대운하

[킵포인트(나형찬)]

최근 가장 이슈가 되고 있는 소재 중 하나가 한반도 대운하일 것이다. 하지만 모두 인정해야 하는 사실은 대운하 공사가 시작되는 순간부터 돌이키기 어렵다는 것이다. 때문에 신중하고 또 신중해야 함은 찬성론자도 반대론자도 모두 수긍해야 한다. 따져 보면 할 이야기가 너무 많으니깐 여기서는 이명박 당선자가 말하는 성공 모델인 독일의 RMD 운하를 통해 우리 운하의 경제성을 살펴보기로 하자.

 

독일의 RMD 운하의 시작은 1차 세계대전 직후였다. 각기 다른 강의 고도차를 극복하기 위해 수십개의 갑문을 건설했고 라인강의 지류인 마인강에 특히 많은 갑문을 만들었다. 1971년 시작되어 1992년이 되어서야 마지막 운하의 연결부분 즉 마인과 도나우를 잇는 공사를 끝으로 완공되었다.

결론부터 이야기 하자면 독일 운하를 성공으로 말하기는 문제가 있다는 것이다. 운하 공사 중에도 타당성에 대한 문제로 인해 중단되기도 했지만 완공이 된지 15년이 넘은 지금도 독일의 운하는 논란의 대상이 되고 있다.

 그럴 수밖에 없는 것이 운하를 통과하는 화물의 양이 초기보다 점점 줄어들어 운영에 따른 이익 창출이 불가능해 졌고 2000년대 들어서는 운하 유지비 대비 약 7%에 불가한 화물운송 이익금 덕분에 매년 엄청난 적자를 보고

있다. 물론 이는 화물 운송에 따른 이익만을 생각하였을 경우다. 유람선 통과에 따른 관광이익 등이 있다지만

이 역시 운하 유지비에 비하면 턱없이 부족한 수준이다.

그렇다면 왜 독일은 운하를 건설한 것일까? 착공 당시인 1971년만 하더라도 유럽산업의 중심은 석탄, 시멘트, 철강 등 원자재 운송이 필요한 중공업이였다. 당시 육상교통은 이러한 원자재 운송에 따른 수요를 충족시키지 못하였기 때문에 운하 건설이 필요했다. 하지만 20여년 이란 운하 건설 기간 동안 육상 교통은 끊임없이 진화하여 고속도로가 깔리고 고속철도가 개발되었다. 중공업의 쇠퇴와 육상교통의 발달은 운하의 필요성을 점점 감소하게 하였고 그 결과 현재 독일은 운하를 성공적으로 보지 않는 것이다.

현재 우리나라 산업에서 중공업이 차지하는 비율은 작지 않다. 하지만 우리나라 중공업은 대부분 경상도에 위치하고 있고 대부분이 원자재를 수입에 의존하고 있다.(원자재 수급 때문에 경상도에 위치한 것이기도 하다) 때문에 중공업을 위해서 운하를 건설할 이유는 없다. 중공업에 따른 원자재가 아닌 다른 국내간 물류는 소규모가 대부분이기 때문에 컨테이너에 싣고 내리는 몇 일간의 시간을 낭비하는 번거로움을 선택할 이유가 역시 없다.

또한 우리나라의 미래 산업의 방향 역시 천연 에너지, 바이오 산업 등의 첨단 산업과도 역행하는 결과이기도 하다.

 

그밖에 운송 중 사고에 의한 오염과 독일보다 더 열악한 국토 여건 등 역시 한반도 대운하의 문제점으로 지적되고 있다. 이처럼 이명박 당선자가 성공모델로 제시한 독일의 RMD 운하는 성공적인 모델로 보기에는 너무나 많은 문제점을 가지고 있다.

 그럼에도 불구하고 한반도 대운하 건설로 인해 파생될 상황에 대한 적절한 연구 및 조사 없이 막무가내식의 추진을 진행 중에 있음에 국민의 한 사람으로서 경악하지 않을 수 없다. 부디 서두에서 말했듯이 신중하고 또 신중하게 결정해야 할 문제이다........

운하사고 독일해상경찰 기록.

1900년대에도 부지수로 사고 발생.

2000년 4월 정기 여객선과 유조선 추돌 유조선에 불.

2000년 9월 여객선이 교각 추돌  20여명 중경상

2001년 8월 유조선 파손, 라인강물 30km 기름 범벅.

2001년11월 1800톤의 살페터염산 싣고가던 화물선 불.

2003년 9월28일은 로렐라이 근처에서 유람선이 파손.

2003년 가뭄으로 운항 유람선 강바닥 암반에 걸려 파손.

2003년 10월 1일은 두이스부륵에서 유조선이 추돌.

2007년 라인강 사고외 3월부터 3번 운하사고 발생.

이 사고가  난후 주야로 무려  2주동안  각종 중장비를 동원하여
인양작업을 해야 했으며 라인강을 운행하던 400여척의
화물선들이 1일 2000 유로의 자비부담 손실을 냈다고 한다.

강물 속 콘터이너는 크레인을 장착한 선박이 찾아내여 인향하면 된다.
그러나 유조선이 추돌사고로 침몰하거나 화재가 나면  일은 간단치 않다.

아래사진은 애틸린이라는 화학물질이다.
이 콘테이너가 만약 파손 되었다고 가정해 보자.

강물이 식수원인 우리나라는 큰 문제가 될 수 있다. 

사진위/ 2007년 3월26일 사고현장

사진 위와 아래는 2004년 7월25일 루루지방 가스폭팔사고

이화물선은 네델랜드에서 가스류인 나프타 혼합물질을 싣고

 Hernekanal을

통과하여 Essen내항에  도착하여 물유탱크를 비우고 난 후 폭팔하였다.  

이사고 인하여 운하인근의 수십킬로메터 건물들의

 창문유리가 부서지고 선장은 숨졌다

  

사진위. 2005년5월5일 라인강 Koenigswinter

 근처에서 소선박 추돌사고의

충격으로 강물로 떨어진 2명은 실종되었다. 

사진 위와 아래는 Dortmund Ems kanal<운하>를

통과하던 유조선과 화물선의

추돌사고로 인하여 유조선에서 흘러나온

기름으로 엠스운하를 덮었다.

사진 위는 Koeln내항의 전경이다 . 이 내항은 인구

100만명의 도시에 라인강을 이용하는

물동량 일부를 커버하고 있다 .

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가물치연구소소장印

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[용더기(김용덕)]

좀더 신중했으면하는데...과연 득이될런지 악제가 될런지...

[킵포인트(나형찬)]

좁은 국토에서 운하보단,통일도 생각할겸, 그 돈으로 열차&고속도로를 하지......수질오염 뻔하고,생태계 파괴에....세계적으로 운하로 득본나라 없다는데 구지 하는이유는....땅투기로 돈을 그렇게 벌고....운하지역에 땅을 얼마나 사놨을라나....

[마루짱(김민석,서울)]

밑에서 다섯번째 사진의 보트 가지고 싶어요...되게 안정적이게 생겼어요....