정보 타이어 구조

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메가오토에서는 자동차의 가장 중요한 부품중 하나이면서도 많은 분들이 그 중요성을 정확히 인식하지 못하고 있는 타이어에 관한 특집기사를 마련했습니다. 앞으로 7회동안의 특집을 통해 타이어에 관한 완벽가이드를 하려합니다. 타이어에 관한 정확한 정보만으로도 이미 초보운전자라는 이름을 벗을수 있겠죠? 이번주는 기초적인 타이어의 구조와 명칭에 대해 알아보겠습니다.

■ 트레드(TREAD)
트레드는 노면과 접촉하는 부분을 가리킵니다. 따라서 내마모성과 내커팅성이 양호해야 하며, 외부충격에도 충분히 견딜 수 있고 발열이 적어야 합니다.

■카카스(CARCASS)
카카스는 타이어 내부의 코드(CORD)층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 따라서 주행중 굴신운동에 대한 내피로성이 강해야 합니다.

■비드(BEAD)
비드는 코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 장착시키는 역할을 하며, 비드와이어(강선)와 코아고무 등으로 구성되어 있습니다.

■벨트(BELT)
스틸와이어 또는 직물 섬유로 구성되며, 주행시 노면 충격을 감소시키고 노면에 닿은 트레드 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 좋게 하는 역할을 합니다.

■캡플라이(CAPPLY)
캡플라이는 벨트위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시켜주며 벨트의 이탈현상을 방지합니다.

■사이드월 (SIDE WALL)

타이어의 옆부분을 지칭하는 것으로 카카스를 보호하고 굴신운동을 통해 승차감을 좋게하는 역할을 합니다.

■숄더(SHOULDER)
트레드의 가장자리에서 부터 사이드 월의 윗부분까지를 지칭하는 것으로 외관 및 방열 효과가 우수해야 합니다.

■그루부(GROOVE)
트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기능을 합니다.

■에이펙스(APEX)
에이펙스는 비드의 흐트러짐(분산)을 최소화 할 수 있도록 하며 비드가 받는 충격을 완화시키는 역할을 합니다.

■체파(CHAFER)
림과 코드 간의 직접 접촉을 방지하여 코드를 보호하는 역할을 합니다.

■인너 라이너 (INNER LINER)
튜브대신 타이어 안쪽에 붙어 있는 것으로, 공기가 통하기 어려운 특수고무층을 가리킵니다.

데스크(monotype@megaauto.com)

타이어의 분류

■ 래디알 타이어(RADIAL TIRE)
래디얼 타이어는 카카스의 코드 방향이 중심선에 대해 약 90도 방향으로 배열되어 있고 또 그위에 강력한 벨트를 부착하여 고속 및 안전주행에 적합하도록 설계되어 있습니다.

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■ 바이어스 타이어 (BIAS TIRE)
카카스의 코드 방향이 타이어의 중심선과 약 35도의 각을 이루고 있는 타이어를 가리킵니다.

데스크(monotype@megaauto.com)

SIDE WALL 표기법

▷ SIDE WALL 표기법

■ DOT H2R8 YP2D 332
DOT는 미국운수성을 나타내는 영어표기의 약자이며, H2는 제조공장 등록번호 입니다. 그리고 끝에 표기된 332는 제조된 년도의 몇째주인지와 제조년도를 표시한 것입니다.

■ AH11
제품명으로 타이어의 이름

■ RADIAL
타이어의 코드 구조를 표시한 것으로, 코드 방향의 중심선에서 약 90도 방향으로 배열되어 있음을 뜻합니다.

■ TUBELESS
튜브 사용 유무를 표시한 것으로, 이 타이어는 튜브가 필요없는 타이어 입니다.

■ P185/60R14
타이어의 규격을 표시한 것입니다.
P : 승용차임을 나타내는 표시로, 표기되지 않는 경우도 있습니다.
185 : 타이어의 단면폭(SECTION WIDTH)을 나타낸 것으로, 이 타이어의 경우 단면폭 이 185mm입니다.
60 : 타이어의 편평비, 이 타이어는 편평비가 60으로 흔히 60시리즈라 부릅니다.

■ STANDARD LOAD

MAX.LOAD 475 Kg(1047 LBS)AT
240KPA(35PSI)MAX.PRESS

타이어의 품질등급을 나타냅니다. 최대 허용 공기압과 최대 허용 하중을 표시합니다. 즉 35PSI는 이 타이어의 최대허용 공기압이며, 475Kg는 최대 허용 하중입니다.

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■ SAFETY WARNING
안전 수칙

■ TREAD STEEL + POLYESTER 1
트레드 부위의 구조 및 재질을 나타내는 것으로, 이 타이어는 스틸 벨트 2장과 폴리에 스터 카카스 코드1장을 사용 했음을 의미합니다.

■ SIDE WALL POLYESTER 1 PLY
사이드 부위의 구조 및 재질을 표시한 것으로, 이 타이어의 경우 카카스 코드1장을 사 용했습니다

■ MADE IN KOREA
제조 국가 및 KS승인 표시

■ 82 : 하중지수
■ H : 속도 기호
■ M + S : 4 계절 사용 가능 문자 표시
■ 727 : 패턴번호

데스크(monotype@megaauto.com)

타이어의 규격표기

데스크(monotype@megaauto.com)

편평비

■ 편평비
편평비는 타이어 단면 폭에 대한 높이의 비율입니다. 과거에는 타이어의 높이와 폭이 같은 편평비 100이 주종을 이루었으나 현재는 80,70,65,60등으로 점점 낮아지고 있는 추세입니다. 즉 최근 들어 폭이 넓은 타이어가 많이 사용되고 있으며 단위는 시리즈로 표시됩니다. 따라서 편평비가 70인 타이어는 70시리즈 타이어로 부릅니다.

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계절용 타이어

여름용 타이어(V8 RS2)

겨울용 타이어(W300)

사계절 타이어(SF OPTIMO)

■ 여름용 타이어

봄·여름·가을 동안 영상의 기온이 지속되는 시기에 사용되는 타이어로서, 영상의 기온에서 자주 접하는 마른 노면과 젖은 노면에서의 구동력 및 제동력이 우수한 타이어 입니다. 타이어와 노면과의 마찰력은 강체와는 달리 접지면적이 넓을수록 높아지기 때문에 가능한 한 사이프 없이 단순한 블럭 형태로 하여 순접지 면적을 넓힘과 동시에 젖은 비로 인한 젖은 노면의 배수성을 높여주기 위해 원주 방향의 직선 그루브 형태로 디자인하게 됩니다. 타이어에 별도의 표시가 없는 한 여름용 타이어 입니다.

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■ 겨울용 타이어

겨울철 낮은 온도의 눈길, 빙판길에 적합한 타이어로, 트레드 패턴 모양은 많은 사이프에 의한 미세한 블럭형이며 그루부를 깊고 넓게 하여 겨울철 노면에서 제동력 및 구동력이 우수하도록 설계된 타이어 입니다. 또한 트레드 고무는 추위에 잘 견디도록 배합하여 저온에서도 부드러움과 높은 마찰력을 유지합니다. 겨울용 타이어의 종류로는 빙판길에서 제동력 및 구동력을 높이기 위해 개발된 스터드 타이어와, *87년 이후 스파이크 핀으로 인한 소음·승차감 ·불량·분진공해 등의 이유로 빙판길 성능은 약간 못미치지만 눈길과 마른 노면에서 승차감·소음감소 성능이 월등히 뛰어난 스터드레스 타이어가 많이 사용되고 있습니다. 최근에는 빙판길에서도 스파이크 타이어와 비교해 볼 때 패턴설계 기술 및 첨단 신소재(화이버 고무등)의 개발로 성능이 크게 향상되었습니다.

■ 사계절용 타이어

겨울이 짧고 기온이 높은 지역에서 여름용과 겨울용 타이어를 교체하는 불편을 해소하기 위해서 사계절구분없이 사용할 수 있도록 설계된 타이어 입니다. 여름용과 겨울용의 중간정도의 특성을 갖는 타이어이며, 패턴특징은 겨울철 사용을 위해 블럭 모서리를 길게하여 여름용보다 복잡한 형태입니다.
또 사이프를 여름용보다 많이 삽입하는데 이는 겨울철 눈길 등에서의 모서리 효과를 극대시켜 제동력과 구동력을 높여주기 위한 것입니다. 그러나 기온이 낮고 강설이 많은 지역에서는 100%제동성능을 발휘할 수 없으므로 겨울철 전용 타이어를 사용해야 안전합니다.

출처 : 한국타이어

트레드 페턴

리브형

러그형

리브러그형

블럭형

비대칭형

방향성형

■ 그루브
봄·여름·가을 동안 영상의 기온이 지속되는 시기에 사용되는 타이어로서, 영상의 기온에서 자주 접하는 마른 노면과 젖은 노면에서의 구동력 및 제동력이 우수한 타이어 입니다. 타이어와 노면과의 마찰력은 강체와는 달리 접지면적이 넓을수록 높아지기 때문에 가능한 한 사이프 없이 단순한 블럭 형태로 하여 순접지 면적을 넓힘과 동시에 젖은 비로 인한 젖은 노면의 배수성을 높여주기 위해 원주 방향의 직선 그루브 형태로 디자인하게 됩니다. 타이어에 별도의 표시가 없는 한 여름용 타이어 입니다.

■ 사이프
사이프는 트레드 표면의 미세한 홈을 말합니다. 사이프의 역할은 제동 및 구동성을 높이고 거친 노면을 주행할 때 충격을 흡입면에 접지압이 균일하게 분초되도록 하여 주행 안정성 및 안락한 승차감을 제공합니다. 특히 겨울용 타이어의 경우 빙판길에서 엣지효과를 발휘하여 미끄러움을 방지하고 젖은 노면에서도 제동성을 좋게 합니다.

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■ 리브형 : 원주방향으로 그루부가 있는 패턴
▷ 장 점 : 회전저항이 적다. 좌우로 잘 미끄러지지 않아 조종성, 안정성이 좋다. 발열이 낮아 고속용에 적합하다. 소음 발생이 적고 승차감이 우수하다.
▷ 단 점 : 빗길의 제동력과 구동력이 약하다.
스트레스에 의한 균열이 생기기 쉽다.
▷ 용 도 : 포장도로용, 트럭 버스 전륜

■ 러그형 : 원주방향과 직각으로 그루브가 있는 패턴
▷ 장 점 : 제동력, 구동력이 우수하다. 견인력이 우수하다.
▷ 단 점 : 고속주행시 소음이 많다. 회전 저항이 커서 고속용으로 부적합하다.
▷ 용 도 : 비포장도로용 덤프트럭, 산업용차량, 버스 후륜

■ 리브러그형 : 리브형과 러그형의 조합형태
▷특 징 : 가운데의 리브가 조종안정성을 좋게하고 미끄럼을 방지한다. 숄더부의 러그는 구동력과 제동력을 좋게 한다.
▷용 도 : 포장, 비포장도로 동시 사용 트럭, 버스의 전후륜에 주로 사용

■ 블럭형 : 그루브가 서로 연결되어 독립된 블럭을 이루는 패턴
▷장 점 : 제동력과 구동력이 우수하다. 눈길이나 빗길에서도 조종성, 안정성이 뛰어나다. 빗길에서 배수성이 좋다.
▷단 점 : 그루브가 지지하는 면적이 많아 마모에 불리하다.
▷용 도 : 승용차의 사계절용 혹은 겨울용으로 적합.
상용차용 래디알 타이어의 후륜용에 적합.

■ 비대칭형 : 트레드의 좌우가 서로 다른 모습을 한 패턴
▷장 점 : 코너링할 때 타이어 바깥측의 접지압을 높여주어 고속 코너링에 유리하다.타이어 바깥쪽이 마모되는 것을 보완해준다.
▷단 점 : 차량에 취부시 안쪽과 바깥쪽의 위치를 준수해야한다.
▷용 도 : 경주용 및 고성능 자동차용 타이어

■ 방향성형 : 양쪽의 횡방향 그루브가 한 방향으로 된 패턴
▷ 장 점 : 제동성이 우수하다. 배수성이 좋아 빗길에서의 안정성이 뛰어나다. 고속주행에 적합하다.
▷ 단 점 : 타이어의 취부방향이 주행방향으로 고정되어 있다.
▷ 용 도 : 고속주행용 승용차 타이어

[큰나무]

좋은정보 고맙습니다..

[젠타포스]

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