■ 트롤 어업에서 트롤이라는 말은 "질질 끌고 다닌다." 뜻을 내포하고 있으며,어법의 기원이 조개 방틀같은 어구를 끌어서 어획한 데서 유래한 것으로 알려졌다.트롤이라고 하면 일반적으로 어구 자체에 전개 장치가 있는 예망 어구를 지칭하며, 크게 오터 드롤과 빔 트롤로 구분할 수 있다. 트롤 어업은 영국에서 시작되었으며,범선 빔 트롤, 스턴빔 트롤 시대를 지나 현재가지 사용되고 있는 디젤 기관 오터 트롤 시대에 접어 들게 되었다.
빔 트롤은 자루 입구를 가로 지르는 틀에 의하여 어구를 전개하는 것인데, 이틀은 최대 길이가 극히 제한적이라 어획성능이 매우 한정되었다. 자루 그물 앞 좌우에 날개 그물을 달고, 그 끝에 전개판을 장치하여 어구를 전개시키는 방법이 연구되어 왔으며, 발전을 거듭하여 오늘날 선미식 디젤 트롤선의 시대를 맞이하였다. 1910년대에 디젤. 세미 디젤 등의 내연 기관이 실용화되고 어선에도 점차 보급되어 디젤트롤선이 출현하였으나, 초기에는 대형 기관을 제작하기 어려웠을 뿐만 아니라 증기 기관과 비교하였을때 상대적으로 예망력 저하 등의 문제가 있어, 처음에는 증기 기관화하기가 곤란한 소형선부터 시작하여 점차 대형선으로 보급되었으며, 1930년대 후반부터 비교적 대형 트롤선에 디젤 기관이 사용되기 시작하였다.
유럽에서는 벨기에,네덜란더, 덴마크, 독일 등을 중심으로 소형 어선에서 부터 디젤화하기 시작하다가 디젤 기관이 항해 속력이 크고 연료의 보급, 저장이 간편하다는 등의 여러가지 장점이 밝혀져 점차 대형선에도 쓰이기 시작했으나 대형 토롤선의 디젤화는 선미식 트롤선의 출현 이후 부터이다.
트롤에서 어업은 2차 세계 대전 이후 방향 탐지기, 레이더 등의 전자계기를 안전 항해에 이용함으로써 선박의 언전도가 높어졌다. 또한 전쟁 중 잠수함 탐지용으로 개발되 초음파 탐지기가 어군 탐지기로서 개발되어 적극적 어업으로 발전하엿다. 특히 어탐기의 광범위한 이용으로 어군의 유영층과 소재
위치를 비롯한 여러가지 생태가 규명되고,실물 어구에 대한 측정 방법이 고안됨으로써 어구 어법의 개량이 촉진되었다. 트롤 그물은 전통적으로 상하가 비슷한 2장의 그물을 길이 방햔으로 기워서 만든 2폭짜리 그물을 사용했고, 전개판은 직사각형의 판자를 옆으로 세운 소위 평판형을 쓴 데서비롯하였다. 1960년대에 들어 오면서 어구에 대한 연구가 활발해져 2폭짜리 그물보다 4폴짜지 그물보다 6폭짜리 그물이 효과적임이 밝혀져 널리 이용 되었으며,1970년 중반 이후에는 10폭짜리 또는 12폭짜리 그물도 쓰이게 되어, 트롤 어구의 입구 높이는 2폭짜리 그물의 2M에 불과하던 것이 오늘날에는 30M 이상에 이르고 있다. 우리나라 트롤 어업의 역사는 동해안의 새우를 어획하기 위하여 1975년에 의하여 멕시코만식의 새우 트롤 어구가 도입되어 중앙 수산시험장 시험선 북한산호에 미국인 Morgan씨의 지도로 시범 조업이 실시되었으며, 이후 민간 어선과 약정하여 위탁 시험을 실시 하였다.이 같은 조사 연구의 결과 트롤 어업의 기업성이 확인되어 1962년 새우 트롤의 어업허가 처분 방침이 확정되었다. 새우 트롤 어업의 시작 당시 새우의 국제적 시장성이 좋았기때문에 이 어업은 가장 각광을 받는 근해 어업으로 등장했으나, 1067년경을 정점으로 하여 새우 자원의 감소로 사양길에 들어서기 시작하였다. 1950년대 후반부터 원양어업의 중요성이 인식되어 다랑어 주낙 어업을 중심으로 원양어업이 시작되었고,1966년 국책 회사인 한국수산개발공사가 이탈리아, 프랑스에서의 차관 자금으로 원양 트롤선을 도입했는데, 이것이 우리나라 원양 트롤 어업의 효시이다.
우리나라 최초로 취항한 601, 602 강화호는 1,400톤급 이었지만, 당시로서는 한국 최대의 어선으로 대서양에서 문어,오징어를 주 대상으로 조업하였으나,어선 성능상의 문제 어장에 대한 지식과 정보의 부족,선원의 미숙,어획물 처리 능력의 부족,판로의 미확보 등으로 고전을 면치 못하였다.이것은 우리나라 원양 트롤선으로 유럽이나 일본보다 늦게 시작되었고,도입된 트롤선은 선미식 트롤선으로 우리나라 트롤 어업은 현측식 트롤 시대를 거치지 않고 바로 선미식 트롤 시대로 돌입한 만큼 선진 각국이 이 어업 발전을 위해 지불한 대가를 치룬 셈이었지만, 훗날 트롤 어업 발전에 큰 기틀이 되었다. 우리나라에서 진출한 원양 트롤 어업은 북양 트롤 어업,남서태평양 트롤 어업,인도양 트롤 어업,대서양 트롤 어업으로 나눌 수 있다. 트롤 어업의 어구 어법 특징은 그물의 양 날개에 그물이 좌우로 벌어지도록 하기 위해 양쪽에 전개판을 부착하여 양측 전개판에 끌줄을 연결한 동력선 1척이 해저나 중층을 끌면서 잡는 어업으로 ,선미식과 현측식이 있으며,예망 속도는 2~4노트, 1회 예망은 2시간 내외이다. 우리나라 근해에서 조업하는 트롤 어업에는 대형 트롤 어업과 동해구 트롤 어업으로 나누어져 있으며, 끝자루 그물코는 대형 트롤 54mm, 동해구 트롤 43mm 이상을 사용해야 한다. 두 어업 모두 끝자루 부분에는 2중 이상 어망의 사용을 금지하고 있다. 트롤 어구의 투 . 양망법은 현측식과 선미식이 있으나 주로 선미식 투.양망 방법을 사용하고 있어 이방법에 대해 간략히 소개 하면 다음과 같다. 트롤 어구의 투망 과정을 순차적으로 살펴보면, 첫째 그물을 저업 갑판 위에 날개가 선수 쪽에, 끝자루가 선미 쪽에 가도록 정돈한다. 끝자루의 밴드 로프에 투망용 와이어 끝에 달린 슬립 훅을 걸고 다른 끝을 선미에 있는 보조 윈치로 감아서 슬립웨이를 거쳐 끝자루를 투입한다. 둘째, 다른 슬립 와이어를 그물의 문턱 발줄에 걸어서 위와 같은 방식으로 와이어를 감아 그물을 투입하고 배를 전진시키면, 그물이 물이 물을 받아서 나머지 그물은 저절로 끌려 나간다. 셋째, 그물이 나가고 그물 목줄까지 나가면 후릿줄의 방출을 멈추고 그물의 전개 상태에 이상이 없음을 확인한 후에 후릿줄을 풀어 준다. 넷째,후릿줄이 풀려 나가는 사이에 8자형 고리에다 전개판 꼬릿줄 끝의 샤클을 연결한다. 다섯째,후릿줄이 거의 풀려나갈 때쯤 되어 기관을 정지시켜, 후릿줄과 갓다리 사이의 고리가 8자형 고리에 걸려 후릿줄의 장력이 전개판에 큰 충격을 주지 않고 멈추게 한다. 여섯째,갓다리 끝의 G훅을 끝줄 끝의 홈 팬고리에서 벗겨, 톱룰러의 바깥쪽에서 안쪽으로 통과시킨 후, 고삐줄의 홈 고리에 연결한다. 일곱째,글줄의 홈 고리에 고삐줄의 G훅을 걸고, 끌줄을 조금 감아 전개판의 스토퍼를 벗긴 후 끌줄을 풀어서 전개판에 투입한다. 여덟째, 전개판이 정상적으로 전개되면 배를 전속 전진시켜 끌줄을 풀어주되,대략 100M 정도의 간격으로 브레이크를 걸어 전개판이 충분히 전개되면 다시 풀어주는 것을 되풀이 한다. 이와 같이 투망이 완료되면 임의 시간동안 예망을 한다.양망 과정은 첫째,끌줄을 트롤 윈치로 감아 들여 전개판이 인양되면 스토퍼를 걸어서 갤로스에 매단 후, 갓다리의 G훅을 고삐줄의 홈 팬 고리에서 벗겨 톱 롤러에서 갓다리 빼어 내고, 고삐줄의 G훅을 끌줄 끝의 홈팬고리에서 벗기고 홈 팬고리에다 갓다리의 G훅을 건다. 둘째,끌줄과 갓다리를 갑판에서 내려 윈치로 감으면 후릿줄이 따라서 감겨 올라온다. 그러는 동안 후릿줄에 꿰어 있는 8자형 고리에서 전개판 꼬릿줄 끝의 샤클을 풀어 주면, 전개판이 끌줄이나 후릿줄에서 완전히 분리된다. 셋째, 후릿줄을 계속 감아들여 그물목줄이 윈치 앞까지 오면, 윈치의 센터 드럼의 와이어 훅을 날개 그물 발줄에 걸어서 감아 들이면 대개의 경우 발줄이 단번에 갑판에 인양된다. 만약, 날개 발줄의 길이가 갑판의 길이 보다 길면 비능률적인 조업이 되므로, 그물 설계 당시 이 길이는 미리 맞추는 것이 좋으나 그렇지 않다면 두 번에 나누어 올려야 한다. 넷째,발줄이 다 올라오면 자루 그물에 스트롭을 두르고, 여기에 조업 갑판의 앞쪽에 있는 2번 포스트의 와이어 훅을 걸어서 감으면 자루 그물이 갑판으로 올라온다. 다섯째, 끝자루의 양쪽 힘줄 앞쪽에 미리 만들어져 있는 인양 고리에 2번 포스트의 다른 훅 와이어의 훅을 걸고, 또 한편으로는 그 뒤쪽에 스트롭을 걸고 여기에는 3번 포스트의 와이어 훅을 건 다음,보조 윈치로써 감아, 3번 포스트에서 끝자루를 조금 들어 주면서 2번 포스트의 와이어 훅을 감으면 끝자루가 올로온다. 이 때 한 번의 조작으로 끝자루가 완전히 슬립웨이를 넘지 않으면 작업이 매우 불편할 분만 아니라 어획물이 많을 때에는 위험하므로 끝자루의 길이는 조업 갑판의 길이에 맞추어 설계해야 한다. 여섯째, 어획물이 많을 때에는 끝자루 중간에 있는 지퍼가 피시 폰드 바로 위에 오도록 하고, 지퍼를 풀어서 어획물을 내면서 3번 포스트의 와이어 훅으로 차차 달아 올려 어획물을 완전히 비우나,어획물이 적을 때에는 끝자루 중간에 스트롭을 감아 3번 포스트에 매달아 올려서 끝자루 줄을 풀어 어획물을 비운다.
트롤 어업 동영상
http://ocheonbadaho.com/150186285266
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첫댓글 감사합니다.
전 그림이 엑박으로 뜨네요..
감사합니다.
감사