러시아 관세정책에 따라 녹다운 수출 호황
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포항이 일본차의 러시아 수출을 중계하는 최적의 중계무역지로 떠오르고 있다. 그것도 그냥 중계무역이 아닌 녹다운(Knock Down·KD) 수출이라는 새로운 방식의 중계무역이라는 점에서 큰 관심을 끌고 있다. 경북 포항의 영일만항의 컨테이너 야적장에서는 지금 일본 마쓰다의 CX-5 자동차가 분해·포장작업에 여념이 없다. 러시아 블라디보스톡을 향해 선적될 물량이다.
일본 히로시마를 출발한 마쓰다 자동차의 최종 목적지는 러시아 블라디보스토크로, 중간 기항지인 영일만항의 녹다운(Knock Down)센터에서 해체된 뒤 부품 상태로 러시아로 간다. 조립 전 상태인 부품 2만여 개로 완전 분해되지는 않고 다시 조립해도 자동차 성능에 영향을 미치지 않는 범위 내에서 30여 조각으로 나눠진다. 차체는 의자가 붙은 채로 분리되기 때문에 다시 용접할 필요가 없다. 그리고 영일만을 떠난 자동차 부품이 블라디보스토크항에 도착한 뒤엔 분해된 30조각을 재조립해 완성차를 만든다.
완성차를 뜯어서 수출해서 수입국 현지에서 다시 끼워 맞추는 이런 방식의 수출을 자동차 업계에선 녹다운 수출이라고 부른다. 멀쩡한 새 차들이 정작 수출지인 러시아의 도로를 달려보지도 못한 채 뜯기는, 그것도 생산국 일본도 아닌 제3국인 한국에서 뜯기는 신세가 된 것은 무슨 까닭이며, 다시 조립할 것을 굳이 뜯어서 운반하는 이유는 무엇 때문일까?
녹다운 수출이 중계무역으로 이뤄지는 것은 관세와 인건비 때문이다. 녹다운 수출은 제품의 분해 수출을 통해 관세를 낮춰 최종 구매가를 떨어뜨리는 무역 방식으로서 의미가 있는 것이며, 그것이 중계무역 방식으로 이뤄지는 것은 인건비 차이 때문이다. 한·일·러 3국의 이해가 맞아떨어진 '올 윈'(all win) 거래인 셈이다.
지난 7월 영일만항에서 처음 일본차의 녹다운 수출이 시작된 것은 러시아의 관세정책 때문이다. 관세율은 완성품, 중간품, 부품 순으로 낮아지며, 분해는 정도에 따라 CKD(완전분해)·SKD(중간분해)·DKD(큰 분해)로 구분되는데 영일만의 자동차 수출은 DKD 방식이다. 마쓰다차의 수출입을 대행하는 솔레스코리아 김정윤(55) 대표이사는 "러시아는 완성차에는 30∼40% 관세를 부과하지만 분해 수출하면 관세율은 거의 0%로 떨어진다"고 설명했다.
러시아는 이 방식으로 자동차 수입을 자유화한 셈이다. 수입을 자유화했으면서도 설계도를 놓고 부품을 조립하면서 자동차 기술을 이전 받을 수 있다는 이점도 있고, 재조립 공장에서 일자리도 창출된다.
일본은 일본대로 새 판로를 개척한다는 이익이 있다. 품질 저하를 우려해 그동안 녹다운 방식의 수출을 꺼려 왔던 일본이지만 지난해 동일본 대지진 이후 해외공장 건설을 검토해 오던 마쓰다는 러시아의 녹다운 방식에서 새로운 출구를 찾았다. 최근 들어 세계 7위의 자동차 소비국으로 떠오른 러시아 시장이 그만큼 매력적이었을 것이다.
한국은 영일만항에서의 컨테이너 하역비를 챙기고, 녹다운 작업의 수수료를 벌 수 있다. 외국산 자동차가 국내 항구에서 분해된 뒤 다시 수출되는 것은 이번이 처음이었던 만큼 거래를 성사시키는 과정이 쉽지는 않았다. 마쓰다는 지난 7월 시범적으로 완성차 6대를 먼저 포항으로 보내 분해과정을 지켜본 뒤에야 녹다운 수출을 최종 승인했다. 분해센터를 운영하는 대우로지스틱스는 2009년부터 국산 쌍용자동차를 분해 수출해 오고 있어 노하우가 있었기에 까다로운 마쓰다의 검증과정을 통과할 수 있었다. 일본보다 작업 인건비가 저렴하고 블라디보스토크로 가는 최단거리 경유지란 점도 마쓰다가 영일만을 선택한 이유가 됐다. 그만큼 앞으로 가능성이 있다는 얘기다.
박승호 포항시장은 "마쓰다를 유치하는 데 2년이 걸렸다. 앞으로는 일본의 자동차 부품 업체를 유치할 계획"이라고 말했다. 실제로 현재 6개의 분해 라인에 100여 명의 근로자가 일하고 있는 영일만의 녹다운센터에 곧 3개 라인이 증설될 것으로 보인다. 대우로지스틱스 이광렬(57) 본부장은 에선 다. "러시아 물량이 늘어 라인을 3개 증설할 계획"이라고 말했다.
첫댓글 교수님 카페에서 좋은자료 넘 감사드립니다. 도움이 너무 많은것 같아 행복합니다. ^^