NASC3100
Sept 10th - Please revise RUNNING FIX before the Lab and the chart required will be chart 4320.
Sept 12th - Revise Plane , parallel , Mercator sailing and get your Norie's Tables
parallel sailing for same latitude
- dLong = highLong - lowLong & consider direction if reverse
- Departure = dLong * cos Lat
plain sailing upto 600nm
- dLat * tan Co = Dep / Dis * cos Co = dLat
mercator sailing for dMP w/o Dis limit
- dMP * tan Co = dLong / Dis * cos Co = dLat
buoy
CanadianAidsNavigationSystem2011-eng
차트
- 러닝픽스>이피>디알
2000등대050 2048등대320 10배090; 2000등대바다> 2048등대바다> 10*48/60=8에이- ->- -비090 8시- ->- -디090 <<비---디>> 이->-에프(2048러닝픽스)
C+d=M M+v=T=C+C/E 어빔은 선수의 90도
- 포포인트(12.5*4=45): 진행거리와 목표거리가 동일한 이등변직각삼각형이고 둘째각이 첫각의 두배인 경우중 첫각이 45인 경우가 포포인트
1108적28 1124적56 11배070캠; 캠에=디+베 티=캠+캠에 1108=캠+28 1124=캠+56 거리=노트*(24-08)/60
- 조류
0825삼브로315 1004제독047 11배063 1.94조340; 배18.15'=11*99/60 조3.2=1.94*99/60
- 조류상쇠
(속도&각도)+디알 (조류)삼각-이피 (측정)원-픽스 >향해 + >>>조류 = >>실제
0810포인트200*1.8' 실제2'90콕스 2.5조류005 배12; 268=2.5'005+12'?
- 조류-러닝픽스
2000등대050 090배10 2048등대320 2조류180 2048배?;
- 예상조류와 실제픽스
실제=예상조류+향해(오류) 향해+실제조류=실제
- 서클위치
루미너스 레인지는 노미널 레인지에 비례하는데 이는 비지빌리티에 따라 다른 기울기를 가진다.(10노미널이 비지빌리티 0.5-완전에 따라 1.3-45마일로 달라진다)
등대가 나타나거나 사라질 때의 배와의 거리는 1.15(배높이+등대높이, 피트)^0.5 혹은 2.08(", 미터)^0.5
0800등대출현 10배090 0900등대2출현; 10'090에 등대반경과 등대2반경의 교차(조류가 있으면 10'090+조류에서 등대반경)
- 바람효과
바람과 조류는 반대로 동풍은 동쪽에서 불지만 090조류는 동쪽으로 흐르므로 반대방향의 효과가 가해진다. 향해각도에 바람을 더하면 웨이크(바람조정)각도가 되고 여기에 조류가 더해지면 이피가된다.
- 수평각도
배에서 두등대의 각도를 재면 배와 두등대가 동일원상에 있다고 할 때 중심에서 두등대의 각도는 두배가 되고 두등대에서 중심까지 거리는 같으므로 이등변삼각형이 되어 아랫변의 각도도 같아 ㅣ90-각도ㅣ가 된다. 각도가 90이면 원의 지름에서 원으로의 두 변의 각도이므로 중심이 두등대의 중점에 있고 초과/미만이면 육지/바다쪽이 있다. 하나의 등대를 추가하면 두개의 원이 생기고 그 교차점에 배가 있다.
- 3베어링
러닝픽스는 2번이고 3베어링은 3번의 각도를 동일방향과 속도로 진행하면서 잰다. 두번째각도와 수직으로 진행하는 것으로 보고 첫째각도와의 시차와 세째각도와의 시차의 비를 구해 평행사다리꼴을 그리면 사변이 실제진행한 각도가 된다. 조류가 345도라면 향해시간으로 향해거리를 향해각도로 그리고 조류를 그 끝에서 연장한후 실제 진행한 각도로 연결하면 조류속도와 실제속도를 구하게 되고 러닝픽스를 활용하면 실제위치를 구하게 된다.
타이드
- 간만은 인력에 의하고 인력은 질량/거리의 제곱이므로 태양의 인력은 달의 35%에 불과하여 동일선상의 스프링과 수직의 닢은 두배의 차이가 난다.
- 주항구는 일시의 높이값으로 테이블6을 활용하여 시간이나 높이를 결정
- 타항구는 인덱스에서 알바벳순을 인덱스번호를 파악하여, 테이블3에서 찾아 주항구/타임존/밀물(시차 평균 최고)/썰물(")을 파악한후, 주항구의 해당일시의 시간/높이를 알아서, 테이블2의 주항구에서 밀물(평균 최고)/썰물(")을 조사하여,
그 높이가 테이블2의 밀물에서 평균과 최고중 더 근접한 것을 찾아 테이블3의 시차와 평균 혹은 최고를 가감하고 썰물도 동일하게 계산한후 주항구의 방법적용
타이드-브릿지&숄
- 시디가 수심의 기준점으로 여기에 타이드를 더하면 실제 해면의 깊이가되고 하이어 하이 워터 라지 타이드는 19년 평균높이로 다리나 가공선 엘리베이션의 높이 기준점이므로 시디와의 차이만큼 마진이 존재
- 드래프트는 수면과 최저인 용골사이의 깊이고 에어드래프트는 수면과 최고인 브릿지나 안테나 등까지의 높이이며 트림이 있으면 삼각형의 닮음꼴로 계산하여 에어드래프트를 가감(트림/엘비피*에이피거리)
커런트
- 주항구는 플러드/업을 그대로 읽고 타항구는 플러드/업을 시차, 최고차, 최고/비율을 주항구에 반영하되 날자가 전일이 되면 익일 자료를 활용한다
아이스 패시지 플랜
- 아이스종류: 드리프트"(7/10)팩"(단단)패스트"(해면2미터높이)"쉘프(20미터길이)플로(해면5미터높이)"아일랜드
- 글래이서가 바다로 가면 빙산이되며 해면위 노출높이 미터에 따라 아이스버그5베기비트1그로우러0베기워터로 축소
- 이카렉이나 노르드렉 카나다 진입 24시간전과 영해 진입 96시간전에 연락해야 하며 특정위치와 시간에 향해하는 경우 아이스브레이크 서비스 피를 부과한다.
- 노르드렉은 300톤이상, 토잉/푸싱을 포함 500톤이상 혹은 공해나 위험 물질이 있는 경우에 아카렉은 탱커나 존/날외인 아이스 레짐 레포팅 시스템을 사용하는 경우 아이스 네비게이터가 요구된다.
- 안개는 인근의 빙산을 의미하는 경우가 있고 낮은 구름과 안개는 오픈 워터를 의미한다.
- 타이타닉 해난후 라브라도어 한류가 그랜드 뱅크로 밀고오는 빙산에 대해 국제패트롤이 시작되어 모든 배는 6시간마다 위치와 상황을 보고하며 이를 토대로 12시간마다 전망을 방송