<P>최근에 5톤 차량에 쓰리축을 장착한 차량의 쓰리축이 떨어져 나가는 일이 자주 있어 고객께서 불안한 마음에</P>
<P>포멕특장의 쓰리축은 안전하느냐는 질문이 있어 이에 대한 글을 올립니다.</P>
<P> </P>
<P>쓰리축이 떨어져 나가면 쓰리축의 파손은 물론 2차 사고까지 이어질 수 있는 사항이므로 사실 심각할 수 밖에</P>
<P>없고, 불안할 수 밖에 없는 사항입니다.</P>
<P> </P>
<P>본 글에서는 대형트럭의 쓰리축과 중형트럭의 쓰리축을 비교한 축하중을 설명드리고, 메이커(현대, 대우)에서 </P>
<P>대형트럭은 쓰리축을 장착한 차량이 출고되는데 중형트럭은 왜 쓰리축을 장착한 차량이 출고되지 않는가 하는</P>
<P>이유까지도 설명드리도록 하겠습니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>* 메이커(현대, 대우)에서 중형트럭에 쓰리축 장착차량이 출고되지 않는 이유</STRONG></P>
<P> </P>
<P>본 이유는 현재 도로에서 시행되는 과적에 대한 기준과 밀접한 관계가 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>이해를 돕기위해 메이커에서 생산되는 대형 후삼축 카고트럭(8x4)과 5톤 카고트럭에 쓰리축을 장착한 카고(6x2)와</P>
<P>비교해 보도록 하겠습니다.</P>
<P> </P>
<P>현재 도로상의 과적기준은 축당 10톤으로 되어있습니다. </P>
<P> </P>
<P>10%를 봐주어서 11톤이기도 하지만 여기서는 10톤으로 하기로 하겠습니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>-. 대형트럭의 경우</STRONG></P>
<P> </P>
<P>메이커에서 출고되는 후삼축 대형트럭의 경우 공차중량이 보통 13톤입니다.</P>
<P> </P>
<P>축당 10톤의 과적 문제를 해결하기 위해서는 가장 적절하게 짐을 적재해도 축이 4개이므로 40톤에서 공차중량 13톤을 </P>
<P>빼면 이론상으로 27톤이상을 적재할 수 없습니다.</P>
<P> </P>
<P>원래 메이커의 대형트럭 후삼축의 경우 보통 최대적재량이 24톤 수준이므로 과적을 해봐야 3톤을 더 적재하는 수준이라</P>
<P>차량에 전혀 무리가 없이 운행이 가능하므로 A/S의 문제가 발생할 소지도 거의 없습니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>-. 중형트럭의 경우</STRONG></P>
<P> </P>
<P>메이커에서 출고되는 차량에 쓰리축을 장착한 차량의 경우 공차중량이 7톤 수준입니다.</P>
<P> </P>
<P>축당 10톤의 과적 문제를 해결하며, 운행 시 가장 적절하게 짐을 적재하면 축이 3개이므로 30톤에서 공차중량 7톤을</P>
<P>빼면 이론상으로 23톤을 적재할 수 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>5톤 카고트럭에 23톤 적재가 가능한 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>5톤을 적재하는 것으로 만든 5톤 카고트럭에 4배 이상의 짐을 적재하면 차량이 어떻게 되겠습니까 ?</P>
<P> </P>
<P>엔진, 미션, 프로펠라샤프트 등의 구동부품이 견딜 수 없어 수많은 A/S가 발생할 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>따라서 메이커에서 쓰리축을 장착하면 과적을 인정하는 것이 되고, A/S를 감수해야 하는 상황이 될 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>차주들이 A/S 문제 발생 시에 "나 과적했습니다" 라고 얘기하겠습니까 ?</P>
<P> </P>
<P>따라서 메이커에서는 중형트럭에 쓰리축을 장착한 차량을 출고시키지 않고, 밖에서 쓰리축을 장착한 차량은</P>
<P>일단 과적을 했다고 판단하고 A/S 시에 메이커에 유리한 상황을 만드는 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>물론 5톤 카고트럭에 몇배나 많은 짐을 적재하는 것은 문제가 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>하지만 약자인 화물트럭 차주들이 본인의 차량이 망가지는 것을 알면서도 그만큼의 짐을 적재하고 싶어서</P>
<P>하겠습니까 ?</P>
<P> </P>
<P>사회적 약자인 차주들의 입장에서는 어쩔수 없는 사항이 될것입니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>* 대형트럭과 중형트럭의 시스템상 축하중 비교</STRONG></P>
<P> </P>
<P>대형트럭과 중형트럭의 쓰리축을 비교하면 대형트럭의 액슬과 액슬키트는 크고, 중형트럭의 그것은 작게 만들어져</P>
<P>있으므로 액슬에 받는 하중은 작을 것이라 생각하기 쉽습니다.</P>
<P> </P>
<P>하지만 사실은 그와 정반대입니다.</P>
<P> </P>
<P>5톤 카고트럭에 5톤만 적재한다고 하면 문제가 다르겠지만 대형트럭이나 중형트럭 모두 축당 기준 10톤을 기준으로</P>
<P>운행한다고 생각해서 쓰리축을 판단해야 하므로 아래글에서 대형트럭과 중형트럭의 시스템을 비교해서 액슬 및 키트에</P>
<P>걸리는 축하중을 설명드리겠습니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>-. 대형트럭의 경우</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG></STRONG>액슬 및 키트에 가장 축하중에 부담을 덜 주는 상황은 액슬 바로 위에 에어백을 장착하는 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>대형트럭은 프레임의 높이가 높아 액슬 바로위에 에어백을 장착할 수 있는 공간이 있어 그곳에 에어백을 장착합니다.</P>
<P> </P>
<P>그리고 쓰리축에 10톤의 축하중을 주기위해서 에어백에 그에 맞는 에어를 주입하면 액슬및 키트가 그만큼의 하중을 감당</P>
<P>해야 합니다.</P>
<P> </P>
<P align=left>
<IMG id=ke_attach_227 src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds51/9_cafe_2008_06_28_14_20_4865ca34d04f0" border=0></P>
<P> <STRONG></STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG></P>
<P align=center><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">< 포멕특장 대형 액슬키트의 모습 ></SPAN></STRONG></P>
<P><STRONG> </STRONG></P>
<P><STRONG>A ; 쓰리축 힌지 중심에서 액슬 중심까지의 거리 </STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>B ; 액슬 중심에서 에어백 중심까지의 거리</STRONG></P>
<P> </P>
<P>위 그림에서 액슬 및 키트가 받는 하중은 <STRONG>10톤 x (A+B) / A</STRONG> 가 됩니다.</P>
<P> </P>
<P>보통 대형트럭 쓰리축의 경우 통상 10.5톤 정도의 미미한 축하중의 증가만이 있읍니다..</P>
<P> </P>
<P>그리고 대형트럭의 경우는 단륜(Single Tire)으로 바퀴가 조향이 되는 타입이라 바퀴의 끌림이 발생하지 않으므로</P>
<P>바퀴가 미끄러지면서 발생하는 횡하중에 대한 부담이 전혀 발생하지 않습니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG>-. 중형트럭의 경우</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG></STRONG>액슬 및 키트에 가장 축하중에 부담을 덜 주는 상황은 액슬 바로 위에 에어백을 장착하는 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>하지만 중형트럭은 프레임의 높이가 낮아 액슬 바로위에 에어백을 장착할 수 있는 공간이 없어 어쩔수 없이 액슬의</P>
<P>바깥으로 에어백을 장착할 수 밖에 없습니다.</P>
<P> </P>
<P>대형트럭과 마찬가지로 쓰리축에 10톤을 걸기위해서 에어백에 그에 맞는 에어를 주입하면 액슬및 키트가 그만큼의 하중을</P>
<P>감당해야 합니다.</P>
<P> </P>
<P align=left>
<IMG id=ke_attach_275 src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds51/15_cafe_2008_06_28_14_21_4865ca53d1227" border=0></P>
<P> </P>
<P align=center><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">< 포멕특장 중형 액슬키트의 모습 ></SPAN></STRONG></P>
<P> </P>
<P><STRONG>A ; 쓰리축 힌지 중심에서 액슬 중심까지의 거리 </STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>B ; 액슬 중심에서 에어백 중심까지의 거리</STRONG></P>
<P> </P>
<P>위 그림에서 액슬 및 키트가 받는 하중은 <STRONG>10톤 x (A+B) / A</STRONG> 가 됩니다.</P>
<P> </P>
<P>증형트럭 쓰리축의 경우 제대로 설계가 되었을때 통상 1.5배인 15톤 정도로 축하중의 증가가 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>그런데 이런 개념을 이해하지 못하고 베껴서 쓰리축을 만든 회사가 바로 B 치수(액슬 중심에서 에어백 중심까지의 거리)를</P>
<P>크게 해서 쓰리축 떨어짐이 발생하는 경우가 많습니다.</P>
<P> </P>
<P>특히, 1-링크 시스템의 경우 궤적이 길어 이 치수는 커질 수 밖에 없는 사항입니다.</P>
<P> </P>
<P>따라서 쓰리축이 떨어지는 회사를 보면 1-링크 시스템으로 액슬 중심에서 에어백까지의 길이(B 치수)를 길게 만들거나</P>
<P>과다한 축하중이 걸리는 것을 모르고, 무게를 가볍게 한다고 액슬 키트의 철판 두께를 줄여서 만든 회사의 제품이 대부분</P>
<P>입니다.</P>
<P> </P>
<P>원래 바퀴가 많아 축하중 부담이 적은 트레일러용으로 개발된 것을 축하중 부담이 엄청난 5톤 중형트럭용에 사용하면서</P>
<P>액슬키트까지 수입 완제품이라고 자랑하는 회사도 이에 해당될 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>국내 실정을 전혀 모르고 만들어진 것을 미국산이라는 이유만으로 선택하는 고객도 있기는 합니다. </P>
<P> </P>
<P>또한 중형트럭의 경우는 복륜(Double Tire)으로 바퀴가 조향이 되지않는 타입이므로 커브길 운행 시 지속적으로 바퀴가</P>
<P>끌려서 쓰리축에 횡하중에 대한 부담을 계속 받도록 되어있습니다.</P>
<P> </P>
<P>엎친데 덥친격이 되겠지요.</P>
<P> </P>
<P>거기다가 쓰리축을 장착하고 험로를 주행하다 보면 계속 충격하중을 받도록 되어 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>충격하중은 정상하중보다 2~3배 강하게 작용을 하도록 되어 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>이 충격을 완화하기 위해서는 충격완화장치가 꼭 필요함을 알 수 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>메이커는 대형트럭의 쓰리축에도 충격완화장치를 장착하고 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>저희 포멕특장은 중형트럭의 쓰리축에 충격완화장치를 장착하고 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>이제 정리를 하도록 하겠습니다.</P>
<P> </P>
<P>중형트럭의 쓰리축은 대형트럭보다 구조상 약 1.5배의 축하중을 견딜 수 있어야 합니다.</P>
<P> </P>
<P>물론 이 축하중은 제대로 설계를 해서 가장 액슬 중심에 가깝게 에어백을 위치시켜서 축하중을 줄였을 때 입니다.</P>
<P> </P>
<P>1-링크 시스템에서는 어려운 상황이 될 것이며, 전문적이지만 한번쯤은 확인하셔야 할 사항입니다.</P>
<P> </P>
<P>지속적으로 과도한 하중을 받게되면 당장은 아니지만 가까운 시일내에 축이 떨어지는 결과가 되기 때문입니다.</P>
<P> </P>
<P>그리고 중형트럭은 조향이 되지 않으므로 커브 주행 시에 지속적인 횡하중을 받게 되어 있읍니다.</P>
<P> </P>
<P>또한 2~3배 강하게 부담을 주는 충격하중도 견뎌야 하므로 충격완화장치도 필요합니다.</P>
<P> </P>
<P>중형트럭의 쓰리축은 이 모든 사항을 감안해서 설계되고, 제작되어야 만이 제대로 된 제품이 될 것입니다.</P>
<P> </P>
<P>저희 포멕특장의 쓰리축은 모든 것을 감한해서 강도해석을 통한 설계를 거쳐 제작된 제품입니다.</P>
<P> </P>
<P>쓰리축도 차량과 수명을 함께 해야하며, 안전과 직결되는 제품이므로 고객들의 현명한 판단이 필요합니다.</P>
<P> </P>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">포멕특장 최효동 상무(016-318-0388)</SPAN></STRONG></P>
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첫댓글올려주신 글 잘 읽었습니다 문제는 중량을 오버 해서 실을경우 엑슬 축이나 구동축 또는 조향 축 모두 괜찮다고 하지만 후레임이 과적을 했을경우 견뎌 주는냐 입니다 저도 후 3축이지만 지금은 후회 하고 있습니다 차라리 축을 달지 말고 무리해서라도 25톤을 살껄... 더군다나 제차는 4번축이 엑슬 축입니다 중량 35톤 실고도 빨래판 3개 짜리도 넘어 갑니다 실중량까지 합하면 48톤 입니다 그런데 알게 모르게 자동차가 골병 드는거지요 타이어 70% 까지 타 보는것이 소원 아닌 소원입니다 50% 넘어가면 미미 부분이 갈라지고 중량때문에 열받아 타이어 60% 정도 되면 스페어로 빼 놔야 할정도 입니다 그넘의 돈이 몬지..
올려주신 글 감사드리며 공감합니다. 쓰리축 자체가 워낙 과적을 위한 것이다 보니 축은 괜찮다고 하더라도 나머지가 못 견딜겁니다. 대형트럭은 그나마 좀 나은데 5톤 중형의 경우는 훨씬 심합니다. 완성차 메이커만 좋은 것이지요. 차가 금방 고장나서 자꾸 차를 사야되므로...
첫댓글 올려주신 글 잘 읽었습니다 문제는 중량을 오버 해서 실을경우 엑슬 축이나 구동축 또는 조향 축 모두 괜찮다고 하지만 후레임이 과적을 했을경우 견뎌 주는냐 입니다 저도 후 3축이지만 지금은 후회 하고 있습니다 차라리 축을 달지 말고 무리해서라도 25톤을 살껄... 더군다나 제차는 4번축이 엑슬 축입니다 중량 35톤 실고도 빨래판 3개 짜리도 넘어 갑니다 실중량까지 합하면 48톤 입니다 그런데 알게 모르게 자동차가 골병 드는거지요 타이어 70% 까지 타 보는것이 소원 아닌 소원입니다 50% 넘어가면 미미 부분이 갈라지고 중량때문에 열받아 타이어 60% 정도 되면 스페어로 빼 놔야 할정도 입니다 그넘의 돈이 몬지..
올려주신 글 감사드리며 공감합니다. 쓰리축 자체가 워낙 과적을 위한 것이다 보니 축은 괜찮다고 하더라도 나머지가 못 견딜겁니다. 대형트럭은 그나마 좀 나은데 5톤 중형의 경우는 훨씬 심합니다. 완성차 메이커만 좋은 것이지요. 차가 금방 고장나서 자꾸 차를 사야되므로...
좋은 정보 감사드립니다.~~! 어찌 보면 중형중량님과 경쟁 관계도 될듯 한데.. 경쟁도 되어야 서로 발전 되고 윈윈 할것 입니다.
국내에 쓰리축회사가 20개도 넘는데 중형중량님과의 경쟁이라기 보다는 전체회사와의 경쟁으로 생각합니다. 좋은 제품을 싸게 만들면 최선이 될겁니다. 관심 가져주심에 감사드리며, 계속 노력하겠습니다.