스파크파워 [엔진출력&연비 증강기] 동절기 특별 이벤트 (사은품제공-스프레이체인)

[코리아오토]

이미 타 카페 및 포탈에서도 좋은 평을 얻고 있는 제품을 저렴한 가격에 회원분들에게 소개하여

카페가 더 활성화될 수 있길 바라는 마음으로 올려 봅니다 

=============================================================================

엑셀페달을 덜 밟고, 밟는 횟수를 줄이려면...

   엔진출력을 올리는 방법밖에 없고, 이로 인해 부수적으로 연비가 향상됩니다

============================================================================== 

  동절기를 맞아 아래와 같은 특별 사은 이벤트를 실시하오니 많은 참여 바랍니다.

      사은행사1: 제품구입 장착후 좋은 후기를 작성하신 분들 전원에게 동절기 필수 아이템인

                   '스프레이체인(500ml)' 증정 (11월중 재고 소진까지 선착순^^)

                          고의성 악성 댓글 작성자는 제외^^                                    

 물품 수급상 다른 모델로 변경될 수 있습니다.

    사은행사2: 2개이상 주문시 개당￦3,000 할인적용(지방 번개DIY 모임시 아주 유용합니다^^)

    사은행사3: 당사 방문 수령하시는 분들 전원에게 사은품(스프레이체인) 증정

                      * 방문 주소(당사 인천 공장) : 인천 계양구 임학동 71-10번지 신영빌딩 

=============================================================================   

또한 혼자 충분히 DIY할 수도 있음에도 불구하고 장착을 걱정하거나 귀찮아 하시는 분들은

제품 구입후 아래 장착점에서 공임(3만원;기본 배선작업 기준)으로 장착하실수 있습니다.

◆ 경인지역1 : 경기도 부천시 원미구 심곡동 444-31 중부 카센터

                   (Tel. 032-654-0042,  H.P 010-9070-2093)

◆ 대구,경북1 : 대구광역시 남구 대명4동 3054-57 썬가드썬팅 로얄상사

                   (Tel. 053-623-5364,  H.P 010-8527-7548)

   *지방분들의 장착 편의를 위한 방안으로, 회원분들 중에서 스파크파워 장착 경험과 효과를

     체험후 장착점을 희망하시는 분은 쪽지주시면 등재해 드립니다^^

         * 장착점 방문 장착은 제품을 수령하고 공임비는 설치후 별도로 지불

         * 당사 인천공장에서도 방문 장착 가능 (일과후 장착 편의 제공)

               - 평일 : 오전 10:00 ~ 오후 8:00 (출발전 연락시 영업시간외 연장 대기 가능)

               - 토요일 : 오전 10:00 ~ 오후 5:00 

               - 일요일 : 사전 예약분에 한해 장착

======================================================================================

요즘 엔진출력 향상/연비 개선품이다 하는 제품들에 솔깃하지만 반면, 소비자의 실망도 매우 큽니다.

특히 연비는 장착만 한다해서 좋아지는 제품은 결코 없습니다.

엑셀페달을 덜 밟는 노력을 하거나 연료를 적게 분사시켜 연료 소모를 줄이는 방법을 사용하여야 하지만,

이는 운전이 답답해 지는 결과를 초래하기 때문에 연료와는 관계없이 엔진 출력을 올리는 것이 가장 좋은 대안인 것입니다. 그중 자동차사에서도 사용하는 방식의 가장 확실한 효과를 주는 제품을 소개코져 합니다.

'스파크파워'라는 것으로 연료와는 관계없이 점화시기만을 조정해 주어 출력을 향상시키는 기기인데,

엑셀페달을 덜 밟아 연비도 덩달아 개선시킬 수 있도록 한 일종의 튠닝품입니다.

자동차사인 GM의 사내 직원 판매 및 타(EF)소나타 동호회는 물론, SM5, 레조,매그너스등 많은 동호회에서의

공동 구매로 신뢰를 쌓아 온 제품으로 일부 쉐보레 바로정비에도 공급중에 있습니다.

요즘의 고유가 시대엔 연비 향상을 위하여 일명 발끝연비,즉 운전습관 교정이 필요하다라는 지당한 말씀을 합니다만 엔진 출력이 상승되지 않고는 짜증나서 쉽게 포기해 버리기가 일쑤이지요.

스파크파워는 힘이 부족한 차에는 출력을, 연비가 아쉬운 차에는 발끝연비를 도와주는데 탁월한 장치입니다.

상승된 출력을 어떻게 배분해서 사용할 건가는 사용자의 몫이고, 어떠한 경우든 출력이나 연비 둘중의 하나는 반드시 효과를 볼 수 있는 기기로 100% 만족은 못시켜도, 불만 0%는 자신합니다.

시중품중에 엔진 출력 및 연비 향상품의 최종 승리자로 감동을 주는 제품이길 바라는 마음뿐입니다^^  

(포탈싸이트나 옥션에서 '연비향상 스파크파워'를 쳐 보셔도 사용후기를 보실 수 있습니다.)

===================================================================================================

1.해당 모델 : 모델별로 PCB와 맵핑값이 상이함.

  - D1          : 휘발유2,0DOHC

  - S1          : 휘발유2.0 SOHC/ LPG(00년 이후;오토쵸크)

  - S1(수동쵸크) : LPG(00년 이전;수동쵸크)-> 전용 PCB 적용 (2012.8월말부터 적용)

  - 휘발유/LPG 겸용 차량   -> 장착 강력 추천(헤드보호& 출력 상당량 보정:전용 맵핑값 적용)

                          **구입시 휘발유 차량을 기본으로 선택하고,겸용 차량 여부 기입

2.가격 (배송비 무료) : 휘발유(2.0DOHC)         \65,000 -D1모델

                                    휘발유(2.0SOHC)/LPG  \63,000-S1모델 

                                    **시가잭 옵션은 \3,000추가

                    * 현재 옥션에서 \76,500∼81,500(배송비포함)판매중임.

3.판매기간 : 11/21∼11/30(10일간)

4.장착 : 배선 작업에 거부감만 없으면 DIY할 수 있음(아래 별도 배선 작업 요령서 참조)

          * 개별 장착의뢰시 공임 4만원이었음.

          * 시가잭 타입은 전원과 접지 결선이 필요없어 초심 작업자에게 유리함.

          * 겸용 차량은 시가잭 타입을 권장함(LPG모드에서만 사용-단기간 휘발유모드는 무방)

              (아니면 전원선을 LPG로 개조한 배선중 LPG전원선에 연결 사용)

5.구입 방법: 우리은행 062-004439-13-401 (예금주: 한국오토가스시스템기술 김재국)

                    로 입금후 쪽지/문자로 아래 내용과 더불어 방문 장착 여부 사전 통보

          닉네임/이름 : 코리아오토(김재국)

          해당 모델 및 년식 : LPG(98년식/수동쵸크)

          LPG겸용 여부 : (예/아니오) 아니오

          색상 선택 : (백색/회색) 백색

          타입 선택 : (기본형/시가잭) 시가잭

          입금자명 : 김재국

          배송받으실 주소 : 인천 계양구 XXX동 00-00번지 XX아파트 000동-0000호

          받으시는 분 전화번호 : 010-XXXX-XXXXX

          수량 : 1개

          방문 장착 여부 : 예

           !!!! 오후 2:00 이전에 주문하셔야 주문 당일 발송됩니다~ 

 

6.제품 문의 : 010-3463-7177, 070-8770-9917

 

제품 상세 설명 링크 : http://itempage3.auction.co.kr/DetailView.aspx?ItemNo=A537861067&cc=AB48&keyword=스파크파워&Fwk=스파크파워&scoredtype=0&frm2=through&acode=SRP_SV_0301

 <사진으로 보는 스파크파워 작업 요령> 

: 카센터 안가고도 본 설명서로도 충분히 DIY가 가능하며, 커버를 뜯는 순간 자신감이 생깁니다.^^

◆제품 원리 (간략 기술적 설명)     

    그동안 타 동호회에서 스파크파워의 제품 원리에 대해서 억측, 오보로 인한 잘못된 지식이

    전달되었던 경험이 있어, 사전 오해를 방지하기 위하여 이해가 쉽도록 기술적 설명드립니다.

    아울러, 본 제품은 개발된지 13년동안 국내외를 통해 매우 많은 업그레이드와 성능 검증을 

    완료한 기기이기 때문에, 회원분들이 테스트엔지니어가 아닐진데 검증하는 노고를 굳이 할

    필요없이 믿고 사용하셔도 됩니다.

    1.엔진 출력은 현재가 최상의 상태이다?

         -->자동차사에서 출고한 차량은 최고 엔진 출력을 내도록 되어있지 않습니다.

              자동차사는 아무리 내구 검증시험을 한다손 치더라도 출고후 필드에서의 예측치 못한 문제 발생  

              으로 리콜을 방지하기 위해 여유를 주기 위해서 입니다.

              이를 위해서 배출개스에 영향을 주는 연료보다는 점화시기로 보정하고, 이를 쿠션이라 하며, 스파

              크파워는 주로 사용하는 운전영역에서만 점화시기를 100%까지는 아니더라도 상당량 원위치시켜

              감춰진 출력을 되찾는 기기입니다.

    2.TPS를 속이는 것이다?

         -->엑셀 밟는량을 전압(0~5V)으로 표시해 주는 것이 TPS이며, 공회전때는 대개 0.4~0.8V로 출력되

              는데, 이보다 약간 더 높게 나오도록 전압을 상승시켜 점화시기를 앞당기는 장치다라고 하는 오해

              를 하는 경우가 있는데, 이는 차종마다 점화시기 변경량이 달라 오히려 힘이 더 저하될 수도 있고,

              노킹등으로 엔진에 무리를 줄 수 있습니다.그런 원리가 절대 아닙니다.

    3.전압 부스터이다?

         -->점화코일의 1차 전압을 올리는 장치가 아닙니다.

              그러한 제품은 안정적인 전압 증폭을 위해선 방열 처리를 해야하고, 제품 사이즈도 운전석 근방에

              장착할 수가 없을 정도이고, 무엇보다도 점화코일의 내구성등에 안좋은 영향를 줄 수 있습니다.

              스파크파워는 점화신호가 되는 파워TR의 베이스 펄스를 변경시키는 일종의 파형 변환기이며,

              처리하는 전류가 매우 미약해서 거의 방열이 불필요할 뿐아니라, 기존 ECU로부터 베이스 펄스를

              처리되는 것과 똑같은 형태로 제어되기 때문에 기존 점화 부품엔 아무런 피해를 주질 않습니다.

              펄스폭을 변경하는 것이라 오히려 원리상으로는 점화코일의 수명이 길어지는 쪽입니다. 

 

◆FAQ 

  1.계절모드 사용 방법?

     제품 전면에 여름/중립/겨울 모드는 사람이 아닌 엔진 입장에서의 모드입니다.

     엔진의 여름조건은 기온이 높고, 습도가 낮은 경우이기 때문에, 우리나라에서는 여름이라도

     습도가 매우 높아 여름 조건이 발생되기 어렵습니다.

     따라서 가뭄이 심한, 여름중의, 한낮에, 에어컨을 작동한 조건이 아니라면 '겨울' 모드를 사용할 때

     효과를 더 볼 수 있으며, 거의 사용 조건의 99%는 '겨울'입니다.

     사실 '여름'모드는 중남미나 중동 지역등으로의 수출을 고려한 것으로, 점화시기 변경량이 '겨울'

     모드보다 작습니다.('중립'모드는 제품 출하시 전수 검사용 모드이니 신경않쓰셔도 무방합니다.)

      * 운행중 모드변화는 불가합니다. 시동을 끄고 다시 켜야 리셋되어 모드가 바뀝니다. 

  2.기존 차량의 ECU에는 문제가 없나요?

     스파크파워는 기존 차량의 ECU에서 출력되는 일부 신호선들만을 공유할 뿐, ECU로의 어떠한 입력

     신호를 주지 않기 때문에 영향을 주지 않습니다.

     따라서 배선 작업시 실수를 하였더라도 스파크파워의 고장이 있을뿐,기존 ECU는 아무런 문제 발생

     이 없습니다.

  3.장착후 차가 어떻게 달라집니까?

     엔진토오크가 높아져 가속시 변속이 빨라져 엔진소음이 줄고,

     정속시엔 RPM이 장착전 대비 약 100~200 이 낮아져 엑셀 페달을 덜 밟는 효과를 보이고,

     감속시엔 반대로 엔진 토오크가 늦게 떨어져 다운 변속이 늦어 탄(타)력 주행이 길어집니다.

  4.'ECO'가 점등되어야 연비가 가장 좋습니까?

     아닙니다.

     'ECO'의 의미는 고부하까지 밟지 말고 가급적 'ECO'가 점등될 때까지만 밟으라는 경고성 램프 입니다.

     따라서 엑셀을 적게 밟는상태인 '약'(수동쵸크는 '강'까지 점등)에서만 운행이 될 수 있다면 연비가 가장

     좋은 것입니다.

 

  5.수동쵸크 차량인데 공회전시에 엔진부하 램프가 '강'까지 다 점등됩니까?

     휘발유와 오토 쵸크차량은 엑셀 페달을 밟으면 센서 신호(TPS)가 약 0.7 -> 5[V]로 증가하는 특성이라,

     '약' -> '약'+'ECO' -> '약'+'ECO'+'강' 식으로 점등되지만, 수동 쵸크 차량은 반대로 약 4.3 -> 0[V]로

     내려가는 특성이라 공회전시에는 모두 점등되다가 엑셀 페달을 밟을수록 반대로 한개씩 소등됩니다.

     따라서 수동쵸크 차량은 '약' 램프 1개만 켜져 있을 때가 고부하 영역이 됩니다. 

  6.가끔씩 또는 항시 '작동'램프가 점등되는데 이상 아닌가요?

     '작동'램프는 엑셀 센서 전압값이 일정 이상 되었을 때 점등됩니다.

     또한 마이컴 작동과는 별개로 단지 스파크파워가 잘 작동하고 있는가를 운전자에게 디스플레이하기 위해

     점등-소등하는 역할만 할 뿐입니다.

     간혹 공회전시의 엔진 부조나 듀티를 조정한다고 믹서나 스로틀바디에 있는 스로틀밸브를 출고시보다 더

     개방시킨 경우에 그러한 현상이 발생됩니다.

     따라서 이를 해결하기 위해선 출고시 상태로 원위치하여야 하는데 안하고 그대로 운행하셔도 무방합니다.

     왜냐면 마이컴은 1,200RPM 이하에서는 순정 점화시기를 사용하기 때문에 '작동'램프가 점등되더라도

     실제로는 작동을 안하고 있기 때문에 RPM이 1,200 이하라면 아무 문제가 없습니다.

  7.엑셀 50%이상에서는 거의 차이를 못느낍니다?

     스파크파워는 공회전시(No엑셀+No기어 상태의 1,200RPM이하)와 엑셀 50%이상 영역에서는 순정 상태

     의 점화시기로 엔진이 구동되도록 펄스를 바이패스시킵니다.

     공회전 영역은 제어해 보았자 효과도 매우 미미하고, 시동꺼짐등과 같은 복잡한 문제만 야기하기 때문에

     생략하는 것이고,

     엑셀 50% 이상 영역도 제어할 수 있지만, 사용 빈도가 매우 적은 영역인 반면, 엔진 내구에 대해서 자동차

     사에서 문제 제기하는 것을 원천적으로 피하기 위해서 아예 일부러 제어를 생략하였습니다.

     기존과 거의 차이를 못느끼는 것이 당연합니다.

     한마디로 주로 사용하면서 효과를 크게 볼 수 있는 영역에서만 제어되도록 하였고,

     어떠한 이유로서도 그 영역에서 문제가 되는 속칭 밀가루(?) 엔진은 아니기 때문에 안심하셔도 됩니다.

 

◆사용 후기 및 소감

    네이버,다음등 포탈싸이트에서도 '스파크파워'를 검색하시면 다른 동호회에서의 시승기를 보실 수 있습니다^^