변속기의 의미와 구조 모든 종류 정리! AT · MT · CVT · DCT · AMT는?

[니시쇼코리아]

변속기의 의미는 알고 있습니까? MT · AT · CVT · DCT 등 다양한 변속기의 의미와 구조를 알기 쉽게 소개! 차량 선택 참고. 구조와 메커니즘을 알기위한 운전 기술의 향상, 안전 운전에도 좋은 참고가됩니다.

변속기의 의미는?

트렌스미션을 직역하면 자동차 분야에서 말하면 "변속기"의 의미입니다.
자동차 분야 이외의 의미라고하면, 전달 (수 ·되게 ·되는 것), 감염, 메시지, 전도, 맞물림으로 번역 될 수 있습니다.

자동차에서 일상적으로 사용되는 변속기의 다양한 유형에 대해 정리, 해설입니다.

MT · 수동 변속기는?

수동 변속기는 수동 (매뉴얼)에서 기어 체인지를 할 변속기 (트랜스미션)의 수동을 말합니다. 

통칭 수동 미션 차량 · MT 차량등으로 불리고 있습니다.

수동 변속기의 역사

  세상에 처음 자동차가 탄생 한 지 오래는 수동 차량뿐이었습니다.
또한, 수동 차량의 기어 변속 조작은 '더블 클러치'라는 기어를 바꿀 때 클러치를 두번 밟으면 작업이 필요한기구였습니다.

수동 차량의 기어 체인지를 쉽게 획기적인 구조가 탄생

현재 수동 차량 (MT 차)는 기어 체인지의 경우 1 회 클러치를 밟는 것만 작업이지만,이 작업이 가능해진 것은 '풀 싱크로 메쉬 수동 변속기'라는기구가 발명 된 때문입니다 .

풀 싱크로 메쉬 변속기는?

풀 싱크로 메쉬 변속기는 상시 맞물림 식 기어의 식입니다.
오래된 자동차는 "1-2 단 싱크로 메시 '라는 방식의 것이 있습니다.
이것은 1 단 및 2 단이 싱크로 메쉬기구에서 더블 클러치 조작이 필요없는 의미합니다.
모든 기어에 싱크로 메시기구가 일하는 것을 "풀 싱크로 메시"라고합니다.
현재 수동 차량은 풀 싱크로 메쉬입니다.

싱크로 메시기구를 좀 더 자세하게 해설

위 그림의 포인트는  1 단에서 5 단까지 모든 기어끼리 맞물려 상태 즉, 슬리브가 각 기어의 사이에있는것입니다.

'슬리브'가 기어 체인지의 핵심!

위의 그림은 2 단 기어가 들어가있는 상태를 보여줍니다. 

슬리브가 2 단 기어에 박혀 엔진의 회전을 타이어 측에 전달하고 있습니다.

수동 차량의 기어 변속하면, 기어와 기어를 연결하거나 분리 할 이미지가 강하지 만 실제로는 슬리브하는 것으로 기어 체인지를하고 있던 것입니다.

앞서 언급했지만, 고속으로 회전하는 기어와 기어를 바꿔 넣는는 엔진 측의 기어와 타이어 측의 기어를 적시에 맞물리게 않으면 기어가 들어주지 않습니다.
기어를 상시 맞물리게 한 상태로두고 슬리브 회전의 전달 경로를 변경시킴으로써 부드럽게 기어 변속을 할 수있게하는 것입니다.

자동 변속기는 기계적인 의미에서는 기어 변속을 자동으로 실시하는기구 변속기 것을 말합니다.
통칭, 약칭 「자동미션」, 「오토미션」, 「AT」등으로 불리고 있습니다.

자동차 면허에서의 자동 차는 "클러치가없는 2 페달"자동차식입니다.
수동 변속기의 기계적 구조를 가지면서, 클러치 페달이없는 "DCT"운전 면허에서는 자동 자동차로 분류됩니다.

자동 변속기의 구조는?

자동차의 자동 변속기는 기구 방식으로 분류됩니다.
현재는 다음의 3 가지가 주요 자동 차의 변속기 방식으로되어 있습니다.

1. 토크 컨버터 식
2. CVT
3. DCT

여기에서는 "토크 컨버터 식"에 대해 소개합니다.

출처 : https://www.yutakagiken.co.jp/

토크 컨버터는 유체 클러치의 것으로, 수동 차량의 클러치에 상당하는 부분이 봉입 된 오일 (자동 오일 · ATF)이있는기구입니다.

1980 년대 ~ 90 년 전반 무렵까지는 수동 차량이 주류로, 자동 차 (AT 차)를 「TRC」라고 많은 사람이 불렀습니다.
이 TRC는 토크 컨버터의 약자였습니다.

토크 컨버터는 오일의 흐름을 이용한 클러치기구에서 수동 차량에서 반 클러치는 오일의 흐름 미끄럼을 이용한 구조입니다.
구조를 2 대의 선풍기로 비유하면 다음과 같은 그림이됩니다.

출처 : http://agcoauto.com

왼쪽의 선풍기가 엔진 측 오른쪽 콘센트가 빠진 선풍기 타이어 측입니다.
왼쪽 선풍기의 스위치를 켜면 오른쪽 선풍기는 바람을 받아 서서히 회전합니다.
이것은 클러치를 미끄러하면서 동력을 전해가는 것과 같습니다.

자동 변속기의 기어 체인지

자동 변속기의 기어 변속은 주로 다음의 두 가지 방법으로 기어 체인지를하는 구조로되어 있습니다.

[유압]
다양한 유압을 감지하여 변속 시점을 결정하는 방법.

[전자 제어식]
마이크로 컴퓨터가 센서로부터의 정보를 제어하는 방법.

현재는 전자 제어식가 주류를 이루고 있습니다.

CVT는? 그 구조는?

 

: http://www.mitsubishi-motors.com/

CVT는 무단 변속기로, 기어를 사용하지 않고 금속의 특수 벨트와 풀리로 변속하는 구조를 가지는 것입니다.
CVT는
Continuously Variable Transmission
의 머리 글자를 딴 것으로, 직역하면 "연속 가변 변속기 '입니다.

CVT의 구조

위의 그림은 CVT 방식의 개념도입니다.
엔진 측과 타이어 측 각각에 풀리가 풀리가 벨트를 끼우는 힘을 조절하여 풀리의 외경을 변화시키는기구입니다.
또한 풀리와 벨트의 마찰 저항을 이용하여 클러치와 같은 기능을 갖게하고 있습니다.

특히 일산 소형차는이 CVT가 주류가되어 가고 있습니다.

특징으로는 토크 컨버터 식의 오토매틱에 비해 전력 손실이 적은 것과 항상 속도에 따라 최적의 기어비 할 수있는 고효율 연비는 점이 있습니다.

DCT는? 그 구조는?

DCT는 Dual Clutch Transmission의 머리 글자를 딴 것으로, 일역하면 「듀얼  변형 변속기 "클러치가 2 개 변속기를 의미합니다.

기본적인 구조는 수동 변속기와 같은 것입니다.
다른 점은 DCT는 클러치가 2 개 있는데, 하나의 클러치가 홀수 기어, 다른 하나는 짝수 기어 솔로 각각 나누어 져 있습니다.
(아래 그림 참조)

출처

기어를 바꿀 때, 미리 다음 기어는 클러치 연결 상태가되어있는 구조로되어 있습니다.
따라서 시프트 체인지 지연 시간이 매우 적게하는 장점이 있습니다.

DCT는 클러치 조작은 전자 제어 자동으로 수행하는 운전석에는 페달이 없습니다.
일본의 운전 면허 구분은 AT 한정으로도 DCT 차량을 운전할 수 있습니다.

DCT의 구조는 2003 년에 아우디와 폭스 바겐에서 'DSG'(다이렉트 시프트 기어 드라이브)의 명칭으로 시판에게 탑재되어 이후 다운 사이징 터보 차량을 중심으로 탑재가 진행되고 있습니다.

DCT의 장점과 단점

DCT의 장점은?

DCT의 장점은 순간적으로 변속을 할 수있는 것입니다.
기존의 AT는 변속 시간이 소요 아무래도 인력으로 변속을 할 MT에 뒤 떨어지고있었습니다.
그러나 듀얼 클러치를 채용하는 것으로, 토크 누락을 최소화 높은 전달 효율을 실현했습니다.

일반적인 AT는 토크 컨버터라는 장치로 부드러운 가속과 변속을 가능하게하고 있습니다 만, 구조 피상적가 발생하기 때문 전달 효율이 나쁘고, MT 차보다 연비가 나빠져 버립니다.
가속 페달을 밟고 가속이 시작될 때까지의 사이에 시간차가 생겨 버립니다.

구동 효율이 올라 변속 충격이 작아 진 것에 따라 가속과 연비도 향상했습니다.

또한 유럽에서의 채용 예가 많아진 요인으로 다운 사이징 터보와 궁합이 좋은 것을들 수 있습니다.
다운 사이징 터보는 소형 터보를 채용함으로써 터보 래그를 개선하고 있습니다 만, 실은 DCT의 빠른 속도로 가속시 터보 래그를 신경 쓰지 않도록하고있는 것입니다.

DCT의 단점

이점 만의 DCT 그렇지만 단점도 있습니다.
DCT는 MT가 인력으로 할 변속을 기계가하기 때문에 그만큼 부품이 많아지고, 무게도 무거워집니다.
물론 비용도 높아져 버립니다군요.

발진시는 MT 차처럼 클러치 조작이 들어가기에 삐걱 버릴 수도 있고, CVT와 같은 부드러운 가속 느낌을 얻을 수없는 경우도 있습니다. 정체 등으로 다소 위화감을 느껴 버릴지도 모릅니다.

또한 DCT는 AT처럼 브레이크를 떼어 놓은 것만으로 천천히 가속하는 「크리프 현상 "이 없습니다. 따라서 정체 조금씩 진행 때나 주차를 할 때는 AT 차를 타고 계시는분은 밀림 현상으로 고생 할지도 모릅니다.

그러나 최근에는이 AT와 DCT의 차이를 해소하기 위해 허위로 크리프 현상을 재현 한 차량도 많아지고 있기 때문에 이전보다 AT에서의 환승에도 자연스러운 운전을 할 수있게 되었습니다.

AMT는? 그 구조는?

출처 : http://www.suzuki.co.jp/

AMT는 MT 차의 시프트 체인지를 자동화 한 자동 것으로, 기본적인 메커니즘은 수동 변속기와 동일합니다.
구조는 수동 변속기의 클러치 조작과 시프트 체인지를 전자 제어, 자동화 한 것입니다.
"반자동"라고도합니다.

수동 차량은 시프트 체인지 때, 변속 충격 등으로 불리는 가벼운 쇼크가 있습니다.
이 충격은 AMT에서도 동일합니다.
운전 느낌 악이 걸림돌이되어 있기 때문에 또는 AMT를 탑재 한 차량은 매우 부족합니다.
최근 일산차는 2000 년에 출시 된 도요타 MR-S (현재는 제조 판매 종료) 2015 년 스즈키 알토 웍스에 AMT 차량의 설정 만되고 있습니다.
(알토 웍스는 AGS라는 명칭)

각각의 변속기의 장점, 단점을 복습

TRC AT의 장점과 단점

[장점]
· 발진이 부드럽다
   변속이 원활 하다

【단점】
· 전달 효율이 나쁜 연비가 다소 나쁘다 
· MT 같은 다이렉트 감이 없다

DCT의 장점과 단점

【장점】
연비가 좋다
· 즉시 변속이 가능하다

[단점]
· 발진시에 삐걱 쉽다
· 부품 수가 많아 져 비용이 높아 진다

CVT의 장점과 단점

【장점】
연비가 좋다 
기어가 없기 때문에 변속 충격이없다

[단점]
· 고회전 영역 대 토크의 차를 채택 할 수 없는 한계가 있다
크기가 크고 무게가있다

MT의 장점과 단점

【장점】
연비가 좋다 
다이렉트 운전 필을 느낄수 있다

[단점]
· 조작이 복잡하다
· DCT는 변속 속도가 떨어진다

역시 어떤 변속기에도 장점과 단점이 존재합니다.
탑재 차량의 크기와 엔진 성능 성격을 고려하여 최적의 변속기가 선택됩니다.

DCT가 소형차별로 채용되지 않는 것은 비용 측면은 물론이지만, 스톱 & 고 많은  한국의 교통 사정은 CVT가 더 장점이 많다고도 할 수 있습니다.

또한 최근에는 AT도 연비가 좋거나 변속이 원활이거나와 기술의 진보에 따라 단점이되는 부분도 개선되고 있습니다.

이대로 기술이 진보 중 MT 차가 없어져 버릴것을 생각하면 조금 아쉬운 생각도 드네요. 

하지만 어쩌면 이것도 분명 시대의 흐름 인 것이죠.

미션 유형 선택 차량 선택의 중요한 포인트!

기술의 진보에 효율적 운전을 즐길 수있는 미션이 속속 등장하고 있습니다. 

미션의 종류는 차 선택의 중요한 포인트입니다. 

자동차 생활 방식과 취향에 따라 최적의 것을 선택하여 차를 선택하는것도 중요한 포인트입니다.

잘 선택하셔서 연비와 주행성, 운전재미를 느껴보세요

읽어주셔서 감사합니다.

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