분리기, 펌프, 열교환기, 기관실크레인, 기관실 팬, 기관실 작업실장비등이 있다.
선박에 필요한 각종 기계 장비류의 조립,탑재,설치,검사를 담당하고, 정밀 기계에 대한 FDN가공 및 장비 작동에 필요한 Wire Reeving 등의 업무가 포함된다. 특히 기계 검사의 경우 타 공종과 긴밀한 연계를 가지며, 기계검사 완료가 곧 시운전으로 이어지기 때문에 호선 공정 진행률의 지표라고 할수 있다.
전기의장
선박 내,외부 전구역의 항해,통신,경보 및 감지, 전기시스템의 배선 및 결선 작업을 수행한다.
전장은 타 의장과 달리, 작업 구역이 한정되지 않고 기관실 바닥에서 부터, 선박의 최 선수 까지 호선 전체를 관장하고 있으며, 선내상의 모든 장비를 케이블을 이용 시스템 적으로 연결시켜, 제어 하고있다. 크게 동력,제어,항통,조명계통의 네가지 시스템으로 분류되고 있으며, 전장파트는 케이블 포설, 장비설치, 결선 등의 업무가 구분되어 운용 되고 있다.
의장 (艤裝, OUTFITTING)이란 ?
선체를 제외한 다른 부품, 장비들을 탑재하는 것을 의미합니다.
엔진, 엔진과 관련된 장비, 부품, 파이프 등을 설치하는 것을
기관의장
앵커(닻), 계선, 계류기구, 하역기구, 각종 파이프 등을 설치하는 것은 선체의장
선실내부, 조타실 등을 설치하는 것은 선실의장이라 하며,
선박용 제네레이터와 전선, 배선, 전기기기 등을 설치하는 것은
전기의장 이라고 합니다.
FRESH WATER GENERATOR
(SHELL & TUBE 열교환기식)
(조수기 : 造水器)
엔진 폐열을 이용하여 바닷물로 청수를 만드는 장치
FRESH WATER GENERATOR
(PLATE TYPE 열교환기식)
계선계류 장치 (MOORING & ANCHORING)
계선 장치는 배를 안벽이나 다른 것에 결박 시켜서 배를 로프로 고정 시키는
장치들을 말한다. 선수와 선미 갑판위에 장비들이 설치되고 이 장비들을 작동시키는 기계들은 갑판 밑에 설치되어 있다. 주로 유압식이 많으며, 전기식도 있다.
기계류 외에 , BITT, BOLLARD, HORIZONTAL ROLLER ,등의 부속 장비들이
있어서 로프를 감고 고정 시키는데 사용합니다.
계류장치는 배가 엔진이 멈춘 후 배가 조류나 바람에 의해
배가 떠내려가지 않도록 선수와 선미에 설치된 앵커를 바다에 떨어 뜨려서
배를 고정 하는 방식을 말합니다.
MOORING WINCH, MOORING WINDLASS
(오른쪽 체인 감아 올리는 윈드라스와 왼쪽의 로우프 감는 윈치가
보통 같이 붙어 있습니다.)
어선의 선미쪽 윈치
어선의 선수쪽 사진
로우프 감는것과 앵커 체인 감는 WINCH & WINDLASS
선수쪽의 각종 MOORING FITTING 류
(선미쪽도 비슷하다)
(ROLLER, FAIRLEAD, BITT, BOLLARD, CHOCK)
수출되기 위해서 포장을 기다리는 윈치, 윈들라스
왼쪽의 로우프 감는 것을 윈치,
오른쪽의 엥커체인 감는 것을 윈드라스라고 함.
선미쪽 Mooring 장비
고속 여객선 선수
수리조선소에서 프로펠러 날개
PROPELLER & RUDDER
물에 완전히 잠기지 않은채 회전하는 프로펠러
프로펠러로 어떻게 물이 빨려들어가는 것을 볼수 있지요
여객선 특수 프로펠러
프로펠러가 2개인 군함
하역기계
배에 짐을 싣고 내리는 장치를 말하며 주로 크레인이 사용됩니다.
예전에는 데릭이 많이 사용되었습니다.
요즈음은 화물 전용으로 장착하고 다니는 배는 많지 않으며
주로 부두의 크레인이나 컨베이어를 많이 활용하는 추세입니다.
하지만 선미에 설치되어 기관실이나 선원들 용품을 올리고
내리는 PROVISION CRAINE과 탱커선에서 배 중앙에 설치되어
있는 호스연결용 HOSE HANDLING CRANE은 아직도 필수적입니다.
통풍장치(VENTILATION SYSTEM)
각 구획의 통풍을 시키는 장비를 의미하며, 주로 자연 통풍을 시키지만,
기계실 등에는 FAN을 설치하여 강제통풍을 시킨다. 특히 자동차 전용 운반선은 자동차에서 뿜어 대는 배기가스 때문에 통풍 시스템이 상당히 복잡하고 중요합니다.
사다리 (LADDER)
선박 내부와 외부에 사람이 다니기 편하도록 사다리를 설치하는
것은 말한다. 특히 화물창에 설치하는 사다리는 사람의 안전을
위해 그 각도와 폭등이 규정에 맞게 설치되어야 합니다.
ACCOMMODATION LADDER 는 선박 좌우에 설치되어 선박이
부두에 접안 하면 선원들이
쉽게 오르내리도록 하며 , PILOT LADDER는 로프와 나무
발판으로 만들어져 선수 근처에 설치되어 배가 항구에 들어가면 그 항구의
수로에 능숙한 PILOT들이 사용 하도록 하고 있습니다.
선박 엔진 공장에서 조립된 엔진.
크기는 사람키와 비교 바람.
MAIN ENGINE
BULK 선박 MAIN ENGINE
ENGINE ROOM
맨 밑의 것이 주엔진
뒤의 것은 발전용 등의 보조엔진
프로펠러가 2개 인 특수한배 (주로 군함)
프로펠러가 4개인 항공 모함
다시 정리하면 선박의장이란?
선박은 선체와 의장으로 나뉜다.
의장은 다시
1. 선체의장
-계선계류 장치
-개구 폐쇄 장치
-하역 장치
-제관장치
-안전,방화 및 소방설비
-조타 및 항해장치
2. 기관의장
3. 전기의장
Ship structure 와 Ship outfitting
Ship structure는 선체의 구조를 나타내는 것이고
Ship outfitting은 선박의 의장을 나타낸 것입니다.
계선 계류 장치
계선(Anchoring)이란…
- 선박이 외항에 정박할 경우
- 조류나 바람 등 환경 외력에 충분히 견디어,
안전한 위치를 고수
- Anchor, Anchor Chain 및 Windlass 활용
계류(Mooring)이란…
- 선박이 안벽에 정박할 경우
- Mooring Rope 및 Mooring Winch 활용
개구(Opening)란…
- 화물 출입구 (cargo access); 짐을 싣고 내리는
- 문(door); 사람이 드나드는
- 창구(hatch); 배에 필요한 물건을 넣고 꺼내기 위한
- 맨홀(manhole); 닫힌 장소에 사람이 드나 들기 위한
개구 폐쇄(Closing)란…
- 항해 중에 꼭 닫아야 할 경우; 폭로갑판이나 현측 또는 선미의 화물출입구
데릭붐 , 갑판 크레인 차이
데릭 붐(Derrick Boom) 하역장치란…
- 데릭 붐을 이용한 하역장치로서 오래 전부터 사용되었던 형식
- 설치비가 싸고, 가벼운 물건을 다루기가 좋다. (그림 4.1)
- 하역준비에 많은 시간과 노력이 필요하다.
데릭 붐의 장 단점
- 기구가 간단하고 비교적 가격이 싸다.
- 하역 전후에 준비작업이 많다.
- 능률 좋은 하역을 기대할 수 없다.
- 장치를 설치하는 데 많은 공간이 필요하다.
- 윈치 조작 및 로프의 범위가 넓어 폭로갑판상의
작업환경에 방해가 된다.
- 붐의 앙각을 빈번하게 조작할 수 없다.
- 정치능력(spotting capability)이 좋지 않다.
갑판 크레인(Deck Crane) 이란…
- 데릭 붐의 단점을 해소하기 위하여 최근에
일체화 시킨 하역장치
- 화물을 원하는 위치에 쉽게 놓을 수 있으며 하역준비
작업이 간편
- 설치비가 많이 든다.
갑판 크레인의 장 단점
- 기계 작동부는 콤팩트 하게 격납 된다.
- 선회, 앙각 조절, 권상/하 동작이 밀폐된
운전실 내에서 이루어 진다.
- 운전이 완만하고 용이하게 이루어 진다.
- 하역 후 암을 레스트에 놓으면 모든 작업이 끝난다.
- 크레인 자체적으로 조립, 시험을 거친다.
- 조선소에서의 의장작업이 간단해 진다.
- 가격이 비싸다.
- 자체중량이 무겁다.
래싱 장치
- 원목을 래싱(lashing)하기 위한 아이플레이트를
상갑판에 설치한다.
- 상갑판에 원목을 적재하면 국제만재흘수선조약에 의해
목재 건현을 얻을 수 있다.
- 상갑판의 불워크 안쪽에 강력한 지주(stanchion)를 세워 준다.
- 와이어와 체인으로 단단하게 고정시킨다.
밸러스트 장치(ballast system)
밸러스트란?
- 공선 항해 시 운행에 필요한 흘수를 맞추기 위하여 해수를 주입
밸러스트가 필요한 이유는?
- 선체의 복원성을 유지하고 선체진동을 감소
- 프로펠러나 타가 수면위로 노출되지 않도록
- 과도한 트림을 완화시켜 선체의 종강도를 충족 시킴
- 슬래밍(slamming) 현상을 완화 시켜 줌.
선박내의 소화설비의 종류
- 물(water) 소화장치; 어떤 종류의 선박에도 설치
- 포말(foam) 소화장치; 유조선의 갑판상
- 탄산가스(CO2 gas) 소화장치; 기관실, 펌프실,
경우에 따라 화물창
- 불활성 가스(inert gas) 소화장치; 유조선의 화물창
원유의 세정 장치 (Crude oil washing system)
- 원유운반선(COT)의 화물창 내부에는 원유의 찌꺼기
(wax 성분)이 남게 된다.
- 과거에는 이 침전물들을 해수로 세척하였으나 해상오염의 원인
- 최근에는 원유의 일부를 고압제트로 분사시켜 세척 함.
- 이를 COW(Crude Oil Washing) 이라 함.
COW 의 장점
- 해상오염 억제
- 화물유 손실분의 감소
- 화물 탱크내부의 부식 감소
- Dry docking 불필요하므로 효율적인 세척작업
COW 의 단점
- 초기 투자비 과다
- 화물유 하역시간 길어짐
- 하역 부하가 크고 관련장치의 유지보수가 필요함.
HAVC - 통풍 및 공기조화 설비
- 통풍기종류
축류형(axial flow type)
와동형 다익식(centrifugal multi-vane type)
와동형 터보식(centrifugal turbo type)
- 통풍로
- 공기조화