스크랩 서울지하철 및 중부영동권 광역전철 노선도.

[꽃돼지]

(여기서는 운영주체까지만 기재하므로 시스템과 관련해서는 http://blog.daum.net/kwangjustation/15474229 자료 참고)

- 서울지하철 및 중부영동권 광역전철 노선도(Seoul Subway - Kyonggi-do - Ch'ungch'ongnam-do - Kang-won-do Megalopolitan Electric Railway System) -

1호선 - SMSC+KNR, 소요산↔천안.인천
2호선 - SMSC, 시청↔성수↔잠실↔사당↔구로공단↔신도림↔당산↔신촌↔시청(성수지선 성수↔신설동, 신정지선 신도림↔까치산)
3호선 - SMSC+KNR, 대화↔수서
4호선 - SMSC+KNR, 당고개↔오이도
5호선 - SMRTC, 방화↔상일동.마천
6호선 - SMRTC, 응암↔봉화산
7호선 - SMRTC, 장암↔온수
8호선 - SMRTC, 암사↔모란
9호선 - 개화↔오륜(운영주체는 서울시메트로 9호선 주식회사)
10호선(경원선-분당선-수인선) - KNR, 소요산↔의정부↔성북↔왕십리↔수서↔수원↔인천
11호선(인천지하철 1호선) - IMRTC, 계양↔송도해상신도시 인천타워
12호선(서울교외선) - KNR, 서울↔의정부
13호선(경의선-용산선-중앙.영동.태백선-경춘선-판교선-여주선) - KNR, 임진강↔강릉.춘천.정자.여주.서판교
14호선(용인경전철) - 용인경전철주식회사, 구갈↔전대
15호선(인천국제공항철도) - 인천국제공항철도주식회사, 용유↔인천국제공항↔김포국제공항↔서울역
(수색에서 「12호선 가좌-신촌-서울역 루트」와 「13호선 홍대입구-광흥창-대흥-공덕 루트」로 갈라짐 / 남영역 정차안함 - 역사를 세울 수 없음)
16호선(의정부경전철) - 의정부경전철주식회사, 발곡↔탑석
17호선(대곡소사원시선) - KNR, 대곡↔원시동
18호선 - KNR, 의정부↔원시동
19호선 - KNR, 정자↔인주
20호선 - KNR, 의정부↔남양주시 사릉.덕소↔하남시청↔경기도 용인시 삼가동↔동탄신시가지↔어천↔원시동↔공단↔시흥시청↔경기도 부천시 소사동↔김포국제공항↔대곡↔벽제↔장흥↔송추↔가능↔의정부

21. 기획구상사유 - 2004년 고2여름방학시절, 지하철 개통 30주년 차량기지 일반인 공개초청행사에 참여, 서울지하철 4호선 창동기지(원래 3호선 지축이나 수서기지 가려했다가 '이왕 가는거 특별노선이 좋겠다' 싶어서 4호선 선택)를 견학가서 우연찮게 입수하게된 '2002 서울지하철 노선도(Seoul Subway Network)'를 보고 '나의 (지금과같은)생각이 더 첨가된 수도권전철 노선도를 만들어보자' 생각에서 시작한 일종의 「철도교통과 함께하는 우향 우(Political go right together railway system)」 사업이, 몇 차례 제작과 폐기와 시행착오를 거듭하며 4년만에 내가 원하는대로 지금의 '서울지하철 및 중부영동권 광역전철 노선도'를 완성했다.
추석연휴때 제작하여 어제 서울지하철 20호선까지 기획구상제작 완료.
22. 기획구상하면서 한 가감승제 및 감가상각 - 2002 서울지하철 노선도를 토대로 내가 직접 만든 2008 서울지하철 및 중부영동권 광역전철 노선도에서는 모든 역사가 장애인 편의시설을 포기해서라도 시설규모를 대폭 줄였다. 장애인 편의시설을 설치.운영하면 역간거리가 길어야하고 그만큼 비용이 더 들어간다. 내가알기로 전철 노선 1개 건설공사에 총 2조원 가량 들어간다고 알고있다. 장애인 편의시설을 설치할라 치면 2조원이 더 들어간다. 장애인 편의시설을 포기하면 2조원 절약이 가능하다. 그 절약된 비용을 다시 철도확충에 사용할 수 있는 것이다.
그래서 이 노선도에서 역사시설은 계단과 승강장 뿐이다. 엘레베이터, 스크린도어, 에스컬레이터, 안전펜스 등은 전 노선에 아예 아무곳에도 없다. 왜냐고? 돈 절약해야지. 장애인 편의시설이 전철 건설공사비를 세게 한다. 한푼이라도 돈 절약해야지 언제 장애인 챙겨? 미쳤다고 아침 등교중이던 초등학생 남매 납치해 빌딩 옥상 물탱크에 감금하는 만행 저지른 장애인을 내가 왜 배려해야하는건데? 미친짓이지 당연히! 개새끼들......
그래서 이 노선도에서 서울지하철 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20호선은 서울지하철형(形) 산업전철인 것이다.
이 노선도에서 시민들은 누군가의 고의적 행위로 선로로 추락했을때 목숨건지는 법도 훈련받아놓았다. 그 누군가가 떨어진사람 구조된 뒤 현장에서 사살되는건 당연지사.
따라서 22번에서 말하려는 논지핵심은 "노선도 기획구상제작하면서 한 가감승제 및 감가상각은, 더하고 곱한건 전철노선, 빼고 나눠버린건 장애인 편의시설, 이를통해 시민들에게 베풀어준것(상각)은 교통체증없는 철도교통의 높은 신뢰성"이다.
23. 증차관련 - 전 노선 2+2(경전철) 4+4 6+6 8+8 10+10 전일제 중복연결 및 폐쇄정차시스템 운영중이다.(첫번째 첨부파일 / 경전철은 표현 못했음)
24. 고의적 투신자살행위 관련 - 사고발생한 역에 도착할 전동차가 그 역 무정차 통과하여 그대로 깔아뭉개고 정면돌진한다. 특히 서울지하철 12.20호선 의정부 가능건널목 상하행선에 24번이 집중되어있다.
25. 서울지하철 20호선 운행패턴 - (1) 의정부→남양주시 사릉.덕소→하남시청→경기도 용인시 삼가동→동탄신시가지→어천→원시동→공단→시흥시청→경기도 부천시 소사동→김포국제공항→대곡→벽제→장흥→송추→가능→의정부
(2) 의정부→가능→송추→장흥→벽제→대곡→김포국제공항→경기도 부천시 소사동→시흥시청→공단→원시동→어천→동탄신시가지→경기도 용인시 삼가동→하남시청→남양주시 덕소.사릉→의정부
1번과 2번 순으로 반복하며 차량기지로 돌아가야할경우 차량기지 근접 역까지로 행선지를 바꿔 거기까지 운행 후 차량기지로 입고, 차량기지에서 출고했을경우 차량기지 근접 역으로 이동해서 1번과 2번 중 맞춰 운행개시.
26. 화물수송 병행 관련 - 10호선은 왕십리-오리 구간을 제외하고 나머지가 지상구간이고 12.13.19.20호선은 전 노선 지상구간이므로 완행.급행통근 및 직통여객과 더불어 디젤전기기관차와 전기기관차로 화물수송을 병행한다.
수송 가능 화물은 포장시멘트, 각종 박스포장화물, 돌, 석탄, 유류, 황산(유독물), 코일강판, 컨테이너, 자동차 등 제한 없다.

앞으로 여객.화물의 대세는 철도이다.
앞으로 철도교통은 내가 제작한 이 노선도대로 범람해야한다.
내가 제작한 이 노선도를 기준으로 한국철도가 전면 전철화되어야 한다.
왜냐고?
그래야 12.13.19.20호선을 중심으로 할 광범위한 화물운송이 수원을 통해 지방으로도 갔다올 수 있기 때문이다.
이에 방해되는것이 장애인이기에, 앞으로 이 노선도대로 장애인 포기해야 한다.
아침 등교중이던 초등학생 남매를 납치해 빌딩 옥상 물탱크에 감금한 장애인 필요없다.

2008-09-26,
의정부 경민대학교 컴퓨터 정보통신과 2006학번(학적보유중인 휴학생)
성  희  철

[오직 할 뿐]

넘 유일한 자료 입니다