스크랩 투어링 바이크의 종결자 골드윙과 골드윙의 역사

[영국신사(서울/박성규)]

좋은글이 있길래 스크랩 해왔습니다,...읽어보세요,...^^

골드윙을 타는 우리가 골드윙의 역사를 모르면 안되겠지요?....이글을 보시고 골드윙의 역사를

숙지 하시기 바랍니다,

 투어링바이크의 종결자 골드윙

바야흐로 투어의 시즌입니다. 열혈라이더들은 바이크 투어를 다니는데 기종을 안가리지만 여유로운 바이크투어를 즐

기려면 그에 적합한 바이크가 있으니 바로 투어링 바이크입니다. 바이크 타는것 자체를 넘어서 여유롭고 편안함을 더

추구한다면 바이크 또한 그에 맞게 편안한 라이딩을 가능해야 하는데 오늘 소개하려는 투어링 바이크의 종결자인 골드

윙이 바로 그러한 바이크일 것입니다.

2001년에 출시한 골드윙 GL1800은 자동차를 능가하는 편의장비와 성능으로 무장하고 있지만 처음 출시된 골드윙

GL1000은 지금보면 과연 이것이 투어링 바이크인가 하는 의문이 살짝 들기도 합니다. 하지만 당시엔 엄청난 성능과 스

타일로 투어링바이크 골드윙의 입지를 다지게 됩니다. 그럼 출시된 순으로 골드윙을 알아볼까요?

GL1000

1974년식 GL1000

투어링바이크 골드윙의 초기모델인 GL1000은 1974년 10월 Intermot motorcycle show에서 데뷔를 하게 됩니다. 999

cc 플랫-포 엔진을 장착하였으며 건조중량이 267kg이 나가는 육중한 바이크였습니다. 플랫-포 시스템의 엔진 배치는

무게중심을 프레임 아래로 두어 밸런스와 안정감을 줄수있는 구조이며, 또한 요즘에는 표준이된 장거리투어링 바이크

에 적용되는 샤프트방식의 동력전달 시스템의 적용으로 이듬해인 1975년까지 1만3천대의 바이크가 팔릴정도로 큰 인

기를 얻게 됩니다.

GL1000 Flat-four engine

앞서 언급했듯이 GL1000은 투어링 바이크임에도 몇몇 아쉬운점들이 있었는데 그중 하나가 주행풍을 막아줄 페어링시

스템이 없었습니다. 장거리 투어에 있어서 주행풍은 여행의 피로를 더욱 증가시켜주는 요인이 됩니다. 그래서 에프터

마켓용으로 Vetter Fairing Company에서 페어링 킷과 방풍시스템의 악세사리가 출시되기도 하였습니다. 다음모델인

GL1100이 출시되는 1979년까지 GL1000모델은 97,000대 이상이 판매가 되어 아메리칸 V-트윈에 대적하는 투어링 바이

크시대가 열기게 됩니다.

GL1100

1980년식 GL1100

GL1000의 바통을 이어받아 1979년~1983년까지 2세대 골드윙인 GL1100모델이 출시 판매가 시작 됩니다. 그전 모델인

GL1000과 많은 부분이 공유된 GL1100은 찬찬히 살펴보면 이것저것 보이지 않게 개선된점을 찾을 수가 있습니다. 우

선 배기량이 1,085cc로 커졌으며 점화시스템이 포인트 방식으로 변경되었습니다. 또한 서스펜션도 에어 조절식으로 변

경되었죠. 1980년에는 Interstate 버전을 출시하게 되는데 이는 투어링 악세서리인 트렁크, 새들백, 그리고 주행풍을 막

아줄 페어링 시스템적용이 되었습니다. 그리고 이듬해인 1981년에는 골드윙의 생산기지를 일본에서 오하이오주의

Marysville Motorcycle Plant로 이전하게 되면서 미국생산에 들어가게 됩니다. 장거리 투어를 하기에 적합한 미국으로

생산기지를 이전함으로써 제작과 판매에 더욱 박차를 가하기 시작하였으며, 1982년에는 "Aspencade"라는 모델을 소

개하면서 투어링 바이크에 걸맞게 더 많은 옵션을 선보이게 되는데 AM/FM 라디오 시스템과 투톤이 적용된 바디페이

팅, 더욱 편안한 투어링을 위한 바닥발판, 그리고 CB무전 시스템의 적용으로 오늘날 골드윙의 면모를 갖춰 가게 됩니

다. CL1100모델의 마지막 생산년도인 1983년에는 더욱 다양한 옵션이 적용되어 LCD 디스플레이, 앞뒤 연동 브레이크

시스템, 기어비와 연비의 개선 등으로 더욱 여유로운 투어링이 가능하도록 하게 됩니다. 더불어 동승자의 편안한 라이

딩을 위한 시트와 발판도 적용되어 집니다.

GL1200

1986년식 GL1200 Aapencade

1984년에 선보인 3세대 골드윙인 GL1200은 이름에서도 알 수 있듯 기존의 GL1100보다 배기량이 증가하게 됩니다.

1,182 cc의 배기량과 기존보다 더크고 강화된 프레임으로 안전감있고 부드러운 주행이 가능하게 되었습니다. 그리고

모든 모델에 페어링 시스템의 적용되어 장거리 주행시 주행풍의 피로를 덜수 있게 되었습니다. 다음해인 1985년에 소

개된 한정모델인 GL1200LTD은 더욱많은 신기술이 적용된 바이크인데 인젝션타입 연료분사와 자동으로 조절되는 리어

서스펜션, 운전자와 동승자간의 인터컴시스템, 크루즈컨트롤, 돌비시스템과 뒷자리까지 적용된 파나소닉 스테레오시스

템, 오너의 만족감을 증대시킨 도장,(투톤 골드적용) 등둥...현재의 골드윙 근접한 편의사항을 제공하게 되었습니다. 전

체적인 형상을 보게되면 이후 출시될 GL1500의 모습을 예상할 수 있을정도로 최고의 대형 투어링바이크의 위용을 갖

추어 나가고 있었으며 1986년 LTD 모델은 SE-i로 모델체인지가 되면서 500watt 더커진 발전용량과 함께 SE-i의 전용컬

러인 화이트/베이지 투톤 컬러가 적용되게 되었습니다. GL1200의 마지막 생산년도은 1987년은 계속해서 이어오던 GL

의 인기가 약간 주춤하게 됩니다. 다음연도에 출시될 GL1500의 여파일수도 있겠지만 어쨌든 그전만 못한 인기 속에서

도 바이크에 적용된 편의사항은 한정판에 적용되었던 옵션들의 일부가 일반 GL1200에도 적용되어 판매되었습니다.

GL1500

1988년식 GL1500

1988년 드디어 우리들에게도 친숙한 골드윙 GL1500이 출시되게 합니다. GL1500은 기존에 출시된 GL들과는 내외부적

으로 모든부분이 변경된 바이크입니다. 우선 엔진에 있어서는 기존 플랫-포에서 플랫-식스로 변경되어서 6기통 시스템

이 적용되었습니다.(하지만 연료공급 시스템은 카브레터 방식이 적용되었죠) 어지간한 소형차엔진에 6기통시스템을 적

용하였으니 GL1500의 엔진 필링은 가히 최고수준에 올라와 있었으며, 가속력과 출력도 기존모델들을 압도하였습니다.

또한 GL1500에는 기존의 포인터접점방식이 아닌 디지털점화 방식의 적용으로 출력증가와 노이즈제거의 두 마리 토끼

를 모두 잡았습니다. 그리고 외장을 플라스틱 카울로 모두 덮어서 더욱 매끈한 바디라인을 뽑아내었습니다. 뭐니뭐니

해도 GL1500적용된 기존에 없었던 가장 큰 기술은 후진기어 시스템으로 뽑힙니다. 더욱 커진 엔진과 프레임으로 인하

여 GL1500의 건조중량은 372kg 이나 나가게 됩니다. 이런 대형바이크를 경사진 노면에서 다루기란 매우 힘든 일이며

더구나 후진은 진땀을 빼게 만들죠. 하지만 GL에 적용된 후진기어 시스템은 스타트모터를 활용하여 스로틀조작으로 간

단하게 후진을 할수있게 함으로써 기존에 볼수 없었던 대형투어러 바이크들의 저속 핸들링의 불편함을 해소 시켜주는

획기적인 기능였던 것이지요. 하지만 높아진 편의사항에 따라서 가격 또한 상승을 하게 됩니다. 따라서 혼다는 옵션사

항을 줄인 모델을 출시하여서 다양한 구매층을 겨냥하여서 판매를 나서게 됩니다. 90년대 초부터 현재까지 국내에 운

행중인 GL1500 모델은 많이 찾아볼 수 있습니다. 바이크 투어에 대한 인식의 전파와 경제적인 뒷받침이 되던 국내에서

도 대형투어러 바이크를 찾는 인구가 늘어났기 때문이지요. 현재 출시되는 신형 GL1800에 비하면 각진바디라인과 그

때당시는 최고의 옵션과 장비사양 이겠지만 다소기계적인 부분들이 전자장비로 가득한 현재의 바이크보다 더 많은 감

수성을 느끼게 해줍니다.

GL1800

2012년식 GL1800

2001년 드디어 5세대 모델인 GL1800이 출시하게 됩니다. 1,852cc 의 배기량으로 이제 거의 중형차 수준으로 엔진이

커졌습니다. 단순히 구형모델에 비하여 300cc정도의 배기량이 커졌다는 것의 의미를 넘어 라이더가 느끼는 엔진스로틀

반응은 몇배 더 좋아진 느낌은 준다고 합니다. 그리고 엔진의 제어도 전자제어방식으로 완전하게 변경되었습니다. 더

불어 경량화에 신경을 쓰고 고강도 알루미늄 프레임 더분에 무게는 좀더 가벼워 졌습니다. 하지만 2004년도 모델의 경

우에는 이 프레임의 결함으로 리콜이 실시되기도 하였습니다. 엔진출력의 증가로 인하여 더욱 안전한 제동력이 필요로

하게 되어 ABS옵션이 추가 되었으며, 2006년도에는 바이크에서는 유래가 없는 에어백 장착이 도입되었습니다. 옵션사

항은 더욱 증가해서 운전자와 동승자의 스피커 시스템과 연동되는 GPS시스템이 탑재 되었습니다. 매년 새로운 옵션사

항을 추가해서 출시되는 GL1800에서 변하지 않는 것은 바로 각진 기존모델에 비해서 볼륨감 있고 웅장한 페어링 시스

템과 외관일 것입니다. 과연 더 이상 손볼 곳이 있을까 하는 의문이 들던 구형모델에서 이렇게 새로운 바이크를 뽑아낸

다는 것이 정말 놀라울 따름입니다. 다음 6세대 골드윙의 출시가 언제인지 아직 기약은 없습니다만 유일하게 골드윙을

상대할만한 바이크인 K1200LT의 후속모델인 K1600LT가 조만간 선보일 예정이라고 하니 다음모델 골드윙의 등장도 그

리 멀지 않았음을 느낍니다. 플랫6 vs 직렬6기통이라...기대 됩니다.

[영국신사(서울/박성규)]

이런 바이크를 탈수있다는게 얼마나 행복한지 몰라요^^안전운행해서 한 80까지 타렵니다ㅎㅎㅎ

[자비(경북,상주/김종원)]

역시 좋은 바이크~~~!

[복숭아(장호원/이중재)]

항상 좋은 글 올려 주셔서 감사 합니다~좋은 바이크 저도 80까지 타보렵니다~