4. 추진축 길이 변환 장치? 슬립이음 / 추진축의 길이를 변환시켜주는 것? 슬립~ (슬립이음이라고 외웠는데, 보기에는 슬립이음이 아니라 슬림000으로 나왔습니다. 일단 그거로 찍었어요) 추진축의 길이를 변환시켜주는 것은? 슬립조인트
❐ 추진축
앞기관 후륜구동(FR)식의 자동차는 변속기의 출력을 종감속장치에 전달할 추진축을 필요로 한다. 이러한 추진축의 길이가 허용 최대길이를 초과하면, 추진축을 2개로 분할하고 차대에 고정된 센터 베어링에 끼워 회전진동과 소음을 감소시키는 방식이 사용된다. 승용자동차용 분할식 추진축은 양단에 플렉시블 이음(flexible joint) 또는 십자형 자재이음(Hook's joint), 그리고 두 축의 중간에는 십자형 자재이음과 슬립이음을 사용한다. 센터 베어링은 중간의 십자형 자재이음의 앞 또는 다음에 끼워져 차대(또는 차체)에 설치된다.
▸ 추진축의 주요 기능은 다음과 같다.
1) 구동 토크의 전달.
2) 각도변화를 용이하게 한다[자재이음(universal joint)].
3) 축의 길이방향 변화를 보상한다[(슬립이음(slip joint)].
4) 비틀림 진동을 감쇠시킨다[플렉시블 이음(flexible joint)].
5. 운동에너지를 전기에너지로 전환하여 축전지를 충전하는것? 회생제동모드 / 운동에너지E -> 전기에너자E로 축전지 충전하는 모드? 회생제동모드
❐ 회생제동[Regeneration Brake System] : 주행 중 차량의 모터가 발전기 역할을 하도록 설계해 바퀴가 회전을 할 때 발생된 운동에너지를 전기 에너지를 생성하여 차량의 배터리를 충전하는 방식을 말한다. 전기를 이용하는 전기차나 하이브리드차에 구동 모터를 발전기로 사용하여 감속할 때 잃어버리는 운동에너지를 전기로 변환하고 이를 배터리에 저장하도록 하는 것이다. 이러한 회생제동모드의 장점으로는 1) 연비의 상승, 2) 브레이크 패드 수명 증가 3) 가속 페달 조절만으로도 가속과 감속의 조정가능이 있고 단점으로는 1) 회생 제동은 일정 속도까지 강제로 줄이기 때문에 승차감 저하될 수 있고 2) 브레이크에 사용감을 느낄 수 있다.
6. 릴리프 밸브의 기능?
❐ 압력제어밸브는 유압 회로에 흐르는 유체의 압력을 유지하거나 높이거나 낮출 때 사용되며 대표적인 압력제어밸브로는 릴리프 밸브, 감압 밸브, 시퀀스 밸브 등이 있다.
1) 릴리프(relief) 밸브란 최고압력 혹은 설정압력으로 근접하면 압력을 낮추기 위해서 유체를 배출시켜줌으로서 유압을 설정값 밑으로 압력을 유지하여 회로 내에 과부하를 방지해 주는 안전밸브이다. 자동차에서는 운전자가 가속 페달의 누르는 정도에 따라 유압을 자동으로 제어해 주는 역할을 한다.
2) 감압(reducing) 밸브란 유압 회로 내에 유체 압력 혹은 증기 압력을 감압해 주는 밸브이이며 릴리프 밸브와 유사하게 유체의 압력이 높을 때 유체를 분출하여 감압한다. 감압 밸브는 감압 한 이후에도 압력을 일정하게 유지한다.
3) 압력시퀀스 밸브란 복수의 액추에이터를 작동 순서대로 작동시켜주는 밸브이다.
7. 밸브 스프링의 점검 항목이 아닌 것? - 스프링 장력, 재질, 직각도, 자유높이
❐ 밸브 스프링의 점검사항
1) 직각도: 스프링 자유고의 3% 이하일 것
2) 자유고: 스프링 규정 자유고의 3% 이하일 것
3) 스프링 장력: 스프링 규정 장력의 15% 이하일
❐ 밸브 스프링의 장력
▸ 밸브 스프링의 장력이 작으면 일어날 수 있는 현상?
1) 밸브의 밀착 불량으로 가스가 누출되어 출력이 저하된다.
2) 밸브가 열팽창으로 소손 된다.
3) 밸브가 서징 현상이 발생한다.
▸ 밸브 스프링의 장력이 크면 일어날 수 있는 현상은?
1) 캠의 마멸이 촉진된다.
2) 밸브 및 밸브 시트의 마멸이 촉진된다.
3) 엔진 출력이 손실된다.
참고) 밸브 스프링 서징현상
엔진의 밸브 스프링이 진동을 일으켜 밸브 개폐시기가 불량해지는 현상을 서징 현상이라고 하고 이중피치 사용, 원추형 사용, 부등피치 사용 등을 통해 방지한다(고유 진동수를 변경).
8. 코어막힘률 계산 문제 : 신품[L]-구품주수량[L]/신품[L] x 100[%] / 방열기 코어막힘율 문제
❐ 라디에이터 코어 막힘률 = (규정 용량 - 주입 용량) / 규정 용량 x 100%
사례) 냉각수 규정 용량이 15L인 라디에이터에 냉각수를 주입하였더니 12L가 주입되어 가득 찼다면 라디에이터의 코어막힘률 계산 : (15 - 12) / 15 x 100% = 20%
9. 점화플러그 온도가 800도가 넘으면? / 점화플러그의 간극이 클 때 일어나는 현상
❐ 자동차의 엔진에서 연료와 공기를 혼합한 후 폭발하여 움직임을 만드는 과정에서 그 폭발을 일으키기 위해 불꽃을 발생시키는 부품 중 하나가 점화플러그이다. 점화플러그는 엔진의 실린더에서 고압 전류를 흘려보내 불꽃을 발생시켜 혼합기에 있는 연료와 공기를 불태워 폭발시키는 역할을 한다. 엔진작동 시 실린더 내부에서 고열이 발생하고 내부의 뜨거운 열이 점화플러그의 온도를 상승시키는데 일반적으로 점화플러그의 온도는 500도 이상이 유지되어야 점화플러그에 쌓인 카본찌꺼기를 스스로 태워버리는 정화기능을 갖게 되며, 800도 이하로 유지되어야 자연발화에 의한 노킹이 발생하지 않는 상태가 유지된다. 만약 점화플러그 온도가 800도가 넘으면 고열에 플러그가 녹아내리는 현상이 생길 수 있다. 이러한 점화 플러그의 특징은 다음과 같다.
1) 점화 플러그의 자기청정 온도는 500~600도 이다.
2) 혼합가스의 혼합비는 점화 플러그 방전 전압에 영향을 준다.
3) 일반적인 점화 플러그의 전극은 니켈-망간합금을 사용한다.
▸ 점화플러그의 종류로는 1) 냉형 점화 플러그 : 열방산 성능이 높고, 온도 상승이 적은 형식으로서 조기점화에 대한 저항력이 매우 크나 오손에 대한 저항력은 낮으므로 고압축비, 고속 고부하용 엔진에 적합하다. 2) 열형 점화 플러그 : 발화부의 열이 발산되기 힘들고 연소되기 쉬운 타입으로서 시내에서 저속 주행하는 차량에 적합한 플러그이다.
▸ 점화플러그에 문제가 발생하는 경우는 대부분 교환주기가 지나서 점화플러그의 전극이 과다 마모되어 전극의 간극이 넓어지는 경우이다. 이와 같이 점화플러그의 간극이 기준 값보다 크면 정확한 발화를 일으키지 못하여 실화(불꽃이 발생하지 않는 현상)현상을 초래할 수 있다.