61. 교량호륜 레일에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
★가. 교량 위 또는 교량 부근에서 차량이 탈선할 경우 교량 아래로 떨어지는 중대한 사고를 방지하기 위해 설치한다.
나. 본선 레일의 내측으로 교량전장에 신품 레일로 부설한다.
다. 급곡선과 급구배중에 있는 교량에 설치한다. 라. 직선중에 있는 교량연장 18m 이상의 교량에 설치한다.
62. 안전 레일에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
가. 높은 축제 또는 고가부에 열차탈선의 경우 큰 사고를 최소화하기 위해 부설한다.
나. 본선 레일과 180㎜ 간격으로 부설한다.
다. 안전 레일의 위치는 내·외궤쪽 중 차량의 탈선시 피해정도를 비교하여 결정한다.
★라. 안전 레일은 차량탈선의 위험이 클 경우 내·외궤 양쪽에 본선레일과 65㎜ 간격으로 부설한다.
63. 레일 마모방지 레일에 대한 설명은?
★가. 급곡선부 외궤 레일의 두부내측은 차륜에 의한 마모가 심하므로 마모방지용 레일을 곡선내측에 부설한다.
나. 본선과 마모방지용 레일과의 간격은 탈선방지용 레일보다는 넓어야 한다.
다. 레일 마모방지 레일은 급곡선부터 내·외측 레일에 부설한다.
라. 마모방지 레일은 본선 레일과 180㎜ 간격으로 부설한다.
64. 건널목 호륜 레일에 대한 설명으로 옳은 것은?
가. 건널목, 공장내 등 횡단로 설비를 위해 레일 두부높이보다 낮게 해야 한다.
나. 건널목 호륜 레일은 건널목통행 자동차바퀴의 보호를 위해 설치한다.
다. 곡선건널목에는 호륜 레일을 설치하지 않는다.
★라. 건널목 설비는 레일 두부높이와 같이 차륜 플랜지 보호를 위해 설치하고 직선구간의 본선과 호륜 레일 두부내측간 거리는 65㎜가 표준이다.
65. 교량상 궤도설비가 아닌 것은 어느 것인가?
가. 훅 볼트 나. 침목계재 ★다. 쌍둥이 타이 플레이트 라. 보판
66. 침목계재용 재료가 아닌 것은 어느 것인가?
가. 각재 나. 앵글 및 중고 레일 다. 철판 ★라. 철선
67. 장대교량은 작업원이 열차통과 중 대피할 수 있도록 얼마 간격으로 설치해야 하는가?
가. 10~30m 나. 30~40m ★다. 30~50m 라. 50~60m
68. 궤도노후화의 원인과 관계없는 것은 다음 중 어느 것인가?
가. 열차의 축중과 속도 나. 열차횟수 및 하중조건
다. 강우, 강설 등의 자연조건 ★라. 계속되는 보수와 재료갱환
69. 궤도검사업무에 대한 올바른 설명은 어느 것인가?
가. 선로의 양호한 정도를 측정하는 업무 나. 새로운 선로를 건설했을 때 최초로 시행하는 종합건사
다. 매년 정기적으로 시행하는 표준측정 ★라. 궤도의 노후화 및 궤도틀림을 정확하게 발견, 정량화하는 작업
70. 궤도틀림검사 중 궤도검측차검사와 인력검사의 연간시행횟수는?
★가. 4회, 2회 나. 2회, 4회 다. 3회, 1회 라. 1회, 3회
71. 궤도틀림검사의 종류가 아닌 것은?
가. 궤간 나. 수평 및 면맞춤 ★다. 곡률 라. 줄맞춤
72. 열차의 운행시 상하 좌우 진동검사를 시행하는 궤도보수검사는?
가. 유간검사 ★나. 선로진동검사 다. 노반검사 라. 소음측정검사
73. 유간검사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
★가. 여름과 겨울에 유간이 가장 큰 시기에 시행한다. 나. 유간의 크기 여부를 검사한다.
다. 맹유간 연속 라. 신축이음매의 이동상태 여부를 검사 시행한다.
74. 궤도검측차검사에 대한 설명 중 옳은 것은?
가. 각 종목의 틀림량 표시는 0.1㎜ 단위이며 곡선부와 직선부의 틀림량은 같다.
나. 각 종목의 틀림량 표시는 0.1㎜ 단위이며 곡선부에서는 슬랙, 캔트 및 종거량을 더한 것으로 한다.
★다. 각 종목의 틀림량 표시는 1㎜ 단위이며 곡선부에서는 슬랙, 캔트 및 종거량을 차인한 것으로 한다.
라. 각 종목의 틀림량 표시는 1㎜ 단위이며 곡선부와 직선부의 틀림량은 같다.
75. 궤도틀림지수에 대한 설명 중 옳은 것은?
가. 궤도유지 보수관리를 위해 이용하는 지수이다.
★나. 궤도틀림검사 보고 시 사용하고 지수계산법은 제1법, 2법, 3법이 있다.
다. 궤도틀림검사 수정시 사용하고 지수는 자동계산된다.
라. 궤도틀림검사시 이용되며 여기에서 틀림량을 산출한다.
76. 레일 검사 중 연 1회 이상 레일의 손상, 마모, 부식의 정도 등을 검사하는 방법은?
★가. 일반검사 나. 해체검사 다. 초음파탕상검사 라. 레일 탐상차검사
77. 분기기의 검사방법이 아닌 것은?
가. 일반검사 나. 정밀검사 다. 기능검사 ★라. 구체손상검사
78. 분기기검사 중 텅 레일의 밀착, 접착과 백 게이지 및 기타 부속품을 검사하는 검사방법은?
가. 일반검사 나. 정밀검사 ★다. 기능검사 라. 구체손상검사
79. PC침목의 불량판정사항이 아닌 것은 어느 것인가?
가. 구체균열로 기능유지 곤란 ★나. 와셔 손상 다. 체결구기능 상실 라. PC강선 인장
80. PC침목의 연간검사주기가 옳은 것은?
★가. 본선 2회 이상, 측선 1회 이상 나. 본선 회 이상, 측선 2회 이상
다. 본선 3회 이상, 측선 1회 이상 라. 본선 4회 이상, 측선 2회 이상
81. 목침목검사시 불량판정의 기준이 옳지 않은 것은?
가. 스파이크 인발 저항력이 600㎏ 미만 ★나. 부식된 단면이 1/2 이상
다. 박힘 20㎜ 이상 라. 침목이 1/3 이상 절손
82. 도상검사 사항이 아닌 것은?
가. 토사혼입 나. 도상보충 또는 정리여부 다. 단면부족 ★라. 종저항력 유지상태
83. 궤도재료검사 중 훼손, 마모, 부식, 바닥이 3㎜ 이상 마모된 것, 5㎜ 이상 굽은 것, 부식으로 15% 이상 중량감소된 것을 검사하는 품목은?
가. 스파이크 나. 이음매판 ★다. 타이 플레이트 라. 타이 패드
84. 스파이크에 대한 검사사항 중 틀린 것은?
가. 지지력 상실 ★나. 길이가 10㎜이상 짧아진 것
다. 3㎜ 이상 솟아오른 것 라. 부식되어 11% 이상 중량이 감소된 것
85. 교량 및 구교의 하부구조물 검사가 아닌 것은?
가. 구체 및 보자리의 균열, 부식의 유무 및 정도 나. 교대, 교각 및 익벽의 기초세굴 여부
다. 각종 핀, 핀 구멍 부근의 이상 유무 ★라. 각 부재의 손상, 부식, 변상의 정도
86. 거더, 트러스의 검사종류가 아닌 것은 어느 것인가?
가. 핀, 볼트 및 리벳트의 이완, 부식의 유무와 정도 나. 슈좌면의 청소상태 및 부재 방청도장의 상태
★다. 교대, 교각의 균열 여부 라. 교량대피소의 상태 및 각 부재의 안전성
87. 터널 검사 종류 중 틀린 것은 어느 것인가?
가. 터널 라이닝의 균열, 낙반, 변위의 유무와 정도 ★나. 차량한계에 대한 터널 시설물의 지장 유무
다. 터널 내부 및 갱문부 깍기 비탈 등의 상태 라. 터널 누수 및 갱문 상부의 배수상태
88. 선로순회검사에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
가. 도보순회는 매일 1회 이상 순회하여 궤도 및 선로구조물의 이상 유무 감시를 한다.
★나. 보선장은 주 2회 이상 도보순회 확인을 해야 한다.
다. 분소장은 월 1회 이상 도보순회하여 궤도 및 구조물의 이상 유무를 확인한다.
라. 소장은 필요시 관내를 순회하여 선로보수상태를 확인한다.
89. 열차순회에 대한 설명 중 옳은 것은?
가. 열차순회는 여객열차의 중앙에 탑승하여 승차감을 확인한다.
나. 열차순회는 소장, 분소장만이 실시한다.
★다. 열차순회는 소장, 분소장, 보선장이 기관차에 승차하여 선로의 동적 상태를 확인한다.
라. 열차순회는 월 1회 이상을 원칙으로 한다.
90. 보선작업계획에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
가. 보선작업계획은 선로의 안전도 향상에 절대적인 영향을 미친다.
나. 작업계획은 실제작업이 가능한 범위내의 현실작업계획이어야 한다.
다. 연간을 통하여 작업의 시행시기, 순서, 작업인원을 고려해야 한다.
★라. 작업계획시 선로상태, 계절별 기후상태 등은 크게 영향을 받지 아니한다.
91. 연간보선작업의 기간별 주기가 옳지 않은 것은?
가. 일일계획 나. 주간계획 다. 월간계획 ★라. 분기계획
92. 보선작업계획 중 실행계획으로 작업구간, 작업방법, 직업인원 등을 명확하게 수립하는 계획은?
가. 일일계획 ★나. 주간계획 다. 월간계획 라. 연간계획
93. 국철의 보선작업 분류의 구성이 옳은 것은?
★가. 대분류, 중분류, 소분류 나. 중분류, 소분류
다. 대분류, 중분류, 소분류, 세분류 라. 대분류, 소분류, 세분류
94. 보선작업의 성질에 따른 분류 중 틀린 것은?
가. 선로유지작업 ★나. 궤도틀림작업 다. 재료교환작업 라. 선로보강작업
95. 선로유지작업의 분류 중 작업내용이 틀린 것은?
가. 도상다지기 작업 나. 체결장치 보수작업 ★다. 재료교환작업 라. 이음매 볼트 작업
96. 보선작업의 종류 중 레일 중량화, 구조물 보강, 도상두께와 질 개량 등의 작업은 어디에 분류되는가?
가. 선로유지작업 나. 궤도검사 및 틀림작업 다. 재료교환작업 ★라. 선로보강작업
97. 선로폐쇄작업에 대한 설명 중 옳은 것은?
가. 일정 시간의 사이에 모터 카만 출입할 수 있는 것 ★나. 일정 시간까지는 그 구간에 열차를 운행시키지 않는 것
다. 일구간에서 기계작업을 할 때 시행한다. 라. 일정 시간까지는 작업자의 지시에 따라 운행한다.
98. 선로작업 중 특히 선로의 일부가 절단된 상태에서 작업을 하는 것은?
가. 선로폐쇄작업 나. 선로차단작업 ★다. 선로파산작업 라. 선로중지작업
99. 궤도틀림상태 중 도상저항력의 부족으로 발생하는 틀림상태를 정정하는 작업은?
가. 면맞춤과 다지기 작업 ★나. 줄맞춤작업 다. 레일 버릇정정 라. 이음매처짐 정정작업
100. 재료보수작업의 종류가 아닌 것은?
가. 레일 및 체결장치보수 ★나. 궤도 및 궤광갱신 다. 침목 및 부속품보수 라. 도상자갈치기
101. 도상작업용 기계와 작업종류가 틀린 것은 어느 것인가?
가. 자갈치기 : 발라스트 클리너 나. 자갈보충 : 호퍼 카
★다. 자갈정리 : 발라스트 콤팩터 라. 면, 수평, 줄맞춤 및 다지기 : 멀티플 타이 탬퍼