수바의 동쪽-2

남위 21도 동경 175도 5분. 배는 반경 150마일인 태풍의 가장자리에 위치한 셈이어서

 작야(昨夜)의 어두움 속에서 혼불처럼 출몰하던 백파가 아침에도  온 바다의 머리채를 잡아

끌며 여전히 법석을 떨고 있었습니다.


투승작업은 라디오부이(radio buoy)가 달린 초기(初旗)를 꽂은 오전 6시부터

 6시간이나 진행되었습니다.

투승한 메인라인(main line;主繩)의 총연장은 약 45마일(72키로)이었습니다.

 메인라인에 30미터 간격으로 달린 낚시줄( 브랜치라인branch line:枝繩 ,

그 길이는 배마다 상이하나 Seawill호는 15미터로 사용했음) 35개씩마다

부이(buoy ,부이 라인은 약 30미터 )를 하나씩 달았으니 바다에 떠 있는

부표만 모두 70개였지요. 중간 중간에 라디오 부이를 단 깃대가 2개,

 마지막 선에 종기(終旗)를 달아 바다로 던졌습니다. 라디오 부이는

자가위치발신기로 어구의 분실을 예방하는 어구의 일부이지요.

이처럼 긴 줄에 엮은 낚시로 고기를 잡는 어구를 주낙(延繩)이라 부르고

주낙배를 연승어선(long liner)이라 합니다. 그러므로 내가 탄 배는

참치연승어선(Tuna long liner) 인 셈이지요.


투승작업을 끝내고 약 3시간 가량 배는 엔진을 끈 채 표박(漂泊)을 합니다.

고기들이 미끼를 물 시간인 셈이지요. 직선형태로 낚시를 늘어뜨릴 때는 늘 그렇습니다.

 이 방법을 정투승이라고 합니다.

달리, 낚시를 원형으로 늘어뜨려 투승작업을 마치자 마자 6시간 전에 떨어뜨린

인근 지점의 초기를 찾아 곧 바로 양승작업을 시작하는 것을 되돔(return back)이라 합니다.


양승작업은 오후 3시부터 시작되었습니다.

낚시줄을 다 거두는 데는 무려 18시간이 소요된다고 합니다.

모두 14명인 선원 중 6명이 기우뚱거리는 뱃전에 붙어 섰습니다.

배가 기우뚱거리고 선수가 파곡을 오르내릴 때마다 파도가 선원들 머리위를 뒤덮었습니다.

양승기(line hauler)는 예전 한국어선들이 쓰던 유압식 기계가 아니고 메인라인을 감아 올리는

윈치드럼의 동력 그 자체였습니다.

175도 어장은 여전히 알바코(Albaco:날개다랑어) 어장이었습니다.

눈다랑어나(Big eye tuna)나 황다랑어(Yellowfin tuna)가 나타나기를 간절히 바라면서

 나는 브릿지 밖 스타보드(starboard:우현) 데크에 엎어놓은 전선말이 나무통을 의자 삼아

꼬박 네 시간째 눈아래 펼쳐지는 작업을 주시하고 있었습니다.

바람은 거세었고 구름속에서 간간히 불쑥 고개를 내미는 남태평양의 햇살은 따가웠습니다.

이미지를 보니 황천항해 같은데, 어부는 투승을 하고 양승을 기다리고 있군요. 사진이 너무 멋집니다,

무서워요

이해를 도와주는 보조적 설명이 덧붙여 있으니 더욱 이해가 잘됩니다.