중국에는 3가지 자동차가 있다

[AE86]

2010 베이징모터쇼 4신 - 중국에는 3가지+의 자동차가 있다

중국은 다른 나라와 다르다. 이곳에 진출하는 메이커는 접근을 달리해야 한다. 그만큼 기존의 시장과는 다른 특성을 보이고 있다. 중국에는 국산차와 수입차가 있고 합작차가 있다. 그리고 빼놓을 수 없는 짝퉁도 있다. 4가지 자동차가 어우러진 베이징 모터쇼는 혼란스럽다. 개념을 정확히 알지 않는다면 파악하기 어려운 곳이 중국이다.

글 / 한상기 (프리랜서 자동차 칼럼니스트)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)

어느 나라든 일반적으로는 크게 국산차와 수입차 2가지 뿐이다. 자국 메이커가 만드는 국산차와 수입되는 수입차 2개란 말이다. 하지만 중국은 기본적으로 합작차까지 3가지이다. 합작차는 외국 메이커와 자국 메이커가 합작해서 만든 차를 말한다. 중국만의 특성이다.

합작차는 낯설게 느껴질 수 있지만 중국에서는 절대적이다. 정확한 통계는 없지만 팔리는 신차의 절대 다수가 합작차이다. 자국에서 크다는 메이커와 해외에서 가장 크다는 메이커들이 모여 만든 차기 때문에 자체적인 볼륨도 크고 제품의 경쟁력도 높다. 중국 토종 메이커들이 합작차의 품질과 경쟁력을 따라가기란 쉽지 않다.

그럼 중국에는 왜 합작차가 있는가. 잘 알려진 것처럼 법규 때문이다. 해외 업체가 중국에서 자동차를 생산하려면 중국 메이커와 합작해야 한다. 상황에 따라서 비율이 조금 달라지긴 하지만 대부분 지분은 50:50이다. 자국 메이커를 키워주기 위한 정책이라고도 할 수 있다.

외국 회사와 합작해 생산을 하게 되면 기술을 빠르게 습득할 수 있다는 장점이 있다. 토종 메이커는 기술을 사든가, 다른 방법으로 도입을 해와야 하지만 합작을 하게 되면 이런 부분이 비교적 쉽게 해결된다. 정말 무서운 것은 중국은 자동차만 합작해야 하는 게 아니다. 다른 공산품도 마찬가지다. 예를 들어 농심의 경우에도 2개의 합작 법인을 통해 신라면을 생산하고 있다.

다른 나라 같았으면 이런 합작 정책은 어림도 없다. 하지만 중국은 통한다. 막강한 볼륨이 뒷받침 되고 앞으로의 가능성은 지금보다 훨씬 크기 때문이다. 따라서 메이커들은 별 이의 없이 중국 회사와 합작해서 자동차를 생산한다.

지금 중국에 진출해 있는 메이커들은 대부분의 합작으로 자동차를 만든다. GM과 폭스바겐은 2개의 법인이며 벤츠와 BMW 같은 프리미엄 브랜드들도 합작으로 차를 만든다. 그래서 같은 차를 이곳에서도 보고 다른 곳에서도 또 본다. 이 개념을 잘 모르면 헷갈리기 쉽다. 동펭 부스를 보면 다양한 외국 브랜드의 차를 모두 만날 수 있다. 메이커가 아니라 종합 임포터의 느낌이 날 정도이다. 현대는 BAIC와의 합작 법인 하나만 운영하고 있다.

수입차의 비중은 크지 않다. 페라리, 포르쉐, 람보르기니처럼 소량의 하이엔드 브랜드가 여기에 포함된다. 페라리, 람보르기니는 중국 에디션을 내놓기도 한다. 이곳에서의 판매량이 만만치 않다는 뜻이다.

중국차는 말 그대로 중국 회사가 자체적으로 만든 자동차이다. 비율은 미미하다. 토종 중국 메이커의 차를 길에서 볼 수 있는 비율 보다 합작차의 수가 훨씬 많다. 토종 중국차는 질리, 그레이트 월, 브릴리언스, BYD 등이다. 중국 메이커들은 차만들기 경력이 일천하고 판매량 자체도 적다. 일찍이 나온 합작차와는 품질에서 차이를 보인다.

어느 나라든 메이커 또는 급에 따라 품질 차이가 있는 게 당연하지만 중국의 자동차들은 그 편차가 대단하다. 우선 합작차는 생각 보다 괜찮다. 내용은 어떨지 몰라도 실내에서 느끼는 품질감이 예상했던 만큼 나쁘지는 않다.

반면 중국차는 그 명성 그대로라고나 할까. 품질을 논한다는 게 우스울 정도다. 실내에 탑승하는 순간의 불쾌감이 밀려온다. 냄새 때문이다. 플라스틱이나 가죽에서 올라오는 지독한 신차 냄새가 있다. 차종에 따라서는 잠시라도 앉아 있기가 힘들 정도고 머리가 아플 지경이다. 소재의 거친 느낌도 요즘 차에서는 정말 느끼기 힘든 성질의 것이다. 성숙된 시장에서는 통하지 않는 것은 물론 합작차가 버티는 자국에서도 경쟁력이 높지 않다. 베이징 모터쇼라는 큰 무대에, 근사한 디스플레이로 전시된 자동차인데 내용물은 영 아니올시다다.

이번에는 합작을 하는 중국 메이커들도 자체 모델을 많이 내놨다. 2년 전과 비교해 보면 독자 모델의 수가 크게 늘었고 구색도 더 다양해졌다. 그럼에도 자신들의 합작차와 독자 모델은 품질 격차가 있다. FAW나 SAIC, BAIC 같은 메이저 업체들을 보면 합작차와 독자 모델은 차이가 발생한다.

이 3가지의 자동차 이외에도 + 하나 더 있는데 바로 짝퉁차이다. 중국이 막 뜨기 시작할 때 짝퉁은 화제가 되곤 했는데, 지금은 무신경한 모습이다. 대놓고 짝퉁도 있지만 어설픈 짝퉁도 참 많다. 그리고 차 전체가 아니라 회사 이름, 엠블렘, 그릴 등의 일부 요소만 베끼는 경우도 있다. 이런 짝퉁들이 없어지지도 않고 계속 모터쇼에 나오는 게 신기할 정도다. 짝퉁 업체들은 망하지도 않는다.

예전에 스크랩 해둔  기사를 올려봅니다.

아래의 글은 작년에 제가 쓰다만 글인데...

자동차산업구조에 대한 이해에 도움이 되었으면 합니다. 

한국의 자동차산업 발전과정과 중국의 과정은 그 시작부터 다른 듯 합니다. 한국의 경우 국내기업이 외국기업으로부터 기술이전을 받아 서서히 자립의 과정을 거친 반면, 중국은 시작부터 외국기업과 합작이라는 방식으로 자동차산업의 파이를 키우며 발전시키고 있습니다. 물론 몇몇 중국 토종기업들도 있지만, 이 기업들도 해외로부터 일정 자본을 투자받아 운영되므로 완전한 자립의 구조를 갖추지는 못했습니다.

중국기업 입장에서 합작의 방식이 좋은 점은 해외의 선진기술을 그대로 들여와 쉽게 이익을 거둘 수 있는 것입니다. 해외기업 입장에서 합작의 방식이 좋은 점은 당장은 중국기업과 이익을 나누지만 발전성이 큰 중국시장의 점유율을 높여 훗날 더 큰 이익을 얻을 수 있는 기대감입니다.

중국내 승용차 시장 점유율을 보면 단일기업으로는 폭스바겐(샹하이폭스바겐, 이치폭스바겐)그룹이 가장 높고, 국가별로 보면 일본의 기업들이 가장 점유율이 높습니다. 물론 이 기업들은 모두 합작회사 형태로 운영이 됩니다. 일반적으로 50대50 지분으로 중국기업과 외국기업이 합작을 하는데, 현대자동차도 베이징시와 1억달러씩 투자하여 합작회사를 설립했었지요. 그러니까 중국내에서 현대자동차를 팔면 그 이익을 현대자동차와 베이징시가 반으로 나눠 갖는다는 것입니다.

이런 합작의 형태는 자동차 판매가 상승의 원인이 됩니다. 중국정부에서 부과하는 각종 세금 이외에도 베이징시, 현대차 각자의 이익분을 원가에 계상한다는 것입니다. 예를 들어 아반떼 한 대를 팔아 한국내에서 500만원이 남는다면, 중국에서 팔 때에는 1000만원을 남기려고 할 것입니다. 왜냐하면 현대차도 500만원의 이익을 가져야 하고, 베이징시도 500만원의 이익을 가져야 하기 때문입니다. 그런 이유로 중국내에서 판매되는 자동차의 가격이 한국에서 판매되는 가격보다 높습니다. (500만원의 이익은 단순히 예를 들기 위한 가정입니다. 500만원의 이익을 현대차와 베이징시가 각자 나눠 갖는다는 것도 가정일 뿐입니다. 그러나 두개의 회사가 합작을 하여 이익을 거둔다면 그 마진폭이 단일회사일 때보다 높다는 것은 분명합니다.) 중국내 자동차 가격이 상대적으로 높은 것은 이런 이유 때문입니다.

만일 중국내에 합작기업이라는 형태가 없어진다면 중국에선 국내기업에서 생산한 국산자동차와 외국에서 수입한 수입자동차만 있을 것입니다. 그렇게 되면 수입차들은 관세와 각종 세금들, 그리고 수입업체의 마진을 포함해서 가격이 대폭 상승하겠지요. 반면에 국내 토종기업에서 생산되는 자동차들은 수입차에 비해 가격이 낮을 것입니다. (실제로 수입에만 의존하는 페라리, 람보르기니의 자동차들은 관세와 세금으로 인해 타국가에 비해 높은 가격을 형성하고 있습니다.)

문제는 가격뿐만 아니라 국산 자동차의 수준도 가격에 맞게 품질이 낮다는 것입니다. 비싼 돈을 주고 고품질의 수입차를 탈 것인가, 그게 아니면 상대적으로 싼 가격으로 저품질의 국산차를 탈 것인가. 중국내 소비자들은 이런 딜레마에 빠지게 되겠지요. 선진국의 중상층 수준 인구가 6000만 명 이상이라는 중국시장에서 수입차를 구매할 수 있는 사람들은 그 수가 한정되어 있습니다. 나머지 자동차가 필요한 대부분의 사람들은 중국 국산자동차를 살 수밖에 없을 것입니다.

합작기업이 있어 좋은 이유

1. 소비자 입장에서 보면 중국토종차에 비해 상대적으로 고품질인 합작기업의 차를 약간 비싸게 주고 탈 수가 있다.

2. 합작기업이 없다면 저품질 저가의 국산차와 고품질 고가의 수입차만 남게 된다. 그렇게 되면 부자들은 수입차를 사게 될 것이고, 부자가 아닌 사람들은 국산차 외에는 다른 선택이 없게 된다. 합작기업은 선택의 폭을 넓혀준다.

3. 합작기업이 없다면 이것은 자동차 판매량과 판매액이 줄어드는 원인이 되어 중국 정부의 세수가 줄어들게 된다. 정부의 세수 증대를 위해 합작기업이 필요하다.

4. 합작으로 인해 외국기업의 투자가 늘어나면 국내기업의 이익 또한 늘어난다. 그리고 노동자 고용도 증가하고 국내소비도 증가하여 경제에 여러모로 플러스 요인이 된다.  

5. 언제가 될지 모르지만 국내기업이 자립할 수 있는 여건이 조성되면 외국기업과의 합작에서 손을 떼고 중국기업이 독자적으로 자동차를 생산하게 될 것이다. 그때쯤이면 중국의 자동차는 내수에서 끝나는 것이 아니라 해외로 수출을 시도하게 될 것이다.

6. 외국자동차기업은 합작을 통해 중국내 자동차판매를 늘려 이익을 증대시킬 수 있다. 합작이 아닌 수출이라면 관세문제부터 해서 자동차 가격이 상승하게 된다. 그렇게 되면 비싸진 자동차의 판매가 줄어들게 되어 중국내 시장점유율을 높일 수가 없다. 진입장벽이 생기게 된다는 것이다.

동일한 자동차라도 국가마다 가격이 천차만별인 것은 관세와 각종세금으로 인한 세제의 영향 때문입니다.

또한 현지생산이 아닌 수입차라면 수입업체(딜러)의 마진폭에 따라 가격이 달라집니다.

[주페]

진품. 합작품. 짝퉁이군요 ㅎㅎㅎㅎ 역시 중국..

[AE86]

주페님 하이~ 담배도 짝퉁, 술도 짝퉁, 여자도 짝퉁(?)이 있더군요

[이후]

대단한 중국..!!!!

[AE86]

양띠기로는 못 당하죠

[AE86]

<짜더>가 참 많은 나라죠. (짜더=짝퉁) 한국의 70~80년대와 90년대 2000년대, 그리고 2010년대까지 다 존재하는 나라가 중국이 아닐까... 생각합니다.

[AE86]

파가니 존다 매장은 도대체 왜!

[짱 아빠]

선진국 중산층 인구 6000 만명.....
작년부터 미국 자동차 시장을 넘어섰다는 중국.....앞으로의 자동차 시장에서 중국이란 나라는 대단할듯 합니다

[또볼]

무서운나라 중국..

[오크대왕]

저 무서운 나라를 우리편 만들 생각은 안하는 우리 가카.......쌀국가서 아주 신났더군요