중국, 수소에 대한 노력 강화
https://www.chinadailyhk.com/article/301509#China-ups-efforts-for-hydrogen
중국, 수소에 대한 노력 강화
리우 유쿤
사용 속도를 높이고 탄소 목표를 달성하기 위한 혁신과 결합된 정책 지원
11월 6일 상하이에서 열린 제5회 중국 국제 수입 엑스포에서 방문객들이 차량에 동력을 공급하는 수소 연료 전지 기술을 확인하고 있습니다. (FANG ZHE / XINHUA)
전문가들은 중국의 수소 에너지 산업 발전이 정책 지원과 시장 수요에 힘입어 빠른 속도로 진행되고 있으며 혁신적인 기술, 새로운 애플리케이션 및 메커니즘이 지속적으로 등장하고 있다고 말했다.
기술 혁신을 가속화하고, 새로운 녹색 및 저탄소 성장을 달성하기 위해 철도 및 전력 공급과 같은 분야에서 수소 연료 전지의 적용을 확대하고, 녹색 소스로 만든 수소 개발을 가속화하고, 부문이라고 그들은 말했다.
국가발전개혁위원회(National Development and Reform Commission)에 따르면 현재 중국은 연간 약 3300만 톤의 수소를 생산하는 세계 최대의 수소 생산국입니다.
이 발언은 최근 베이징과 광둥성 포산에서 온라인과 오프라인으로 열린 중국 수소 산업 회의에서 이루어졌습니다.
수소 에너지는 수소 및 수소 함유 화합물을 사용하여 청정 에너지를 생성하는 것입니다.
국가발전개혁위원회(National Development and Reform Commission)에 따르면 현재 중국은 연간 수소 생산량이 약 3300만 톤에 달하는 세계 최대의 수소 생산국이다. 현재 중국에는 연간 매출이 2,000만 위안(280만 달러)을 넘는 300개 이상의 수소 회사가 있습니다.
NDRC의 Shen Zhulin 관리는 "과학 기술 혁명과 산업 변혁이 가속화됨에 따라 수소 에너지는 점차 글로벌 전략 경쟁의 새로운 초점이 되었고, 국가가 신흥 산업을 육성하는 중요한 방향이 되었으며, 기후변화에 능동적으로 대처하기 위해 각국의 합의하에 에너지 생산과 소비의 녹색 및 저탄소 전환을 촉진하는 중요한 방법입니다."
중국국제경제교류센터 부회장 Zhang Xiaoqiang은 수소 에너지 개발은 중국이 2030년까지 탄소 배출량을 정점에 두고 2060년까지 탄소 중립에 도달하는 데 큰 의미가 있다고 말했습니다.
지난 3월 NDRC와 국가 에너지 관리국(National Energy Administration)은 중국의 수소 에너지 산업을 위한 중장기 발전 계획을 공동 발표했습니다. 운송, 산업 및 기타 에너지 집약적 부문과 같은 분야.
계획에 따르면 중국의 수소 에너지 산업은 현재 긍정적인 발전 추세를 보이고 있다. 수소 에너지 생산, 저장 및 운송, 수소 연료 전지 및 기타 부문에 대한 주요 기술이 예비 마스터되었으며 일부 지역에서 수소 연료 전지 자동차의 소규모 실증 응용이 실현되었습니다.
이 계획은 2025년까지 중국이 핵심 기술과 제조 기술을 마스터할 것이라고 말했습니다. 수소연료전지차는 약 5만대에 이르게 됩니다. 한편, 수소충전소를 다수 건설하고, 신재생에너지로 생산되는 수소의 양을 연간 10만~20만톤에 이르게 하여 탄소배출량을 1분의 1로 줄일 것입니다. 연간 200만 톤.
2021년 12월 장쑤성 창저우에서 한 여성이 수소전기 공유 스쿠터에서 QR 코드를 스캔하고 있다. (XIA CHENXI / FOR CHINA DAILY)
NEA의 수석 엔지니어인 Xiang Haiping은 중국이 수소 에너지 산업의 발전을 매우 중시한다고 말했습니다. 지금까지 20개가 넘는 성, 자치구 및 지자체에서 수소 에너지 계획 및 지침에 관한 문서를 발행했습니다.
"국가 및 지방 정부의 격려에 힘입어 국유 기업, 민간 기업 및 외국 기업은 수소 에너지 산업의 발전에 큰 열의를 보였습니다. 양쯔강 삼각주 지역, 주강 삼각주 지역 및 발해 경제 변두리 지역에서 수소는 에너지 산업은 산업 클러스터를 형성하고 있습니다."라고 Xiang은 말했습니다.
"수소 에너지 생산 측면에서 중국 북서부 지역에서 재생 가능한 자원으로 수소를 생산하는 프로젝트가 활발히 추진되고 있으며, 물의 전기 분해에서 생산되는 수소 비용이 안정적으로 감소했습니다. 수소 에너지 충전에 관해서는, 280개 이상의 수소 충전소가 건설되었으며 이는 세계 1위입니다."라고 Xiang은 말했습니다.
적용 측면에서 철 및 철강 산업뿐만 아니라 전통적인 화학 외에도 운송 및 건설과 같은 부문에서 수소의 사용이 꾸준히 촉진되고 있다고 Xiang은 말했습니다.
지자체도 수소산업 육성에 박차를 가하고 있다. 광동성은 자동차 제조 분야의 강점을 활용하여 수소 연료 전지 자동차 산업 클러스터의 개발을 가속화했습니다. 산둥성은 또한 수소 에너지 산업 단지를 건설하고 고속도로에 수소 충전소를 설치하는 노력을 강화했습니다.
"상업용 차량은 자동차 산업에서 탄소 저감의 핵심이자 난제입니다. 대형트럭을 예로 들면 전체의 약 7.9%를 차지하지만 전 차종 중 탄소배출량의 47%를 차지합니다. 수소 연료 대형 트럭의 적용은 상업용 차량의 저탄소 전환을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다."라고 Zhang은 말했습니다.
"기술 연구 개발 노력을 계속 강화하고, 혁신에서 기업의 주도적 역할을 충분히 발휘하고, 산학, 연구 기관의 심층 통합을 지원하고, 효율적인 협업 혁신 시스템을 형성하는 것이 필요합니다. 동시에. , 수소 에너지 전문가를 양성하는 것이 중요합니다."라고 Zhang은 말했습니다.
중국과학기술협회 Wan Gang 회장은 중국의 수소 개발이 새로운 국면에 접어들었다고 말했다. "녹색 수소 및 관련 거래 시장의 개발을 추가로 탐색하는 것이 중요합니다."
녹색수소는 재생에너지를 통해 얻어지는 반면, 현재 가장 일반적인 수소 생산 형태인 회색수소는 가스나 메탄에서 생성되어 온실가스를 배출합니다.
NDRC에 따르면 중국의 그린수소 시장 규모는 그레이수소에 비해 여전히 상대적으로 작지만 활발한 발전 추세를 보이고 있다.
Wan은 올해 동계 올림픽과 장애인 올림픽 기간 동안 약 1,200대의 수소 연료 전지 차량이 사용되어 약 2,200톤의 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되었다고 말했습니다.
현재 내몽골자치구, 신장위구르자치구 등 중국 북서부 지역은 풍부한 풍력·태양광 자원을 활용해 그린수소 개발에 박차를 가하고 있다. "이 부문은 좋은 모멘텀을 보이고 있다"고 그는 말했다.
중국국제경제교류센터(China Center for International Economic Exchanges)의 과학 연구 및 정보 이사인 Jing Chunmei는 현재 높은 저장 비용과 불충분한 운송 용량과 같은 요인이 여전히 녹색 수소 개발을 방해하고 있다고 말했습니다.
"앞으로 녹색 수소의 순도 및 기타 매개변수를 정의하고, 녹색 수소 생성원을 최적화하고, 보다 효율적인 운송 시스템을 촉진하고, 산업 부문에서 녹색 수소를 더 많이 사용하도록 장려하기 위한 국가 표준을 설정하기 위한 노력이 기대됩니다."라고 Jing은 말했습니다. 말했다.
또한 "수소 발전이 수익성이 있도록 기술, 비즈니스 모델 및 구조 개혁의 혁신을 장려하는 등의 노력을 통해 비용을 줄이는 것이 중요하다"고 말했다.
"그린수소와 그레이수소에서 생산되는 전력은 보조금 없이는 가격 비교우위가 없기 때문에 재생가능 자원에서 수소 생산을 장려하기 위해 수소 에너지 기업과 수소 저장 사업자가 전력 거래에 참여하도록 보조금을 지급할 수 있습니다. ," 그녀는 덧붙였다.