■ 광역 철도망 계획
Ÿ 기존 물류 중심의 계획에서 여객+물류 형태의 기능을 가진 철도망 구축
Ÿ 기존 도로교통망과의 연계 체계 및 환승체계 (환승주차장, 복합환승센타등) 구축으로 철도
활성화 도모
Ÿ 서해선 복선전철, 서해산업선 철도, 아산산단 인입철도, 당진~대산간 산업철도를 시가화지역 과 인접한 계획으로 여객교통의 이용 활성화 도모
Ÿ 산업단지에서 발생되는 물동량 및 외부 관광객 처리를 위한 철도망 구축
[그림 3-7-7] 광역교통망 계획도
*도시내 가로망 정비
. 지역내부 교통과 지역간 교통의 상충배제 및 접근성 제고를 위한 도심 우회 및 순환도로망
구축 (3개 순환망)
. 당진시가지 확장 및 중심도시권 육성을 고려하여 내부순환망 구축 및 국도32호선
우회도로망 계획
. 당진시 외곽을 순환하는 도시교통망 정비
. 북부 해안의 산업단지와 당진시내를 연결하는 남북도로망 구축(4개 남북축)
. 삽교호 주변 및 북부 해양관광자원 이용 활성화를 위한 해안관광산업도로 구축
. 국도38호선 연장노선 개설(삽교호 주변 해안관광도로)
. 북부해안관광산업도로 정비(석문호 주변)
. 기존 국도, 지방도 확폭 및 활용으로 인접지역 연계성 강화
. 신평~내항간, 고대산단~평택포승간 연결도로 건설
. 도서주민의 교통편익, 접근성 향상 등을 고려해 도비도-소난지도-대난지도를
연결하는 연육교 신설
. 내륙 및 해안 관광자원의 조화를 위한 연계 교통망 구축으로 대중교통
연계 강화
. 국지도 70호선~합덕역~국도32호선 연결 도로 건설
[그림 3-7-8] 당진 도로망 기본형태 구상
* 교통시설 확충
■ 합덕역 복합환승센터 구축
. 대중교통중심의 도시구조 구축을 위해 장래 서해선복선전철(송산∼홍성구간 복선전철계획, L=89.2km)개통 시 철도역사(합덕역)와 버스터미널간의 교통수단간 환승시설과 문화, 상업, 업무 등 지원시설 등의 복합 환승센터(1만5천㎡) 개발계획 수립
■ 화물터미널
. 장래 아산산단 인입철도, 당진~대산항간 산업철도 개설로 당진시 내 산업단지(아산산단, 현대제철산단, 송산2산단, 당진1철강산단, 석문국가산단등)와 철도노선이 연계되어 산업단지 및 주변지역의 도로물동량 처리를위한 화물터미널 계획 수립.
[그림 3-7-11] 터미널계획
*항만 계획
■ 항만시설 계획
Ÿ 2010년 현재 26선석이 운영중이며, 기 계획된 항만시설계획에 의거 2020년까지 42선석의
규모로 개발
‒ 송악부두 : 10선석 → 16선석
‒ 당진화력 : 2선석 → 3선석
‒ 고대부두 : 8선석 → 10선석
‒ 서부두 : 8선석 → 13선석
Ÿ 미래지향적인 항만개발
‒ 석문부두(8선석), 송산부두(2선석) 개발
‒ 내항 배후단지 조기개발 및 항만ㆍ물류클러스터 구축
Ÿ 장고항 마리나항 (200선석)
‒ 충청권과 경기남부권을 겨냥한 복합레저공간을 갖춘 리조트형 마리나 개발
‒ 외국 방문객 및 투자자의 휴식과 비즈니스를 겸비한 마리나 개발
[그림 3-7-12] 당진 항만개발 현황
* 물류유통체계 구축방안
- 물류계획
Ÿ 당진권 항만배후거점 및 지역물류거점으로 개발할 송악물류유통단지 조성
Ÿ 철도건설에 따른 역사 주변의 역세권 개발과 더불어 컨테이너 물류단지 조성(약20만㎡)
Ÿ 물류단지 조성을 통해 항만 및 산업단지 내 발생되는 물동량의 효율적 처리
도모
Ÿ 아산만권 광역물류시설의 공동이용으로 상생발전기반 구축
- 기타 물류계획
Ÿ 충남물류기본계획 상 제시된 연계물류체계 구축
‒ 당진~대전간 고속도로 대산 연장
‒ 당진~천안간 고속도로
‒ 서해선 산업철도 구축
Ÿ 산업단지 물동량 처리 및 화물차 수용을 위한 화물터미널 조성
‒ 적정 물류시설 배치로 불필요한 도시내 화물교통 감소 및 불법 주박차 해소
‒ 교통의 요충지로 출입이 편리하고 간선교통망 인근에 배치하여 대형화물차의
도심진입 방지.
[그림 3-7-15] 교통망계획도