생각/ 급행전용선 설치를 통한 4호선 구간급행열차 운영방안 제안

[Techno_Holic]

4호선. 특히 광역전철 구간인 4호선 과천안산선 구간에 대한 급행열차 운영을 제안해 봅니다.

기본적으로 다음 사항을 전제에 두고 구상했습니다.

(1) 급행 : 완행이 1 : 1 의 비율로 운행

(2) 급행열차와 완행열차는 지정된 역에서 완급 결합운전을 함

(3) 급행이 운행하더라도 각 역의 열차 배차시격은 되도록이면 일정하게 유지.

일단 결론부터 이야기하면, 다음 그림과 같습니다.

 

		●	고잔	(9분)	급행2	완행1	사당발	급행3	완행2
		●	중앙	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
		●	한대앞	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┏ ┃	●	●	상록수	(9분)	00:00 00:30	-9:00 -8:30	-	-9:00 -9:30	00:00 01:30
상록수-산본		●	반월	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
무정차		●	대야미	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
급행운행		●	수리산	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┃ ┗	●	●	산본	(4~5분)	07:30 08:00	03:30 04:00	-	16:30 17:00	12:30 13:00
	●	●	금정	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	범계	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	평촌	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	인덕원	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
	●	●	과천청사	(4~5분)	↓	↓	-	↓	↓
┏ ┃	●	●	과천	(4~5분)	21:30 22:00	17:30 18:00	-	30:30 31:00	26:30 27:00
과천-남태령		●	대공원	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
급행전용		●	경마공원	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
철도이용		●	선바위	(9분)	↓	↓	-	↓	↓
┃ ┗	●	●	남태령	(3~6분)	26:30 27:00	29:30 30:00	-	35:30 36:00	38:30 39:00
	●	●	사당	(3분)	28:30 29:00	31:30 32:00	34:30 35:00	37:30 38:00	40:30 41:00
	●	●	이수	(3분)	30:30 31:00	33:30 34:00	36:30 37:00	39:30 40:00	42:30 43:00

1. 급행열차는 상록수 ~ 사당 ~ 당고개 간을 운행하며, 상록수 ~ 사당 구간만 급행운전하고, 서울메트로 직결구간인 사당 ~ 당고개 구간은 완행운전을 합니다.

2. 모든 급행열차는 상록수역에서 오이도, 안산방면에서 올라오는 완행열차와 릴레이 완급 결합이 됩니다. 따라서 급행이 안산까지 직접 들어가지 않아도 안산지역까지 서비스를 제공할 수 있습니다.

3. 급행은 상록수-산본 구간을 무정차로 질주하기 때문에, 처음 상록수역을 출발할 때는 선행열차와 9분, 후행열차와 1분 시격이었다가. 산본역에 도착할 때쯤엔 선 후행 모두 4~5분 시격으로 일정해집니다.

4. 과천역-남태령역 구간에는, 서울대공원 등을 경유하지 않는 급행열차 전용의 직선철도를 건설합니다. 앞서가던 완행열차가 대공원, 경마공원, 선바위 등을 정차하며 12분 정도 운행하는 동안, 급행열차는 4-5분 만에 전용선을 주파하여 남태령역에 3분 먼저 도착합니다. (추월 발생)

5. 안산측 완급 접속역 및 급행열차의 종착역으로 상록수역을 선정한 이유는,

(1) 상록수역에 부본선이 이미 설치되어 있어 별도의 증축비용 등이 필요없다는 점

(2) 한대앞 - 안산 구간은 향후 수인선 복선전철화 시 수인선과 공유될 예정이므로, 선로용량의 여유를 확보하기 어려울 수 있다는 점.

을 고려하였습니다.

(3) 한대앞역을 증축하고, 한대앞-상록수 구간을 복복선화한다는 전제 하에, 한대앞까지 연장운행하는 것은 가능하다고 생각되며, 수인선전철 등과의 연계를 감안할 때 이 안의 비용이 조금 더 들더라도 더 많은 승객에게 편의를 가져다줄 수 있을 것입니다.

과천-남태령 구간 복선 지하철도 신설 외에 별도의 시설투자는 거의 필요치 않으며, 새로 뚫어야 할 구간의 총연장이 약 4.2km 정도로 예상되는 만큼 약 2천5백억원 정도의 예산이 필요할 것으로 예상됩니다.

기대되는 효과로는

안산 지역에서 서울시내로 진입하는 데 소요되는 시간이 10~12분 단축되며,

평촌 지역에서 서울시내로 진입하는 데 소요되는 시간이 8~9분 단축됩니다.

(표정속도로 계산시 : 상록수~사당 구간 36.9 km/h -> 52.1 km/h 로 +15.2 km/h 상승)

따라서, 1인당 법정 최저 임금인 시간당 2500원으로 계산시

과천안산선 전 구간에 걸쳐 연간 4~5백억원의 사회경제적 효과가 매년 창출됩니다.

또한 4호선 전구간에 걸쳐 열차 회전율이 10% 정도 증가합니다. (열차 운영비용 감소)

[슈퍼액션]

겨우 6-12 분이요?

[#124 동대구발KTX]

출근시간에 용산급행 기다리고 있는데 12분 늦게 오고 있다고 생각 한 번 해보시죠. 더불어 왜 철도공사가 안간힘을 써서 서울-부산 KTX를 '2시간59분'이라는 속보이는 다이어로 운행했는지도 한 번 생각해보시구요.

[국철 창동역]

겨우 6~12분이라? 그러면 님께서 30분정도 단축할 수 있는 방안을 제시해보시죠? 제시하지도 못할꺼면서 그러는거 보기 매우 안좋습니다만? 그리고 저는 오늘 겨우 1분 때문에 지각해서 벌받았거든요 ㅎㅎ

[PoweredBySimens]

겨우라는 말을 하는 자체가 웃긴 이야기입니다. RH때는 5분도 아주 큰 차이입니다. 일본의 게이힌도후쿠선과 야마노테센의 급행운전과 각역정차의 차이를 보십시오

[KTX 수서역]

10분의 차이가 얼마나 무서운지 모르시군요. 그10분이 학교 정확히 도착하느냐 회사 정확히도착하느냐가 달려있는 10분은 무섭습니다. 아니 공포 그자체입니다.오죽하면 그 단 10분때문에 지각하는경우가 생길정도입니다. 아니 생깁니다. 실제로 그런경험을 해봤기에...

[KTX 미금역]

'겨우 6~12분'에 된통 혼나야 정신 차릴겁니까?

[firstsy]

지각해서 시말서 쓰고십습니까? 1분 차이로 월급이 갈리는 판국인데..

[☆:*:.. 시베리아의 눈 ..:*:★]

10초 차이로 학점, 장학금 갈린 경험 있으십니까? -_-;;

[마루에그린비]

현재 운행표(diagram)상으로 안산-사당 간이 52분 정도 걸리니 소요시간의 6~12분 감소는 꽤 크다고 봅니다. 아, 그리고 법정최저임금은 3100원입니당(9월부터)..ㅋㅋ과천을 안 가봐서 공사의 난이도가 어떨지는 잘 모르겠군요..흠흠

[마루에그린비]

차후 수인선 개통시 수인선 운영에 부담이 되지 않는다면 급행을 안산까지 운행하면 더 좋을 것 같군요..^^;

[K131/430(이촌)]

제가 평소에 생각해오던 방안과 비슷하네요. 그리고 겨우 6~12분이라고 하시는분들...전체 소요시간의 20%가량이 단축되는것이라고는 왜 생각하지 않으시는지...

[*[오까]*]

... 대공원역과 경마공원역은 주말에 수요가 몰리는 고로 대공원역에 건넘선을 설치해서 주말에 당고개-대공원행 열차를 투입하는 것도 괜찮겠군요.

[conix]

수인선 짓느라 바빠서 이런것가할지... 글고... 6~12분 단축에 비하여 건설비의 압박이 심할듯?

[K-77射指裝甲車™]

겨우 6-12분이라고 하시는 분.. 글쎄요.. 현재 존재하는 선로에서 6-12분 줄이는 방법 있으시면 제시를 해 보시는게 어떨지요 ㅋㅋ..

[서울급행]

우리나라 철도가 발전이 없는게 겨우 몇분이라는 사고방식에서부터 비롯된것이라고 할수 있겠죠...

[★경부선수원역★]

상록수역까지 급행을 운행한다는 건 좋지만, 수인선이 개통되기 전까지는 안산또는 오이도까지 운행하는게 어떨까요?

[明星@Aka]

울나라 사람들 그렇게 바쁘게 살면서 6~12분이 겨우라고 생각하는거 보면..... 거참..

[明星@Aka]

도대체 얼마나 단축되야.... 인정을 해줄건지 모르겠군요

[K131/430(이촌)]

약간 다른생각이긴 합니다만, 현재 광역전철노선(대표적으로 과천,일산,분당선)의 '최고속도' 자체가 향상 불가능한지는 모르겠습니다. 현재 ATC코드 80으로 묶여있는걸로 아는데, 그다지 급곡구간이 없다는점을 생각해본다면 코드 자체를 100정도로 향상시킬 수 있을지 않을까하는 생각이 드네요.

[ATC/ATS]

강체 가선의 특성을 고려하면 90까지는 무리없이 속도상향이 가능합니다. 역간거리도 비교적 길고하니 최고속도 상향조정도 어느정도 소요시간 단축에 도움지 될겁니다.

[K131/430(이촌)]

지금 학교라서 자세히 글을 쓸 수 없어서 이렇게밖에 남기지 못합니다만;;; 역간거리가 상대적으로 긴 편인 분당선 수서 이남의 경우에는 의외로 효과가 괜찮을것 같다는 생각이 드네요.....

[Yamasita]

문제는 급행이 과연 저렇게 속도를 내줄까입니다. 지금 주안급행의 경우 통과함으로써 1역에 40초의 이득을 얻고 있습니다만, 전혀 실효가 없게되는거죠. 저렇게만 해주면 급행 대만족입니다-

[Techno_Holic]

이 제안에서 사용한 급행열차의 운전소요시분 계산은, 비슷한 역간거리를 가진 경부선 천안행 전동열차 운전소요시분을 참조한뒤, 약간의 여유시분을 더 넣는 방식으로 계산했습니다. (상록수-산본 : 평택-성환을 참조 등)

[메트로폴리스(MP)]

4호선 초기도입차량이 2010년부로 폐차되니, 그 남은 용량으로 급행열차를 굴린다면 어떨까 하는 생각이 좋을듯 싶습니다.

[화랑대역]

뭐...하지만 급행열차가 들어오게 되면 열차 배차간격이 늘어나게되고 문제점 많아지게 될거 같습니다...금정~오이도 까지 복선 더 추가 하게된다면 훨씬 괜찮은 생각 싶습니다^^;;(비용 압박이죠-0-)

[임정석]

배차간격 늘어나는 건 급행 통과역에 한해서입니다만..(즉 보통열차)

[shinzino]

임정석 님 말씀대로, 실제 많은 수요가 몰리는 시내 구간(사당 이후 구간)은 배차간격에서 전혀 상관없습니다.

[shinzino]

지하로 건설된 광역전철의 경우 이 점이 참 문제라고 생각합니다. 지상이었다면 이렇게 좋은 생각을 훨씬 더 쉽고 저렴한 예산으로 실행이 가능했을텐데.. 정말 좋은 생각입니다만, 공사의 난이도도 그렇고, 실제 실행에는 많은 난관이 도사리고 있을 듯합니다.

[train정]

난이도나 뭐나 이런 문제를 다 떠나서...4호선에 대한 급행열차 신설에 대한 생각은 전혀 안하고 있는걸로 알고 있습니다. 현재 공사측에서는...제일 중요한 비용 때문에...

[친절한 하늘씨]

수인선은 각역에 대피선 설치하고 4호선 노선 공용으로 사용하는거 아니었나요;;; 따로 복선화 공사 안한다던데;;;대피선 몇개 설치한다고만 하고...

[Techno_H]

좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^