[정보] 실용적인 외제차이야기 2탄 (푸조 308SW HDi)

[노숙자]

푸조 308SW HDi

신형 308의 국내 출시는 10월 22일. 그 전에 약간 롱텀으로 타볼 수 있는 기회를 얻었다. 푸조는 BMW와 마찬가지로 모델명 맨 앞의 숫자가 차량의 사이즈를 나타낸다. 맨 뒤의 숫자는 세대(generation)을 나타낸다. 따라서 308이면 푸조의 8세대 준준형 모델이 된다. 국내 시판되는 푸조 308은 모두 2.0리터의 디젤 엔진을 얹고있다. 유럽에선 디젤이 거리를 돌아다니는 차의 반 이상이 되고 푸조는 레이싱카마저도 디젤엔진을 쓸만큼 디젤엔진을 잘 만드는 메이커 중 하나이니 디젤엔진에 대한 걱정은 일단 접어둘 것.

돌아온 베스트셀러

과거 307SW는 세단형태가 아니면 한국에서 많이 팔 수 없다는 통념을 깨고 수입차 베스트셀러 가 되었던 모델이다. 특히 307SW가 인정받을 수 있었던 이유는 2열 시트가 더블폴딩됨은 물론이고 아예 뽑아서 재배치할 수도 있는 뛰어난 공간활용성이 다른 차와 차별화로 3인 이상의 가족들에게 더할나위 없는 패밀리카였기 때문이다.

새로 나온 308SW HDi는 과거 307SW가 가지고 있던 장점을 그대로 이어받았다. 보다 더 승용감각의 주행성을 유지하도록 13mm 정도 전고가 낮아졌지만 실내는 기존보다 넓어졌고 2열은 특히 일반적인 6:4 분할 시트가 아니라 독립된 3개의 시트로 이루어져 더 다양하게 공간을 배치할 수 있다. 물론 길쭉한 짐을 넣기 위해 (1열의) 조수석 시트마저도 접을 수 있도록 만드는 것은 기본이고 2열 시트 전체를 뽑고 짐으로 채울 수도 있다.

평상시 트렁크 공간의 짐이 밖에서 보이지않도록 러기지 스크린이 제공되지만 큰 짐을 실을 경우엔 분리도 가능하고 2열을 접을 경우 308SW HDi의 적재공간은 2149리터(214리터가 아님에 주의!)이니 차량의 높이만 넘지 않는다면 어떤 짐이든 308SW HDi에는 다 넣을 수 있다고 보는게 맞겠다. 이제 곧 다가올 스키 시즌에 4인의 장비를 모두 가지고 차 한대로 가긴 힘들지만 308SW HDi라면 2열의 한쪽 의자만 떼어낸다면 캐리어를 달지 않고도 따뜻한 햇빛을 맞으며 갈 수 있겠다.

작은 단점들로 가려지기엔 넘치는 매력

몇 가지 국내 실정에 맞지 않는 자잘한 단점들이 눈에 띤다. 시거잭이 센터페시아가 아닌 핸드브레이크 옆에 위치하여 네비게이션 이용시 전원선을 깔끔하게 처리할 수 없었고, 운전 중 전방에서 시선을 떼지 않도록 오디오, 날짜 등은 별도의 센터페시아 위쪽에 마련된 작은 디스플레이에 표시되는데 한글화가 이루어지지 않고 년/월/일의 순서가 아닌 일/월/년의 순서로 날짜가 표시되어 헷갈릴 수 있는 여지가 있다. 컵홀더의 깊이가 얕아서 일반적인 콜라캔을 놓았을 경우 성격이 급한 운전자는 쏟을 수 있어 보인다. 마지막으로 유럽에서는 대부분 셀프 주유이기에 문제 없을 것으로 보이나 주유구 뚜껑을 열기 위해서는 차키를 넣고 돌려야한다는 점이 가장 아쉬운 것으로 생각된다. 한국 시장에 맞추어 조금만 더 로컬라이즈 했다면 실제 구매자의 만족도가 더 높았을텐데 말이다.

평범하지 않은 프랑스 차의 매력

프랑스차의 경우엔 전위적 디자인의 차가 상당히 많은데 푸조의 라인업은 대중적 취향을 따르고 있어서 르노나 시트로엥과는 구별된다. 308SW HDi의 디자인은 푸조의 다른 차종과 그 맥을 같이 한다. ‘고양이’스러운 앞모습과 날렵한 옆모습, 그리고 이런 형태의 차로는 보기 힘들 정도로 잘 마무리된 뒷모습까지. 특이할 만한 점이라면 앞유리가 앞으로 쭉 뻗어있고 운전자의 머리 바로 뒤쪽에서 2열 끝까지 거대한 파노라마 썬루프가 시작된다. 과거 307SW에서도 그랬지만 운전자의 시야 확보와 2열 승객의 개방감을 극대화 하기 위함인데 이번엔 면적이 더 늘어났다. 운전 자체를 즐겁게 만들어주는 주행성도 중요하지만 차를 타고 가는 그 동안을 즐겁게 해주기 위해서 국산차가 본받았으면 하는 것 중 하나가 바로 이런 점이다.

테일게이트 또한 윗부분이 유리로 이루어져서 맑은 날 차 안에 타고 있으면 자연채광으로 다른 차와 비교할 수 없을 정도로 실내가 환하게 느껴진다. (물론 차량 밖에서는 실내가 지붕을 통해 환하게 들여다보이지는 않는다.) 이렇듯 308SW HDi에선 곳곳에서 독일이 아닌 프랑스 차만의 특징을 느낄 수 있다. 앞유리의 와이퍼 2개가 대부분의 차량처럼 같은 방향으로 움직이는 것이 아니라 서로 반대방향으로 움직이는 점, 맵 램프가 있는 위치에 오버헤드 디스플레이가 있어서 어느 자리의 승객이 안전띠를 매지 않았는지 확인시켜주고 경고음을 내는 점, 그리고 A필러와 백미러 옆에 삼각창이 존재하는 점 등이 눈에 띄는 점이다. 기교를 부리며 꾸미지 않아도 화려하게 느껴지는 계기판은 프랑스 패션의 오오라가 느껴진다.

예전과는 다른 디젤엔진

기계적으로 보면, 푸조는 FF차량만을 양산하지만 특유의 뛰어난 핸들링과 디젤엔진인 HDi로 유명하다. 과거 트럭 엔진과는 천지차이인 커먼레일 디젤 엔진의 뛰어난 연비와 힘을 앞세워 한국내 디젤 세단의 붐을 바로 푸조의 중형 세단 407HDi가 주도를 했었고 그 이후에 다른 브랜드들도 가세했었다. 308SW HDi에 실린 4기통 HDi엔진은 자동변속기 기준으로 공인연비가 15.6km/L에 이르는데 막히는 시내를 주행하더라도 충분히 이 수치를 체감할 수 있을 만큼 연비는 우수하다. 307SW만 해도 14.4km/L의 공인연비를 보여주었는데 10%이상 더 나아진 연비. 비록 다른 회사 차이기는 하나 디젤엔진인 볼보 S60 D5를 1년 이상 타본 경험에 의하면 디젤 승용차를 공인연비 이하로 타고 다니는 것은 급출발을 밥먹듯 하는 운전자가 아닌 이상 거의 불가능하다. 더군다나 고속도로라도 한번 달려준다면 트립컴퓨터의 주행 가능거리는 금방 1000km에 육박하는... 가솔린 엔진에서는 상상할 수도 없는 연비를 보여주게 되니까.

물론 연비 뿐 아니라 엔진에 요구되는 기본적인 요건, 이를테면 반응성과 파워 등도 푸조의 숙련된 실력으로 채우고 있다. 80-120KPH 정도의 실용구간에서 굼뜸 없이 반응이 우수하고 매칭된 6단 자동변속기는 충격없이 부드럽게 180KPH까지 가속시켜준다. 디젤엔진의 가장 큰 단점인 진동이나 소음은 디젤 엔진이라고 말해주기 전엔 실내에서 알아차리는 사람이 없을 정도로 개선되었다. 빠르게 달리기 위해서는 잘 설 수 있는 능력이 중요한데 초기에 약간 둔한 듯 느껴지는 브레이크는 150 KPH에서 70 KPH까지 한번에 속도를 떨굴만큼 과격하게 밟아도 모자란 감이 전혀 느껴지지 않고 안정적이다.

랠리와 프랑스의 돌길에서 다져진 뛰어난 주행성

프랑스 차이기 때문에 가장 좋았던 점은 역시나 차량의 주행성이다. 출발 전 직물과 가죽이 혼합된 착좌감이 매우 좋은 시트에 앉아 백미러와 룸미러를 조정해본다. 좌우 모두 곡면 거울을 사용하여 사각지대가 적고 크기도 적당하다. 아쉽게 전동식 시트가 아니었지만 자세를 잘 잡아주는 버킷 타입의 시트는 불편함을 느끼기 어렵다. 드디어 차를 끌고 도로에 나서본다. 노면을 지날 때 바닥에 돌길(?)이나 요철이 많은 프랑스 시내에서 다져진 덕분인지 오히려 독일차보다 한국의 노면에 대한 적응력은 한 수 위라고 판단된다. 돌덩이를 타고 있는 듯 느껴지는 독일차로 노면의 요철을 빠르게 지나가면 느껴지는 진동 때문에 차에 대한 미안함(?)이 느껴지게 되는데 308SW HDi는 프랑스에서 이런 노면에 너무 익숙해진 듯 별다른 감흥없이 지나가게 된다.

좌우앞뒤로의 출렁거림이 적고 단단한 느낌이지만 동승자 모두가 쾌적하다고 느낄 만큼 딱딱함이 느껴지지 않는 승차감. 지난 여름 니스에서 모나코로 가던 해변길에서의 드라이빙을 떠올리며 달려보면 구불구불한 산길이나 고속도로에서의 차선변경에서 차량의 높이를 전혀 신경쓰지 않을 정도로 왠만한 승용차보다 더 안정감 있게 움직여주었다. 요즘 준중형 차량들의 전반적인 드라이빙 능력이 향상됐음을 감안하더라도 푸조의 움직임은 기대 이상이다. 여기엔 적당히 단단한 서스펜션과 함께 225/45R17의 준중형으로썬 과격한 사이즈의 타이어가 한몫 한다. 주행을 마친 후에는 후방감지기가 주차를 도와준다. BMW의 PDC처럼 소리와 그림으로 알려주는데 반응 속도가 빠르고 작은 구조물에도 반응하여 세단형태만을 타던 운전자도 쉽게 평행주차할 수 있었다.



하늘을 볼 때마다 어딘가로 떠나고 싶은 화창한 가을날. 햇빛이 실내로 속속들이 들어오는 308SW HDi에 앉아있으면 어느덧 단점들은 잊혀지고 북한강변을 따라 달리고 있는 나 자신을 발견할 수 있었다. ‘지금 이러고 있을 때가 아닌데…’라는 죄책감과 함께. 하마터면 시간나면 함께 여행 다니는 친구들 중 ‘누가 차 바꿀 때가 되었나?’라는 상상을 할 뻔했다. 308SW HDi와 함께 한 시간은 아무리 차를 좋아하고, 차량의 주행성을 최우선으로 생각하는 차 매니아이지만 차량의 본질 – 어딘가를 기분 좋게 가는 것 –의 중요성을 새삼 꺠달을 수 있는 유익한 시간이었다. 모든 면에서 완벽하진 않지만 언제 어디나 즐겁게 갈 수 있는 감성적인 차. 그런 몇 안되는 차종 중 하나가 바로 308SW HDi가 아닐까?
가격은 \38,950,000로  폭스바겐골프보다 좀 비싸다.

출처:http://blog.daum.net/anytae/8819023

[지영^^]

흠...푸조..는 들어본듯..;; 어제였던가..ㅋㅋㅋㅋ근데 파노라마 썬루프..심히 땡긴다는~ㅋㅋㅋ오호~~~ㅋ

[노숙자]

프랑스의 국민차로 영화 택시보믄 많이 나오자나 ㅋㅋ 나두 파로라마썬루프 심히 땡기긴 하더라 ㅋㅋ

[*:아즈:*]

꺄아아아아아아아아아아아악!!! 멋있당 ㅠ_-

[노숙자]

가지구 싶지???

[귀염둥이 설]

와~~~~~짱이다^&^

[노숙자]

좋긴해 ㅋㅋ

[어비]

푸조 좋죠..4뤌 초에 모터쇼 하던데..매번 갔었지만 시험이 날 막는구나 아무것도 못하게..ㅠㅠ

[노숙자]

시험 잘보세요^^

[강원도꼬]

4월에 킨텍스에서 하던데 같이가실분~~~~~~~~~~

[노숙자]

시간만 허락하믄 같이 가구 싶군요^^