(나프타)란? 신너.가솔린의차이점....연료특성에 대해........

[타이라]

시중의 유사연료(신나, 등유)의 영향에 대한 검토
1. 신나를 휘발유대신 사용 할 경우
- 나프타나 톨루엔 등 성분들의 혼합량에 따라 옥탄가가 크게 차이가 날 수있음.
- 벤젠을 직접 혼합하지는 않으나 연소과정에서 벤젠이 발생할 가능성이 높음.
- 톨루엔, 자일렌도 인체물질로 국내 VOC 규제물질로 관리될 예정이다.
※휘발유와 유사한 옥타가로 제조할 수 있으나, 현재의 자동차배출가스 규제물질 이외에도 유해한 가스가 배출될 수 가 있다.
※엔진 수명이나 성능에 미치는 영향은 별도의 검토가 필요하다.
2. 등유를 경유대신 사용 할 경우
- 세탄가와 비중이 경유에 비해 낮기 때문에 엔진 성능에 영향을 미칠 수 있다. 특히 고속이나 고부하의 영향이 클 것으로 예상됨.(매연증가, 출력저하)
- 배출가스는 휘발유에 대한 신나의 차이에 비하면 영향은 적을 것으로 판단되나 성분에 대한 비교 검토가 필요함.
※자료를 제공하여 주신 SK 대덕연구원 신동현박사님께 감사안드립니다
위글은 서핑하다 주은거구요 연구결과가 자세히 나오지 않아 신빙성은 없지만 참고 허시길......


여기서부터는 책에있는내용을 간략하게 옮김니다****연료특성에 대해서..
알파벳순...............
*표1) A발열량(kcal/kg)/B연료:공기량(kg) /C착화온도(인화점c')/D공기중폭발(한계용량 )/E화염속도 (m/sec)/F옥탄가(리써치법)
가솔린 A11.200 B14:78 C360-380c' D1.5-17 E 0.83 F90-94
경유 *A11.000 *B14:05 *C360c' *D1.5-7.5 . *G)세탄가45이상
나프타린 *A960 *C80-559c' * D09-5.9 .
키실렌 *A10.300 *C17-402c' *D1- 5.3
툴루엔 *A10.200 *C 4- 522c' *D1.3-70
벤젠 *A10.000 * C-11-538c' *D1.4-8.0
아세톤 *A7.430 * C-18-530C' *D2.6-13
프로판 *A12.034 *B15:71 *C490-550C' *D2.3-9.5 E 0.81 *F 111.4
이소부탄 *A11.797 *B15:49 *C470-540C' *D1.8-8.44 *E 0.82 *F102.4


*표2) ****가솔린기관***********
점화한계 (희박) 1:17이상(공기과잉)
이론혼합비 1:14.8
최대출력혼합비 1:13-1:14.8 (농후)약15% - 0%정도공기부족
경제혼합비 1:15-1:17 약10% - 30%정도공기과잉
공전 혼합비 1:10 정도 (30%-40%공기부족)
점화한계 (희박) 1:7이하 (공기부족)
냉간. 시동시 1:3 까지 (과농)
*****디젤기관
점화한계 (희박) 1:17이상(공기과잉)
디젤기관은 항상(공전-전부하시)공기과잉상태에서 운전된다
분사시가닝 짧기때문에 공기 과잉상태가 아니면 매연없는 연소는 불가능하다 *부하시 ------ *공기과잉률
공전시 1000%까지
부분부하시 약40%까지
전부하시 최소10-15%

********이제 가솔린에 대해 자세히..............표2번 참고 --------
가솔린을 완전 연소시키긴위해서 가솔린1kg에 공기15kg이 필요합니다
흔히말하는 이론공연비가 되려면 (공기 1:15 가솔린) 이혼합비는 차가 평탄할 도로를 보통속도(60-80km)로 주행할 경우 입니다 이때 차가 가장 연료을 적게 먹습니다
시동시(1:1)나 저속시 (12:1) 가속시(8:1) 고출력 운전시ㅡ 최대출력 공연비라고도함 (12:1)입니다. 차의컴퓨터(ECU)의 프로그램에 따라서 인젝터(연료분사장치)를 제어해 연료에 분사시간을 늘려줌므로써 연료를 더 넣어주게 되어 연료를 더 많이 소요하게 됨니다
가솔린의 착화온도는(불이붙는온도)360-380도
화염속도는 0.83초 옥탄가는 80-90 항공가솔린은 90-95이상
**성분 : 1호휘발류기준100%했을 때 (1호란옥탄가가 91-94 .2호란 옥탄가가94이상)
(방향족 화합물35%이하 .벤젠2%이하 올레핀25%이하 산소함량2%이하) %성분을 100%알수 있다면 휘발류 제조도 가능

******************이제부터 신너에대해...........
신너란 원래뜻은 : 희석제 . 도료의 점성도를 낯추는 혼합용제구요
신너에는 ......... *1. 에나멜 신너. - 속건용 (나프타80% 툴루엔20%)
- 세척용 (지방족용제 나프타100%)
2.락카계신너-일반용(툴루엔±60%키실렌±60%부틸셀로솔부±10%.이소프로필알콜±10%.아세톤±10%)
-세척용 (툴루엔50%.아세톤50%)
3. 아크릴신너 -(알코올.메틸알코올.에틸.에탄올.±100%) 알콜등은 엔친세척기능이 있습니다
세녹스에도 알콜10%가 들어 갑니다 아크릴 신너는 알콜계라서 가격도 고가임
4 슈퍼신너 - (툴루엔100%)
성분%는 안산시에 있는 바이켐이라는 회사의 것임니다

*이제는 휘발류라는게 어떤물질인지 대충은 감이 오시는지... 용................. *야후에서 "나프타" 검색하시면 웹페이지1번 글
(나프타분해공장에서 나오는유분가격)참고 하세요
****************신나를 넣으면 차가 고장난다 아님니다.어떤신너를 넣는냐가 중요하고
고속주행을 안한다면 옥탄가에 의한 적용이 적으므로 에어크리너나 플러그 점화시기를 신너에 맞게 바꿔준다면 휘발류 엔진이 아니라 신너 엔진이 되는거죠.... 또 첨가제 들이 들어가지 않으므로 엔진에 카본이나 때도 끼지 않습니다 전 신나넣고 다닌지 두달째 됐는데 고속주행시에만 실화가 일어날뿐 중속이나저속에서는 아무이상 없엇습니다 또 환경.매연에 대해 배기가스 테스트결과 에어크리너와 플러그 교체후co와 hc 가 규정치에 있는걸 눈으로 확인했구 한달이 지난 플러그 상태도 휘발류를 사용할때보다 더 깨끗한걸 눈으로 확인 했습니다
제가 적은 글들은 가솔린에 비해 신너는 당연이 질이 낮은 연료라 할수 있지만 대체연료로써의 성능을 적어놓는것 뿐이니 참고만 하세요
(에나멜신너18리터1통13.000원.플레이트신너(솔부)18리터1통 13.000원)


여기서부터는 표1의 특성을 설명합니다
A}.1. 발열량이란? 그연료의 능력 가치를 나타내는 중요한 수치입니다 엘피지와 가솔린을 비교한 겁니다
LPG의발열량은 12.000 Kcal/kg이며 가솔린은 11.200Kcal/kg 입니다 가솔린에 비하여 엘피지가 600-800 Kcal/kg 더 높습니다 동일 출력을 얻으려고 할때 엘피지가 가솔린에 비해 일할수 있는 능력이 더 600-800이크다는 말입니다

B} 2. 연소공기량란? 연료가 완전 연소 하는데.. 가솔린 1 : 14.78 이란 혼합비율이 필요 합니다
엘피지의 경우 1 : 15.71이므로 가솔린 보다 공기가 더 많이 필요하겠죠 만약 공기가 부족하게 되면 이산화 탄소(CO2) 되신 독성이 강한 일산화 탄소(CO)가 발생합니다
여기서 *공기중성분* 에는............
건조공기100%일때(질소78% 산소21% 아르곤0.9% 이산화탄소0.03%)
연료들이 연소할 수 있는 혼합비율은 위표1번 B를 보시면 됨니다 즉 경제혼합비 1:15 일 때
가솔린이 1이면 공기는15가 필요하다는 말이죠 연소할때 연료는 산소만 필요로 합니다
공기의 100%중 21%가 산소이므로 공기중의 산소에 량이 변하면 몇 대몇하는 혼합비도 달라지겠죠

C }3.인화점 = 착화점 이란? 인화점 이란 열점을 연료에 서서히 가까이 했을 때 불이 붙는
죄저 온도를 말합니다
착화점이란 연료를 서서히 가열시키는 때에 어느 온도 이상이 되면 착화 원인이 없더라도
자연히 연소가 시작되는 최저의 온도를 착화점 (발화점)이라고 합니다

D} 4. 공기중폭발한계용량 ? 연료는 공기가 적당량 혼합한 경우에만 불이 붙어 연소하는 범위가 있는데 이범위를 폭발범위 또는 연소범위 라고 함니다 연료를 공기에 대하여 용량으로 나타낸 것을
연소한계라 하며 그농도가 짙은 경우를 상한 엷은쪽을 하한이라고 합니다 이연소범위
(폭발범위)가 좁을수록 안전성이 높은 할수 잇습니다 즉공기 1㎥을 100%이라고 했을 때
연료(가솔린의 경우)가1.5% - 17%만 홉합되 있어도 연소가 가능하다는 뜻입니다

E 5. 화염속도(연소속도)란? 말그대로 얼마나 빨리 불이 붙느냐(연소 되느냐)하는 시간입니다
엘피지의경우 연소 속도가 0.81m/s 로서 가솔린0.83m/s보다 야간느린기 때문에 점화시기를 가솔린보다 빠르게 진각 시킴야 됨니다 (위의 도표 참고) 또 연소실 온도가 높의므로 플러그를 엘피지 전용을 써야 합니다


F} 6.옥탄가 란 ? 옥탄가(octane value) 가솔린 엔진용 연료의 안티 노크성 (노킹을 잘 일으키지 않는 성질)의 정도를 나타내는 척도 입니다
노킹을 잘 일으키지 않는 이소옥탄 (iso-octane:C8 H18)을 .100.
노킹을 일으키기쉬운 표준연료인 노말헵탄(normal-heptane:C7 H16)을
0으로 하고 양자의 연료를 혼합하였을때 이소옥탄의 혼합퍼센트를
옥탄가라고 합니다 따라서 옥탄가를 나타내는 수치가 높을수록 노킹이 잘 일어 나지 않는 연료이며 가솔린의경우 옥탄가가80-90에 수치가 보통이고 자연착화(스스로 연소되는 온도는)360c"-380c" 입니다
탄화수소를 여러 비율로 혼합하여 이것을 가압 액화한것들이 바로 연료인 가솔린입니다 연소시 일부가 불완전 연소를 일으키면(노킹 .프리이그니션.실화등) 일산화 탄소(co)발생하며 이일산화 탄소가 배기중에 그냥 나온면 사람핵액속의 헤모글로민과 결합하여 산소의 공급방해 질식사 를 일의킨니다 이일산화탄소(co)와 혈액속의 헤모 글로민과의 결합력은 산소보다 250배 강하므로 co를 소량이라도 흡입하면 중독을 일으킴니다 튜닝한다고하여 만약 촉매를 안달고 다니면 안되겠죠

G} 7. 세탄가(cetane value)란? 디젤 엔진용 연료의 착화 지연의 장단.즉
착화성의 정도를 나타내는값입니다

8. 노킹이란 ? 실린더내의 이상폭발연소의 한 상태이다 이현상이 일어나면 해머로 금속을 두두리는 소리가 나고 노킹상태로 운전을 계속하면
엔진의 출력이 저하되며 연료 소비률이 증가할 뿐만 아니라 엔진 본체에도 손상를 줌니다 노킹은(데토네이션:이상폭발)이라고도하며 스파크 플러그에서 점화하여 불꽃이 주의에 전파되는 경우 연소가 완료된 부분은 고온이되어 미연소 부분과 큰 온도차를 나타냄니다 따라서 연소된 고온부는 급겨히 팽창하여 미연소 가스를 압축하여 자연착화 온도이상으로
상승하게되어 미연소 부분이 급격하게 폭발연소를 일으키는 것이 노킹입니다 노킹을 일으키면 정상연소시 불꽃전파의속도(연소속도)는 매초수10m인것에 비해 수100m수1000m에 달한다 이때문에 충격파가 실린더벽이나 피스톤의 웟부분을 때리는 금속음이 발생하고 노킹을 억제하는 방법은 옥탄가가 높은 연료를 사용해야 합니다

********************* 엘피지차가 가솔린 차보다 느린이유 ? 우리 나라에서는 완벽한 엘피지 전용 엔진을 생산하고 있지 않습니다 우리나라 엘피지엔진 들은 가솔린엔진 본체(실린더 헤드.밸브 캠.플라이휠등...)는 똑같고 단지 흡기계통과 연료계통만 엘피지 연료에 맞게 개선한 것들입니다 겸용차량들도 마찬가지구요 완전히 엘피지 연료만을 위해서 만들어진 엔진들이 아니죠 핵심인 엔진본체는 가솔린에 마추어 생산하고 나서 흡기계통과 연료계통을 엘피지에 맞게금 개선하여 생산하는 그런식 입니다. 어면히 엘피지와 가솔린의 연료 특성(발열량.착화온도)도 다른데도 말이죠 그러므로 당연이 연소실의 압력도 가솔린일때보다 엘피지의 인화점이 높으만큼 실린더연소실 압력도 높아져야 되며 플러그도 고온용 플러그를 써야 합니다

**지금의 엔진형식에 맟추어진 엘피지엔진의 출력이 낮은 이유는? 단위중량당 발열량이 엘피지가 가솔린보다 약간크고 공기와 혼합기의 단위용량당의 발열량을 비교하면 가솔린이 약 5% 정도가 적어짐니다 따라서 동일한 엔진으로 동일한 운전 조건일 때는 엘피지가 출력이 떨어짐니다 그리고 엘피지는 완전한 가스 상태로 엔진에 공급되기 때문에 고속시 흡입효율의 저하에 의해 5%-10% 까지도 저하 됨니다 ....*발췌*)

*****즉 가솔린과 엘피지가 똑같은 무게라면 엘피지가 일할능력은 높지만 같은 면적에선 가솔린의 크기가 5%작으므로 엘피지보다 가솔린의 혼합기가 5% 더 농후해 질 있으므로 최대 출력혼합비에선 가솔린이 좀더 유리 또 고속시 기체보다 유체가 흡입효율(전달성)이 좋으므로 현재 가솔린엔진을 계랑한 현재의 엘피지차량은 당연히 느릴 수밖에 없습니다(출력이 낮음)

*표3)*********석유를 증류법이용 추출한 성분들입니다***************
-42c" -1c" → 엘피지. (기체 난방연료) 탄소의수 1-4 개
30c" 120c" → 나프타 (자동차 연료) 탄소의수 5-10개
150c" 280c" → 등유 . (제트 연료류) 탄소의수 11-12 개
230c" 350c" → 경유 (디젤연료류) 탄소의수 13-17개
350c" 이상 → 아스팔트.중유.잔사유 (중가스.오일)탄소의수 18-25개

******** LPG (Liquefied Petroleum Gas, 액화석유가스)
원유의 상압증류장치의 최상단에서 추출되며 세정장치를 거쳐 황 등의 불순물을 제거한 후 LPG회수장치에서 프로판과 부탄으로 분리하여 생산됩니다. 프로판은 약 -42℃, 부탄은 -0.5℃까지 냉각 또는 가압하여 액체상태로 탱크에 저장됩니다. LPG는 주로 원유를 정제할 때 발생하는 부생가스와 천연산 혼합가스에서 제조되지만 석유화학 공업의 여러 공정 중에서도 만들어집니다.

*********나프타 (Naphtha)
그리스 어로 휘발성의 액체 연료라는 뜻이다.나프타는 탄소 수가 5~10 사이의 탄화수소의 혼합물질로 끓는점이 50~200℃ 범위에 있다. 밀도는 대략 0.7 정도로 휘발성이 강하다. 끓는점 130℃를 기준으로 경질 나프타와 중질 나프타로 나눈다. 나프타를 750~850℃로 열분해하면 에텔렌, 에탄, 프로필렌, 부틸렌류, 펜탄류와 방향족의 벤젠, 톨루엔, 크실렌 등의 석유 화학 제품의 기초 연료를 얻을 수 있다.
원유를 상압증류하여 얻어지는 낮은 끓는점(약 40~180℃)의 탄화수소의 혼합물. 끓는점 40~100℃인 경질 나프타와, 약 100~180℃인 중질 나프타로 나누어진다. 경질 나프타는 고온열분해(크래킹)함으로써 석유화학 원료로 쓰는 에틸렌이나 프로필렌을 만든다. 중질 나프타는, 접촉개질(리포밍)로써 탄화수소의 구조를 이루어, 옥탄가가 높은 가솔린을 만든다. 또, 경질 나프타의 크래킹, 중질 나프타의 리포밍 때에 각각 벤젠·톨루엔·크실렌 등이 얻어진다.

************실내등유 (Kerosene)와 보일러등유 (Heating Oil)
등유는 휘발유에 이어 유출되는 유분이며 석유제품 중 가장 오래 전부터 사용되어 온 것으로 흔히 일반가정 스토브에 사용하는'석유'를 말합니다. 자동차가 발명되기 전에는 흔히 석유가 등화용로 쓰였는데, 그 때문에 석유라고 하면 등유를 가리키고 있습니다. 지금은 가정난방 연료로써 가장 많이 쓰이고 있습니다. 최근에는 수급상의 문제로 보일러에 사용되는 등유의 수요를 줄이기 위해 실내 등유와 보일러용 등유로 나누어 공급하고 있습니다.

****************제트유
제트엔진에 사용되는 연료로 JP-4와 Type-A가 많이 쓰이고 있습니다. JP-4는 휘발유분과 등유분을 합한 광비등범위의 연료로서 원유로부터의 수율은 크나, 인화성이 높아 군용기에 이용하고 있습니다. Type-A는 인화성이 낮은 등유분으로 되어 있어, 원료로부터의 수율은 적으나 안정성이 높아 민간용 항공기 연료로 사용되고 있습니다.

******************경유(Diesel Oil or Gasoil)
경유는 비등점이 200 ~ 370℃ 범위에 속하며 등유 다음으로 유출되는 유종으로, 원래는 휘발유나 등유보다 용도가 적어서 가격이 낮아 경유를 분해한 가스를 첨가시켜서 도시가스의 열량을 높이는 데 사용하였기 때문에 가스 오일이라는 별칭이 붙게 되었습니다. 그러나 현재는 디젤 엔진의 발명으로 대부분(약 80%) 고속 디젤 엔진의 연료로 쓰이고 있어 디젤 오일이라고 부릅니다.

********************중유(Fuel Oil)
우리나라 석유제품 중 수요가 가장 많은 제품으로 원료로부터의 수율이 가장 많은데, 상압증류의 공정에서 정유탑의 밑바닥에 최후까지 남은 제품입니다. 중유는 선박내연기관, 보일러 등의 연료로 사용되지만, 분해공정 원료로 투입, 공정처리를 하여 경질유(휘발유, 등?경유), 윤활기유, 아스팔트, 왁스, 코크스 등을 제조하기도 합니다. 중유는 점도에 따라 B-A유, B-B유, B-C유로 구분됩니다.

*****************아스팔트(Asphalt)
아스팔트는 도로 포장용이나 건축 재료로 이용되는 석유제품으로 널리 알려져 있습니다. 아스팔트는 천연적으로 산출되는 천연 아스팔트와 원유에서 제조되는 석유 아스팔트가 있습니다. 석유 아스팔트는 감압증류라는 공정의 잔류물로서 원유에 포함되어 있는 성분입니다. 이것을 직류 아스팔트라고 부르며 주로 도로 포장용으로 사용됩니다. 직류 아스팔트에 가열한 공기를 불어넣어 산화시킨 것을 블로운 아스팔트라고 부르며, 이것은 주로 방수 방습 공사, 루핑, 전기절연재료 등으로 이용됩니다. 또한 직류 아스팔트에 경유 등 경질유분을 첨가하여 만든 제품을 컷백아스팔트라 하며, 물이나 유화를 첨가하여 만든 제품을 유화아스팔트라고 부릅니다.

***** 가솔린(gasoline).휘발류란?
자동차나 항공기의 엔진에 쓰는 연료. 휘발유.끓는점이 낮은 (20~360℃) 탄화수소가 주성분. 무색 투명, 비중 약 0.7, 특유의 냄새. 세정용, 용제(공업 가솔린) 등으로도 쓰인다. 원유를 직접 증류해서 끓은점이 낮은 성분을 모은 직류 가솔린과, 끓은점이 높은 경유와 중유를 열분해, 또는 촉매를 써서 분해하여 끓는점이 낮은 탄화수소로 만든 분해 가솔린이 있다. 또, 천연가스에 포함되는 가솔린 성분을 압축하거나 경유나 흡착제에 흡수시켜서 추출한 천연 가솔린, 석탄이나 일산화탄소에 수소를 반응시켜서 합성한 합성 가솔린 등도 있다

***유연가솔린이란? 유연연료는 내폭제로 4에틸납을 혼합한 가솔린 4에틸 납은 내폭제로써 효과가 크지만 납의 산화물이 연소실이나 배기 밸브 스파크 플러그 등에 퇴적을 시키고 대기 오염의 원인이 된다 또한 약간의 향기가 있고 독성이 매우 강하며 신경계통에 자극을 주기 때문에 빨강색 또는 오렌지색 등으로 착색하여 독성이 있음을 표시하고 있으므로 취급에 주의하여야 한다

*무연가솔린이란? 무연 연료는 내폭제로 2염화에틸렌 또는2브롬화 에틸렌을 혼합한 가솔린
가솔린이 연소되면 2염화에틸렌은 염화합물, 2브롬하에틸렌은 브롬화합물인 가스 상태로 하여 대기에 배출 시키므로 오염을 방지한다




새로고침




아바타 꾸미기

[착한사랑]

정말 알찬 정보 잘봤습니당.ㅋㅋㅋㅋ.근데 에나멜신나하고,소부신나 50:50으로 넣는게 가장 좋은것같습니다..저두 신나 먹인지 일년됐는데 차에 전혀 문제없습니다. 엔진오일 말고는 카센타 가본적이없거든여. . .

[김준한]

에어크리너하고 점화플러그는 어떤걸로 교체해야한다는거죠? 또 고속이라함은 몇 알피엠이상인가욤~ 질문~

[붕이]

신나주입을 하면 가벼운 접촉사고에도 재수없으면 불이 붙는다고 하던데..... 그렇지 않은가요?

[9bodyguard]

저두 신나 넣은지 2년이지만 신나때문에 카센타를 간적은 없습니당. 항상 차에 문제가있으면 신나때문이가 생각하지만 카센타에서 물어보면 그건아니라구....검차장에두 신나넣구 가봤는뎅 매연두 이상없었습니당. 암튼 저는 그냥 섞어서 파는걸 넣는뎅 그냥 휘발유보다 싸어 넣는뎅 별문제두 없구해서 암튼 문제는없습니다