2003~2016년 기관사 1,2급 면접시험 기출문제.

[기관]

2003~2016년 기관사 1,2급 면접시험 기출문제..pdf

< 주기 기관 관련 >
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장행정 기관의 장점 - 유효행정의 증대 / 냉각 손실의 감소 / 연소상태의 개선 / 유효행정의 연장
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위험 회전수란 무엇인가?  디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로 인하여 축의 비틀림 진동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와 일치할 때의 회전수를 위험회전수라고 한 다.  이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진동을 일으키고 심하면 축계에 큰 응력이 생겨서 절손하게된다.
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M/E 과부하 식별법은? -배기온도와 RPM, F.O 핸들 위치. -배기색깔과 RPM, F.O 핸들 위치. 천항해시 기관운전 사항은? 황천항해시는 바람과 파랑 때문에 선박의 추진에 대한 저항이 상당히 커지고 외부의 저항이 심하게 변동하기 때문에 무리하게 기관의 출력을 높게 유지하면 선박에 치명적인 사고가 생길 수 있는 가능성이 높아진다. 그 반대로 기관 출력을 너무 낮추게 되면 타의 작용이 나쁘게 되어 선박조종이 어렵게 되므로 이 경우도 선박 의 치명적 사고가 우려된다. 따라서 황친시 기관의 출력은 선교와 잘 협조하여 신중히 결정해야 한다. 주기> -선교에 연락하여 bridge control에서 engine room control으로 전환한다. -기관의 공전(레이싱)이 일어나므로 조속기의 작동에 주의하고 필요하면 민감하게 작동하도록 재조정한다. -기관의 급회전을 필 할 수 있는 조치를 강구한다.  연료가감핸들의 노치를 내리거나, 조종핸들을 수동으로 가감하여 공전을 피하도록 노력한 다. 당직 책임자는 이    핸들 앞을 떠날 때는 반드시 적당한 사람과 교대를 해야 한다. -사용회전수의 범위에 위험회전수가 있으면 한층 더 주의하여 이 회전수가 되지 않도록 한다. -주기관의 회전수가 빈번하게 변동하면 각부의 베어링이 윤활유온도에 관계없이 발열하여 고온으로 되기 쉽 기 때문에 윤활유의 압력과 각 베어링의 온도등을 잘 관찰하고 확인한다. -연료 및 윤활유 압력에 변동이 없는지 주의 관찰한다. 발전기> 병렬 운전 실시 보일러> 보일러 auto 상태로 전환한다. prining이 되지 않도록 수위를 낮게 유지 한다. 연료, 윤활유 tank 관리> -연료유 및 냉각수관등의 공기 흡입에 주의 한다. -M/E, D/E, T/G등 L.O SUMP TANK와 액면계에 air가 흡입 되지 않도록 보충에 주의 한다. -연료 계통이나 냉각수 계통에 공기가 새어 들어가기 쉬우므로 주의 한다. -연료탱크의 밑에 가라않은 먼지나 슬러지가 떠올라서 연료관을 막아 버리거나 연료펌프의 작동에 영향을 미 치는 일이 있으므로 이에 대한 주의와 경계를 해야 한다. -연료탱크 저부에 있던 침전물과 드레인이 mix 되어 청정기의 입구 여과기 오손 및 영향을 주며 엔진의 연소상 태에도 영향을 주게 된다.
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공동현상 원인과 대책은? -회전이 빨라짐에 따라서  날개의 배면에 저압부가 생겨 진공에 가까워지면 그 부분의 물이  증발하여 수증기가 되고 수중에 용해되어 있는 공기와 더블어 날개면의 일부에 접하지 않은  공동을 형성하는 현상.  원인>  -주속도가 너무 클때, 추진기 심도가 얕을때, 날개의 단위 면적당 추력이 클 때, 입사각이 클때.  대책> -위와 반대로 설명하세요.
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주기 AIR STARTING은 되지만 폭발하지 않고 기동 되지 않은 이유은? (연료계통 원인 PUMP, VALVE등) -연료분사 부족, 분사시기 부적당, 압축압력이 낮을 경우, 연료에 수분, 불순물 혼입등 7 주기 STARTING 계통도를 설명하시오.생략
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NODE란 무엇인가?  축계진동 중 마디와 차수가 있는데 그중 마디에 해당되는 것 같습니다. 축계진동에서 주로 다루어지는 것은 1절 및 2절 진동으로 알고 있습니다. 크랭크축이 300rpm 일때 2절 3차의 진동이 나타난다면 이 축계의 2절 고유진동수는 900이 됩니다. 4cycle 단동 6실린더 내연기관에서 축계 비틀림 진동에 주 위험 회전수에 상당하는 차수는 3의 배수로 나타 납 니다. 고유진동수가 1800일때 주 위험회전수는 200, 300,  600등이 됩니다.
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항해중 BRIDGE에서 타 선박 접근 및 위험물 발견하여 급 정지 명령시 저처 방법은? -주기 사용 준비을 신속히 하여 선교 지시에 따른다.(발전기 병렬 운전등등) -기관부 전원 call하여 s/b 상태 유지. -엔진 상태 변화에 주의 한다.
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VIT SYSTEM 대해 설명하시오. VIT 장치의 사용 목적은 무엇인가? VIT 장치의 조정 방법이 있으면 두가지만 설명하시오.( B&W, SULZER) NCR, MCR에 대해 설명하시오. 주기의 효율을 올릴 수 있는 방법은 무엇이 있는가? 출항하여 R/UP ENG.시 NAV. FULL SPEED로 효율적으로 RPM 증가  시키는 방법은? 자동증감속프로그램은 왜 사용하는가?(SPEED UP &DOWN ) 위험회전수 회피 영역이란? 장행정으로 하는 이유는? 소기 쿨러란 무엇이고 사용 목적은? STARTING 계통에 대해 설명하시오. SAFETY AIR, CONTROL AIR은 어디에 쓰이는가? 분배변은 무엇이고 고장이 자주  발생하는 원인은? 부하선도에는 무엇이있고 계측 목적은?
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BUNKERING시 유황분은 한계치는? 주기관 SURGING 원인 중T/C 자체만 봤을 때의 원인은? 서징 특성곡선을 간단하게 설명하면은?
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TBM진행은 어떻게 하는지? 주기관 토르크 리치 란.? 주기관에 미치는 영향은? SUPER HEATER으 과열도에 관해서 아는대로 설명하시오.
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육기통 M/E 사진 보여주시고 파이어링 오더 (발전기도 같이) M/E : 1-5-3-6-2-4 G/E : 1-4-2-6-3-5
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ME 자켓 온도 예상 및 그 이유에 대해서 설명. 80~85 사이로 실린더 내에 땀 발생을 막기 위해 온도를 설정해준다. 만약 땀이 발생 한다면 그건 저온 부식을 발생시키는 원인이 된다.
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소기온도 60도 이상일 때 배기가스 온도가 상승하고, 밀도가 낮아지기 때문에 효율이 떨어지며, 수분이 함유되서 라이너 부식이 될 수 있다. 40도 이하일 때 냉각손실이 일어나고, 착화지연이 된다.
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M/E 소기 방식과 발전기 소기 방식은? M/E 소기 방식은 단류식으로 라이너 하부에 설치된 공기구멍으로 소기가 들어와 상부에 설치된 배기밸브로 배 출하는 방식입니다. G/E 소기 방식은 상부 해드에 흡기 및 배기 밸브가 설치되어 공기가 흡입 및 배출 됩니다.
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M/E 사진 보여주고 SFOC 예상 값은? (단위를 꼭 기록)   단위: g/cal
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주기 정지 후 J.C.F.W PUMP 정지 시 입, 출구 압력이 0 이 되지 않는다. 압력 예상 값 과 그 이유? 압력 : 1 KG/CM2 이상. 이유 : 팽창탱크 위치가 주기보다 위 쪽에 설치 되어있기 때문
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CRASH ASTERN 원리 및 과정? 후진이 필요한 위급상황일 때 사용하는 것으로, 사용 법은. 1. telegraph를 crash astern 위치시키고 crash astern 스위치를 on한다. 그리고 astern full 로 telegraph 위치를 둔다. 그러면 연료 공급이 중단되고, rpm은 braking level(MCR 20~40%)로 내려가서 braking air 가 공급된다. 그 이후에 astern ignition level(MCR 8~12 % )에 도달하면, astern 시동을 시도하고, 연료가 astern order에 따 라 연료 분사됩니다.
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DPT 의 IP 컨버터가 하는 역할? 고압과 저압의 차이를 4~20mA로 바꾸는게 DPT이며 이 값을 IP converter에 전달하고 IP coverter는 control v/v 개도를 조절한다.
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VIT의 정의 및 사용시 이점? C/R CONTROL에서 BRIDGE CONTROL로 전환시 주의사항 22 DERATING이란? 23 TORQUE RICH란? (CRITICAL SPEED와 구별해야 됨) ENG SHUT DOWN되는 요인 및 L.O 압력저하시 정상운전과 SHUT DOWN 되는 범위 ?
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최근 승선했던 선박의 총톤수,선종,M/E TYPE 및 출력?(매번 출제 됩니다.꼭 암기요) 총톤수 : 24236gt  재화중량톤수 : 39804 dwt 주기> MAKER: MAN B&W, TYPE: 6L60MCE 9600HP/7045KW 발전기> MAKER: MAN B&W, TYPE: 5T23LH-4E, DIA : 225  m/m,  STROKE : 300  m/m
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VIT 의 정의및 사용시 이점? -부분 부하에서도 완전 연소가능하다.(적정분사) -분사시작과 분사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절할 수 있다. -상부 래크 : 분사 시작 조절 (바랠 회전) -하부 래크 : 분사 끝 조절 (플란저 회전)
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C/R Control 에서 Bridge Control로 전환시 주의사항? -출항 30분전 C/R control에서 bridg와 연락해 엔진 시운전(전진,후진)을 마치고  이상이 없으면 bridge control 로 전환해야 한다. (소기펌프는 자동으로 전환해야 한다.)
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Derating 이란? 정격조정 운항상 필요에 의한 정격보다 낮은 출력에서도 최고 폭발압력을 정격 출력때와 가깝게 올려서 효율을 좋게 하 여 연료 소비율을 낮추는 것이다.
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Torque rich 란? (Critical speed 와 구별해야됨.) 선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수 감소하면 회전력이 증가되므로 추진기와 실린더에 과부하 상태로 나타 난다. 이런 현상을 torque rich라 한다. 출력= torque x 2 N(rpm)/4500 , T  Pe(평균유효압력) 디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로 인하여 축의 비틀림진 동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와  일치할 때의 회전수를 위험회전수라고 한 다. 이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진동을 일으키고 심하면  축계에 큰 응력이 생 겨서 절손하게된다.
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Eng' Shut down 되는 요인및 L.O 압력저하시 정상운전과 Shut down 되는 범위.    -L.O LOW TRIP , F.W HIGH TEMP. TRIP ,OVERSPEED TRIP    -OMD(OIL MIST DECTECTOR) ARARM, SCAV.AIR HIGH TEMP 및 각종 high          temp. alarm시 등.
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입출항전 엔진 ahead/astern 자동제어가 되지않을때의 대처요령 -엔진제어 스위치를 E/R Control로 전환하고 비상시 직접 현장에서 수동으로  텔레그래프신호에 따라 ahead/astern  starting해야 한다.  정기적으로 비상시에 대비한 시운전을 실시하여 작동방법과 작동상태를 확인해야 한다.  해야한다.
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엔진 트립장치(위 해양대교수님의 질문과동일)과 알람장치? -TRIP장치 : L.O LOW PRESS TRIP, F.W HIGH TEMP. TRIP, OVERSPEED TRIP -ALARM장치 : L.O LOW PRESS, SCAV. AIR HIGH TEMP. F.W TEMP HIGH,등
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주기 slow down과 emer' stop 발생원인? -Emer' stop : L.O LOW PRESS TRIP, F.W HIGH TEMP. TRIP, OVERSPEED TRIP -slow down : scav. temp. high,
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승선했던 선박의 주기와 발전기 MAKER 와 TYPE을 말하시오. - 주기  MAKER: SULZER, TYPE: 7RTA58T 15900HP/11524KW, F.O:38TON/378CST -발전기 MAKER: YANMAR, TYPE: 6N18ALUN, 780PS/580KW
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위험회전수에 대화여 설명하시오.(위험한 비틀림 진동이 일어나는 회전수) 디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로 인하여 축의 비틀림진 동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와 일치할 때의  회전수를 위험회전수라고 한 다. 이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진  동을 일으키고 심하면 축계에 큰 응력 이 생겨서 절손하게된다.
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주기의 M,C.R과 N.C,R를 설명하시오.  -NCR(normal continue service rating)   소요마력 + 15% sea margin  -MCR(maximum continue service rating)    NCR +15% sea margin  -Sea margin :  RPM = 0.5~2%                      마력 = 15%~20%  -propeller marin : container ship =  5-7%                           oil tank sheip = 3-5%
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주기에서 소기공기가 필요한 이유를 설명하시오? (과급하는 주 목적) 동일한 실린더내에 급기밀도를 증가시켜 연료의 완전연소를 유도함으로써 최대압력,온도는 거의 비슷하나 배 기압력이 증가되며 결과적으로 평균유효압력을 증가시켜 기관의 출력을 증가시키는 것이 주 목적이며 마력 중 량이 감소하고 기계효율도 좋아진다 승선했던 선박의 소기방식를 설명하시오. 단류소기식 : uniflow 소기방식 2행정기관 소기는 라이너 하부의 소기 port를 통해 유입되고 실린더 커버에 설 치된 배기밸브를 통해 배기가스를 배출하는 방식.
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위험회전수란 무엇인가? 그리고 토크린치영력이란 무엇인가? 선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수 감소하면 회전력이 증가되므로 추진기와 실린더에 과부하 상태로 나타 난다. 이런 현상을 torque rich라 한다. 출력= torque x 2 N(rpm)/4500 , T  Pe(평균유효압력) 디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로 인하여 축의 비틀림진 동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와      일치할 때의 회전수를 위험회전수라고 한다. 이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되      어 기계 및 선체에 종진동을 일으키고 심하면  축계에 큰 응력이 생겨서 절손하게된다
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SLULZER 7RTA58T에서 58의 의미를 말하시오.    실린더 직경을 나타냄
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주기의 EMERGENCY STOP DEVICE는 무엇이 인는가? OVER SPEED TRIP:1030RPM, L.O LOW TRIP:3.0, F.W H.TEMP TRIP:97'C
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주기의 저온,고온 부식에는 어떤 것이 인는가?  -고온부식이란? 고온에서의 부식은 상온보다도 심하게 빠르게 진행한다.    또 장시간 고온으로 가열하면 재료의 조직 그 자체에 변화를 가져올 경우가 있으며 이럴 경우 재료의 강도 는 현저하게 열화한다. 고온에서 사용하는 재료는 고온부식에 대한 내식성과 열안전성을 가져야한다.    고온부식에는 산화, 황화, 침탄 및 카아보닐화, 질화, 수소취화, 바나듐어택 등이 있다.  -저온 부식은 황산 노점부식이라 불리는 부식의 한가지로 일반적인 대기부식과 다르며 일반  철강 뿐만 아니 라 스테인리스에서도 강한 부식이 발생한다.    연료유중에 유황성분이 수분(습기)등과 결합해 황산이 생성되면서 부식시키는 것으로 노점이 180도 정도 입니다.
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주기 지압도를 찍을 때의 유의사항은? -압축선(compression line)을 그려보고 상행정과 하행정이 일치하는가 즉 압축선과  평창선이 일치하는 가를 본다. -피스톤의 운동이 카아드의 운동과 일치하는가를 본다. -압력에 따라 적당한 스프링을 사용한다. 지압도의 종류와 성질을 설명하시오  -수인선도(draq card)  연소상태을 더욱 자세하게 판단하기 위해 손으로 코오드를 당겨 지압도를 옆으로  확대한 것.(압축압력, 분사, 발화시기, 연소상태등을 명백하게 판단할 수 있다.)  -연속지압선도(continuous diagram)  지압기 드럼을 왕복시키지 않고 한쪽으로만 돌릴때 그려진다.  드럼의 속도를 느리게 하면 최고압력, 압축압력을 알 수 있다.  -약 스프링선도(weak spring indicator diagram)  보통 지압기로서는 흡입선, 배기선, 대기선은 너무 가까워서 판단하기 곤란하지만 지압기에 약스프링을 사용 하면 흡기밸브, 배기밸브의 개폐적부등 저압부분을 확대하여 판단에 편리하도록 할 수 있다.
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내연기관의 특징? (외연기관과 비교) 장점 : 열효율이 높다 따라서 연료소비율이 적다, 기관 전체의 무게와 부피가 적다, 시동기간이 짧다, 배의 항속 력이 크다. 단점 : 압력변화가 심하므로 충격과 진동이 크다, 회전이 원활하지 못하다 따라서 큰 플라이휠이 필요하다. 기 관 각부의 마모가 크다, 고온 고압에 의한 고장이 많다, 저속회전이 곤란하다 *내연기관 : 기관의 실린더 내에서 직접 연료가 연소되어 발생한 고압가스를 피스톤에 작동시켜 동력을 발생 시키는 기관 *외연기관 : 기관과는 별도로 설치된 보일러에서 연료를 연소시켜 보일러 내 물을 고압증기로 만들어 이 증기 를 기관에 보내어 동력을 발생시키는 기관.  
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압축비란 ? (압축비가 기관에 미치는 영향) 압축비란 압축초의 용적, 즉 행정용적(1행정 중에 피스톤이 움직인 용적)과 간극용적 (clearance volume)의 합(실린더 부피)을 간극용적으로 나눈 값을 말한다. 압축비 = 실린더부피 / 압축부피 = (압축부피+행정부피) / 압축부피 압축비가 높아지면 압축압력이 높아지고 열효율이 상승한다 압축비를 높이려면 압축용적은 작게, 행정용적은 크게 한다 압축비가 낮을 때 착화지연이 길어지고, 후연소가 길어지며, 연료소비가 증가한다 압축비를 증가시키기 위한 방법으로 connecting rod 본체와 대단부 사이에 푸트라이너를 집어넣어 연접봉의 전체 길이가 길어져 상사점의 위치가 원래보다 높아지므로 압축부피가 적어지므로 압축비를 증가한다. *평균유효압력 이란 ? 기관에 대해 실제로 유효하게 일한 실린더내의 연소가스 압력의 평균치
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열 사이클에 의한 내연기관의 분류? 정적사이클(오토사이클) 연소가 일정부피에서 행함. 가솔린기관, 등유기관, 가스기관 정압사이클(디젤사이클) 연소가 일정압력에서 행함. 공기분사식 디젤기관 혼합사이클(사바테사이클) 연소가 정적, 정압 하에서 행함. 무기분사식 디젤기관 (현재의 모 든 디젤기관) *랭킨사이클 : 증기기관(외연기관)의 열 사이클
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4행정과 2행정의 장단점 4행정의 장점 : 실린더 열응력이 적다 따라서 압축압력을 높일 수 있다, 용적효율이 높다. 따라서 열효율이 높고 연료소비율도 적다, 흡배기 밸브가 기계적으로 작동하므로 운전이 확실하다, 소기효율이 양호하여 고속기관으로 적합하다. 단점 : 밸브기구가 있어 구조가 복잡하다, 원활한 회전력을 위해 큰 플라이휠이 필요하다, 토오크 변화가 심하며, 마력 당 무게가 크다. 2행정의 장점 : 마력 당 중량이 적다, 회전력이 균일하여 플라이휠이 작다, 구조가 간단하 다, 역전이 쉽다 단점 : 소기효율이 불량하다 따라서 평균유효압력이 낮다, 크랭크 1회전에 1회 폭발하므로 열응력이 크고 실린더 마모도 크다, 소기작용 불량으로 고속 회전에 곤란하다.
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디젤기관과 가솔린 기관의 장점과 단점? 디젤기관의 장점 : 연료 사용 범위가 넓다 따라서 싼 연료사용 가능, 압축비가 높아 열효율이 높고, 연료소비율 이 적다, 단점 : 압축비가 높으므로 폭발압력이 높다 따라서 강도를 크게 할 필요가 있으며 기관 용적, 중량이 커진다, 압 축비가 높으므로 시동이 곤란하다, 소형 고속에는 부적합하다, 정교한 분사장치가 필요하다 가솔린 기관의 장점 : 연소에 필요한 공기가 적어도 되며 따라서 실린더 용적이 작아도 된다, 압축비가 낮으므 로 최고압력도 낮고 기관의 강도가 적어도 된다, 따라서 기관의 중량이 가볍다, 운전이 정숙하며 시동이 용이하 다, 고속회전에 유리하다 단점 : 노크 발생이 심하다, 연료가 비싸다, 연료소비가 많다, 대형으로 제작하기 불리하다, 압축비를 높이지 못 하므로 열효율이 낮고 연료소비율이 높다, 점화계통의 고장이 자주 발생하며, 화재의 위험이 높다
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수인선도를 찍는 목적? 선박이 전속 항해 중에 수인선도를 찍어 착화시기,착화지연,압축압력,분사시기,발화늦음등 연소상황을 알아냄 으로써 현재 기관이 최적의 상태로 정상적으로 작동하는지 여부를 판단하기 위하여 수인선도를 찍는다. 특히, 약스프링 선도는 흡, 배기 밸브의 개폐시기가 적당한가를 알기 위해 사용된다
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기계효율이란? 축마력(BHP : 크랭크축에서 발생한 마력)를 도시마력(IHP : 실린더 내에서 발생한 마력)로 나눈값
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내연기관의 마력당 중량을 줄이는 방법으로 가장 유효한 것은? 평균유효압력을 높이고 회전수를 증가 시킨다  
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플라이휠의 설치 목적은? 회전력을 균일하게, 시동을 쉽게, 저속운전을 가능하게, 회전의 변동을 조절하는 기능을 한다
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디젤기관의 출력을 증가시키는 방법 실린더 체적, 평균유효압력, 회전수를 증대시키는 방법이 있다
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디젤기관 시동시 시동위치를 맞추지 않고 시동할 수 있는 실린더 수는 ? 4행정6실린더, 2행정4실린더 이상  
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열싸이클에 의한 내연기관의 분류?    정적싸이클(otto cycle) ; 가솔린기관, 등유기관, 가스기관, 열구기관    정압싸이클(diesel cycle) ; 공기분사식 디젤기관    혼합싸이클(sabathe cycle) ; 연소가 정적과 정압하에서 행함, 무기분사식 디젤기관
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행정(stroke)이란? 상사점과 하사점 사이의 직선거리
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행정부피 ; 상사점과 하사점 사이의 부피로 배기량과 같은 의미 연소실부피 ; 압축부피, 간극부피(top clearance) 상사점과 실린더헤드 사이의 부피 실린더부피 ; 피스톤이 하사점에 있을 때 피스톤 위쪽 실린더내의 전체부피
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내연기관에 사용하는 밸브의 종류?   *모양에 따라, 플레이트, 원뿔, 볼, 니들 밸브   *작동방법에 따라, 스톱, 논리턴 밸브
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내연기관에서 압축을 하는 이유?    압축압력이 높을수록 연소할 때 발생하는 동력은 크게 된다. 즉, 열효율이 높아진다.    공기밀도가 커지고 기름입자와 공기가 잘 혼합되므로 연료를 완전연소 시킬 수 있다    압축온도가 높아져 연료가 잘 탄다    저질연료도 사용할 수 있다
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디젤기관의 종류? 싸이클 별로, 2싸이클과 4싸이클 기관 연료분사 방법에 따라서, 공기분사식과 무기분사식( 무기분사식에는 직접분사식과 예비연소실식) 구조상, 단동기관과 복동기관
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역전장치 종류? 간접역전 장치 (미쯔&와이즈식, 유니언식, 가변피치프로펠러)와 직접역전 장치(캠축이동식,로울러이동식)
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내연기관의 특징? 장점으로는 열효율이 높고 연료소비율이 적다/ 기관전체의 무게와 부피가 적다/시동시간이 짧다. 단점으로는 압력변화가 심하므로 충격과 진동이 크고 따라서 각부의 마모나 고장이 많게되고 회전이 원활하지 못하므로 플라이휠 같은 부속장치가 필요하며 속도변화의 범위가 좁아 저속회전이 곤란하며 자력기동이 불가 하다
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기관의 출력을 증가시키는 방법? 과급기를 설치하여 평균유호압력을 높이는 방법, 실린더 체적을 증가시키는 방법, 회전수를 증가시키는 방법이 있다.
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유체 또는 유압방식의 장점? 큰 마력에도 사용가능하며 비틀림 진동 등을 기름이 흡수하여 큰 진동에도 지장이 없고 중심이 약간 부정확해 도 지장이 없으며 기계적 마찰부분이 없기에 신뢰도와 내구성이 우수하다
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상사점(top dead center) - 피스톤이 실린더 내 최고 높은 위치에 있을 때의 크랭크 위치 하사점(bottom dead center) - 피스톤이 실린더 내 최고 낮은 위치에 있을 때의 크랭크 위치 Top Clearance - 피스톤이 상사점에 있을 때 피스톤 최고 높은 지점과 실린더 헤드 최고 낮은 지점과의 직선 거리 압축비 증가방법? con rod 본체와 대단부 사이에 푸트라이너를 넣으면 연접봉의 길이가 길어져 상사점 위치가 높아져 압축부피 가 적어지므로 압축비는 증가한다. 평균유효압력? 기관에 대해 실제로 유효하게 일한 실린더 내의 연소가스의 평균압력 밸브개폐선도 (밸브타이밍다이어그램) ? 흡기밸브,배기밸브,연료분사밸브,시동밸브 등이 열리고 닫히는 시기 를 크랭크 회전각도로 나타낸 그림
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2행정 싸이클 기관의 소기방법 ? 단류식과 복류식이 있으며, 단류식 즉 유니플로우방식은 흡기와 배기의 흐름이 한 방향으로 흡기와 배기가 섞 이는 일이 적어 복류식보다 소기효율이 좋은 특징이 있으며, 복류식소기는 소기밸브와 배기밸브가 없어 구조 가 간단한 특징이 있다. 디젤기관의 특징(가솔린과 비교하여) ? 자기착화기관으로 노크 발생의 문제가 없으며 대형, 대출력 기관에 적합하고, 연료의 사용범위가 넓으며 따라 서 저렴한 연료를 사용할 수 있고, 압축비가 높아 열효율이 높으며 연료소비율이 적은 장점이 있다. 단점으로는 압축비가 높아 폭발압력이 크므로 강도를 크게 할 필요가 있고 시동이 안되는 문제가 발생할 수 있 으며, 정교한 분사장치가 필요하다
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저온부식이란  기관의 냉각수 온도가 너무 낮으면 실린더 안이 매우 차가워져 실린더내 수증기가 응결되 어 수분이 되면서 배기가스 중의 아황산가스와 결합하여 황산이 되어 실린더 내면을 부식시 킨다. 화학작용에 의한 마모라고도 한다.
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기관 과냉시 영향? 시동이 곤란, 불완전연소, 저온부식의 원인이 된다 지압도의 종류? P-V선도(지시마력산출), 수인선도(연소상황), 약스프링선도(흡.배기밸브의 개폐상황), 연속지압도(최고압력, 압 축압력만) 디젤기관의 열효율은 높이는 방법? 압력비증대, 연료차단비 축소, 용적효율증대
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VIT SYSTEM 대해 설명하시오.   variable injection timing : 가변 분사시기 연료분사장치   부분 부하에서도 완전 연소가능(적정분사)   분사시작과 분사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절   상부래크 : 분사 시작 조절(바랠 회전)   하부래크 : 분사 끝 조절(플란져 회전)  VIT 장치의 사용 목적은 무엇인가? 엔진 효율 증가.   연료소비량 개선, 최고 폭발압력을 85% 부하이상에서 최대값으로 유지.  정미연료소비량을 4gr/ps.h까지 절약 VIT 장치의 조정 방법이 있으면 두가지만 설명하시오.( B&W 이나 SULZER 택일)   sulzer>   상사점 전 50도에 놓고 roller clearance를 표준대로 조정   캠을 회전하면서 follower clearance를 조정나서로 조정(50/100mm)   f.o가감 handle 전속위치에 놓고 tappet clearance를 spill valve가감 나사로 조정한다.
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NCR, MCR에 대해 설명하시오.     소요마력 + 15% sea margin :NCR(normal continue service rating)     NCR + 15% sea margin : MCR(maximum continue service rating)
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주기의 효율을 올릴 수 있는 방법은 무엇이 있는가? VIT SYSTEM 채택, 장행정화, 과급기 소기효율 개선 등.. 출항하여 R/UP ENG.시 NAV. FULL SPEED로 효율적으로 RPM 증가  시키는 방법과 그 이유는? 자동증속 프로그램 약 30-40분 소요되며 천천히 RPM  증가시키는 이유는? 부하 70-85%로 증가시 단시간에 RPM을 올리면 엔진에 무리가가 손상되기 심기때문에 엔진를 과도한 부하로 부터 보호하기위해 자동 증감속 프로그램을 이용함. 자동증감속프로그램은 왜 사용하는가?(SPEED UP &DOWN ) 엔진의 과도한 부하로 부터 보호하기 위함.
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각 선도에서 구하고자 하는 것은? PV선도 – 평균 유효압력 및 도시마력의 계산 약스프링 선도 – 기관의 배기, 소기작용과 공기흡입의 상 및 이들 밸브의 개폐상태 등을 조사 최고압력 선도 – 수인선도 – 압축압력, 분사점, 분사기간, 착화지연, 최대압력 및 연소상태 등을 조사 PID제어대해? PID제어에서 잠그면 적분시간이 길수록 적분효과는 작아지고 적분시간이 짧은 수록 적분효과는 커진다. 적분 효과가 커지면 헌팅이 심해지고 안정이 잘 되지 않는다. 적분효과는 제어기의 OFF SET을 없애준다. 미분시간이 길수록 미분효과는 커지고 미분시간이 짧은수록 미분효과는 작아진다. 미분효과를 크게하면 작은 변화에 대해서도 크게 출력이나오고 헌팅이 심해진다. 미분제어는 제어기의 감도를 조절한다.
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플라이 휠이 쓰이는 이유? - 회전속도를 균일하는게 가장 큰 이유이고 시동을 용이하게 할수 있는 장점이 있음
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엔진시동에 실패했을때 조치사항? - 프리퍼지해야한다
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토크리치란 무엇인가? - 선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수 감소하면 회전력이 증가되므로 추진기와   실린더에 과부하 상태로 나타난다. 이런 현상을 torque rich라 한다.
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엔진 트립 어떤종류? - L.O LOW TRIP , F.W HIGH TEMP. TRIP ,OVERSPEED TRIP - OMD(OIL MIST DECTECTOR) ARARM, SCAV.AIR HIGH TEMP 및 각종 high           temp. alarm시 등.
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장행정기관의 잇점은? - 냉각손실 감소 , 연소시간 단축 76 .P-V선도 / IHP를 BHP로 바꾸는 수식? 77 자동콘트롤 밸브 그림보고 감압 밸브 압력 감압 밸브 지나서 압력 그리고 컨트롤러 보면 조정하는데 바늘 두 개의 각각 역할? 78 M/E 자동제어 8가지? 79 배에서 사용하는 지압도 종류 3가지 그래프 그려주시오? - 수인선도 , 연속 지압선도 , 약 스프링선도
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그선도의 그래프 그리기? BHP산정방법? -회전속도와 회전력(토크)으로 산출한다.
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IHP를 구하기 위해 촬취해야 하는 선도이름? -실린더의 압력과 피스톤의 변위와의 관계를 나타내는 지압선도(指歷線圖)에서 지압선으로   둘러싸인 면적을 피스톤의 각 행정(行程) 순서대로 적분한 것은 1사이클을 이루는 일을 나   타내며, 여기서 구해지는 것이 도시 마력이다
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배에서 사용하는 지압도를 아는데로 그려보고,사용하는 목적,연료소모량 공식?
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주기의 소기온도를 적정하게 조절 해야 하는이유? -습기가 높을때는 소기공기의 온도가 너무 낮지 않도록 하는 것도 중요하다. 상당한 양의    응축수가 소기공 기와 더불어 실린더로 들어 갈 수 있고, 이 경우 실린더 마모가 과도하게    될 수 있는데 왜냐하면 유막이 씻겨 나가거나 혹은 대량의 부식성 산이 형성되기 때문이다 -소기 온도가 높으면 배기 가스 온도가 올라감. 또 한 출력저하 현상도 나타날 수 있음.
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소기실 화재 발생시 미치는 영향과 조치방법은? - 대형 화재로 이어질 발생 위험이 있으며 즉시 연료 공급을 중단후 CO2 나 스팀을 분사      하여 진화 작업을 시행한다. 85 메인엔진 뉴메틱 시스템에서 들어가고 나오는 에어압력?
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고온부식,저온부식 어떻게 발생하는가? 1)저온부식: 기관의 냉각수 온도가 너무 낮으면 실린더 안이 매우 차가워져 실린더내 수증기가 응결되어 수분 이 되면서 배기가스 중의 아황산가스와 결합하여 황산이되어 실린더 내면을 부식시킨다. 화학작용에 의한 마 모라고도 한다. 2)고온부식: 고온에서의 부식은 상온보다도 심하게 빠르게 진행한다. 또 장시간 고온으로 가열하면 재료의 조직 그 자체에 변화를 가져올 경우가 있으며 이럴 경우 재료의 강도는 현저하게 열화한다. 고온에서 사용하는 재료는 고온부식에 대한 내식성과 열안전성을 가져야한다. 고온부식에는 산화, 황화, 침탄 및 카아보닐화, 질화, 수소취화, 바나듐어택 등이 있다. 87 STAY BOLT점검방법? 88 지압도에 관한질문? 89 주기의 소기온도를 적정하게 조절 해야하는 이유? 90 배에서 사용하는 지압도를 아는데로 그려보시고 사용하는 목적을 설명하고 연료 소모량 공식은? 91 6기통 중 1기통의 배기가스가 높을 때 그 이유는? 92 승선했던 선박의 주기 타입과 스펙. 또 특이사항? ( UEC 엔잔에서 UEC의 의미는 무엇인가) : U 소기방식 E 배기가스 터보차저장착 C 클로스헤드타입 93 다음의 주기 성능곡선표를 보고 연료소비율, 최대 성능을 위한 부하(%)와 RPM은 어떻게 되는지 분석해 보시 오. 94 VIT란 무엇이며 조정방법은? - 유압시스템은 어떻게 구성되는가? 95 배에서 사용하는 지압도 종류 3가지와 그래프를 그려주시오. 96 고온부식, 저온부식은 어떻게 발생하는가? 97 소기온도를 결정하는 요소는 무엇인가?
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토크리치란 무었인가? 위험회전수는 무었인가? 블로우 바이는 무었인가? 99 지압도에관한질문?(연속 지압도.수인선도.약스프링선도.P-V선도) 100 소기실 화재 발생시 미치는 영향과 조치방법은? 101 A4 용지에 그림 보여주면서 EMERGENCY STOP SWITCH 와 PREFERENCE TRIP에 관하여 한줄씩 기술 하시 오. 102 메인엔진 뉴메틱 시스템에서 들어가고 나가는 에어 압력 써 내시오. 103 주기의 위험 회전수와 방지 방법? 104 pv  선도의 촬취 목적? 압력을 측정하여 도시마력을 산출하기 위해서 105 엔진 최고 폭발압력 압축 압력에 대해?
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S.F.O.C 에 관련하여 말해 보시오. 이것은 도면을 보여주고 도면을 보라구 해서 가장 연료소비율이 적은 것은 무엇인가? P comp'가 무엇인지? SFOC 는 연료소비율을 말하는 것으로서 75%에서 가장 좋습니다. 노점이 무엇인지? (이슬점을 말하는 것입니다.) 건고 온도와 습고 온도에 따라 생기는 것입니다. 엔진에서 SCAV Temp' Limit에 관련하여 말해보시오.
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고온부식과 저온부식에 관련하여? M/E Trip 장치와 Stop에 관련하여 질문? V.I.T에 관련하여 질문 및 어떻게 조절 할 수 있는지 방법에 관련하여 질문?
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4가지 선도를 보여주고 거기에 맞게 작성해서 제출? 수인선도, 약스프링선도, 연속 지압선도
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M/E 부하 특성곡선을 보고 최대 효율을 낼수있는 %를 적어라? VIT가 작동하는 PMAX 최대값이 85%이길래 85%라고 적었음 110 소기 온도가 높을때나 낮을때의 기관의 영향은?
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유니플로우 소기 방식에 대하여 설명하시오 지압선도를 3가지 이상 그리시오 장행정기관의 장점과 단점
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Main Engine 의 Shutdown/Slowdown조건? 고온부식현상은 무엇인가? 위험회전수의 원인과 대책을 설명하시오 Air Running 시 Test Cock을 통해 알수 있는것에 대하여 설명하시오 UPS/VFD에 대해 아는대로 설명하시오.
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메인엔진의 선도와 종류를 설명하고 밸브개폐시기는 알 수 있는 방식의 선도와 그 선도를 통해서 밸브개폐시 기를 확인하는 방법을 설명하시오.
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연료소모량의 계산 (온도팩터식)? P-V선도와 수인선도의 각 선의 명칭? 수인선도에서 최고압력을 상승하기 위한 방법?
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최고압력이 높을 때 분사기는 빠르냐 느리냐 그 이유는 뭇엇인지 설명하시오. Scav. Limilt Load Program에 대해 설명하시오. 주기의 서징의 이유를 3가지 이상 설명하시오. 116 주기의 Scv. Limit와 Torque Limit의 방법과 목적은? 117 LOAD DIAGRAM 선도에 나타난 각 선의 명칭이 무엇인지 설명하시오. 부하가 90 % 일 때 RPM은 얼마이고 왜 그렇게 생각하는지 설명하시오. 118 인선도를 그리고 가로축과 세로축이 의미하는바를 적고 연료분사 시기를 빠르게 할 경우 수인선도가 어떻게 변화할지 점선으로 그리시오. 119 소기챔버의 화재시에 어떻게 조치하 것인가? 소기온도를 조절하는 이유는 무엇이며 본선에서의 소기온도는 어떻게 정하는 것인가?
120
육기통 엔진의 점화순서를 기술하시오   (메인엔진/발전기) 메인엔진과 발전기의 소기방식에 대하여 설명하시오 121 디젤 노킹 현상이란? 122 수인선도, 약스프링선도, p-v선도, 연속선도  각 각의 선도로 알 수 있는 것은 무엇인가?
123
엔진 사진을 보여준 후 예상되는 연료소비율과 윤활유소비율을 계산하시오. -지시마력을 구하는 선도?     -선도에서 평균유효압력을 구하는 법? -.지시마력을 알 경우 BHP는 어떻게 구하는 지?
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주기성능곡선? -실린더당 1기통 ihp , rpm 주어지고 bhp구하는문제 -어떤 Rpm에서의 연료소모량 구하기, 이전 승선선박의 연료소모량 -Rpm 얼마에서 pmax , pcom 값이 얼마일때 정상인가 비정상인지 ,그 이유는? -부하 몇프로에서 T/C rpm 얼마,소기압력이 얼마인데 정상인가 비정상인가 그이유는?
125
1번 그림 - 엔진  spec. 나오는 NAME PLATE 보고 답변? 1) 연료 소비율, 실린더 오일 소비율 추정할 것? -> 본인 승선당시  기준으로 대략적으로 추정해 보라고 함. 2) 이 엔진 BHP 3600 일 때  IHP 값을 계산?
126
온도보정 후 비중 계산 문제를 대입하여 기름소모량계산(kg)? 기계효율 및 IHP 구하는 문제? 엔진 보여주고 이 엔진의 연료소비량은 얼마인지 와 실린더 오일 소비량? - 단위까지 기재해야 하며, 이 문제도 거의 출제. 127 엔진 스타트 안되는경우 원인 starting air vv main starting air vv air distributor 어디에있는지 역할?
128
선도에 나타난 각 선의 명칭이 무엇이냐? - 1번 프로펠러 커브 라인하고 4번 토크리치 라인 -그 부하선도에서 프로펠러 커브 선과 토크리치선이 왜 평행하지 않은지 - 프로펠러 커브는 rpm의 3승에 비례 하지만 토크리치 라인은 그렇지 않기 때문에 비례하지 않는다고 적었구요  -특정 부하를 주시면서 그때 rpm은 얼마인지 -왜 그렇게 생각하는지 ug type governor 을 사진으로 보고 답변? - 여기서 speed droop 이 하는 역할이 무엇인지? 두 발전기의 병렬운전시에 부하를 분배하는 정도를 결정한다고 적어놨습니다                                         compensator 의 역할은 무엇인지 - 가버너가 관리하는 발전기 rpm의 변화에 대한 반응 속도 뭐 감도 를 결 정한다
129
부하선도 1)곡선명칭 쓰기 2)rpm이 90%일때 부하는? 3)프로펠라 곡선의 기울기가 다른 이유는?
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주기 슬로우 다운 조건? - OMD ALARM / SCAV. AIR HIGH TEMP / 각 종 HIGH TEMP ALARM SHUT DOWN 조건? - F.W HIGH TEMP. TRIP / L.O LOW PRESS. TRIP / OVERSPEED TRIP 131 소기 온도 낯추는 기준 3가지 ?  냉각수량 조절, 기관 회전수, 기관실 온도
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M/E PISTON 냉각 방식과 L.O 순환도를 적으시오 ? SYSTEM OIL 냉각  SUMP TK → P.P → COOLER → AUTO FITER → M.E ( CRANK SHFT → CONROD → XHAND → PISTON ROD → PISTON )
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엔진 마력 구하는 선도와 그 선도에서 마력을 구하는데 필요한 3가지 이상과 연료 소비율을 구하는데 필요한 것 3가지이상을 적으시오 ? P-V 선도, 엔진 회전수,유효 압력, 체적, 시간, 일량, 소모량.
134
장행정 엔진이 열효율이 높은 이유 2가지 ? 유효 행정의 증대, 냉각 손실 감소, 연소 상태의 개선, 연소 시간이 길어 저질유도 완전 연소.
135
사진의 엔진에서 소기 방식과 과급 방식을 적으시오 ? 유니플로 소기 방식 / 정압 과급단류 소기식으로 소기의 유동 방향이 한 방향이며 후급기가 가능하고 소기 효 율이 높다.
136
주기관 시동장치의 DISTRIBUTOR를 설명하시오 ? 점화 순서에 따라 정해진 순서의 실린더에 시동공기를 들어갈 수 있도록  제어하는 장치.
137
지압 선도? PV 선도  실린더 내의 압력변하를 알수 있다. 수인 선도 압축 압력, 분사 및 발화 시기, 연소 상태등을 알수 있다. 연속 지압 선도  압축 압력의 상태 변화를 알수 얐다. 약 스프링 선도  흡 ,배기 밸브의 상태를 알수 있다.
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주기관의 OIL MIST DETECTOR를 설명하시오 ? 크랭크 챔버에서 각 베어링이 이상 발열이 생길경우 윤활유가 증발하여 유증기가 많이 생성된다, 이 유증기를 PHOTO CELL이  감지하여 OIL MIST HIGH 알람이 발생하고 주기관을 셧다운시키는역활을한다.
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기관 플레임에 부착된 릴리프 밸브(RELIEF VALVE)의 역할 ? 크랭크 케이스 내부에 과도한 압력 발생할때 릴리프 밸브가 자동으로 열려 과도한 압력이 형성되지 않도록 한 다(폭발 방지)
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토크 리치에 대하여 설명하시오 ? 선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수가 감소하면 회전력이  증가되므로 추진기와 기관에 과부하 상태로 나 타나는 현상. 141 STUFFING BOX의 역할 및 구성품은? 142 1번 실린더의 P-max가 낮을때 높이는 방법 및 선도를 그리고 전 실린더가 고르게 되었을 때 1번 실린더 선도 를 그리시오 143 VIT 역할 및 이점은?
< 주기 메인베어링, 크랭크핀베어링 계통 관련 > crank deflection 측정목적 및 허용치, 측정방법과 과대시 대책? *크랭크암 개폐작용 크랭크 암의 간격이 크랭크 위치에 따라 넓혔졌다가(확대), 좁어졌다가하는(축소)하는 작용을 크랭크암 개폐작용이라 한다. 이 개폐작용은 크랭크에 굴곡응력이 반복하여 작용하고 이 작용이 커지면 크랭축의 절손원이  되므로 정기 적으로 계측하여 기록하고 이상 유무를 확인하여한다. *측정 목적(메인베어링의 마모 정도와 트러스트베어링의 마모정도를 파악하기 위해서 측정) -메인 베어링의 부동 마모 유무판단. -메인 베어링의 마모 정도 판단. -스러스트 베어링의 조정 불량 정도 판단 -기관 배드의 변형 유무 판단 -크랭크 축 중심 부정 판단  위 사항이 정상을 벗어나면 암의 개폐작용이 일어나는 원인 된다. *원인> -메인베어링 또는 크랭크 핀 베어링 틈이 클때, -드러스트 베어링의 마모 및 조정불 량, -메인 베어링의 부동 마모 및 조정 불량, -기관 베드의 변형, -크랭크 축의 중심 부 정, -과부하 운전 및 노킹 되풀이, -위험회전수에서 운전, -진동댐퍼의 고장, 재질 불량. *허용치 -수정강요한도 = 2.8/10000.S -수정권고한도 = 2/10000.S -허용안전한도 = 1/10000.S *측정방법 -크랭크 핀을 상사점에 놓았을 때 안쪽 사이를 (a mm) -크랭크 핀을 하사점에 가깝게 터닝하여 안쪽 사이(b mm)를 읽고 -양자의 차이의 절대값  a= la-bl  amm가 deflection이다. *과대시 대책 *예방법 -급회전 및 노킹이 일어나지 않도록한다. -위험회전수를 피한다, -각 실린더 출력을 균등하게 한다.
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NJECTION TIMING(분사시기)에 대해 설명하시오. -분사시기가 빠르게하면 압축압력은 상승하고 배기온도는 떨어진다 관통력은 커지나 무화가 나빠진다. 크랭크 각도 1‘ 빠르면 2kg/cm2 최고 압력 증가. -분사시기가 늦게하면 압축압력은 떨어지고 배기 온도는 상승한다. -분사시기가 너무 빠르는 폭발압력은 높아지고 노킹이 일어나게 된다. 분사기키가 너무 늦게  작동하면 연료 가 불완전 연소하여 운전상태가 불량해지고 출력이 감소 한다. -분사늦음: 연료펌프의 플런저와 바렐이 마모하여 유압이 올라가기 어려울때.          연료캠,로울러,핀등의 운동부가 마모 되었을때.          연료밸브의 분사압력이 너무 낮을때.          연료밸브의 노즐공이 더렵혀져서 좁혀져 있을때 발생 -연료분사조건: 무화작용, 관통력, 분산, 분포,
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크랭크핀 메탈의 허용한도는?(main bearing 동일) 표준간극 핀의 외경의 7/10000 ~ 8/10000 mm 한도간극 핀의 외경의 1/100(0.01mm) +0.15mm = 0.16mm CRANK CHAMBER에 화이트메탈 가루가 발견 되었다면 원인은 무엇인가? bearing의 마모(main bearing, crank pin bearing, piston pin bearing 등) 메인베어링의 과열 원인? 베어링에 걸리는 하중이 클 때 즉 과부하 운전 시에 윤활유의 부족이나 윤활 계통의 고장 그리고 윤활유 압력이 낮을 때 크랭크축의 중심선이 부정확할 때 베어링 유 간극이 부적당 할 때 베어링 메탈의 재질이 불량할 때 개폐작용(DEFLECTION) 이란? -크랭크 축이 변형되어 크랭크 암 간의 거리가 변하는 것으로 흘수가 클수록 개폐량은 커지 며 선미 측에 가까울수록 개폐 량이 크다. 이렇게 크랭크 암의 개폐작용이 반복되면 크랭크 축이 절손되는 중요한 원인이 된다 크랭크축의 위험 회전수란? -크랭크축의 자연 진동수와 강제진동수의 진폭이 일치하는 현상으로 크랭크축 절손의 원인이 되기도 한다 트렁크형 이란?피스톤 + 연접봉 + 크랭크축 크로스헤드형이란? 피스톤 + 피스톤로드 + 크로스헤드 + 연접봉 +크랭크축 피스톤로드란? : 직선운동, 연접봉은 경사운동
크랭크암란? 크랭크 핀의 중심과 크랭크축 중심 간의 거리 크랭크암의 개폐작용과 그 원인? 크랭크 암 간의 거리가 넓어지거나 좁아지는 것을 암의 개폐작용이라 하며 원인에는 주축수의 부동마모 또 는 간극과대, 추력축수의 마모 또는 조정불량, 크랭크축심의 부정, 베드의 변형 등이 있다. 결과적으로 개폐작용의 정도가 극히 적더라도 반복되는 응력에 의하여 재질이 차차 피로해지며 약하게 되고 국부에 흠이 생겨 결국 이 흠이 확대되어 절손하게 되는 원인이 된다.
크랭크축이 절손되는 부분과 원인 ? 크랭크 암의 핀 또는 저널의 접합부분, 크랭크 암의 중앙부분, 핀의 중앙부분이 절손되며 절손원인으로는 설 계, 재료, 공작이 불량하거나 장시간 사용으로 반복되는 응력에 의하여 자연히 재질이 약해지는 경우, 주축수 의 부동마모 또는 간극과대, 추력축수의 마모 또는 조정불량에 의한 개폐작용, 노킹, 급회전 등의 반복에 의 한 재질의 피로, 위험회전수 운전에 의한 비틀림 진동의 반복에 의한 재질의 피로 등이 원인이다. 메인베어링이란? 기관의 크랭크 축을 지지하며 회전 중심을 잡아주는 것 . 메인베어링이 과열하는 원인은? 베어링 하중이 클 때, 즉 과부하 운전 시에, 윤활유 부족이나 압력이 낮을 때, 크랭크축 중심선이 부정확할 때, 베어링 간극이 부적당 할 때, 베어링 메탈의 재질이 불량할 때 . 디플렉션에 대해서 설명하시오? 크랭크 암 간의 거리가 확대되거나 축소되는 작용을 말하며 개폐도가 커지면 축이 부러지는 원인이 된다 디플렉션 발생원인에는, 메인베어링의 불균일한 마모 또는 조정불량, 스러스트 베어링의 마모 또는 조정불 량, 메인베어링 및 크랭크핀 베어링의 틈새가 클때, 크랭크축 중심부정, 과부하운전, 엔진베드의 변형등이 원 인이다 개폐도 측정기구에는 내경마이크로미터, 디플렉션 다이얼게이지가 있다 . OIL MIST DETECTOR ? -크랭크챔버내의 유증기를 감지하여 엔진 챔버 폭발을 방지하는 장치. 디플렉션목적은? -크랭크 암 간의 거리가 확대되거나 축소되는 작용을 말하며 개폐도가 커지면 축이 부러지는 원인이 된다 엔진 크랭크 챔버 오픈후 무엇을 어떻게 하는가? -가스 농도 검지기로 잔류 가스량을 측정한다. 크랭크축의 디플렉션 측정법과 측정하는 이유? 메인 엔진 디플렉션 측정 방법및 이유와 허용한도? 크랭크케이스 커버 오픈 시 무엇을 검사해야 하는가? 디플렉션 계측 방법과 왜 하는가 그리고 허용한도는? 5 발전기 디플렉션 계측 이유? 방법. 6 소펩 풀네임 &정의는? 7 최근 승선 선박 M/E TYPE, 출력, G/T은? 8 CRANK CHAMBER 점검 포인트은? 9 Crank Case 내에 이상소음이 발생했을 때 조치 방법에 대해 기술하시오. 10 Crank Deflection은 어떻게 츨정하는지와 왜 측정하는 지에 대해 설명하시오. 11 crank case 내에 이상 소음이 발생했을때 조치 방법에 대해 기술하시오 crank case 내에 bearing 이 고착됬는지 engine을 멈추지 않고 알수 있는 방법은? 4
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Crankshaft Deflection 계측하고 Crankarm Deflection 계측하고 같은 것인가? Crankshaft deflection 계측의 경우 6개월에 한번씩 메인베어링의 마모 상태를 확인하기 위해 점검하고~ B1 - cam - top - exhaust - B2 이렇게 다섯 포인트를 계측. Crank arm deflection도 같은것인지? 발생원인은? 기관베드의 변형, 크랭크축 중심선의 부정확, 스러스트 &메인 베어링 마모로 Crankshaft deflection 발생원 인. Crankshaft를 구성하는 Crankarm의 1회전당 개폐작용을 측정하여 메인베어링의 편차 스러스트베어링의 마멸 기관베드의 변형 크랭크축의 중심부정을 알수 있습니다. 짧은 식견으로 deflection은 메인베어링의 마모 상태를 보기 위함도 있지만 축의 휘어짐과 베드의 변형을 나 타내기도 합니다. 메인엔진 같은 경우에는 화물 선적량, 발라스트 상태 등에도 많은 영향을 받구요. 13 크랭크 챔버와 연소실을 SEAL을 해주는 장치 ?  STUFFING BOX
< 주기 실린터 라이너 계통 관련 >
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저속운전시 시린더 라이너에 시린더유를 더 많이 공급하는 이유를 설명하시오. -피스톤의 상단 링의 기능이 저하하여 기름을 긁어 내리는 작용을 하기 때문에 마찰이 커져 마모가 심해지므로. -엔진이 저속 운전시 불완전 연소 및 카본등으로 인한 저온부식(황산부식)이 일어날 확률 이 높아서 피막형성 및 산을 중화시키기 위해 보다 많은 량의 실린더 오일을 주유한다. -실린더 주유는 메인엔진의 회전수에 따른 연계구동으로 실린더 내부에 주유되게 됩니다. r/up시에는 고속회전에 따른 연계구동으로 좀더 적은 양을 빠르게 분사하기 때문에 적정 한 내부 피막형성이 가 능하며, s/by시에는 저속운전을 하기 때문에 많은 양의 l.o를 천천히 분사하게 되므로 주유기 작동위치를 s/by 또는 r/up의 위치에 놓으면 실린더 오일량을 조절할 수 있다. -요즘의 엔진은 실린더 내의 압력과 주유기의 셋팅 압력의 차이에 따라 실린더 오일 주유량이 조절  됩니다. 엔 진의 부하에 따라 적절하게 조절되므로 예전의 주유기처럼 량을 조절할 필요가 없고 단지 주유기 셋팅 압력만 조절하면 됩니다. -시동, 조종 및 기관부하가 크게 변동할 때, 소기공등으로부터 cyl. liner와 piston ring 점검하 여 이상 마모가 있 을때, cyl. liner와 piston ring을 길들이기 운전할 때 전 실린더에 실린더 주유량을 50-100% 증가 시킨다. -실린더 상태는 소기공등을 통하여 정기적으로 검사하고 피스톤링의 상태는 특히 주의를 집중하여 검사하는 것 이 바람직하다.
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실린더 라이너와 피스톤링의 재질이 어는 것이 더 강한가? 240Hb점도 : 피스톤리의 경도와 같거나 약간 크다. (브리넬경도의 약 200정도) cyl. line에 크롬도금을 시행하는이유는? 내마멸성성이 좋아진다, 열전도율이 좋아진다, 저질유 사용시 내부식성이 좋아진다. 크롬도금한 실린더에 쓰이는 피스톤링은? 주철링
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실린더 상사점 부근이 마멸이 심한 이유? -최대 폭발력의 발생지점, 호흡작용의 반복작용, 링이 실린더 벽에 압착력의 최대가 되는 지점.
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실린더 라이너 사용의 이점? 마멸 시 교환이 용이 하며 실린더 주조가 간단하다, 라이너나 실린더가 받는 열응력이 적다, 또한 소제도 용이하 며 실린더의 부식 예방에도 유리하다.  
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실린더에 라이너를 끼우는 이유? -라이너 없이 일체로 만들게 되면 실린더 내, 외부에 열을 받는 양에 큰 차이가 있으므로 부동팽창에 의한 열상 이 일어나기 쉽다. 따라서 라이너를 끼우게 되면 따로따로 자유롭게 팽창하게 되므로 재질에 무리가 없고 마모된 경우 라이너만교 환하면 되므로 비용과 정비 시간이 절약되는 이점이 있다.
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실린더를 냉각시키는 이유?  냉각시키지 않게 되면 연소가스의 고열에 의한 피스톤과 실린더의 간극이 없어져 운전에 지장을 초래하고, 윤 활작용 불량, 과조착화, 고열에 의한 각 부분의 열상, 급기작용 불량등 악영향을 끼치게 되므로 이것을 예방하기 위하여 실린더 냉각은 필요하다.
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실린더 과열원인과 과열시의 조치? 원인으로는 냉각수 부족, 윤활유의 부족 또는 스케일 부착이 심할 경우이며 과열 시 주의 사항으로는 냉각수를 급히 너무 많이 보내지 말아야한다. 그 이유로 실린더에만 냉각수를 많이 보내면 실린더만 급히 수축하여 피스톤과 실린더의 틈이 작아져 오히려발 열이 심해질 수 있으며, 심한 경우 실린더에 피스톤이 꽉 끼어 고착되어 기관이 정지되는수가 있다. 또한 윤활유를 너무 많이 주입하지 말아야 한다. 과열되어 있는 실린더에 주유해도 열 때문에 변질하여 효과도 없고 오히려 윤활유가 연소하여 과열이 촉진되는 수가 있다 . 과열 시 조치사항으로는  기관의 회전수를 감소시키고 각 실린더의 냉각수나 윤활유의 양과 온도에 주의하며 서 서히 냉각 시키는 것이 가장 중요한 것 같다. 8 메인엔진의 라이너가 과도하게 마모가 되는 이유와 현상에 대해 설명하시오. 9 실린더 마모는 어느 방향에서 크게 발생하는가 ? 피스톤 측압이 작용하는 좌,우현 방향으로 발생.
< 주기 실린터 헤드 계통 관련 >
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TAPPET CLEARANCE 적을 때 와 클 때 적을 때 : V/V가 완전 닫히지 않아 밸브로 에어가 누설 한다. 클 때 : V/V 움직임이 커지므로 V/V에 손상이 간다.
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밸브 회전 기구의 목적은?  a. 면과 시이트의 카본 퇴저 방지  b. 헤드의 온도를 균일하게 유지  c. 스템의 편마모 방지, 소결방지 밸브의 오버랩이란?  a. 흡기 / 배기 밸브가 동시에 열려있는 기간  b. 이유 : 관성을 이용한 흡입효율증대, 배기효율증대, 배기가스의 온도 감소.
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흡, 배기밸브의 누설이 생길 때 기관에 미치는 영향 ? 압축 불량으로 출력이 감소하며 연소가스의 누설로 밸브로드와 가이드가 고착할 수 있다.
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배기밸브와 흡기밸브가 누설할 때 일어나는 장애 ?  압축 행정시 압축이 나빠진다, 흡입행정에서 다른 실린더의 배기가 역류한다, 연소행정에서 연료의 불완전연소, 연소가스의 누설 등으로 출력이 감소하며 출력부동이 일어난다 5 M/E CYL'HEAD 유압 NUT 잠그는법 2가지? 6 M/E CYL' HEAD NUT를 잠글때 TORQUE WRENCH가 없을때 잠그는 방법 7 Tappet Clearance는 어떻게 측정하는지와 왜 측정하는지 설명하시오.
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TAPPET CLEARANCE 적을때와 클때? CLEARANCE 안맞을때 확인 하는 방법?
9 밸브 타펫이 규정보다 적을때 어떻게 되는가?
< 주기 과급기계통 관련 >
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서징 원인 서징 : T/C가 이상 음과 진동을 일으키는 현상 원인 : 저부하에서 서징선에 접근할 경우 / 블로워 출구 압력이 맥동하는 경우 / 고부하로 배가 선회할 때 / 흡 배기밸브, 소배기공, 급기냉각기, 배기보일러 등의 오손이 심하여 저항이 증가할 경우 / 프로펠러의 공전 / 선 저의 오손으로 추진저항이 커져서 주기의 회전이 감소하는 경우 / 터빈 노즐에 이물이 들어간 경우 / 전속에 서 급정지 할 때. 방지책 : 과부하로 되는 원인등을 조사한다 (프로펠러의 굽힘) / 수시로 과급기 내부를 세척 / 정기적으로 관련 기기들을 보수점검, 분해 소제실시
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과급기란 무엇인지 설명하시오. - 동일한 실린더내에 급기밀도를 증가시켜 연료의 완전연소를 유도함으로써 최대압력,온도는 거의 비슷하 나 배기압력이 증가되며 결과적으로 평균유효압력을 증가시켜 기관의 출력을 증가시키는 것이 주 목적이  며 마력당 중량이 감소하고 기계효율도 좋아진다  - 선박용 과급 디젤기관은 연소 결과 발생되는 배기가스를 가스터빈으로 평창시켜    터빈에 직결되어 종동되는 블로워(blower : air compressor)를 구동하여 주위 공기를    압축시켜 실린더 내로 공급하는 장치이다.  - 과급기 성능은 기관마력, 소기압력, 실린더 최고 압력, 연료소비율(S.F.O.C), 배기온도,    Surging margin등 기관성능에 큰 영향을 미친다.  - 2행정 기관은 저속일때 소기작용이 나쁘므로 소기펌프가 필요하다.
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과급기는 영어로 무엇이라 합니까?  - supercharger 라고 합니다.
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과급기 서징이 일어나는 원인가 일어날때 현상은 어떤가?  배기가스터빈 과급기에서 블로어의 송출량에 비해 실린더에 필요한 공기량이 적은 경우  블로어의 송출량이 필요이상으로 많을 때 블로어는 서징을 일으켜서 송풍량과 공기 압력이  맥동하고 소음과 진동이 발생하여 운전이 불안전하게 되고 연속 운전이 불가능하게 되는 현상.  -원인  고부하로 운전중 배가 급 선회할 때, 흡기,배기밸브,소기,배기공,급기냉각기,배기보일러(에코노마이져)등에  카본 퇴적으로 급기,배기의 저항이 증가될 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적어 프로펠러가 수면에  가까울때.  -방지법  급기의 흡입측 토출측을 소제하여 블로어의 저항을 줄이거나, 블로어 토출측 일부를 개방 하여  공기를 방출 함으로써 실린더 필요 공기량과 블로워 공급 공기량을 맞추어주는  방법, 숭풍기 디퓨저의 입구각도를 작게 하는 방법 5 과급기란 무엇이고 왜 사용하는가?
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터보차저 서징 원인 과급기 서징이란 입구 측 압력과 출구측 압력이 차이가 발생하여 맥동현상이 일어나 소음과 충격이 발생하는 것으로, 부하의 변동이 심할 때 나타납니다. 주로 주기의 속도를 낮출 때 입구 측 공급되는 공기에 비해 출구 측 공기가 소모되지 않아 흐름이 방해 되고 이로 인해 맥동이 일어납니다. 따라서 서징이 발생하게 됩니다.
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ENG’ RPM, TURBOCHARGER RPM은 높은데 SCAV’ PRES’ 낮을 때 왜 그런가? 게이지 불량, 또는 transmitter 불량, 또는 압력 라인 막힘.
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과급기란 무엇인지 설명하시오. - 선박용 과급 디젤기관은 연소 결과 발생되는 배기가스를 가스터빈으로 평창시켜 터빈에 직결되어 종동되는 블로워(blower : air compressor)를 구동하여 주위 공기를 압축시켜 실린더 내로 공급하는 장치이다. - 과급기 성능은 기관마력, 소기압력, 실린더 최고 압력, 연료소비율(S.F.O.C), 배기온도, Surging margin등 기 관성능에 큰 영향을 미친다. - 2행정 기관은 저속일때 소기작용이 나쁘므로 소기펌프가 필요하다.
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과급기 서징이 일어나는 원인가 일어날때 현상은 어떤가? 배기가스터빈 과급기에서 블로어의 송출량에 비해 실린더에 필요한 공기량이 적은 경우  블로어의 송출량이 필요이상으로 많을 때 블로어는 서징을 일으켜서 송풍량과 공기 압력이 맥동하고 소음과 진동이 발생하여 운 전이 불안전하게 되고 연속 운전이 불가능하게 되는 현상. -원인 고부하로 운전중 배가 급 선회할 때, 흡기,배기밸브,소기,배기공,급기냉각기,배기보일러(에코노마이져)등에 카 본 퇴적으로 급기,배기의 저항이 증가될 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적어  프로펠러가 수면에 가까 울때. -방지법 급기의 흡입측 토출측을 소제하여 블로어의 저항을 줄이거나, 블로어 토출측 일부를 개방 하여 공기를 방출 함으로써 실린더 필요 공기량과 블로워 공급 공기량을 맞추어주는 방법, 숭풍기 디퓨저의    입구각도를작게 하는 방법.
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과급기란? a. 엔진의 흡입 효율을 높이기 위한장치 b. 특징 : 가. 엔진출력 35 - 45% 증가    나. 연료 소비율 향상            다. 착화 지연이 짧아진다.      라. 회전력 증대            마. 엔진 중량 20 - 25% 증대 c. 종류 : 기계 구동식(엔진동력), 배기 터빈식(배기가스 많이사용)                                                      d. 디퓨저 : 속도에너지를 압력 에너지로 전환 ※ 디이젤 소기 송풍기의 종류 : 왕복식, 루우프식, 베인식, 원심식
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내연기관의 급기에서 시퀴쉬(SQUISH)란? 피스톤 맨 위쪽 부분을 오목하게 만들어 피스톤이 공기를 압축하면 압축말기에 공기가 소 용 돌이 치게 되는 현상
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과급하는 주목적은? 동일한 실린더 내에 급기밀도를 증가시켜 연료의 완전연소를 유도함으로써 최대압력, 온도 는 거의 비슷하나 배기압력이 증가되며 결과적으로 평균유효압력을 증가시켜 기관의 출력을 증가시키는 것이 주목적이며 마력 당 중량이 감소하고 기계효율도 좋아 진다.  
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서어징이란? 배기가스터빈 과급기에서 블로어의 송출량에 비해 실린더에 필요한 공기량이 적은 경우 블로어의 송출량이 필요이상으로 많을 때 블로어는 서징을 일으켜서 송풍량과 공기 압력이 맥동하고 소음과 진동이 발생하여 운 전이 불안전하게 되고 연속 운전이 불가능하게 되는 현상으로 그 원인으로는 고 부하로 운전 중 배가 급선회 할 때, 흡기, 배기밸브, 소기, 배기공, 급기냉  각기, 배기보일러(에코노마이져)등에 카본퇴적으로 급기, 배기의 저항이 증가될 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적어 프로펠러가 수면에 가까울 때 등으로 그 방지법으로는 급기의 흡입 측 토출 측을 소제하여 블로어의 저항을 줄이거나, 블로어 토출 측 일부를 개방 하여 공기를 방출함으로써 실린더 필요 공기량과 블로워 공급 공기량을 맞추어주는 방법, 숭풍기 디퓨저의 입 구각도를 작게 하는 방법.
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서어징이란 무엇인고 원인은? 블루워의 송출량에 비해 기관에 필요한 공기량이 적은 경우, 송풍량과 공기압력이 맥동하고 소음과 진동을발 생하여 운전이 불안전하고 연속운전을 불가능하게 되는 현상으로, 원인으로는, 고부하로 배가 선회할 때,흡,배 기밸브, 소,배기공, 에어쿨러, 에코노마이져, 배기매니폴드등의 오손이 심하여 저항이 증가한 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적은경우, 선체 오손등으로 추진저항이 증가하여 주기의 회전이 감소한 경우, 터빈노즐 차실에 이물질이 들어가 터빈노즐이 손상되어 면적이 축소되고 저항이 증가한 경우 등이다. 취급상 방지방법으로, 배기공 및 공기냉각기의 소제를 자주해주거나, 연료분사밸브의 정비 를 충분히 하여 각 실린더의 출력을 고르게 해주는 방법, 프로펠러가 공전하지 않도록 적당 한 흘수를 유지하는 방법 등이 있다.
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과급기의 종류에는? 배기가스의 배출에너지를 그대로 이용하는 동압식과 각 실린더의 배기를 매니폴드에 모아 압력을 고르게 하여 터빈에 보내는 정압식이 있다.
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과급이란? 동일한 실린더에 급기 밀도를 증가시켜 평균유효압력을 증가시켜 줌으로써 기관 출력을 증가시키는 것을 말 한다 과급기를 설치했을 때의 특징은? 압축된 공기를 공급하므로 압축초기의 압력이 높으며 압축비를 약감 감소시키므로 압축압 력 및 온도는 거의 같으며 최고압력도 거의 같으나 평균유효압력은 증가한다
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과급에 대한 설명? -동일한 실린더내에 급기밀도를 증가시켜 연료의 완전연소를 유도함으로써 최대압력,온도    는 거의 비슷  배 기압력이 증가되며 결과적으로 평균유효압력을 증가시켜 기관의 출력을 증가시키는 것이 주 목적이며   마력 당 중량이 감소하고 기계효율도 좋아진다 -선박용 과급 디젤기관은 연소 결과 발생되는 배기가스를 가스터빈으로 평창시켜 터빈에 직결되어 종동되  는 블로워(blower : air compressor)를 구동하여 주위 공기를 압축시켜 실린더 내로 공급하는 장치이다.
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노킹/서징/블로우 다운? -노킹: 착화 늦음 기간이 길어지면 연소실에 축적된 연료량이 많아져 이것들이 착화하면 연소초기에 많은 연 료가 한꺼번에 연소 하므로 그 압력이 급상승하여 실린더 내에 큰 소리가 나게 되고 진동이 발생하고, 회전력 의 변화가 심하게 되는 현상을 말한다. -서징: (블루워의 송출량에 비해 기관에 필요한 공기량이 적은 경우, 송풍량과 공기압력이 맥동하고 소음과 진 동을  발생하여 운전이 불안전하고 연속운전을 불가능하게 되는  현상으로, 원인으로는, 고부하로 배가 선회 할 때, 흡,배기밸브, 소,배기공, 에어쿨러, 에코노마이져, 배기매니폴드등의 오손이 심하여 저항이 증가한 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적은경우, 선체 오손등으로 추진저항이 증가하여 주         기의 회전이 감소한 경우, 터빈노즐 차실에 이물질이 들어가 터빈노즐이 손상되어          면적이 축소되고 저항이 증가한 경우 등 이다. 취급상 방지방법으로, 배기공 및 공기냉각기의 소제를 자주해주거나, 연료분사밸브의 정비를 충분히 하여 각 실린더의 출력을 고르게 해주는 방법, 프로펠러가 공전 하지 않도록 적당한 흘수를 유지하는 방법 등이 있다.
-블로우 다운 :  보일러에 유입된 고형물에 의한 보일러수의 농축과 슬러지의 퇴적을 방지하기 위해 시행 블로우 다운 방법 1) 표면 블로우 다운(Surface Blow Down) 표층 부분에서 행하는 블로우 다운이며 농축 보일러수,경질 부유물, 유지 등의 배출을 주목 적 연속 블로우 다 운과 간헐 블로우 다운 2) 바닥 블로우 다운(Bottom Blow Down) 보일러 밑부분에 퇴적되어 있는 슬러지의 배출을 주목적 간헐 블로우의 일종으로 보일러 밑부분으로부터 맣 은 유량을 단 시간에 배출 -블로우 바이: 피스톤과 실린더 사이로 폭발가스나 공기가 크랭크실로 누설되는 현상을 말하며, 폭발가스가 누설되면 크랭크실 윤활유가 변질된다 19 과급기에 관련하여 설치 목적과 방법? 20 Turbocharger 서징현상에 대해 설명하시오. 21 터보차져 서징의 원인과 엔지니어로서의 대책은? 22 터보차져 에어필터 오염시 현상은? -필터가 더러워지고 소기압력이 떨어진다. 23 터보차져 서징의 원인과 엔지니어로서의 대책은?
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TURBO-CHARGER의 서징에 대하여 설명하시오 ? TURBO-CHARGER를 일정한 속도로 운전하는 경우에 토츨측의 죄임볼트를 죄여가며 주기적인 변동이 일어나 서 공기의 유량은 불안정하게 되고 이상 굉음을 일으키며 운전 불가능하게 되거나 TURBO-CHARGER의 손상 을 일으킬 수있다. 25 소기 방식과 과급 방식을 적으시오. 26 소기 에어 라인이 연결 된 이유?
< 주기 가버너 관련 >
1 가버너 조정요령
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조속기 -조속기(governor)의 역할 :조속기 는 연료 분사량을 가감하여 기관의 회전속도를 제어하 는 역할을 하며. 오버런(over nin) 이나 엔진 정지를 방지한다 -조속기 종류 : 기계식, 공기식, 서보식, 유압식 및 전자식. -정속도 가버너 (발전기가바나의 속도조절, 감도조절 (레드우드타입)등등 각 제어장치)  무부하에서 전부하까지 일정한 기관속도를 유지하는 가버너로 발전기기관에 쓰인다. -변속 가버너 공운전속도부터 최고속도까지 원하는 속도로 조정할 수 있는 가버너로 주기에 쓰인다. -속도제한 가버너 최고속도나 최저속도를 제한하는 가버너
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조속기란 무엇이고 주기의 LOAD(부하) 조정시 GOVERNOR CONTROLLER에서 연료 RATE 와 무엇으로 부하 를 조절 할수있는가?  -조속기(governor)의 역할 :조속기 는 연료 분사량을 가감하여 기관의 회전속도를 제어하는 역할을 하며.  오버런(over nin) 이나 엔진 정지를 방지한다  -변속 가버너  공운전속도부터 최고속도까지 원하는 속도로 조정할 수 있는 가버너로 주기에 쓰인다. -AIR RATE. (완전연소 과정)
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조속기의 종류? 발전기에 사용되는 정속도 조속기, 주기관에 사용되는 변속도(전속도)조속기, 비상용으로 사용하는 과속도조속기가 있다 5 가바나에 있는 4가지 조정다이얼 이름은?
< 주기 피스톤 계통 관련 > PISTON O/H 후 피스톤링 길들이기 판단법? 발전기> -약 5분간 부하를 걸지 않고 저속운전을 하여 일단  이상 없으면 정지하여 내부 점검.                       30분간 무부하연속운전하고 정지하여 내부 메탈의 발열 상태 및 내부 점검.  (크랭크 핀볼트등) -1/4 부하로 약 1시간 운전하고 정지해서 내부점검후 이상이 없으면 출력을 단계적으로 증가한다. -이상이 없으면 발전기 병렬운전하여 약 1/2 부하에서 24시간 LAPPING 운전하고 내부 점검한다.  (메탈, 크랭크핀 볼트 불림 상태, 실린더 라이너 마모 상태(Chamber 쪽에서확인 및 정상 부하에서    각부 온도 및 연소상태와 p-max check)  주기> -Half speed에서 Full speed 올리기 전에 약 3시간 정도 lapping 운전을 실시한다. 실린더 오일량을 증가 시켜 마찰저항을 줄여 준다.. -이상이 없으면 점차 적으로 rpm을 증가 시켜 sea speed로 올려 준다. -부하가 일정할 때 indicator 계측하여 연소 상태 및 압축압력을 확인한다. 2 피스톤 링의 실린더유 주입은 어떻게 되어지는가?
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피스톤링의 플레터 작용이란 무엇인가? 기관의 회전수가 높아지면 가스압력에 비해 링의 관성력이 커져서 링이 홈내에서 뜨게되고  가스가 누설 되는 현상. -플레터 작용을 감소시키는 방법 링의 장력을 세게한다. 링의 놓이를 낮게한다. 링홈을 너무 깊지 않게 한다.
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피스톤이 직경보다 길이가 긴 까닭은? 측압을 감소시키고 방열작용을 원활하게 하기위해서이다.
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피스톤링의 역할? 냉각작용, 윤활작용, 기밀유지이며, 피스톤링에는 압축링과 오일링이 있다. 압축링은 실린더 내벽에 밀착되어서 가스나 공기의 누설을 방지하는 기밀유지와 피스톤의 열을 실린더 에 전달하여 피스톤을 냉각시키는 역할을 한다. 오일링은 실린더 내벽의 윤활유를 긁어 내리고 또한 윤활유를 균등하게 분포시키는 역할.
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피스톤링의 재료로 주철을 사용하는 이유는? 윤활 작용이 불량할 경우 주철 성분중의 흑연이 윤활작용을 보조해주어 마모와 고착을 줄일 수 있며, 또 한 주철은 고온에 있어서 탄성의 변화가 매우 적은 이점이 있다.
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링의 플러터 작용이란? 기관의 회전수가 높아지면 가스압력에 비해 링의 관성력이 커져서 링이 홈 내에서 뜨게 되고 가스가 누 설되는 현상으로 플러터 작용을 감소시키기 위한 방법으로는 링의 장력을 세게한다.                   링의 높이를 낮게 한다, 링홈을 너무 깊지 않게 한다. 옆 틈을 크게 하고 관성력을 줄이도록 하는 방법이 있다.
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링의 펌프작용 이란? 비산식 윤활을 하는 실린더에서 링의 작용이 불충분하고 피스톤링과 링 홈 사이의 옆 틈이 너무 크면, 고 속이 됨에 따라 링의 관성력이 가스압력보다 커져서 링이 홈 중간에 뜨게 되어 피스톤이 내려갈 때 윤활 유가 링 뒤를 돌아 연소실로 들어가 연소되는 현상.
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측압이란? con rod의 경사운동으로 피스톤이 왕복운동을 하면서 옆으로 밀어 붙이는 힘을 말한다. 트렁크 피스톤형 기관에서는 실린더 내벽이 측압을 받으며, 크로스헤드형 기관에서는 크로스헤드가 측압 을 받는다. con rod의 길이가 크랭크 반경보다 상대적으로 짧으면 측압이 증가하고, 길면 측압이 감소한다. 피스톤링이란? 피스톤링에는 압축링과 오일링이 있으며, 압축링은 실린더 내벽에 밀착하여 가스나 공기의 누설을 방지 하며 기밀을 유지시키고 피스톤의 열을 실린더에 전달하여 피스톤을 냉각시키며, 피스톤의 측압을 흡수 한다. 오일링은 실린더 내벽의 윤활유를 긁어내리며, 실린더 내벽에 윤활유를 균등하게 분포시 키는 역할을 한다. 링의 펌프작용, 플러터작용 펌프작용 ; 링이 홈 내에 떠 있게 될 때 윤활유가 연소실로 들어가는 현상. 플러터작용 ; 회전속도가 빠를 때, 링의 장력이 약할 때, 링의 관성력이 클 때,  링이 홈 내에 떠 있게 될 때 링 뒤로 가스가 빠져 나가며 링이 홈 내에서 진동하는 현상. con rod의 역할 ; 왕복운동을 회전운동으로 바꾸어 주며, 실린더내에 발생한 힘을 크랭크축에 전달하는 역할, 즉 힘이나 동력을 크랭크축에 전달하는 역할을 한다.
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blow-by란? 피스톤과 실린더 사이로 폭발가스나 공기가 크랭크실로 누설되는 현상을 말하며, 폭발가스가 누설되면 크랭크실 윤활유가 변질된다
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피스톤링의 종류와 역할? - 압축링과 오일링이 있고 배기가스 차단역활과 실린더 내부 윤활유를 균일하게 보내는       역할
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펌프작용과 플러터작용은? 1) 플러터 작용 : 기관의 회전수가 높아지면 가스압력에 비해 링의 관성력이 커져서 링이 홈내에서 뜨게 되고  가스가 누설되는 현상. 2) 펌프 작용 : 링이 홈 내에 떠 있게 될 때 윤활유가 연소실로 들어가는 현상 13 피스톤링과 라이너 계측시 각각 어떻게 검사하고 마모의 원인은? 14 피스톤링과 라이너 계측 시 각각 어떻게 검사하고 마모의 원인은 무엇인지? - 실린더게이지, 내외측 마이크로미터, 헬레스코핑 게이지
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피스톤 간극이 부적당할 때 일어나는 현상 ? 피스톤 간극이 크면 블루바이 발생하여 압축압력 감소,  출력 감소피스톤 간극이 작으면 피스톤과 실린 더의 마찰력 증가하고 온도 상승
< 주기 연소계통 관련 >
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배기온도 높을 때 원인 - 과부하 운전 / 연료분사가 늦을 때 / 실린더 또는 피스톤의 과열 / 배기 통로 막힘 또는 오손 / 분사 끝 불량 으로 후연소 발생 / 배기밸브의 누설 또는 빨리 열림 / T/C 오손 및 소기 불량, 절탄기 오손
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저온 부식? - 연료유 중에 함유하는 유황성분에 기인한 것으로 유황분이 연소 후 아황산가스로 되고 그중 일부는 무수황 산이 되어 실린더라이너, 피스톤링 등의 부식마모를 일으킨다. - 방지법 : 저유황 연료 사용 / 배기가스온도를 높게 유지한다. / 저과잉공기로 완전 연소 / 알칼리성 실린  더 유 사용
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발화(착화)늦음이란? 실린더내에 연료가 분사되기 시작하여 연소가 일어날 때 까지의 시간이며 발화늦음의 원인으로는 착화성이 나쁜 저질연료를 사용했을때,발화점이 높은 연료를 사용했을때, 기관이 과냉일때, 압축비가 낮을 때 등 이며, 발화늦음을 줄이는 방법으로는 세탄가가 높은 질좋은 연료를 사용하거나 실린더내 공기와류를 크게하거나, 냉각수의 온도를 높이거나 분사시기를 늦게하면 발화늦음을 줄일수 있다
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배기온도 상승원인은? -과부하 운전, 연료분사가 늦을때, 배기변 누설 또는 빨리 열림 -분사 끝 불량으로 후연소시, 실린더 내 피스톤 과열, 배기 통로 막힘, -T/C 오손 및 소기 불량, 절탄기 오손등
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노킹원인디젤엔진 노킹이란 착화 늦음이 길어져 연소실에 축적된 연료의 양이 많아 이것들이 한번에 연소하여 실린더내의 압력이 급상 승하게 되고, 실린더 내에 큰 충격음이 나고 진동이 발생하며 회전력의 심한 변화를 일으키게 되는 현상이다. 원인은? 착화 늦음 현상으로 주로, 저질유를 사용했을 때, 발화점이 높은 연료를 사용하였을 때, 기관이 과냉 상태일 때, 압축비가 낮을 때 발생한다. 방지법은? 세탄가를 높여주고, 연소실의 온도를 높이거나 냉각수 온도를 높이고, 압축 비를 크게 해서 발화 늦음을 짧게 해준다.
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디젤노크는 무엇인가? -착화늦음이 길어지면 연소실에 축적된 연료의 양이 많아져, 이것들이 한꺼번에 연소하므로 압력이 급상승하 여 실린더내에 큰 충격음이 나고 진동이 발생하여 회전력의 변화가 심하게 되는  현상. 디젤기관의 운전중 연소초기에 실린더내에 심한 충격음과 진동 등을 일으켜 결과적으로   각부의 마모를 빠 르게 하여 수명을 줄이게 된다. -원인으로는 발화늦음이 길때, 연료의 분사시기가 너무 빠를때, 연료를 너무 과대하게 분사하였을때, 연료유 의 착화성이 나쁠때 등 주요원인으로는 착화지연이 길기 때문이며 디젤노크 방지법으로는 착화성,세탄가가 높은 연료를 사용하거나 연소실의 온도를 높이거나 냉각수  온도를 높이고, 압축비를  크게 하거나 발화늦음 을 짧게 해주는 방법이 있다
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밸브 노킹(surging)에 대해서 설명하시오? -밸브 스프링 서어징 현상 a. 강제진동과 고유진동이 정수배가 되어 스프링이 튕기는 현상 b. 영향 : 밸브 개폐시기가 틀려진다. c. 대책 : 원추 스프링, 부동피치 스프링, 이중 스프링, 정수가 큰 스프링 사용 -스프링의 고유진동수와 밸브에 작용하는 충격력의 주기가 동조 되었을때 스프링의 진폭이  크게 되어 과대 한 응력으로 파손될 우려가 있다. 고속기관에서 때때로 일어나며 스프링의 진폭이 밸브 양정의 1%이하면 서징은 발생하지 않는다.
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세탄가(45 - 60)란? 디젤기관 연료의 발화특성을 나타낸다. a. 디젤의 노크 방지법    가. 착화 온도를 낮춘다.             나. 압축비, 압력을 높인다.    다. 흡기 온도를 높인다.             라. 연소실 벽의 온도를 높인다.    마. 회전 속도를 빠르게 한다.      바. 분사시기를 빠르게 한다.
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인화점, 연소점, 발화점을 설명하시오. -인화점  기름을 가열하였을때 발생하는 증기에 불을 대면 처음으로 연소하는 온도를 말한다. -연소점  기름이 인하하여 연소가 계속되는데 필요한 증기가 나오기 시작 하였을때의 온도.  (인하점 보다 27~30'c 높은 것이 보통이다. -발화점 불을 가깝게 안해도 자연이 발화연소할 때의 온도이다. 연료의 발열량이란? -1kg의 연료가 완전히 연소할 때 그 연료가 내는 열량을 발열량이라 한다. -중유의 발열량은10,000kcal/kg이다.
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열평형 (heat balance) 이란? 연료의 완전연소에 의하여 발생하는 열량을 100%로 하여 변환된 에너지가 각부에 어떻게 분배되어 있는가를 명백히 나태내는 것
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내연기관의 착화순서를 결정하는 조건은? 균일한 회전력을 유지하도록 할 것, 바로 옆의 실린더가 폭발하지 않을 것, 비틀림 진동이 적게 생기도록 할 것
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디젤기관의 연소과정은? 발화늦음 - 무제어 연소 - 제어연소 - 후연소
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발화 늦음이란? 실린더 내에 연료가 분사되기 시작하여 연소가 일어날 때까지의 시간이며 발화 늦음의 원인으로는 착화성이 나쁜 저질연료를 사용했을 때, 발화점이 높은 연료를 사용했을 때, 기관이 과냉일 때, 압축비가 낮을 때 등 이 며, 발화 늦음을 줄이는 방법으로는 세탄가가 높은 질 좋은 연료를 사용하거나 실린더 내 공기 와류를 크게 하거나, 냉각수의 온도를 높이거나 분사시기를 늦게 하면 발화 늦음을 줄 일수 있다.
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디젤노크란? 착화 늦음이 길어지면 연소실에 축적된 연료의 양이 많아져, 이것들이 한꺼번에 연소하므로 압력이 급상승 하여 실린더 내에 큰 충격음이 나고 진동이 발생하여 회전력의 변화가 심하게 되는 현상. 디젤기관의 운전 중 연소초기에 실린더 내에 심한 충격음과 진동 등을 일으켜 결과적으로 기관 각부의 마모 를 빠르게 하여 수명을 줄이게 된다. 원인으로는 발화 늦음이 길 때, 연료의 분사시기가 너무 빠를 때, 연료를 너무 과대하게 분사 하였을 때, 연료유의 착화성이 나쁠 때 등 주요원인으로는 착화지연이 길기 때문이며, 디 젤노크 방지법으로는 착화성, 세탄가가 높은 연료를 사용하거나 연소실의 온도를 높이거나 냉각수 온도를 높 이고, 압축비를 크게 하거나 발화 늦음을 짧게 해주는 방법이 있다
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후연소란? 연료분사밸브가 닫히고도 연소되지 못한 연료가 가스 팽창 중에도 연소되는 기간으로 원인으로는 발화성이 불량한 연료의 사용이나 연료의 분사시기가 불량할 때로 결과적으로 후연소기간이 길어짐으로써 배기온도 가 올라가게 되고, 배기가스로 버리는 열량이 증가함으로 기관 열효율이 감소하게 되어 출력이 감소 된다
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디젤기관의 노킹 방지법? 발화 늦음을 짧게 해주거나, 실린더체적을 증가시키거나, 분사초기에 공기압력을 증가시키 거나, 냉각수 온도를 높게 해주는 방법
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배압이 높아지는 원인? 우선 배압이란 배기 행정 시 피스톤 상부의 압력을 말하며, 발화시기가 늦거나 후 연소 기간이 길어질 때, 냉 각수의 부족으로 배기가스의 온도가 높을때, 소기효율이 나쁘거나 소음기내 카본이 쌓여있을 때 등으로 결과 적으로 배기관 또는 배기 밸브의 부식, 마모를 증가시켜 배기효율을 저하시켜 기관 출력의 저하 원인이 된다.  
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배기색이 백색이 되는 원인은? 연료유에 수분이 함유 되었을 때, 폭발하지 않는 실린더가 있을 때, 피스톤, 피스톤링의 마모가 심할 때, 소기 압력이 너무 높을 때
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흑색의 원인은? 실린더가 과열했을 때, 과부하시, 소기압력이 너무 낮아 불완전 연소할 때  
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연소란? -물질이 산소와 화합하여 열과 빛과 소리를 내고 본래의 물질과는 전혀 다른 물질로 변화하는 현상. -연소하는 상태 정적연소 ; 전기점화기관, 소기기관의 경우, 공기와 연료가 섞인 혼합기에 점화하면 가스의 부피는 변화하지 않으나 압력만 급격히 높아지는 연소인데 이것을 폭발이라 한다. 정압연소 ; 고온의 공기 속에 연료를 분사했을 때와 같이 분사된 연료가 계속해서 연소하여 가스의 부피는 차 차 변화하나 압력이 일정한 연소가 일어난다. 보통 이런 경우 폭발이라 하지 않고 단지 연소라 부른다.
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완전연소와 불완전연소란? -완전연소란 연료 중에 포함된 탈수 있는 물질을 전부 태워서 두 번 다시 타지 않는 이산화탄소와 수증기로 변화시키는 화학작용 -불완전연소란 열과 공기가 불충분하거나 공기와 연료와의 혼합이 불량하면 연료중의 물질이 전부 타지 않 고 일산화탄소와 수소로 변하게 되며 여기에 다시 공기와 열을 주게 되면 이산화탄소와 수증기로 변하는데 이렇게 타는 것을 불완전연소라 함. 22 연소의 조건은? 연료, 산소, 열
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노킹 방지법은? 압축비, 급기온도, 급기압력을 높이거나 냉각수 온도를 높여 연소실의 온도를 높여 주는 방법과 발화점이 낮은 연료를 사용하여 발화 늦음을 짧게 해주는 방법이 있다 후연소기간이 길어지는 이유? 사용연료의 발화성이 나쁘거나 연료분사시기가 부적당할 때, 분사가 불량할 때, 압축불량으로 발화기간이 길 때. 후연소기간이 길 때 미치는 영향은? 불완전연소에 의해 열효율이 떨어지고, 실린더에 탄소퇴적물이 부착하여 실린더와 피스톤의 마모가 촉진되 며, 실린더와 피스톤링 사이가 마모하여 기밀불량, 압축불량으로 인한 압축비 저하, 그리고 배기온도가 상승 한다. 후연소기간을 짧게 하려면? 연료분사는 빨리, 분사기간을 짧게 해준다
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발화(폭발)순서를 결정하는 조건   가능한 인접한 실린더에서 연속폭발이 일어나지 않도록 할 것, 균일한 회전력을 유지 할 것, 비틀림 진동이 일어나지 않을 것
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디젤기관의 연소과정은? 착화 늦음 기간 - 폭발적 연소기간(무제어 연소기간) - 제어연소 기간 - 후연소기간 착화 늦음 기간이란 연료 가 분사되어 불이 붙을 때까지의 기간을 말하며, 폭발적 연소기간이란, 연료가 급격히 착화 연소하는 기간을 말하고,후연소기간이란, 연료분사밸브가 닫히고 난 후에도 즉, 가스팽창 기간에 뒤늦게 연소하는 기간을 말 하며 기간이 제일 길다. 디젤노크란? 착화 늦음 기간이 길어지면 연소실에 축적된 연료량이 많아져 이것들이 착화하면 연소초기에 많은 연료가 한꺼번에 연소 하므로 그 압력이 급상승하여 실린더 내에 큰 소리가 나게 되고 진동이 발생하고, 회전력의 변 화가 심하게 되는 현상을 말한다.   디젤 노크를 방지하려면, 착화 늦음 기간을 짧게 해야 한다 디젤노크의 발생원인, 즉 착화 늦음이 길어지는 원인에는? 연료분사 시기가 적절치 못하거나 연료 공급량이 지나치게 많거나 연료의 성질이 부적당하거나 압축비가 낮 거나 흡기압력, 온도가 낮거나 냉각수의 온도가 너무 낮아 실린더 내 공기의 온도가 낮을 경우이다 디젤 노크 방지방법에는 ? 착화성이 우수한 연료를 사용하거나 연소실 온도를 높여주거나(냉각수 온도를 높인다, 압축비를 높여주는 방 법이 있다. 후연소란? 연료분사밸브가 닫히고도 연소하지 못한 연료가 가스 팽창 중에도 연소하는 기간을 말하며 후연소가 길어지 는 원인에는 착화성이 불량한 연료, 연료분사시기 부적당, 연료의 분무상태가 불량하거나 연료분사밸브가 누 설할 경우이다. 후연소기간이 길어지게 되면, 배기가스의 온도가 상승하고 배기가스로 버리는 열량이 많아 지므로 기관 열효 율이 감소하고 출력이 감소하게 된다. 과조착화란? 주로 가솔린 기관에서 점화 플러그의 불꽃에 의해 점화되는 것이 아니라 고열원 때문에 원래의 점화시기보 다 일찍 점화하는 현상을 말한다.
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직접분사식 연소실의 특징은? 연소실 구조가 간단하며, 시동에 보조 장치가 필요 없어 시동이 용이하고, 열효율이 높으며 연료소비율이 작 은 장점과 노즐공이 막히기가 쉽고 최고압력이 높으며 노크를 일으키기 쉬우며 고속회전이 곤란한 단점이 있다. 오버랩 기간이란? 4행정기관에서 배기행정의 말기에 흡기밸브를 미리 조금 일찍 열어 주므로서 배기의 배출타성을 이용하여 새로운 공기의 유입을 쉽게 해주는 것을 말한다.
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배기색깔 - 흑색:과부하 / 백색:연료유 수분혼입 / 청색:L.O 탈 때 / 아지랑이:완전연소시
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발화늦음에 대하여? -흡입된 연료와 공기를 흡입하여 압축하는 과정에서 압축착화 하는 과정이 지연되는 현상
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급기,소기 SYS.에 대하여 서술하시오 - 최초 행정시작시에 흡기밸브는 열려있고 배기밸브는 닫힌 상태로 피스톤이 최고점에 있습니다. 피스톤이 최고점에서 흡기밸브가 열려진 상태로 최저점까지 내려가면서 동시에 피스톤 및 커넥팅로드와 연결된 크랭 크 축이 180˚회전합니다. 물론, 혼합기(공기+연료)는 피스톤이 내려감에 따라 빨대로 빨듯이 실린더실로 빨 려들어옵니다.
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6기통중 1기통의 배기가스가 높을 때 그이유? - 연료 과다 분사 , 배기밸브 누설 및 빨리 열릴시, T/C 오손 및 소기 불량 31 탑크리어런스를 측정하는 이유?(연소실용적체크) 32 P-max가 높을때 분사 타이밍 조정 방법 ?  늦춘다 33 엔진의 한 실린더의 배기 온도가 높은 이유 ? 배기 밸브 누설, 연료 밸브 누설,
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저온 부식 이란 ? 연료 주에 유황 성분이 수분(습기)등과 결합래 황산이 생성되면서 저온열면에 부착하여 이 부분을 부식 시키 는 현상(황산 노점 부식-180℃이하)배기 가스의 온도를 높게 유지하여 노점 발생하게 하지 않는다.
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고온 부식이란 ? 연료 중에 바나듐이 고온에서 오산화 바나듐으로 되어 전열면에 부착해 윤활 피막을 깨고 부식시키는 현상.
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디젤기관의 노킹 이란 ? 착화 늦음으로 연료가 한번에 연소하여 실린더 내의 압력 급상승.착화 늦음을 짧게 한다,                     세 탄가 높은 연료 사용, 실린더 체적 증가.
< 주기 연료계통 관련 >
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연료유를 가압하는 이유 & 베이퍼 락이란? VAPOR LOCK을 방지하기 위해서. VAPOR LOCK - 연료의 과열 또는 불량 연료의 사용으로 연료 내에 기포가 형성되어 압력 전달이 안 되는 현상
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주기 연료계통에 물이 흡입되는 경험이 있느냐 그리고 원인은 어떤 것이 있는가? -F.O HEATER TUBE 파공하여 스팀 누설하여 생김.
3
주기 F.O PIPE LINE 파공시 조처 방법은? -연료 파이프가 파공되어 연료가 많이 새어 나와 주위에 확산되어 배기관이나 기타 고온에 접촉되면 화재로 번질   우려가 있으므로 주의 한다.  -선교에 연락하여 상황을 설명하고 주기를 정지 한다. -기관부 전원 기관실로 호출하고 화재에 대비하여 소화기 준비한다. -연료 펌프를 정지하고 연료 파이프를 수리하거나 연료변 고압 파이프인 경우는 spare로 신환 한다. -수리가 끝나면 상태을 점검하고 이상이 없으면 주기를 정상 상태로 복귀하고 선교에 연락한다.
4
B.D.N(BUNKER DELIVERY NOTE)에서 15/4의 의미? 연료유에 포함된 주요 원소 및 연소 과정?
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B.D.N (Bunker Delivery Note) 의미?   -점도, 비중, 발화점, 유동점, 수분함량, 유황분, 니분, 바나듐, 잔류탄소, 세탄가 기록일.
6
연료유에 포함된 주요 원소및 연소과정?    -탄소(C), 수소(H), 유황(S), 산소(O2)와 화합하여 발열 한다.    -C + O2 = CO2, H2 + 1/2O2 = H2O, S + O2 = SO2
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저질 중유 사용시 대책은? -점도에 따른 가열온도 증가 적정 유지. -청정기 병열 운전, 통유량 줄이고, 봉수 비중 증가. 황산 마그내슘 용액 사용. -호모져나이져, 초음파 분쇄기 사용. -침전 및 상용 탱크의 밑바닥 30‘ 경사.
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주기의 연료및 보일러의 인하점이 얼마 이상이면 사용할 수 없는가? 중유의 인화점은 60-150‘c(기관연료: 80-120‘c) 이므로 150’c 이상은 사용할 수 없다.
9
분사시기와 배기가스 최고압력에 상관관계에 대해서 설명하시오.                                             분사시기가 빠르게하면 압축압력은 상승하고 배기온도는 떨어진다. 관통력은 커지나 무화가 나빠진다. 크랭크 각도 1‘ 빠르면 2kg/cm2 최고 압력 증가. -분사시기가 늦게하면 압축압력은 떨어지고 배기 온도는 상승한다. -분사시기가 너무 빠르면 폭발압력은 높아지고 노킹이 일어나게 된다. 분사시기가 너무 늦게 작동하면 연료가 불완전 연소하여 운전상태가 불량해지고 출력이 감소 한다.
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VIT란 무었인가?  부분 부하에서도 완전 연소가능하다.(적정분사)  부사시작과 분사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절할 수 있다.  상부 래크 : 분사 시작 조절 (바랠 회전)  하부 래크 : 분사 끝 조절 (플란저 회전)
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분사노즐 조건은?  a. 3대 조건 : 관통도, 분포도, 무화도  b. 종류 : 개방형, 폐지형(구멍형, 핀틀형, 스로틀형)  c. 노즐 테스터 : 분사개시 압력, 분사각도, 후적상태 ※ 분사노즐의 과열원인 : 분사시기가 늦을 때, 분사량 과다시, 과부하에서 연속운전시
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공기분사식과 무기분사식의 차이는? 무기분사식은 200에서 700kg/cm2 정도의 연료유 자체의 압력으로 실린더에 분사되므로 실린더를 냉 각시키는 작용이 없으므로 발화 늦음이 거의 발생하지 않는 장점이 있다.
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연료분사의 조건은?  무화, 관통, 분산, 분포 무화가 잘되기 위해서는 분사압력을 높이거나, 노즐 배압이 크거나, 노즐 직경을 작게 하거나, 공기온 도를 높게, 연료의 온도를 높게 해주는 방법 등이 있다.  
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직접분사식 연소실의 장,단점은? 시동이 용이하고, 시동 보조 장치가 필요 없으며, 열효율이 높아 연료소비율이 적고, 실린더 커버 제작 이 용이하다. 단점으로는 노킹을 일으키기 쉬우며 고속회전이 곤란하다
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인화점이란? 연료를 가열 했을 때 발생하는 증기에 불을 갖다 대면 불이 붙기 시작하는 연료의 온도를 말하며 인화점이 낮은 연료일수록 화재의 위험이 높다, 안전도의 기준이다 발화점이란? 연료에 불을 가까이 하지 않아도 자연히 발화하고 연소할 때의 온도 연료의 발열량이란? 1kg의 연료가 완전히 연소했을 때 발생하는 열량을 kcal단위로 나타낸 것 보오메도란? 기름의 농도와 무게의 정도를 비교할 때 점도란? 기름이 고체 면에 부착하는 성질의 정도를 말하며 윤활유의 점도는 마찰면간의 유막을 만 드는 중요한 역할을 하고 연료유의 점도는 연료분사 상태 및 소모량에 영향을 미친다. 레디우드초, 세이볼트초, 엔글러도
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연료유에 필요한 조건은?  발열량이 클것/비중과 점도가 적당할것/ 발화성이 좋을것/ 수분, 회분, 유황분, 기타 불순물이 포함되 지 않을것/ 슬러지가 생기기 어려울것/화재의 위험이 없을것(인화점이 90도 이 상일것)/값이 쌀 것 등
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분사늦음이란? 플런저가 연료를 압축하기 시작하여 분사밸브가 열리고 분사가 시작할 때 까지의 시간을 말한다. 연료분사의 조건은? 무화(연료의 미립화), 관통력(실린더내 공기층을 뚫고 나가느 힘), 분포(실린더내 공기와 연료의 혼합비), 분산(분무가 퍼지는 각)
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디젤연료(경유, 중유)의 착화성을 표시하는것은? 세탄가, 세텐가, 디젤지수, 애니린점
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보쉬펌프에 대해 설명? 연료량 조절 – 경사 홈의 위치를 변화시켜 분사량을 조절 분사시기 조절 – 플런저를 회전시킴으로써 경사홈ㅇ이 스필포트와 만나는 위치를 변하여 분사의 끝 조절.
20
자신이 승선한 배의 연료 소모율을 말하시오 ?                                                                      24.2 ~ 24.4 M/T -N.C.R : 42.5M/T(OCEAN KOREA)
21
연료소비율,최대성능을 위한 부하와 RPM은어떻게 되는지 분석해보시오. 연료분사노즐의 압력이 낮으면 어떤 현상이 일어나는가? - 불완전 연소 및 연료 소모량이 많아진다. 노크 현상 발생, 진동 발생.
22
F.O CIRC' PUMP는 왜 필요한가? -사용되지 않고 리턴되는 F.O를 다시 히팅하여 엔진에 보내기 위해 78.주기에 분사되는 연료의 점도는? 11~15 CST
23
연료 스토로지 탱크부터 주기나 발전기의 노즐까지의 과정?                                                    F.O STORAGE TANK, F.O TRANS' PUMP, F.O SETT' TANK, F.O PURIFIER , HEATER, F.O PURIFIER, F.O SERV' TANK, F.O SUPPLY PUMP, M/E F.O HEATER, F.O CIRC' PUMP, F.O NOZZLE
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선박의 기름을 무엇을 사용했나? IFO 380CST F.O 380은 무엇을 말하는가? 저질연료유
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VIT란? - variable injection timing : 가변 분사시기 연료분사장치 - 분사시작과 사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절 - 엔진효율 증가
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F.O LINE에서 VAPOR LOCK현상? -엔진의 기화기나 연료분사장치 등의 연료장치에 연료에서 나온 증기나 공기 등이 괴어 연료의 공급 을 저해하는 현상.
27 연료분사노즐의 압력이낮으면어떤 현상이 일어나는가? 28 I.F.O380을 무엇을 말하는가? 29 전에 승선한 선박에서 어떤 종류의 연료유를 사용했는가? 경유, 중유의 경우 spec.이 어떻게 되냐? 30 bunker stroage tank 부터 주기나 발전기의 노즐까지의 과정을 설명 하시오 31 F.O CIRC. PP는 왜 필요한가? 사용되지 않고 리턴되는 F.O를 다시 히팅하여 엔진에 보내기 위해 필요합니다. 32 주기에서 분사되는 연료의 점도는 얼마인가? 33 F.O 라인에서 VAPOR LOCK 현상이란? 34 보쉬 펌프에 기름을 공급 하는 장치은?  플런저
35
종이에 그려지 FO P/P 명칭 말하기?  (바렐, 플런저, 래크등등등 5가지) P/P 정비후 에프오 P/P 조립시 래크와 GEAR RIM의 표시 부분을 맞춰서 조립해야 하는데 그때 GEAR RIM을 도면에서 찾기? 36 보쉬 인젝션 펌프그림 주고 각 부분 명칭 적기? 37 연료유 온도팩터를 구하라. (0.9898 /35℃)
38 FO 공급계통도를 말하시오 39 주기에 분사되는 F.O의 점도는 얼마인가?
40
베이퍼락이란?  승선시 f.o계통내 압력(펌프압력)및 온도를 어느정도로 유지하였는가?
41 보쉬펌프의 연료량을 증가시키는 방법과 연료분사시기 조절하는 방법은? 42 메인 엔진의 연료 분사 시기가 늦어지면 최고 압력과 배기온도의 상관 관계는 ? (반대도 생각 요함) 압 축 압력 떨어지고 배기 온도는 상승 한다 43 M/E 연료류 점도 ? HFO 380cst(센티 스토크)mm2/s, 동점도 11~14cst 유지를 위해 138~142℃로 HEATING 44 연료류 순환 계통을 그리시오 ? SERV TK → P.P → FM → HEATER → M.E → MIX TUBE → SERV TK
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연료유 BDN에서 하기에 나열된 각 수치와 단위를 함께 적으시오 ?                                         연 료류 종류, 비중, 인화점, 유동점, 황홤유량, 물 함유량, AL-SI 수치 HFO380mm2/s, 0.9908kg/m3, 79.0℃, 9℃, 2.38%, 0.20%, 21ppm
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 VIT란 ? 가변분사 시기 연료 분사 장치 운전 중 엔진정지 없이 연료분사  타이밍을 조절하여 완전 연소를 유도
47
주기관 연료분사 펌프의 PUNCTURE VALVE를 설명하시오 ? 기관이 정지 할 경우 또는 SHUT DOWN 시그널이 작동한 경우 CONTROL AIR가 PUNCTURE VALVE에 들어가 피스톤 상부를 밀면연료 분사 밸브로 연료가 공급되지 않게하고 바이패스 시킨다.
< 주기 윤활유계통 관련 > 1 SYSTEM OIL의 TBN 증가 원인가 조치 방법은?
2
최근 승선 선박의 실린더 오일 주유량은 어느 정도였는가? 주유량을 왜 관리하느냐? 주유량이 적을시 문제점, 많을시 문제점 그리고 적정 주유량은?
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L.O 유막 파괴의 원인은? (저속에서 유막형성이 좋으냐, 고속에서 좋으냐) T.B.N(TOTAL BASIC NUMBER)이란? 4 윤활유의 노화 판단법?
5
L.O 유막 파괴(변질)의 원인은? -먼지,금속마모의 쇳가루에 의한 변질 -저장 중 슬러지의 발생 열에 의한 변질 -산환물에 의한 유화. -연소가스 누설에 의한 변질.
6
T.B.N (Total Basic Number) 이란? -윤활유의 알칼리도를 나타내는 척도. -실린더유 TBN70 : 70mg[KOH]/g -시스탬유 TBN30 : 30mg[KOH]/g
7
윤활유의 노화 판단법은? -고형물, 수분 혼입 여부 -비중, 점도 측정 -TBN 1.5 KOHmg/g 이하면 신유와 교환 -흰색 변질(유화) 유무 -각 마찰부의 녹슬었는가의 유무
8
주기의 system oil 과 cylinder oil 의 사용범위와 차이점은? -System Oil: 주로 각 베어링의 윤활 및 피스톤 냉각용으로 사용되며, 지속적인 청정으로계속 사용되 며, 정상적인 운전에서는 소모량이 거의 적음. -Cylinder Oil: 피스톤 링과 라이너의 윤활용으로 소모성 오일임. 링과 라이너의 상태 및 엔진 운전 상태에 따라 소모량을 적절히 줄여 나감. 참조로, 링 또는 라이너 신환후, 길들이기 운전시에 과다 주 입하며 차츰 정상적인 소모율로 줄여나감
9
윤활유의 작용은? 윤활작용, 냉각작용, 응력감소작용, 청정작용, 방식작용
10
윤활유에 필요한 조건? -점도가 적당할것 -온도에 의한 점도 변화가 적을것(점도지수가 높을것)                                                          유성이 좋을것(유막이 강할것)                                                                                        응고점이 낮고 저온에서도 유동성이 충분할것                                                                    저장중 슬러지가 생기지 않을것 -부식성이 없을것 -인화점이 높을 것
11
윤활유가 변질되는 원인? 먼지, 금속마모의 쇳가루에 의한 변질 -저장 중 슬러지의 발생 -열에 의한 변질 -산화 -물에 의한 유화 -연소가스 누설에 의한 변질
12
윤활유의 작용에는? 윤활작용, 냉각작용, 기밀작용, 방진작용, 청정작용 등이 있다 주유방법에는? 비산식, 강압주유식, 적하식, 원심주유식, 유욕식, 오일링식이 있다
13
실린더 윤활의 목적은? 마찰계수를 적게 하여 과열 및 마모를 방지하고, 유막을 형성하여 공기 및 연소가스의 누설을 막고, 실린더 내면을 유막으로 감싸 부식을 방지하며 피스톤의 열을 실린더에 전달하여 냉각시키는 효과 가 있다
14
윤활유의 작용은 무엇이 있는가? 윤활작용, 냉각작용, 기밀작용, 청정작용, 방청작용, 응력분산작용 윤활의 방법? 비산식 ; 크랭크가 유면을 쳐서 튀게하여 각 부를 윤활 강압식 ; 윤활유 펌프로 압력유를 각 부에 순환시키는 방법 적하식 ; 모세관 현상을 이용하여 기름을 떨어뜨리는 것 원심식 ; 기름에 원심력을 주어 주유 유욕식 ; 마찰면이 언제나 기름 중에 잠겨 있도록 한 것 오일링식 ; 축에 축 직경보다 큰 링을 끼워서 축이 회전하면 링이 회전하여 밑의 기름을 묻혀 올려 주유하는 방법
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유화(에멀젼)이란,? 기름에 수분이 섞이면 기름의 색깔이 희게 되고 윤활유의 기능이 없어지는 현상을 말한다
16
연료와 윤활유를 청정하는 이유는? 선박용 연료유로 사용하는 중유에는 수분과 고형분등의 불순물이 포함되어 있기때문에그대로 사용 하면 연소상태가 불량하게 되어 실린더라이너의 마모 및 연료분사밸브의손상등을 야기하기 때문 그 리고 윤활유의 경우에 있어서도 장기간의 사용에 의해 연료유와수분등의 불순물이 혼입되어 오손하 게 되므로 선박에서는 청정기를 이용하여 기름내에 포함되어 있는 고형물이나 수분등의 불순물들을 제게 해야한다
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T.B.N이란? -윤활유의 알칼리도를 나타내는 척도. 실린더유 TBN70 : 70mg[KOH]/g 시스탬유 TBN30 : 30mg[KOH]/g 18 윤활유의 작용들은 무엇이 있는가?  윤활, 냉각, 청정, 방식, 응력감소 19 TBN은 무엇이며 본선에서 사용하는 윤활유의 TBN은 얼마인가? 20 승선한 본선 연료 소비율과 실린더 오일 소비율을 단위와 같이 적으시오 ? 연료 139 g/Ps.hr,  오일 0.125 g/Ps.hr(마력당 연료 소모량)  178g/kw.hr,,,0.95~1.5g/kw.hr
< 주기 냉각수 관련 >
1
냉각수 온도가 너무 높은 경우에 미치는 영향은? 윤활유의 점도가 감소하여 유성이 나빠지고, 소비량도 증가하며, 실린더와 피스톤의 마모가 증가하고, 과조발 화의 원인이 된다, 또한 스케일 부착이 증가하여 열전도를 저하시키고 냉각효과를 떨어트린다, 고온 부식등 부식이 증가 한다. 냉각수 온도가 너무 낮을 경우 미치는 영향은? 발화 늦음을 일으키고 불완전연소에 의한 효율저하 및 연료소비율이 증가한다.
2
냉각수를 청수로 사용하는 이유는? -염분에 의한 부식 및 스케일 형성이 없다. -전기 분해에 의한 부식이 없다. -연료소비율이 적어진다. -연소실을 고온으로 유지 할 수 있다. -기계효율이 좋아 진다. 청수 냉각수가 해수 냉각수 보다 출구 온도가 높은 이유는? -비열이 해수보다 낮기 때문
< 직무일반 관련 >
1
영어로 자기소개하시오. 자신있는 부분이 어떤것이며 그것을 영어로 표현.    (주기관 정비 영어로 분해 순서 및 주의점) 1기사 승선경력이 어는정도 되느냐?
2
용접작업시 주의사항. -작업장 부근의 가연성 물질은 반드시 옮겨야 하며, 만일 옮길 수 없다면 충분한 보호 조치를 취할 것.       -작 업하는 격실과 반대편 격실에는 각각 유능한 감시원을 세울 것.    이 감시원은 작업 후 적어도 30분까지는 계속 감시할 것. -작업지역은 통풍이 잘 되도록 할 것. -기름이나 먼지 등은 미리 소제할 것. 불가피하면 불에 강한 켄버스 등으로 완전히 덮고 감시 할 것. -적당한 휴대식 소화기와 즉시 물을 뿌릴 수 있는 호스 및 노즐을 준비할 것.
3
높은 곳에서 작업시 안전규정은? (높은곳의 기준은 2m 이상임.) -2m 이상 높은 곳에서 작업시 반드시 안전밸트를 착용하고 작업을 해야한다.
4
연료유화재의 대처요령  유류 화재의 발생 원인과 범위에 따라 대처 요령이 틀리며 분말소화기 및 이산화탄소  소화기를 사용하여 진화하며 포말소화기는 절대로 사용해서는 않된다.
5
기과실 비상 빌지라인을 설명하시오. -기관실 파공이나 PIPE 라인의 해수누설로 인하여 침수사고 발생시 기관실 빌지를 빨리 선외로 배출하기 위해 M/E S.W PUMP ,FIRE & G.S PUMP, BILGE BALLAST PUMP 에는 비상빌지라인를 설치되어 있습니다. 평상시 에는 이용해서는 절대 않되며 밸브는 항상 잠겨져 있는 상태로 로크 시켜  두고 촉수엄금이라고 적어 두는게 좋습니다.
6
1마력이란 무엇이고 kw로 변환해 보시오. -1마력(HP) = 0.746KW. 한국,일본등 사용/ 영마력, 76kgm/sec x 9.80665(중력가속도) = 0.746kw -1마력(PS) = 0.735KW ,영국,미국등 사용/ 불마력, 75kgm/sec x 9.80665(중력가속도) = 0.735kw
7
소화장치의 A,B,C 버튼의 의미이고 A버튼를 누루면 무슨 장치가 작동하는지 설명하시오?                       fire station room에 설치 되어있는 소화장치 버튼이며 기관실화재(A버튼), 선내화재(B버튼), 화물창기관실화 재(A버튼)
8
cofferdam은 무엇인가?  a. 연료유 탱크와 청수탱크에 설치된것으로 서로 mix되는것을      방지하기 위해서 만들어진것.  b. 유사시 A 와 B 구간을 차단해주는 역할.  c. 격벽 역할도 하구 부력을 지탱해주는 역할과 공기벽 층의 역할.
9
F = 9/5 C + 32 ,  C = 5/9(F-32) 절대압력 ; 완전진공 상태에서 측정한 압력 = 대기압력 + 게이지압력 대기압 ; 760 mmHg = 1.0332 kg/cm 열량 ; 물질이 갖고 있는 열의 분량이며 열이 물질에 미치는 대소에 따라 측정 한다. 단위는 cal 1 Cal ; 물 1g의 온도를 1 C 만큼 변화시키는데 필요한 열량
10
원심력이란? -회전하는 물체는 회전원의 중심으로부터 멀어지려는 힘이 생기는데 이 힘을 말하며 원심력 을 이용한 것에는 조속기가 있다 관성이란? -어떤 물체일지라도 정지하고 있을 때는 언제나 정지하고 있으려하고 운동하고 있을 때에는 언제까지나 운동의 속력과 방향을 유지하려고 하는 성질을 말하며, 관성을 이용한 것에는 플라이휠이 있다. (외력이 작용하지 않으면 정지물체는 영구히 정지하고 운동물체는 등속운 동을 하며 또 외력에 대항하여 본래의 상태를 지속 하려는 힘을 말한다)
11
에너지란? 전기나 물 또는 연료 등은 각각 상당한 일을 할 수 있는 능력을 가지고 있는데 이들이 가지는 일을 할 수 있는 능력을 에너지라 한다. 에너지보존법칙이란? -에너지에는 여러 종류가 있으나 본질은 원래 동일한 것으로 어느 종류의 에너지의 일부 또는 전부를 다른 에 너지로 변환시키거나 또는 어느 물체로부터 다른 물체로 옴길 수 있으며 그 총량은 일정하다는 것. 공정(동력) 이란? -단위시간에 이루어지는 일을 공정 또는 동력이라 한다. 마력이란? -HP ; horse power로 기관에서 발생하는 동력을 나타내는데 사용되는 공정(동력)의 실용단위이다.   1HP = 4500 kgm/분 = 75 kgm/sec   *마력의 종류에는 도시마력, 축마력(제동마력,정미마력), 유효마력이 있다   *도시마력(IHP) ; 실린더 내 연소가스의 압력으로 피스톤을 밀어내는 일을 마력단위로 나타낸 것   *축마력(순마력, 제동마력, 정미마력, BHP, SHP) ; 실제로 축을 회전시킨 마력   *BHP = IHP - FHP   *기계효율 이란, 도시마력에 대한 축마력의 비율을 말함, BHP / IHP   *공칭마력(Normal HP) 이란, 관청에서 관세,보조금지급,취급자의 자격결정,가격결정 등에 사용하는 마력 열의 일당량 이란? --얼마만큼의 열이 얼마만큼의 일로 변했는지를 계산한 것으로 1kcal의 열량은 427kgm의 일로 변한다는 것을 말한다.
12
선장의 직무와 권한은?   지휘명령권, 출항 전 검사의 의무, 항해의 성취의무, 재선의 의무, 비상시의 의무(선박위험 시, 충돌 시 조치의무, 조난선박의 구조의무, 이상기상의 통보의무, 비상훈련, 수장의 조건 수행, 사망 또는 행방불명자의 유류품조치 등)
13
화재의 종류 ; A급(연소후 재가 남는 고체화재),B급(유류화재),C급(전기),D급(금속화재)
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동력이란? 단위시간동안 하는 일량 비중이란? 대기압 하에서 어떤 물질의 밀도와 4도의 물의 밀도와의 비 밀도란? 단위체적당 질량의 비 1knot 란? 1852 m / h = 0.514 m/sec 1PS(불마력)은?  0.735KW , 1HP(영마력) = 0.746KW
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높은 곳에서 작업시 안전규정은? (높은곳의 기준은 2m 이상임.) - 2m 이상 높은 곳에서 작업시 반드시 안전밸트를 착용하고 작업을 해야한다.
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화재의 종류 및 화재시 쓰이는 소화기의 종류은? -A급:고체화재 / B급:유류화재 / C급:전기화재/ D급:금속 전기화재시 조치사항? - 우선 전기화재 발생한곳에 전원을 차단후, CO2 소화기를 이용해 소화해야 합니다.
17
산소 용접기 사용시 주의점및 사용법은? - 실린더 가스 밸브 서서히 연다. - 아세틸렌 압력은 1KG/CM2이하유지. - 기름 및 그리스는 고압의 산소와 접촉시 발화 하므로 주위에 접근 엄금. - 작업중 용접용 안경 반드시 착용.
18
절대온도란? - 물질의 특이성에 의존하지 않는 절대적인 온도를 가리킨다. 19 유압시스템은 어떻게 구성되는가? 20 연료계통,주기정기정비사항 전기기본사항 ,데이워크때안전수칙과 용접,산소사용법, 21 산소용접기를 사용할때 주의점 및 사용법 22 주울은 무슨단위 이며  무었이냐? 23 각자 자기가 타던 배 엔진 사양과 마력 rpm 말할것. 24 기관실 에어가 사용되는곳은?
25
높은 곳에 올라가기전 작업 할 때의 주의사항은 무엇이 있는지 말해보시오. 고소 작업시의 위험 기준 높이는 몇 미터 인가요. 페구역에 들어가기전 주의 사항은 무엇이 있나요. 26 선종. 주기관 spec.=엔진 type.출력,rpm. 등등 27 SE 장비에는 어떤것들이 있는가. 28 메인엔진 연료유를 A오일에서 C오일로 벙커채인지 했다 를 영어 기사로 쓰고요 29 해중 갑자기 불이 났을경우 대처법, 기관실 파이프가 파공이나서 기관실에 물이 넘칠경우 대처법 30 용접 작업시 주의사항 (소화기 와 견시자는 꼭 배치) 31 비상스위치가 있는데 이것들 작용은 무엇인지? (ES1, ES2, ES3 등등..)
32
마력에 대하여 마력은 무엇이며 어떻게 사용되는지? -기관에서 발생하는 동역을 나타내는 단위 Speed Droop에 관련하여 33 기관실 침수시 조치사항을 열거하시오.
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입항 전 기관부에서 해야 할 일 7가지  -입항 전 TELEGRAPH로 AHEAD와 ASTERN 테스트 -발전기 병렬, 벙커체인치 하는 선박의 경우 벙커체인지와 DO 청정기 가동, AIR TANK DRAIN 제거 등
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주기성능곡선, 비상정지스위치, 밀폐작업시 주의사항과 산소농도, 용접작업시준비해야할것들은? 빌지배출시 유의사항 (몇 ppm 및 몇해리 이상 등)
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자신이 3기사 2기사로 탄 배의 개월수 /주기관 마력및 사용RPM은? 6L50MC/ 6500KW(8310HP)/ 110.4라고 했음 37 코퍼댐 탱크의 역활및 정의 38 오일 미스트의 원리 39 용골과 프레임 이란? 40 IHP가 크냐 BHP가 크나? IHP, IHP = BHP - FHP 위험회전수란? 41 TC, PC 무엇의 약자인가?
42 총톤수와 재화 중량 톤수 정의? 총톤수 : 선박의 전체용적 재화중량톤수 : 선박의 적재능력나타냄 43 F.O serv' tank에서 주기까지의 계통도 설명하라
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토크리치란? 선체 외력(저항)에 의해서 메인엔진의 Load가 상승하는 현상이라고 대답하니 토크리치 측정밥법에  대해서 또다시 물어보심. 계산법은 모르겠으나 엔진 RPM에 따른 연료 소모량의 비 로 계산한다고 대
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최근 탔던 선박의 명세? 현대 MAN B&W 6S70MC 라고 대답하니 메인엔진 P-max값 물어보셔서 모른다고 하니까 발전기 P-max값 물 어보심. 면접관님께서 발전기타입(HIMSEN ENG')을 미리 알고 계셨던걸로 유추해볼때 최근탔던 선박 명세를 알고계신듯
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항해중에 소기chamber에서 화재가 났을시 대처방안은? (화재 인지후 스피드를 천천히 내리면서 소화되길 기다리거나..소기실로 연결된 스팀 밸브를 열어 소화한다..
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메인에어 컴프레셔 축 정렬방법 및 그 한계치에 대해서 설명하시오 브릿지에서 크래쉬애스턴 명령이 내려왔을 때 당신의 취할 조치를 순서대로 설명하시오. 메인엔진의 인터쿨러의 존재이유와 적정온도 유지에 대해서 설명하시오. 밀폐구역 작업 허가절차에 대해서 설명해라.
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빨간색과 노란색/파란색 Tag가 붙어 있다. 그것에 대해서 설명해라. 토크렌치에 써있는 단위를 아는대로 기술하 49 마력당연료소비율/마력당실린더오일소비유 50 BHP가 3600일 때 IHP를 어떻게 구하는지 설명하시오. 시간당 1000 ltr/h 온도보정계수 0.0007 비중 0.97 온도가 85도일 때 하루 기름소모량은 얼마인가? 51 IHP가 15000PS 일 때 BHP는 얼마인가?(기계효율 0.8) 52 청수팽창탱크의 역할을 5가지 이상 쓰시오. 53 최근승선한 선박의 연료소비율, 실린더 오일 소비율을 단위와 함께 쓰시오. FO Serv. Tank 의 온도가 85도이고 1000ltr를 소모하였을 경우 기름의 소모량은 얼마인가? 54 유압회로에 릴리프밸브의 목적은 무엇인가? Speed Droop과 Compensator를 설명하시오.
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릴리프밸브의 역할은 무엇인가? 운동부 Shaft와 다른 두나사의 차이점? 위험회전수란 무엇인가? 56 화재에 종류에 대해서 설명하시오. 57 부하가 90 % 일 때 RPM은 얼마이고 왜 그렇게 생각하는지 설명하시오. Speed Droop과 Compensator를 설명하시오.
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4 bar/ 4Mpa을 kgf/cm2 으로 변환하시오. 저온부식에 대해서 쓰시고 방지법에 대하여 기술하시오. 정압과급방식과 유니플로우 소기 방식에 대하여 설명하시오. 59 2행정기관과 4행정기관의 배기밸브가 열리는 메카니즘에 대해 설명하시오 60 부하곡선 상에서의 Torque Rich란 무엇이며 어떻게 정상운전을 하는지 설명하시오. OMD 알람의 발생원인과 조치사항 61 저온부식에 대해 설명하고 대처방안을 설명하시오. 62 기관실에서 비상시 빌지를 석션하여 선외로 배출 시킬 수 있는 펌프를 나열하시오. 63 Crash Astern의 작동 메카니즘을 설명하시오. Main Engine의 Starting Air 계통에 이상이 있을시 그 원인에 대하여 설명하시오. 64 VIT에 대해 설명하시오
65 Crash Astern의 과정에 대하여 설명하시오. 66 주기 시동공기로 스타트가 되지 않는데  시동공기계통의 문제점을 설명하시오. 67 Purifier Room 화재시 어떻게 진압방법
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마력을 구할수 있는 선도 이름/ 그래프 그리기/가로축과 세로축 의미/분사시기가 늦어질때 선도변화 그리기/ 2행정일때와 4행정일때 그래프가 어떻게 다른지 그리기/평균유효압력을 구하는법 파이어링오더 순서? 역전시킬때 필요한 기기? 과급방식예상과 그이유? 69 PV SP의미 70 기관실 화재 발생시 사용펌프/ 배수시 사용펌프 및 관련LINE 음식물쓰레기와 빌지 처리담당자와 그 담당자가 처리하는방법
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저.고온부식방지법 -대답에따라 부가적으로 추가질문 ex)노점온도를 조정한다 -> 노점온도설정기준은? Crash astern설명 -작동시까지 걸리는시간 및 이동거리 Crash astern 은 급 후진 기능으로써 전속 전진 항해 중 위급사항으로 긴급 후진이 필요한 경우에 사용되어 지 구요. 방법은 1. telegraph를 crash astern에 위치시키고 crash astern 스위치를 on 하고 astern full로 telegraph를 위치 시킵니다. 이때 연료유 공급을 중단하고 Braking level(MCR 20~40%)로 내려가면 Braking air 공급 이후 astern ignition level (MCR 8%~12%)에 도달(Heavy start)하면 시동시도, 연료공급, 시동차단의 절차로 이루어지면 됩니다.전체적인 흐름은 정상 >crash astern order >연료유 차단 >braking level 도달 시 braking air 공급 >astern ignition level 도달 시동 시도, 연료공급, 시동차단의 순서라고 보시면 되겠네요. 72 기관실 화재발생시 현장지휘자 및 사용하는 펌프와 그 이유?
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엔진성능곡선 주고 1) BHP 구하는 문제( IHP=BHP x 기계효율, 아시면 쉽게 풀 수 있는 문제였음.) 2) RPM 주고, 이 RPM에서 T/C RPM이 얼마라면 그 원인 다 서술 3) RPM 주고, 이 RPM에서 소기압이 얼마라면 그 원인 다 서술
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유압기호 설명? - 릴리프 밸브 2개 주어주고 차이점 쓰는 거였는데 하나는 오일을 배출하기 위해 밸브 열리는 동작이 서서히 이루어져 회로 작동이 부드럽게 해주는 릴리프 밸브였고 하나는 스프링 장력보다 크면 열리는 기본 릴리프 밸 브였어요
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기관실 화재 발견1/ 화재 발견 시 경보방법2/ 화재 진압 수소화 시 화재진압팀 및 지휘 담당자3/ CO2 작동 시 작동순서 CO2 작동 책임자 76 유압회로도 2개 (메인엔진, 윈치)보여주면서 각 기호에 맞는 명칭적기 77 연료를 얼마나 공급할 수 있습니까?
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기름계산 1000L F.O 80도 일 경우 몇 KG인지? 벙커 수급 당시의 F.O 점도? FO 청정기에 서 나올때  F.O 점도? M/E 입구 측에 F.O 점도? 
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유압식 프로비젼 크레인 도면 해석? -도면에 나오는 PUMP 명칭과 기호 -솔레노이드 밸브 가리키며 이것은 무엇인지 어떻게 작동하는지?
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다음기관은 어떤 방식으로 소기하고 과급방법은? -이 기관의 예상 연료소비율과 윤활유소모량은? SOFC g/psh 그리고 최신 기관 g/kwh 이구요 그래프에 나와있어요 SOFC= 연료소비율 .g/psh=단위. 몇 회전 수에 몇 IHP. BHP 인데 연료소비는? 그래프에 SOFC 을 찾으면 됩니다/ 만약 IHP 을 물으면 도시연료소비. BHP는 정미소비율 .. - IHP를 나타내는 선도를 그리시오 여기서 전 igp라고 들어서 한참 멘붕이었던... 다음문제에서 bhp란말 듣고 겨우 ihp라고 생각해냈습니다... -Ihp가 10000마력일때 bhp구하는 공식은? -1 Kg을 바랑 메가파스칼로 환산.중요합니다 -Dpiah, pial 풀이.diff.press. indicating alarm high이런식으로 적었는데 모르겠습니다
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kW당연료소비율/kW당실린더오일소비율1-2 연료소모량의 계산 (온도팩터식)1-3 P-V선도와 수인선도의 각 선의 명칭 (대기압선/BDC선)1-4 수인선도에서 최고압력을 상승하기 위한 방법1-5 FO 공급계통도
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연료소비율 실린더유소비율 구하기 메인엔진 사진 보여주시고 주기 소기방식 과급방식지압선도 그리기. 3가지 그리라고 하셔서 pv선도랑 P-쎄타 선도랑 연속선도 그렸습니다... IHP알때 BHP구하기. ihp가 어디 나와있나? 연료유 부피 알 때 무게로 바꾸는 공식
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주기과부하 운전후 검사-칼라체크방법주기적으로 1기사가 소기챔버랑 크랭크챔버 보는데 왜보나?            2 기사 소화배치-기관실 소화펌프 머머있나-비상소화펌프 조건주기셧다운시 어떤방법으로 셧다운이되나?
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소기온도 여름,겨울omd펌프 얼라이먼트pv선도가먼가,수인선도는먼가주기퍼포먼스?에 머머 적는가디플렉션 왜,한도는기관실침수시 사용하는 빌지배관 영어로 먼가요
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내연기관 이행정 기관에서 베기벨브 열리는 메커니즘                                                                     내 연기관 사행정 기관에서 베기벨브 열리는 메커니즘 tappet clearance 측정 방법 및 이유 deflection 계측 이유 및 계측 포인트- 크랭크암 탑 바텀 b1 흡기측, b2 배기측 부하곡선에서 토크 리치란?, 토크리치구간에서 어떻게 정상운전 하는지?                                             일정회전수 올릴때 선체 저항이나 뭔이유들 더 말하고 마력이 더 많이 필요한 운전 상태, 회전수 낮출따 프로 펠러 곡선기울기에 똑같이 떨어지므로 토크리치곡선 아래로 낮춘다 oma시 어떻게 해야하나
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oil mist detector가 무엇인지 크랭크 챔버에 유증기가 발생하는 이유 기관실 em'cy bilge suction line 및 석션할수 있는 펌프 메인엔진 크래쉬 어스턴 작동 메카니즘                                                                                   메인 엔진 스타트 에어계통 이상시 그 원인 여러개 열거 TBN은 무엇이고 본선에서 M/E cyl oil, sys oil, G/E sys oil의 각각 TBN값은 어떻게 되는지..
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육기통 메인엔진 사진 보여주시고 파이어링 오더 메인엔진 자켓 온도 예상 및 그 이유에 대해서                                                                            메 인 엔진 소기 방식과 발전기 소기방식 EP CON 사진 보여 주시고 SP,PV 풀네임 ME 사진 보여주시고 SFOC 예상값 (단위 꼭 적으라고 하신걸로봐선 단위 보시려고 그러신거 같습니다) 주기 정지후 J.C.F.W PP정지 시 입출구 압력이 0이 아닌데 아닐시 압력 예상값과 그 이유
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CRASH ASTERN 원리 및 과정 ME출력 도출방법 89 주기 시동공기로 스타트가 되지 않는데 시동공기 계통에 문제점을 설명하시오
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연료소비율, 윤활유 소비율, 벙커 계산 각종 마력 및 구하는 공식 연료유 흐름도 그리기 저온부식 서징의 현상, 원인, 대책 장행정 기관의 이점 PV선도 매우 상세히...(단답형 외우는 방식으론 힘듭니다. 선도를 전반적으로 이해해야 서술 가능. 분사시기가 변하면 선도가 어떤 모양으로 변하는지도 그릴 줄 알아야 되고 대략적인 평균유효압력도 적으라고 요구하네 요. 그리고 선도 흐름 설명도 간략히 해야 했음)                                                                         위험 회전수 정의와 현상
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1 주기 슬로우다운 셧다운 조건2 연료유 가압하는이유 베이퍼락6 디플렉션 측정이유 허용 한도8 리스크에세 스먼트 유험성평가서9 툴박스미팅10 작업안전허가서 종류 11 전기작업시 주의사항 92 Tool box meeting은 누가 주관하는가?
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작업 위험도를 평가하는 서류의 적혀있는것 고소작업허가서에 있는 항목 저온부식 물어보셨고(방지법 까지
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수인선도를 그리고 가로축과 세로축이 의미하는 바를 쓰시오.  또한 만일 연료분사 시기를 빠르게 할경우 수인선도가 어떻게 변화할지 점선으로 그리시오 4bar , 4 mpa 를 kgf/cm2 으로 변화시키시오
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a-60 에서 60이 뜻하는 것이 무엇인지 방화벽 혹은 방화용 도어가 화염에 몇분이나 견딜 수 있는지 여기서는 60분을 뜻한다고 적었네요 96 대기오염물질은?5. 유압회로에서 릴리프 밸브의 목적? 97 speed drop2. compensating다이얼 조정 이유는? 약자? sso cso
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Flow meter 사진을 보여주면서 아래 항목을 물어봅니다.   1.1 최근 승선 선박의 연료 소비율, 실린더 오일 소비율을 단위와 함께 쓰시오. 170g/kwh, 0.70g/kwh   1.2 F.o serv. tank 온도가 85도 이고  1000LRTs 가 소모 되었을때 기름양 몇 Kg인가?  단 비중은 0.98 이다 {1-(85-15)x0.00063}x0.98x1000   1.3 IHP가 15000PS 일때 BHP는 얼마인가? BHP=기계효율 x IHP = 0.8 x 15000 = 12000      주기 연료 분사 밸브에서 F.O의  점도는? 13cst (mm2/s)
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주기 에머전시스톱 이유 와 구체적온도 압력 바다에 투척하는 폐기물 과 빌지 봇쉬펌프 분해소제법? 토크리치 설명
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1. 엔진 성능곡선   1) 이 곡선으로 볼 때 가장 효율적인 rpm   2) 그 이유는?   3) MCR일때 평균 유효압력은?   3) Pmax가 부하 75~100%에서 일정한 이유는?
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선도를 보여주며 -IHP가 3000이라고 할때 BHP 구하는 공식. IHP X 기계효율 -다음선도에서빨간 점이 가르키는 부분이 정상적인 영역이냐 마냑 그렇다면 왜 그렇느냐? -다음중 어떨때 가장 효율이 좋은가? 그 이유는 ? -F.O HEATER 라인 보여주며 입력 AIR 압력, 실제 작동 AIR 압력은 실제 입력은 CONTROL AIR 7킬로 입력되서 작동 압력은 0.2~1.0 킬로로 작동합니다. 다른책에서는 오차범위를 줄이기 위해 0.2~1.04킬로라고 봤는데 전 0.2~1.0 이라고 씀 BLOW BY 원인과 일어날때의 현상
102 3. 기관의 위험회전수에 대해 적으시오. 103 5.주기의 Scav. limit와 토크 limit의 방법과 목적은?
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Cancel 가능한 것은 무엇인가요?? cancel 이라함은 1.sensor 자체를 interlock 2.M/E BMS 상에서의 Shut down cancel 기능 버튼을 눌러 취소는 가능합니다. 또한 omd high 도 트립요건입니다 스로우다운, 셧다운의 캔슬, 난캔슬 항목은 선급 권고 사항이고 선주 요구로 변경 가능합니다.셧다운이나 슬로 우다운에 대해 캔슬과 난캔슬로 나눠 지는데 신조 시 선주 요구나 운항 중 필요시 바꿀수 있습니다.어떤 항목 은 하이에서 슬로우 다운왔다가 더 그 이상이거나 이하에서 셧다운이 오는 것도 있습니다 M/E C.F.W Temp. High의 경우에는 필요시에 Slow Down이나 Shut Down 기능을 cancel시킬수 있다고 함니 다 Cancel이 가능한 조건이 따로 있나요?? 그리고 OMD High도 Trip조건이 맞는지?
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2행정기관 및 4행정기관 벨브작동원리 (cam - tappet roller - push rod - rocker arm - v/v, 4행정기관), (cam - hydraulic p.p - operating pistion - v/v, 2행정기관), VIT 작동원리(VIT rack 가 들어가면 바랠이 아래로 내려가고 바랠이 내려가면 연료 출입구 구멍의 위치가 같이 내려가게 되는데, 이때 플랜져가 올라가면서 연료 출입구 구멍을 빨리 막음으로써 연료 분사시기가 빨라지고 따라서 부분부하에서도 p-max를 MCR의 최고치로 유지할수 있다.) 같은 기본적인 원리들은 아셔야 합니다. (매번 출제되고 있습니다)   106 crash astern에서 brake air가 정확히 몇 RPM에서 들어가는지? 보통 20~40프로 로드에서 들어갑니다,
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당직중 소기챔버 화재시 어떻게 조치할것인가. 소기온도를 조절하는 이유. 본선 소기온도 세팅치. 저온부식에대해 설명, 본선에서 할수있는 조치방법
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shut down / slow down 조건 Over speed trip 이 shut down 조건에 반드시 있어야한다고 하셨습니다. 고온부식이 무엇이며 대책 위험회전수 설명 및 방지 대책 air running 시 INDCATOR COCK를 통해 알수 있는것
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a급화재 b급화재 c급화재 d급화재란 무엇인가? a는 일반 b는 유류 c는 전기 d는 금속 이라고 하네요
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M/E ㅡ MAKER, MODEL, RPM, 엔진 마력, 경력은? STX MAN B&W 6S35MC,   케미컬 1기사(2급 면허) 3년,                                                                   S (SUPOR LONG STROKE),  MC (CAMSHAFT CONTROL ENG), 6060 마력 / 4440 KW, 8,515G/T, MCR(100%ㅡ173RPM) , NCR(85%ㅡ164RPM)
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CRASH ASTERN이란 무엇인가 ? 위험상황 발생 시 FULL AHEAD 상태에서 STOP 명령없이 바로 FULL ASTERN을 사용하여 추진기를 반대로 돌 리는 것이다.
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용접 작업 시 주의사항을 적으시오 ? 작업허가서 작성하여 안전 관리자에게 허락을 득한후 작업 할것화재 발생 원인을 제거, 지속적인 통풍 유지, 감시원 배치소화 장비 비치, 작업 후에도 최소 30분 용접 부위 체크.
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밀폐 작업 시 주의사항을 적으시오 ? 작업허가서 작성하여 안전 관리자에게 허락을 득한후 작업 할것. 지속적인 환기, 감시원 배치, 가스 및 산소 농도 체크,방폭형 장비 사용, 작업 전.후 작업자 이상 유.무 체크
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전기 작업 시 주의사항을 적으시오 ? 작업허가서 작성하여 안전 관리자에게 허락을 득한후 작업 할것. 절연 장갑 및 보호장구 착용, 전압 체크 후 작업. 전원 차단 후 배전반에 안전 명판(사용 불가,NO TOUCH) 부착
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고소 작업 사 주의사항을 적으시오 ? 작업허가서 작성하여 안전 관리자에게 허락을 득한후 작업 할것. 바닥에서 2m이상의 높이에서 하는 작업. 안전 장구 착용. 가이드 라인 설치, 감시원 배치, 작업장 주위 통행 제한,
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중량물 이동 작업 시 주의사항을 적으시오 ? 작업허가서 작성하여 안전 관리자에게 허락을 득한후 작업 할것. 안전 장구 착용, 기구 사용 시 상태 점검 및 허용 하중 체크, 선체 동요로 넘어지지않도록 단단히 고박 할것. 117 PLA :  PRESSURE LOW ALARM,  PT    PRESSURE TRANSMITTER,  VC    VISCOSITY CONTROLLER
< 발전기, 전기기기 관련 >
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항해중 발전기가 급 정지 했을때 조치 방법은? G/E BLACK OUT시> 일반적으로 전원이 정지하면 경우에 따라 주기나 조타기가 정지된다고 볼 수 있으며 결국 조선이 불가능해 지는 일이 있으므로 냉정, 침착, 신속히 다음 사항을 순서적으로 실행 한다. 가. 예비 발전기를 시동하여 발전기의 절환준비를 한다. 나. 주기의 회전수를 낮추거나 또는 일시 정지한다.     -handle notch를 정지 위치에 놓는다.( 브릿지 연락 bridge control에 engine room control로 전환) 다. 전원을 복구하여 송전한다. 라. 이상의 조처는 급속히 처리되어야하며 가급적 빠른 기회에 선교 및 기관장, 일기사에게 상황을 보고 한 다. 마. 사용 중인 보기 운전을 복구하고 보일러도 전원정지로 소화되는 것은 점화하여 등기를 계속한다. 바. 주기의 시동 또는 회전수를 높이고 운전제원을 복구한다.(engine control에서 bridge control로 전환) 사. 원상회복이 되면 이 사실을 선교에 통보 한다. 아. 고장을 일으킨 발전기의 원인을 조사 한다.(기계적인 원인 또는 전기적인 원인 인지 규명) 차. 고장된 개소를 수리한다.   2 승선 선박의 GENERATOR에 대해 설명하시오.(기측이 아닌 발전부분) 3 피상전력, 유효전력, 무효전력, 무효횡류에 대해 설명하시오.
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배전판을 보호하는 장치는? Preference trip: 발전기가 운전되고, 중요한 기기들이 전기에 의해 구동되는 동안, 발전기의 과부하로 인하여 선박내의 모든 전원이 차단되는 것을 방지하기 위하여, 상대적으로 중요하지 않는 부하들을 자동으로 차단 시키는 장치이다. Emergency stop (빨강색), preference trip (황색), sequence start (녹색)
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역률의 정의 및 역률계 바늘은 몇시 방향을 가리키는가? K.V.A를 사용하는 이유? 6 A.C.B의 정의 및 AIR의 역할? 전기 작업시 준비사항?  -작업 전 전원을 차단하고 TESTER기로 전압 CHECK 할 것.  -전선로 보수의 경우 그 계통에 퓨우즈를 차단해 놓고 실시한다.  -전원 스위치 차단 후 노 터치 명판을 부착하고 작업이 완료 될 때까지 올리지 말 것.
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역률의 정의및 역률계 바늘은 몇시 방향을 가리키는가?    1시 방향,    cos30'=0.866    피상전력에 대한 유효전력의 비율을 역률이라 한다.    이는 전기기기에 실제로 걸리는 전압과 전류가 얼마나 유효하게 일을 하는가 하는    비율을 의미한다. 15.P=K.V.A X Cos 0=KW에서 K.V.A 를 사용하는이유?  -유도성부하(XL)가 만을수록 역열이 나빠 유효전력(KW)을 많이 얻을 수 없기 때문.
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A.C.B 의 정의및 Air의 역할? ACB(air circuit breaker) 기중차단기 대전류가 흐르다가 트립이되면 아크가발생 하면서 방전한다. 이때,안전(화재)등의 이유로 아크을 소멸할 필요가 있어 아크을 소멸하려면 냉각, 가압, 확산. 기타등의 방법 을 이용 된다. 흔히 ACB,OCB..... 로 차단기 이름을 결정짓는 기준은 차단기가 트립시 아크를 소멸시키는 매질이 무엇인가 에 따라 결정되어집니다.. ACB 는 아크 소멸 매질이 일반적(자연상의) 공기입니다. ACB는 공기중에 작동하는 것. 유입차단기 ( oil circuit breaker), 오일차단기 또는 OCB라고도 한다. 차단 부분이 절연유 속에 들어 있는 차 단기로, 대전류를 차단할 때 생기는 아크(arc)가 절연유 속에서는 쉽게 사라지는 점을 이용한 장치이다. VCB는 진공 차단기로서 화재에 대한 위험부담이 적습니다. 압축공기 차단기는 ABB(AIR BLAST BREAKER) 입니다. 흔히 선박에서 근무할 적에 ACB를 압축공기로 작동되는것이 그외에 GCB(가스차단기)도 있습니다. AC 와 DC 중 어니것이 더 위험한가? DC가 위험하다라는 것도 있지만 배터리 관리할적과 교환할 적에 의례 겁을 먹기 나름이죠. 그런데 실제론 AC가 더 위험합니다. 이유까지 설명을 하자면 선박교류(AC)를 보통 220볼트 440볼트라고 전압이 정해지죠..바우스러스트같은 대 전력소모모터는 별도의 승압기가 있어서 수천볼트의 전압이 가해지도 합니다만. 흔히 말하는 220볼트와 440볼트는 실효값입니다. 실효값이란 최대값을 루트2로 나누어준것이죠. 그래서 사용전압은 220볼트이지만 실제 교류의 최대치 전압은 220을 훨씬 상회하는 전압이라는 겁니다. 결론적으로 12볼트 24볼트의 직류전압과는 비교도 되지 않는다는 것입니다. 직류는 위상이나 파형이 없고 반면 교류는 반복 적으로 파형(주파수) 생기기 때문에 단자 함이나 과전류가 흐릴때 전선에 열이 많이 나는 이유도 그럽습니다... 단자 고정 NUT를 제대로 잠그지 않으면 전선 터미널에 전류가 흐르면서 미세 진동을 읽으켜 열이 나게되고 전선이 타게 되는것이죠... 절연저항치가 높아야 되는 이유는 무엇인가? 모터의 절연저항 V=IR이고. 저항을 기준으로 보고 전압과 전류를 다시 줄맞추면 R=V/I 가 됩니다. 절연저항과 저항이 같다고 생각하면 절연저항 = 전압 / 전류가 됩니다. 여기서 전압은 가해지는 전압이고 전류는 누설하는 전류입니다. 공급전압은 220볼트 혹은 440볼트로 계속 공급 되지만
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발전기의 발전원리  발전기는 자계내에서 코일을 회전시켜 코일에 기전력을 발생시키는 장치로 기본원리는 직류와 교류가 같 다. 유도기전력의 발생은 페러데이의 전자유도법칙(막대자석을 코일에 넣었다 뺏다하면 코일에 유도기전력 이 발생하는 현상)을 응용한 것이며, 유도기전력의 방향은 플레밍의 오른손법칙(엄지F;도체의 운동방향,검지 B;자속, 중지I; 유도기    전력의 방향)을 응용한 것이다.  *직류발전기의 원리  서로 마주보는 N극과 S극 사이에 축에 연결된 코일을 회전시키면 플레밍의 오른손법칙에 따라 기전력이 발생 되고, 이것을 정류시켜 직류를 얻는 원리이며, 주요 구성요소에는 외부에 자장을 형성하는 계자, 내부에 서 자계내를 회전하며 기전력을 일으키는 전기자, 일정한 직류를 나오게 하는 정류자로 구성된다.  종류에는 크게 외부에서 여자전류를 공급받는 타여자와 자체에서 발생한 기전력을 여자전류로 이용하는 자여자로 구분되며 여기서 다시 직권,분권,복권으로 나뉜다 *교류발전기의 원리 근본원리는 직류발전기와 같고 다만, 직류발전기는 도체에 발생한 기전력을 정류자편을 거쳐 브러시  에 전 달하는 반면,  교류발전기는 발생한 기전력이 직접 슬립링을 통하여 브러시를 지나 외부회로에 연결된다는 점이다 종류에는 자극의 안쪽에서 전기자 도체가 회전하는 회전전기자형과 전기자내에서 자극이 회전하는    회전 계자 형이 있다
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플리커회로의 원리와 목적 각 채널별 고장신호시 벨 또는 부저에 경보출력을 내보내며, 이에 해당하는 집합형 표시등으로 정상 (Normal)또 는 플리커(Flicker)출력을 내보내 램프를 점멸시켜준다. 경보를 확인 후 경보회로를 수동 또는 자 동으로 복귀시키면 경보음은 소거되지만 해당 표시램프는 점등이 계속 유지되며 뒤이은 고장신호에 따라 다 시 경보음을 발생시킬 수 있다. 모든사고원인을 제거한 후 리셋시킨다
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무효전력과 유효전력의 차이와 역률의 정의 발전기 출력표시법  1)피상전력 ; 전압과 전류의 곱임(W = V x I) 단위 VA, KVA  2)유효전력( EI COS0 [W] )  교류에서 회로중 코일이나 콘덴서 성분에 의해 전압과 전류사이에 위상차가 발생하므로  실제로 유효  하 게 일을 하는 전력(유효전력)은 전압 x 전류(=피상전력)가 아니고 전압과    동일방향 성분 만큼의 전류(=전 류 x COS(theta)) 만이 유효하게 일을하게 된다.  따라서 유효전력 = 전압 x (전류x COS(theta))단위 : W, KW 이며, COS(theta) 을 역률    이라 한다.  3)무효전력( EI SIN0 [Var] )  전압과 90도 방향 성분 만큼의 전류(전류 x SIN(theta))와 전압의곱으로서 단위 : VAR,    KVAR    기기에서 실제로 아무 일도 하지않으면서(전력소비는 없음) 기기의 용량 일부만을 점유하고 있는데    SIN(theta)를 무 효율이라 한다.
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메거테스트의 방법 -절연저항의 측정방법 : (1)주 차단기를 개방하여 전원을 off 상태에서 측정 합니다.(일반적으로 사용하는 절연저항측정기는 절연저 항측정기 자체에서 높은전압을 발생케 하여 절연상태를 측정하는 방법이기 때문입니다) (2)절연저항 측정은 크게 대지간 측정과(상과 대지) 상과상(각상간)을 측정으로 나누는데 1)대지간 측정법은 절연저항계의 어스측 클립(녹색단자)은 접지단자에, 라인측 클립(적색단자)은 주차단기 의 부하측 단자에 접촉시키고 스위치를 눌러 그 값을 읽으시면 되고 2)상간 측정은 각상을 어스측과 라인측 클립에 접촉시켜 그 값은 읽으시면 됩니다(상간 측정시 주위할점은 콘센트나 전구등을 뺀 상태에서 측정해야 합니다. (3)측정값이 기준값 이하의 경우, 분기용 차단기를 모두 개방하고, 각 분기회로마다 분할 측정하여 불량회로 를 찾아냅니다.(주차단기와 분기용차단기를 내린상태에서 분기용 차단기의 부하측을 체크) -전원 차단한다. -메거테스트기를 영점 조정한다. -한선은 접지 한선은 부하측 단자에 접촉한다. -메거옴을 읽고 기록한다. -기준치 1메가옴이상 정상. 14 발전기에서 발전되어 선내생활전기까지로 쓰기까지의 전반적인 계통경로는? 15 발전기 병렬운전조건은? -기전력(전압), 주파수, 위상, 파형이 같을 것
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발전기 병렬 중에 주파수를 같이 하는 이유는 무엇인가? 발전기를 병렬 운전에 필요한 조건은 전압, 주파수, 위상, 파형 의 크기가 같아야 합니다. 만약 병렬운전중 주파수가 많이 차이가 날 경우에는 부하가 한쪽으로 솔려 한 발전기에 과 부하가  걸리수 있고 그리고 주파수가 너무 떨어지면 전압도 동시에 떨어져 심하면 프리퍼런스 EMER.TRIP  TRIP이 발생할 수도 있습니다. 입.출항시나.하역작업시는 부하변동이 심하므로 자주 관찰하여 같게    조절하는게 좋습니다. 대책으로는 가바나과 기측에 이상이 유무를 조사하는게 좋습니다.
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발전기 무부하 운전은 무엇인가? 발전기의 부하를 걸지 않고 idle running 상태를 말한다. 적어도 휴지 중인 발전기는 2주에 한번씩은 기동하여 무부하 운전을 하는게 좋다. 발전기 각 전력계, 역률계, 전압,전류계의 상관관계를 설명하시오. -교류전원을 부하에 인가하면 순수한 부하의 경우 전압과 전류파형이 똑같이 진행합니다. 즉 위상차가 생기 지 않죠. 하지만 부하가 저항이 아닌 유도성(모터나 솔레노이드와 같은)부하이거나 용량성(콘덴서, 방전관등) 부항인 경우 전압과 전류는 위상차가 발생합니다. 예를 들어 교류전원에 콘덴서를 연결하여 중간에 전류를 측정하면 분명 전류는 흐르지만 전력계는 돌아가지 않습니다.(전압,전류가 90도 어긋나면 COS 90 = 0이 되 어 전력은 0가 됨) 이렇게 위상이 어긋나 쓸모없이 소비되는 전력을 무효전력이라 합니다. 따라서 용량이 높 은 곳에서는 역률개선과 함께 역률관리도 중요하기 때문에 점검사항이죠. 역률은 한마디로 현재 유효한 전력과 무효한 전력의 비라 생각하면 됩니다. √(유효전력)^2+(무효전력)^2 = 피상전력이 되는데 역률 = 유효전력 / 피상전력이 되는 것이죠
접지저항과 절연저항에 차이를 설명하시오. -접지의 목적: 감전방지, 보호계전기 동작 확보, 이상전압의 억제, 전로의 대지전압저하. 접지저항 : 접지된 도체의 전기저항을 뜻한다. 이것은 그 도체와 대지가 접촉한 면에 생기 는 접촉저항 및 대 지저항(대지 도전율)의 합이다. 대지 도전율은 기후, 온습도에 따라  변한다.  따라서 배전반. 제아반 등은 반 드시 접지 되어야한다. 이처럼 전기 공작물에 실시되고 있는 접지는 사고시 소손 및 위험방지 또 보호장치를 동작 시키는 등 극히 중요한 역할을 하고 있다. 이를 위해서 접지저항치는 항상 작은 값으로  유지 하여야 한다. -접지 : 충전부와 절연되어있는 금속면을 선체에 연결하는것을 뜻한다. 이것은 고장으로  인하여  그금속면에 누전상태가 발생되어 인체에 접촉되면 인체에 감전사고 위험이 있으 므로 미리 전선 으로 접지하여 두면 감전을 방지 할수 있기 때문이다. -절연저항 절연물에 직류전압을 가하면 극히 작은 전류가 흐르며, 이 경우의 전압과 전류의 비를 절연저항이라 한다. 절연저항 계산식. 정격전압440V X 3 / 정격출력(KW) + 1000 (최저절연저항값) * 특징 절연물의 저항율이 무한대가 아니고 또 절연물의 표면에 흐르는 전류 등 때문에 절연저항은 유한 값이 된 다 -절연저항의 값은 크며 단위는 ㏁이다. -절연저항을 측정하는 계기는 주로 메거를 사용 하며 고저항 측정법을 사용한다. -절연저항 측정시 주의사항 절연저항은 흡수전류의 영향을 받기 때문에 전류의 측정시간을 정할 필요가 있다 (보통 1분) a.측정전에 잔류전하를 방전시킬 것. b.전압,온도, 습도를 일정하게 유지할 것. -절연저항의 측정에 사용되는 Megger a.특고압회로 : 2000V 메가 b.고압회로 : 1000V메가 c.440v이하 : 500V메가
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피상전력이란? 전압과 전류의 곱임(W = V x I) 단위 VA, KVA 유효전력( EI COS0 [W] ) 이란? 교류에서 회로중 코일이나 콘덴서 성분에 의해 전압과 전류사이에 위상차가 발생하므로 실제로 유효하게 일 을 하는 전력(유효전력)은 전압 x 전류(=피상전력)가 아니고 전압과 동일 방향 성분  만큼의 전류(=전류 x COS(theta)) 만이 유효하게 일을하게 된다. 따라서 유효전력 = 전압 x (전류x COS(theta))단위 : W, KW 이며, COS(theta) 을 역률이라 한다. 무효전력( EI SIN0 [Var] )이란? 전압과 90도 방향 성분 만큼의 전류(전류 x SIN(theta))와 전압의곱으로서 단위 : VAR,  KVAR 기기에서 실제 로 아무 일도 하지않으면서(전력소비는 없음) 기기의 용량 일부만을 점유하고 있는데데  SIN theta)를 무효 율이라 한다.
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3상유도전동기의 델타기동 시 정격전류가 4A일때 Y기동 시 전류 값은? Y 기동시에는 델타기동시 전류의 1/3값이 흐르게 된다.
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비상발전기 운전요령? - BLACK OUT시 자동으로 운전되는 방법과 LOCAL측에서 시행하는 수동 운전 방법에는  2가지가 있습니다. LOCAL PANEL상의 BUTTON을 눌러 운전하는 방법과, 유압이나 기어에 의한 수동 운전 방법이 있습니다.
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발전기의 PRE.TRIP? - 발전기가 과부하로 될 때 별로 중요하지 않은 부하부터 회로에서 차단하는 일. 발전기의 SPEED DROOP이란? -부하의 증,감시 변화된 만큼 속도를 증,감하기 때문에 제어계의 안정이 빠르게 됩니다.
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배전반전기 수리때 주의점과 점검방법? - 작업전 안전 작업 허가서를 득한 후 전원 차단 상태에서 TAG를 붙인후에 작업에 임한     다. 24 전기도면에 88이란?기동스위치 2X는? 25 기접점 5가지 각각 어떤 접점인가? 26 전기문제 OCR B접점,릴레이 A접점 리미트스위치A접점한시동작 A접점 무엇의 기기명 접점인지 적으시오 27 전기회로의 접점 기호 맞추는 문제? (다이오드,제너다이오드,SCR) 28 발전기 한 CYL'에서만 출력이 저하될시 알수있는 원인? 발전기 인디케이터 레포트에서 적는것은? 29 EMCY STOP SWITCH 와 PREFERENCE TRIP? ACB 차단되는 이유 3가지?
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AVR? - 동기발전기의 전압을 검출해서 이것이 기준전압과의 차가 있으면 그 차가 없어    지도     록 동기 발전기 의 계자전류를 조정한다. 배전반에서 KW계기 고장시 다른계기를 보고 할수 있는사항? - 전압. 전류. 역률로 계산하면 전력을 알 수 있음.    P=VI.COS∮ 역률이란? -역률이란 유효전력(kW) 과 피상전력의 비를 말한다. 그런데 역률은 부하의 종류에 따라 다르다 -전기기기에 실제로 걸리는 전압과 전류가 얼마나 유효하게 일을 하는가 하는 비율. 역률이 낮다(나쁘다)는 것은 전기가 실제로 일을 하지 못하고 낭비되는 무효전력이 크다는 말이다. 31 전력이란? 단위 시간당 전기 에너지량
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임피던스? 저항,코일,축전기가 직렬로 연결된 교류 회로의 합성저항 전동기에서 슬립이란? - 이론적 회전수와 실제 회선수와의 차이
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순신동작 한시복귀 A접점 동작 특성 기술? -입력이 주어지면 A접점이 순시 동작하여 폐로가(ON) 되고 입력이 없어지면 타이머의 설 정 시간 경과 후에 개로가(OFF)되는 접접이다.
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각종 접점이 무엇을 뜻하는지? -AND GATE : 두 개의 접점 A.B가 모두 동작해야 출력되는 회로 -OR GATE : 두 개의 접점 A.B 중 하나만 동작해도 출력되는 회로 -NAND GATE : AND GATE에 NOT을 취한 것 -NOR GATE : OR GATE에 NOT을 취한 것 -A 접점 : 평상시 접점이 떨어져 있다가 외부 동작에 의해 접점이 붙는 것. -B 접점 : 평상시 접점이 붙어 있다가 외부 동작에 의해 접점이 떨어지는 것. -C 접점 : A접점 B접점 합친 것.
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PID제어에 대해 간단히 설명? -PID제어는 비례, 적분, 미분제어의 결함이다. 세가지의 계수 P, I, D를 조정하여 최고의    성능을 발휘 할 수 있다. P제어에 의해서 어떠한 헌팅도 없이 부드러운 운전을 달성할 수   있으며, I제어에 의해서 정상상태 오 차를 보정할 수 있고, D제어에 의해서 피드백값에 영   향을 미치는 외란에 대한 빠른 응답을 가지도록 할 수 있다 36 전기작업시 주의사항은? 37 시퀜스 회로에서 MC 및 OCR은 몇 번으로 표기되고 설정 방법은?    38 배전판전기수리때주의점과 점검방법? 감전 사고 예방법이란? 누전차단기 설치와 주기적점검, 접지형콘덴서 및 플러그사용, 전기계기구의 외함 및 철재접지 전기계통 노 크하듯이 만저서 열이나는지 확인. 40 전기도면에 88이란? 기동스위치2X는? 41 전기 접점 그림 5가지를 보여주고 각 각 어떤 접점인지 쓰시오. 42 전기문제인데 OCR b접점, 릴레이 a접점, 리미트스위치 a접점, 한시동작 a접점을 그려놓은 것을 보여주며 무엇의 기기명 접점인지 적으시요 43 전기회로의 접점 기호 맞추는 문제?  (다이오드,제너다이오드, SCR 등) 44 발전기 한 CYL.에서만 출력이 저하될시 알수있는 원인? 발전기 인디케이터 레포트에서 적는것? 45 ACB가 차단되는 이유 3가지 ? UVT트립, UVR트립, OCR트립 누전 과전부하 부족전압등
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전력이란 무었인가? 임피던스란 무었인가? 역률이란 무었인가? 전동기에서 슬립이란 무었인가?
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AVR이란? 출력전압을 자동적으로 일정하게 하기위한 장치 배전반에서 KW계기 고장시 다른계기를 보고 할수있는 사항
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전기도면에 51번이 뜻하는것은 무었이고 어떻게 동작하는가? 열동형 계전기,온도에 반응하여 전류를 차단하는 장치로 모터를 보호하는 장치 49 PID 제어기의 출력범위를 적으시오.그래프를 그리던지 적으시오. 50 전동기 슬립이 클 때와 작을 때의 전류의 크기는 어느 쪽이 큰가 인가 아니면 작은가?
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발전기 배전반에 있는 게이지의 종류는? 2. kw게이지는 어떤 전력을 나타내는가? 3. 무효전력이란? 52 AVR의 정의와 역할은? 53 발전기 헌팅시 가바나의 무엇으로 조정하는가? 스로틀밸브 54 전기 도면을 보여주시면서 88번이 무엇이냐? Magnetic contactor 55 논리회로 를 보여주며 어떠한 회로 이며 최종값은? 그림은 NOR 회로 였으며 0,1을 대입하였을때 값은 0이였습니다. 56 제네 다이오드.UJT,SCR에 대해 설명하시오. 57 발전기 speed drop 설명? 발전기 보상조절 설명? 진상콘덴서 붙여서 58 다이오드, 제너 다이오드, npn트렌지스트 기호를 보고 명칭 말하기? 59 NOR회로 그림 주고 무슨 회로인지와  A(1), B(0) 일때 결과값은?
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발전기 병렬 운전중 역률이 다를때 조정방법은? 유효전력/피상전력 이라고 말했고 발전기 제너레이터 내의 계자전류로 역률이 좋은 발전기의 전류를 증가 시켜줌
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3상 유도전동기의 회로도를 보여주고 51, 52, 88에 해당되는 명칭을 적으시오. OCR, NFB, MAGNETIC CONTACTOR 동그라미 표시는 MAGNETIC CONTACTOR, 접점 비슷하게 생긴 건 OCR, 그리고 큰 네모모양은 NFB 62 y & delta 기동 연결에 관련하여 질문? 소용량 3상모터에 쓰이며 기동전류를 줄이려고..... 63 발전기의 병렬조건 중 1개가 안 맞으면 어떻게 되는 것인지? 64 모터 기동 시퀜스 주명서 이 모터가 작동하기 위해서는 가운데 빠진 곳에 어떤 기호가 들어가야 되는가?
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PID 제어 관련 문제? -본인이 승선하였던 Sulzer 엔진 윤활유 계통의 제어에는 어떤 제어가 사용되는가? [P &I 제어 사용] - I; 적분제어에 대해 구술하시오. [비례제어로 인해 발생하는 잔류편차(미세한 오차)를 제거하기 위해 사용하며, 실제 목표값에 가깝게 한다] -D; 미분제어에 대해 구술하시오. [PI 제어로 실제 목표값에 가깝게 할 수 있지만 일정한 시간이 필요하므로, 이 제어 응답의 속도를 개선시키 기 위해 사용함. 급격히 일어나는 외란에 대한 편차를 보고, 전회 편차와의 차가 큰 경우에는 조작량을 많이 하여 기민하게 반응하도록 한다. 요약하자면 속응성 개선]
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black out 시 조치사항? 전원상실→비상전원연결(수동,자동)→발전기구동등 보기운전→예비발전기운전→전원복구→ black out원인 파악 67 각종 시퀜스 기호의 명칭은? 68 발전기 병렬 요령? 69 전기 관련 51번, 52번, 88번 회로의 명칭 및 사용용도? 70 pid 제어에 대해 간단히 설명?(각각 어떤 역할) 71 각 종 접점이 무엇을 뜻하는지? - 추가 : PID 컨트롤의 약자 및 I 조정 방법 72 도면의 51,52, 88 이 무엇인가? 73 발전기에서 가바너에 관련하여 제한 방법을 말하시오. - 공운전속도, 최고속도, 감도조절, 속도조절, 최저속도
74 발전기 TAPPET 간격이 적거나, 클경우의 문제점은? 75 역률의 조정 방법과 정상일 시 위치은? 76 프리퍼런스 트립 및 왜? 프리퍼런스 트립이 걸리는가? 77 블랙아웃시 대처법? (비상 발전기가 돌아가고 있으면 다른 보기를 돌려 주전원 공급) 78 연속 동작 P,I,D에 관련하여 질문? 79 PT 의 전자회로 그림그리기? 80 발전기 한 기통만 온도가 높을 시 어떻게 조치를 할 것가? 81 OCR/MC/CT의 명칭과 기호는? 82 공기압식 PID제어기에서 빨간색 눈금과 검은색 눈금 Air의 압력이 어떤 것을 의미하는지 서술하시오. PID 제어기에서 헌팅을 할 경우 어떻게 조치하겠는지 설명하시오. 83 PID 공기압 제어기에서 출력압력의 범위와 전기 제어기의 출력은? 84 PI 제어의 목적은 무엇이며 PID제어에 대하여 설명하시오.
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Emergenct Stop Switch의 용도를 설명하시오. (ES-A/ES-B/ES-C) 6. Preference Trip이란 무엇인가? 7. 피상전력/유효전력/무효전력에 대해 설명하고 각각의 단위에 대해서 설명하시오.
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Y-Δ 기동을 왜 하는 것인지 설명하시오. 7. 발전기가 자동으로 ACB 가 투입되지 않을 때 어떤 과정으로 투입할 것인가? 8. 유효전력과 피상전력의 단위는 무엇인가? 87 발전기의 주파수가 심하게 움직이는 이유는 무엇인가? 88 형광등 고장시 원인은? 89 배전반을 보호하는 장치를 적으시오. 90 발전기 가버너 위쪽 모터사진보여주고 구동방법과 구동시 무엇이변하는가?
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PID제어에대해? 시험을 준비하시나 보네요. 그럼 이론적으로 설명을 드리는게 맞겟네요. p 비례제어 통상 뉴매틱에서 프로 포셔널 밴드(비례대)라고 하죠. 비례대를 크게 답으면 응답속도가 늦어지게 됩니다. 쉽게 말하면 지렛대의 개념으로 보시면 되고요. 사용하려는스케일/풀레인지 이걸로 생각하시면 됩니다. 일렉트릭(전자식)의 경우 gain이라고 하는게 통상 k값이라고 합니다. 이 gain이라는 것은 1/비례대 로써 뉴매틱과 반대입니다. k값을 늘리게 되면 응답이 빨라지게 됩니다. 통상 제어기에서 p제어만 사용하게 되면 외란에 대한 offset을 상쇄시 킬 수 없기때문에 생겨난 것이 i제어인데요. 이것을 적분제어라고 합니다. 이는 컨트롤러가 일정 지난 시간 동안의 변화량의 케파 (면적값)만큼을 출력 계산식에 적용한 것으로 주 목적이 p제어에서 발생한 offset을 없애는 역활을 합니다. 그런데 여기에 도 문제점이 있지요. 지난 컨트롤 시간의 면적값을 계산식에 합산 반 영하기 때문에 응답속도가 느려집니다. 그래서 이 i값을 크게 잡으면 속도가 많이 느려집니다. 통상 뉴매틱 위 경우 i제어를 하는것을 reset time이라고 하고 일렉트릭의 경우 t1이라고 칭합니다. 적분 제어기에서의 이 런 응답속도에 대한 늦음을 보완한 것이 미분(d)제어입니다. 현재 pv값의 변화량, 즉 기울기 값인데요. 순간 적으로 변화량이 커지면 일정 시간에 대한 해당 변화량을 출력에 반응시키는 것입니다. 뉴매틱에서는 rate time, 일렉에서는 t2라고 합니다. 미분제어기의 경유 응답속도에 관련하기 때문에 단독으로는 사용하지 않습 니다. pd제어나 p제어나 똑같다고 보시면 됩니다. 대충 개념은 이렇고요. 공식으로 이해하고 설명하면 쉬운 데 핸폰으로 쓸라니 어떻게 넣어야될지 모르겟네요. 좋은 결과 잇으시길....^^
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Dpt 사진 보고 말하기? 1) Dpt 역할 2) I/P converter 역할 3) i/p converter의 값이 0.6 kg/cm2 일 때 이 밸브의 상태는? - 문제 확실하진 않는데 대략 controller 출력값이 0.2~1.0kg/cm2 인 거 알면 풀 수 있는 문제였습니다.
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발전기 가버너 그림 주고 Speed droop이랑 compensator가 하는 역할 서술   (자주 출제되는 문제라 쉽게 적었던 거 같네요)
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와이 델타 기동 관련하여 정격 전류 6A일 때 y기동 시, 델타 기동 시 흐르는 전류? - y 기동 시 흐르는 전류는 정격 전류의 5~7배라 30~42A 정도라 했고 델타 기동은 그것의 3분의 1이니 10~12A라 했습니다.
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PID 적분 밸브를 잠구면 적분이 (증가,감소), 반응이 (증가,감소), 미분 밸브를 잠그면 미분이 (증가,감소), 반 응이 (증가,감소)
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발전기 NO.1 450V 300KW 120A, //  NO.2 450V, 300KW, 140A 일 때 유효전력, 무효전력, 피상전력 크기 비교 (부등기호)? 97 발전기에서 엔진측은 이상없고 A.V.R에 이상이 있을시 검사방법은? 98 과전류차단기란? 99 3상 유도전동기 델타 기동시 정격전류가 4a일때, 와이 기동시 전류값은? 100 가바나에서 Needle valve가 너무 많이 열면?그리고 너무 닫으면 생기는 현상? 101 발전기 UG-8 type governor 사진 띄우고 문제 2개5. speed droop의 정의와 역할6. compensator의 정의와 역할?
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3상유도전동기가 있는데 단상이 되었을 때 일어나는 현상? 1) 운전 중 단상될 때? 2) 정지상태에서 단상이돼있을때 운전하게되면? 역률에 관해서 서술 아는대로 쓰시오. 발전기의 병렬운전을 위한 조건과 그 조건들이 지켜지지않을때 일어나는 현상?
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ELEC.  판넬 내부 사진보고 말하기? -CT, MCR 가리키며 명칭과 시퀜스 기호 -OCR 가리키며 명칭과 시퀜스 기호 , 그리고 무엇을 기준으로 무엇을 조절해야 되는지?
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모터 SPEC이 나오는 NAME PLATE 사진 보고 답쓰기? -동기 회전수 구하시오 -SLIP 구하시오 -저압 결선 과 고압 결선의 차이와 그림으로 결선 표시하기 전기 시퀜스 도면으 종류? 일본식, 유럽식 MAGNETIC CONTACTOR 자리의 명칭과 기호? 접점 명칭과 기호?
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분전반 안의 사진보여주며 CT 및 MC, OCR 도면기호, OCR의 세팅은? 발전기의 발전원리? - 회전하는 부분과 고정되는 부분이 무엇인지? - 여자전류는 어떻게 공급되는지? - AVR이란?
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Y-delta 운전에서 언제 와이에서 델타로 어떻게 바뀌는지? 모터동기속도와 슬립, 타이머의역할? 3상유도전동기의 220,380v에 따른 각각 결선 방식과 이유, 절연등급이란? Emergency Stop Button은 선박 화재 시 선내 Fan 및 각종 연료 펌프 정지, 각종 유류 탱크 Outlet V/V를 차단시켜주는 장치로 알고 있는데, 이중 ES-A, ES-B, ES-C가 정확히 무엇을 의미? ES-A 기관실 화재 발생시 누르면 E/R의 유류 펌프 Fan등이 정지되어 통풍차단 및 연료유를 차단하여 화재 확산 방지를 하기 위한 비상버튼 입니다. Fan . F.O& L.O pump 등이 해당 되겠죠ES-B 거주구역 발생시 거주 구역 Fan을 정지 시킵니다Galley Fan이 여기에 해당되겠죠.ES-C 화물칸 화재 시 Hold Fan 을 정지 시킵니다
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UPS (Uninterrupted Voltage System) 혹은  VFD(Variable Frequency Driver) 중 아는 것을 쓰시오. - UPS: 블랙아웃 발생 시 전원차단 없이 베터리 를 통해 계속해서 전원공급하는 장치. 배에서는 AMS. 알파 루브리케이터에 있음 - VFD: 대형 펌프 같은 경우 초기 기동시 주파수 를 바꿔주어 와이델타 기동과 같은 방법 없이 기동하게 해 주는 것. (Vdf는 교수님이 설명해 주셨는데요.. 108 모터 절연저항 측정방법? 109 전기 심볼과 그림 보여주며 어떤 것의 기호인지? 푸쉬버튼 리미트스위치 110 모터 축정열방법은? 111 피상전력 유효전력 무효전력이란? 112 와이 델타 기동방법과 모터가 단선 됐을경우 현상은?(기동중 휴지중 둘다) 113 발전기배전반에 붙어있는 계기, 피상전력 유효전력 무효전력(무효전력 단위가 VAR인데 V가 뭐고 A가 뭐고 R이 무엇인지? 114 발전기오일 TNB는?
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Y-D 기동은 왜 하는 것인지? -평소 전류에 비해 기동전류는 6~7배정도 뛰는데 Y기동시에 그 기동전류를 1/3으로 감소시켜주기 때문에 사용한다고 했습니다 발전기를 기동해서 병렬시킨다고 할 때 현재 auto로 acb투입이 안되는 상황이면 어떻게 투입시킬지 기동시 부터 해서 설명하라 발전기 터닝 에어블로잉 하고 기동후 싱크로판넬가서 전압 주파수 확인하고, 동기 검정기가 시계방향으로 11시 30분 되게 GOVERNOR MANUAL로 raise lower 이용해서 맞추고 투입한다고 적었습니다 유효전력 무효전력 피상전력의 단위는? 유효는 kw 무효는 kvar 피상은 kva
116 발전기의 주파수가 심하게 움직이는 이유? 117 PID 공기압 제어기에서 출력 압력 범위와 전기 제어기의 출력은? 118 전기도면 나눠주고 모타기동법은? 119 써머릴레이에 대해서? 120 Em'cy Strop button, Preference trip에 대해 적으시오. 상전력, 유효전력, 무효전력에 대해 적으시고 각각 단위까지 적으시오. 121 OCR/MC/CT의 명칭과 기호문제? 122 무효전력과 유효전력의 차이와 역률에 대해 설명하시오.( 발전기 출력표시법) 123 ACB 판넬에서 AIR COND` CIRCUIT BREAKER를 TRIP  시키는 원인 3가지를 적으시오 ? EM`CY STOP(적색), PREFERENTIAL TRIP(노랑),
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ACB를 TRIP 시키는원인 2가지 RELAY를 적으시오 ? ( BLACK OUT )                                             단 락전류(SHOT CIRCUIT CURRENT),                                                                                       과 전류(OVER CURRENT) 접지보호(earth FAULT PROTECTION), 부족전압보호(UNDERVOLTAGE PROTECTION) 역전력 보호 (REVERSE POWER PROTECTION)
< 조타장치 관련 >
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조타장치의 4요 은? -동력을 발생시키는 원동기, 조타실로부터 타륜에 의하여 타를 움직이는 곳까지의 기구인 관제장치, 원동기 의 기계적 에너지를 타에 전달하여 배에 선회 모먼트 즉, 회두력을 주는 장치인 타장치, 소요각도까지 타를 돌렸을 때 그 위치에 고정시키는 추종 장치로 구성된다.
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비상조타요령? -조타실과 브릿지 통신 수단 확보 -비상 조타 핸들과 조타기 장치 연결키를 삽입해 연결 3 조타기의 유압의 흐름이 어떻게 타장치까지 가는지 설명해보시오. 4 조타기의 유압 파이프 라인에 사용되는 펌프는 무엇인지?
< 축계장치, 프로펠러 관련 >
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프러펠러 법칙이란? 고정 피치 추진기(FPP:Fixed Pitch Propeller)가 적용되는 경우 추진기에 전달해야 할 동력은 추진기 의 회전수의 세 제곱에 비례합니다. 이를 추진기 법칙(Propeller’s law)이라 하며 다음과 같습니다. 출력(P) = c × n^3 (c : 저항 계수, n : rpm) 이는 오손되지 않은 매끈한 선체와 파도가 없는 해상 상태에서 성립되며 선박을 운항함에 따라 선 체가 오손되면 반류영역이 달라지므로 추진기 법칙이 유효하지 않게 되며 저항 계수 c가 바뀌어야 추진기 법칙이 성립됩니다
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선미관의 종류 윤활장치? - 해수식 윤활장치 - 유 윤활식 윤활장치
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프러펠러 침식 원인은? -캐비테이션등
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공회전이란 무엇인가? -황천항해시 선체 동요로 프로펠러의 저항이 증감소로 엔진의 회전수가 급격이 변동하는 현상. -과급기 서징 발생.
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프러펠러 법칙이란? -출력은 회전수의 3승에 비례하는 법칙.
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공동현상? -프로펠러의 회전이 빨라짐에 따라서 날개의 배면에 저압부가 생겨 진공에 가까워지면 그 부분의 물이 증발하여 수증기가 되고 수중에 용해되어 있는 공기와 더불어 날개면의 일부에 물이 접하지 않는 공동을 형성하는 현상을 말한다. 프로펠러의 레이크가 무엇인지? -효율을 좋게 하기 위해 , 10~15도 정도 경사 시키며 보통 후방경사를 합니다. 레이크 부위의 이상이 있을시 도크혹은 운항중에는 할수 있는것은? -도크에서는 프로펠러를 가공,연마하는 것이고 운항중에는 흘수를 깊게 하거나 발라스트로 조정하 는것이라함
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타기에 대한 검사를 받는다면 무엇을 준비? 타기에는 어떤것이 있나? 타기에 주타기와 보조타기가 있는데 어디에 있는가?                                                           주 조타기는 1호기 2호기가 있으며 보타기는 따로 없었으며 주로 2호기에 주전원과 비     상전원이 함께 들어가 있어서 비상시에 쓸수 있습니다.                                                            케비테 이션이란 ? -프로펠러의 회전이 빨라짐에 따라서 날개의 배면에 저압부가 생겨 진공에 가까워지면  그 부분의 물이 증발하여 수증기가 되고 수중에 용해되어 있는 공기와 더불어 날개면의 일부에 물이 접하지 않는 공동을 형성하는 현상을 말한다.
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선미관에 대해서 설명하시오. -프로펠러 곡선 설명 : 프로펠러가 회전하면서 공기를 위로 보내는 현상 9 프로펠러 축의 크랙을 확인 할 수 있는 위치와 크랙확인 방법에 대해서 설명하시오 10 프로펠러 커브 선과 토크리치선이 왜 평행하지 않은지 설명하시오. 11 프로펠러 커브 선과 토크리치선이 왜 평행하지 않은지 설명하시오.
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SHAFT GROUND DEVICE에 대하여 설명하시오 ? 기관이 운전 중애는 윤할때문에 축에 유막이 형성되어 선체와  통전이 되지 않는다. 이로인해 전위 차 부식이 발생되어 축에 부식이   발생한다. 이를 방지하기위해 선체와 축을 접지시켜 전위차를 줄 이는 창치이다.
< 보일러 관련 >
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ECONOMIZER의 오손원인 및 그 영향은? 원인> -과부하 운전 및 저속 운전 -연료분사가 늦을 때 (연료 분사 밸브) -분사 끝 불량으로 후연소시(연료 분사 밸브) -배기변 누설 또는 빨리 열림. -불완전 연소 등등 영향> -주기 출력 감소, 부하가 증가하고 배기온도 상승 -backing pressure 발생 및 증가(배기 통로 막힘) -turbocharger 서징 발생 -economizer 핀 오손으로 효율저하로 보일러 스팀압력 떨어짐. -economizer 수관 과열로 우려. -연돌에 불꽃 발생으로 화재 위험.(탱커선) 등등 방지책> -연료밸브 및 배기변 정비를 철저히 한다. -연료를 완전 연소 시킨다. -economizer fire side tube 정기적으로 청수로 소제. -economizer fire soot blower 정기적으로 실시. 2 보일러 ACC 시스템 작동 절차은? 생략 +B2:B26B2:B4B2:B29B1B2:B32B2:B30B1B2:B32B2:B32B2:B31
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보일러 내의 수위는 어떻게 확인 할 수 있는가? - 수면계 내의  수위가 보이지 않을 때에는 보일러 내의 수위가 수면계의 상한 이상 또는 하한이하 인지를,    즉 표준보다 너무 많은지 적은지를 확인한다. -수면계 후방에 등불을 놓아서 만수일 때에는 빛의 굴절작용에 의하여 반대로 보이고, 수면계가 비어 있을때는 그대로 보이는 사실을 응용하여 판단한다. -수위가 보이지 않건 보이건 수면계에 부속된 드레인 코크를 열어 방출시겼다가 닫으면 만수일때는 수면이 밑 에서   위로 치솟는 것이 보이고 또한 찌꺼기가 움직이므로 보일러 내외 수위가 수면계의 상한 이상에 있음을 알 수 있   다. -싱글 셔트오프 테스트(single shut-off test) 한다.  증기측과 물측 드레인 코크을 각긱 열어 이상이 없는지 확인 하는 방법
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보일러에 수면 게이지는 몇 개 있는가? 왜 2개가 있는가? -본체에 2개 있다, 그리고 control room과 boiler control panel 측에도 별도로 설치되어 있음 -본체에 수면 게이지가 2개 설치되어 있는 이유는 한쪽 고장시 대비 및 수위 비교 판단.
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ECONOMIZER의 보일러 순환수의 온도는 얼마나 되는가? 보일러 압력은 어떻게 표시하고 절대 압력이란? 보일러 압력이 7kg/cm2일때 보일러 수의 온도는? 보일러의 효율을 높일 수 있는 방법은? 7 보일러 레벨 게이지 고장 시 어떻게 수리 할 것이냐? (정박중.항해 중 구분 지어서)
PRIMING 과 FOAMING의 차이점은? -priming : 물리적인 원인에 의해 수면에서 기포가 터지면서 물의 미립자와 증기가 함께 보일러 밖으로 반출되 는 현상.(비수작용)  <원인> 과부하로 사용 될 때, 수위가 높을 때, 물에 불순물이 많이 포함되어 있을 때 복수기 누설등으로 해수가 혼입되어 관수의 농도가 높아 졌을 때                                                       보 일러수에 고형분이나 유분이 혼입했을 때. 보일러 수위가 너무 높을 때. 주기나 보기의 증기 밸브를 급격히 열어 보일러의 증기량을 부당하게 증가시켰을 때. 황천으로 인하여 보일러수의 수면이 심하게 동요하고 있을 때            <방지법>            보일러 속에 포함되는 불순물 중 유지, 소오다류, 부유물이 원인이므로 급수의 여과효과 높인다.            (cascade tank water filter 자주 소제 및 오손 상태 확인)            보일러수의 청정제를 부주의하게 사용하면 프라이밍을 일으키므로 청정제의 선정과 사용법 등에 주 의한다.            청정제의 사용량과 방출량으 균형을 유지하고 불순물의 혼입증가를 방지하고 충분히 방출하여 농축됨 을 예방한다. (bottom blower, surface blower 정기적으로 실시 및 water test 실시)            보일러 수위가 너무 높으면 프라이밍이 일으키기 쉬우므로 수위을 계속 적당히 유지한다. (황천항해시   약간 낮게 유지한다.)                                  주증기밸브(main steam valve)을 급격히 열지 않도록 한다.            <조치>            주증기 밸브 잠그고 drain 배출.            보일러 수저 방출밸브를 서서히 열어서 적당량을 방출한다.            프라이밍을 일으키면 보일러수 속의 고형분이 수면상으로 유인되어 비산하고 각 증기 밸브 시이트 부 근에 부착하여 그 개폐기능을 저해하는 일이 있으므로 조사할 필요가 있다.            프라이밍이 그치면 그 원인을 확인하여 적절히 조처하고 완전히 평상으로 회복되었음을 확인한 후 주 증기 밸브를 천전히 개방한다.      foaming : 화학적인 원인으로 수면에서 기포가 터지지 않고 수증기와 함께 보일러 밖으로 반출되는 현상.            (거품작용)             유지분이 섞인 경우, 알칼리분이 과한 경우 발생.  
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보일러 부식 예방책.(급수처리, 보일러 물처리, 관판방호) -해수가 급수 중에 새들어가지 않도록 복수기 기타의 취급에 주의 한다. -급수를 보일러내에 보내기전에 적당한 처리를 해서 유해물질을 제게 한다. (cascade tank water filter 소제) -보일러물에 대해 청관제 주입 및 기타 적당한 처리를 실시하여 유해물 제거한다. -보일러물의 수면방출(surface blower) 을 가끔 실시하여 수면에 떠 있는 유분 기타 부유점을  제게 한다. -보일러물을 수저방출(botteom blower) 하여 밑면에 고여 있는 침전물을 제게 한다. -정기적으로 보일러 물의 농도(ph, 염분, 알칼리성)를 축정하여 소정의 한도 이하로 유지하도록 주의 한다.( water test 후 결과에 따라 청관제 주입 및 bottom blower 실시) -보일러물은 항상 약 알칼리성으로 유지한다. -정기적으로 보일러소제를 실시하여 부식개소난 부식상태를 검사하여 구 원인을 규명하고 이에 대한 대책을 강 구한다.
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보일러 콘트롤 박스 내부 점검시 갑자기 전자접촉기 부근에서 강한 스파크(빛) 발생으로 전기장치의 손상이 되 었다면 원인과 응급조치 그리고 인명피해가 발생 했다면(3도화상) 응급조치를 설명하시오.
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보일러의 물처리 하는 이유를 설명하시오. -스케일방지,보일러 재료의 보호. -증기의 순도 보호, 부식방지. --기수공발,가성취하방지 등 보일러의 포오밍, 기수공발, 가성취하, 프라이밍, 스웰의 뜻을 설명하시오. -프라이밍(priming):비수작용 일러가 과부하로 사용될때 수위가 높을때 물에 불순물이 많이 포함되어 있는 경우 드럼내에 설치된 부품이 기 계적인 결함이 있으면 보일러가 매우 심하게 비등하여 수면으로부터 증기가 수분(물방울)을 동반하여 끓임없이 비산하고 기실에 충만하여 수위가 불안정하게 되는 현 상을 말한다. -포오밍(forming): 거품작용 보일러수에 불순물이 많이 섞인 경우 보일러수에 유지분이 섞인 경우 또는 알칼리분이 과한 경우에 비등과 더 불어 수면 부근에 거품층이 형성되어 수위가 불안정하게 되는 현상. -캐리오버(carry cover):기수공발현상 증기가 수분을 동반하여 증발하는 현상. 캐리오버 현상은 프라이밍이나 포오밍 발생시 필연적으로 발생된다. -수격장용(water hammering): 허터 해머 배관 내부에 존재하고 있는 응축수가 송기시 밀려 배관 내부를 심하게 타격하여 소음을  발생시  키는 현상.(수 격작용이 심하면 배관의 파손이 초래한다.)
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터빈선에서 증기 과열도란?  터빈기관에 적합하도록 과열증기를 만드는 정도을 과열도라고 한다. -적당한 과열증기을 사용하면 ( 기관의 효율 증진 및 보일러의 연료 소비량 감소) 수분의 부레이드에 대한 부식작용을 방지하고 부레이드의 면과 수분 마찰도 감소시 킬 수  있는 이점이 있다. 시린더내의 복수나 재증발의 손실을 감소하여 효율을 높일 수 있다. -과열증기가 너무 높으면 고온도 때문에 재질이 취약해지고, 실린더의 마찰면이 너무 건조해져서 윤활유를 사용하지 않으면  안되고  그 렇게 되면 유분이 보일러내에 들어가 위험이 많게 된다. ◦ 과열증기를 사용하면 수분의 부레이드에 대한 부식작용을 방지하고 부레이드의 ◦ 면과 ◦ 과열도가 커질수록 증기는 완전가스에 가까워 진다. ◦ 증발잠열.  0℃불포화수를 임의온도 의 과열증기로 만드는데 필요한 열량 ◦ Desuperheater는 과열증기의 과열도를 낮추어 주기 위해 사용하는 장치입니다 보일러의 주요구성요소   화로, 전열면, 수부, 증기부, 과열기, 절탄기, 공기예열기 등
기수공발이란? 증기와 수분이 같이 반출되는 현상을 말하며 물이 비등할 때 물방울이나 물의 미립자가 비산하여 증기와 함께 배출되는 프라이밍과 기포의 표면장력이 커서 기포가 파괴되지 않고 증기와 함께 배출되는 포밍이 있다. 원인으로는, 증발수면이 적거나 수면이 높을 때, 내부구조가 복잡하여 기수분리가 곤란할 때, 증기방출밸브를 갑 자기 열었을 때, 드럼의 압력이 저하될 때 발생되는 자기증발 현상 등이 원인이다 역화(back fire)란? 보일러 점화 시 연소실내 잔류 가스나 연료가 고여 있는 상태에서 갑자기 착화하여 생성된 대량의 배기가스가 연소실 밖으로 나오는 현상으로 원인으로는, 연소실 환기불량, 점화시에 연료량이 과대할 때 또는 착화가 지연 되어 연소실로 연료가 고일 때 등이다 에코노마이져(절탄기)란? 주기에서 발생되는 배기가스를 이용하여 보일러 물을 가열하는 장치
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보일의 법칙은? 온도가 일정할때, 기체의 부피와 압력은 반비례한다 샤를의 법칙은? 압력이 일정할때, 기체의 부피는 절대온도에 비례한다 보일-샤를의 법칙은? 기체의 부피는 절대온도에 비례하고 압력에 반비례한다 엔탈피란? 유동하고 있는 물체가 가지는 내부에너지와 유동에너지의 합 증기 싸이클이란? 랭킨 싸이클을 말하며, 증기발생(보일러)-팽창(터빈)-복수(복수기)-급수(급수펌프)
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보일러 급수처리? - 해수가 급수 중에 새들어가지 않도록 복수기 기타의 취급에 주의 한다. - 급수를 보일러내에 보내기전에 적당한 처리를 해서 유해물질을 제게 한다.  (cascade tank water filter 소제) - 보일러물에 대해 청관제 주입 및 기타 적당한 처리를 실시하여 유해물 제거한다. - 보일러물의 수면방출(surface blower) 을 가끔 실시하여 수면에 떠 있는 유분 기타 부유점을 제게 한다. - 보일러물을 수저방출(botteom blower) 하여 밑면에 고여 있는 침전물을 제게 한다. - 정기적으로 보일러 물의 농도(ph, 염분, 알칼리성)를 축정하여 소정의 한도 이하로 유지하도록 주의 한다. ( water test 후 결과에 따라 청관제 주입 및 bottom blower 실시) - 보일러물은 항상 약 알칼리성으로 유지한다. - 정기적으로 보일러소제를 실시하여 부식개소난 부식상태를 검사하여 구 원인을 규명하고 이에 대한 대책을 강구한다. 14 터빈엔진(랭킨 사이클)의 효율을 좋게 하려면 어떻게 해야하는지 3가지쓰시오 15 중간냉각기 터빈의 역할은? 16 보일러 용존산소 제거방법2가지? - 기계적 탈기 및 하이드라진 주입. 17 보일러 수위조절 장치 DPT에 관하여? -보일러 드럼의 고수위측과 저수위측의 차압을 측정하여 수위로 환산한다
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보일러 BACK FIRE일어나는 원인과 대책? -보일러 점화 시 연소실내 잔류 가스나 연료가 고여 있는 상태에서 갑자기 착화하여 생성   된 대량의 배기가스 가 연소실 밖으로 나오는 현상으로 원인으로는, 연소실 환기불량, 점화   시에 연료량이 과대할 때 또는 착화가 지연되어 연소실로 연료가 고일 때 등이다. -충분한 사전 배기, 양질 연료유 사용, 적절한 댐퍼 조절 19 중간냉각기 터빈의 역할? 20 보일러의 구성 3요소? 본체, 연소장치, 부속장치 21 보일러의 용존산소 제거 방법 2가지? 22 터빈엔진(랭킨사이클)의 효율을 좋게 하려면 어떻게 해야하는지 3가지 쓰시오. 23 스팀 PIPE가 똑바로 곧지 않고 굴곡져서 있는 이유? 24 보일러 수위조절 장치 DPT 에 관하여? 25 보일러 순환 사이클을 말해보아라 : 급수→증기발생→증기팽창→응축 26 보일러 자동급수 제어 시스템 설명? 보일러 내부의 수위증감에 따라 플루터의 상하 이동으로 인해 상,하측 증기관을 번갈아 개폐시킬수 있도록 한 시스템 27 보일러 CARRY OVER 종류 및 의미?
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PC , TC 가 무엇인지? PRESSURE CONTROLLER TEMPERATURE CONTROLLER 29 중간냉각기.터빈의 역할? 진동적고 중량가볍고 효율이 좋아진다 30 보일러의 물의 흐름순? 31 계통도에서 tc/pc 는 무슨 약자인가?( temperature/pressure controller a4에 쓰는거였음) 32 보일러수위를 검출하는 방법?보일러 물테스트의 종류 및 설명?Boiler Trip 종류는 무엇이 있는가? 33 보일러의 물관리에 대해 설명하시오. 34 보일러의 기수공발 프라이밍 포밍에 대하여 설명하시오.보일러의 가성취화 현상에 대해 설명하시오 35 보일터수 테스트목적/항목은? 36 보일러 각각 명칭 및 하는 역할은? (HP V/V , L.P V/V, 정수두실, DPT, P/I CONVERTER)
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보일러 수위 조절 도면의 장치 설명 문제? -dpt 의 역할 어떻게 작동하는지? -i/p converter는 어떤 신호를 받아서 어떻게 작동하는가?
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보일러 수위 컨트롤 방법은? 물테스트 종류 및 설명하시오. 보일러 트립종류은?
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보일러 물테스트 종류, 목적은? 하이드라진은 무엇인가? 용존산소량 높고 낮을때 부식이 어떻게 되는가? 40 보일러 워터레벨 확인할수 있는 방법은? 41 보일러 가성취화, 기수공발 기타등등 원인 및 증상은? 42 보일러 수위를 조절하는 차압전송기(DPT)를 설명하시오 ? 보일러의 수위를 증기측과 수측의 차압을 측정하여 이 차압을 전위 4~20mA로 변환 시키는 장치이다.
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보일러 물 테스트 종류와 실시 이유 ? ALKALINITY     고 알칼리에 의한 부식 방지 PHOSPHATE   인산염 농도를 측정하여 불순물 응결 방지. PH                산성도 측정하여 약알칼리 유지 CHLORIDE     보일러 수 내의 염분 농도 확인 44 BOILER 정지되는 조건 5가지 이상?
< 냉동기. 에어컨 관련 >
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현재 사용하고 있는 냉매는? 신 냉매에 대해 알고 있는가? 프레온가스는 환경오염에 어떻게 영향을 미치는가? 압축기의 언로더 장치의 원리에 대해 설명하시오. 언로더 장치가 설치된 기기는 어떤것이 있는가? 2 UNLOADER V/V 원리와 어디에 사용 되는가?
3
냉동기 고압 상승 원인? 냉매가 많을 때, CONDENSOR 공기 또는 불 응축 가스가 많을 때, 냉각수의 입구온도가 높을 때, 냉각 수가 부족하거나 냉각관이 막혀있을 때이다.
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냉동기의 기본 사이클를 설명하시오. 압축기-(유분리기) - 응축기-(액분리기)-평창변-증발기
5
냉동기의 MAGNETIC 솔로레이드 밸브의 작동은 무엇에 의해 작동 되는가? 냉동기의 흡입압력이 낮은 이유를 설명하오. -냉동기 부하의 감소, 흡입 여과기의 막힘, 평창 밸브가 너무 잠겨 냉매액의 통과량이 적다.             냉매 부족
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냉동기 과열도란 무엇인가? -5‘c 이내가 적당. -냉매가 증발완료 후부터 증발기 출구까지 지나면서 가열된 열량. -과냉도 : 콘덴서 냉각수 입출구 온도차. (0-5‘c 이내)
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냉동기의 스트레너가 하나 있다면 어디에 위치하겠는가? 응축기와 팽창밸브 사이에 위치해야 한다.
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냉동이란? 온도를 갖는 물질로부터 열을 흡수하여 주위의 온도보다 낮게 하거나 그 상태를 유지하는 것을 말한다 냉동싸이클이란? 역카르노 싸이클을 말하며, 압축 - 응축 - 팽창 - 증발 의 순서이다. 냉동능력이란? 냉동기가 외부로부터 단위시간에 흡수할 수 있는 열량을 말하며, 단위는 kcal/h 1냉동톤이란? (1RT = 3320 kcal/h) 0도의 순수한 물 1톤을 24시간동안 0도의 얼음으로 바꾸는 냉동능력을 말한다. 잠열이란? 어떤 물질의 온도는 변화시키지 않고 물질의 상태만을 변화시키는 열로 융해열, 증발열, 승화열이 있다 현열이란? 물질의 상태는 변화하지 않고 물질의 온도만을 변화시키는 열. 임계온도란? 어느 일정 온도보다 높은 온도에서는 아무리 높은 압력을 가해도 액화하지 않는데 이러한 온도를 말한 다. 과열도란? 증발기 출구 측 온도와 압축기 흡입온도의 차를 말하며 보통 5도가 적당하며 팽창밸브의 조절 기준이 된다. 냉동방법에는?                                                                                                             얼 음이용, 기한제(얼음과 소금의 혼합)이용, 기계장치이용 직접냉매가 갖추어야 할 조건은? 임계온도가 높을 것, 응축압력이 낮을 것, 응고온도가 낮을 것, 증발잠열이 클 것, 비용적 이 작을 것, 연소성, 폭발성, 부식성이 없을 것, 화학적으로 안정성이 있어야 하며 누설하기 어렵고 누설되면 발견하기 쉬울 것 등
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팽창밸브? - 냉매가 노즐을 통과하게 되면서 교축작용에 의해 압력강하가 이루어져 증발이 일어날 수 있는 압력 까지 낮춤. 증발기 출구에 설치된 감온통이 출구온도와 열교환하여 감온통 내부의 가스가 수축 팽창하여 팽창밸브 의 통로를 조절한다. 증발기 출구온도가 올라가면 감온통의 온도도 올라가 가스가 팽창하여 팽창밸브의 개도는 열리고 반 대로 온도가 낮아지면 감온통의 온도도 낮아져 가스가 수축하여 팽창밸브의 개도는 닫  히게 된다.
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냉동 사이클의 4가지 과정? - 압축(고온고압의 기체),응축(저온고압의 액체),팽창(저온저압액체),증발(저온저압의 기체)
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냉동기에서 고압스위치가 작동하는 이유? 응축기 냉각 불량, 불응축 가스 과다 혼입
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언로드장치의 원리? - COMPRESSOR의 기동 시는 유압이 형성되지 않으므로 UNLOADING PISTON의 흡입 VALVE가 들어 올려진 상태에서 운전이 되어 냉매의 압축이 불가능하므로 기동 시 MOTOR의 부하가 줄어들게 하는 시스템.
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냉동기에서 팽창밸브에 서리가 가득끼어 있을때? - 처음 위치를 표시해두고, ADJ. SCREW를 조금씩 열어주어 상태를 봐가며 조절해준다.
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냉동기의 팽창밸브의 조절기준과 정상운전 상태유지의 기준점? 비열이란 무엇인가? - 어떤 물질 1g의 온도 1℃를 또는 1K 높이는 데 필요한 열량 줄은 무슨단위이며 무엇이냐? - 에너지와 일의 SI 단위이며 , 1J은 1N(뉴턴)의 힘으로 물체를 힘의 방향으로 1m 만큼  움직이는 동안 하는 일
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냉동기의 최고압력 트립이 일어난 이유와 조치법? - 응축기 입출구 온도차가 심할 때 , 냉매 과다 , 냉매 LINE내에 불응축 가스 함유 - 응축기 소제 , 불응축 가스 PURGE
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냉동기 액백 현상의 원인과 증상,해결방법은? ? - 압축기로 필요이상의 액냉매가 흘러들어오는 것. - 팽창변의 개도 부적합 , 냉매 과잉 충전 , 액분리기 문제 등이 있습니다. - 이상음 발생(리퀴드 햄머링)및,흡입 압력이 높다.크랭크 케이스내의 오일에 기포발생. - 냉매량을 최소 적정수준으로 유지, 크랭크 케이스네 HEATER설치  압축기의 유면을 적정선으로 유지할것.
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냉동기 팽창밸브를 지나 서리가 낄때 팽창밸브 개도량을 어찌해야하나? - 처음 위치를 마킹해놓고 팽창밸브 스핀들을 조절하여 조금씩 열어주어 상태를 보면서 스핀들을 조절 하면 됩니다.
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냉동기 팽창 밸브에 서리가 많이 끼었을때 조치와 팽창밸브 전과 후에는 무슨 기기들이 달려있나? - 팽창밸브 스핀들을 조절하여 조금씩 열어주어 상태를 보면서 스핀들을 조절하면 됩니다.  압축기 , 응축기 , 유 분리기, 액분리기 , 증발기입니다.
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냉동기 팽창 밸브에 얼음이 많이얼때 팽창 밸브 어떻게 조절? 냉동기가 정지되고 재가동을 관장하는 장치는 무엇인가?
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냉동기 흡입압력 저하 즉 냉매 부족으로 냉동기가 꺼졌다 켜졌다가 반복되는 원리? -냉매 부족시 저압측 압력이 낮아져 저압 스위치 작동하여 냉동기가 정지 되었다가 압력 이 일정 이상 올라간 후 다시 작동함.
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언로더란? - COMPRESSOR의 기동 시는 유압이 형성되지 않으므로 UNLOADING PISTON의 흡입 VALVE가 들어 올려진 상태에서 운전이 되어 냉매의 압축이 불가능하므로 기동 시 MOTOR의 부하가 줄어들게 하는 시스템.
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냉동기의 최고압력트립이 일어난이유와 조치법? 냉동기의팽창밸브의 조절기준과 정상운전상태유지의 기준점은?                                              비 열이란무었인가?
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냉동기의 성적계수란 무엇인가? 휴율을 말하며 낮은온도에서 받은 열량을 소비한 일량으로 나눈값 엔탈피란 무엇인가? 유동하고 있는 물체가 가지는 내부에너지와 유동에너지의 합 냉동기 팽창밸브의 개도를 조절할 시기는?
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냉동기 냉매가 많을 때와 적을 때 그리고, 정상일 때를 설명하시오. - 적을 때 : 팽창변 이후부터 어는현상 나타나며 압축기 헤드온도 상승 - 많을 때 : 액백, 압축기 헤드 얼어버림 25 냉동기 액백 현상의 원인과 증상, 해결방법은?
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냉동기운전기준과 자주일어나는부위 조정점검법 그리고 열역학과 냉동역학의 대해 설명하시오.
27 냉동기 흡입압력 저하 즉 냉매 부족으로 냉동기가 꺼졌다 켜졌다가 반복되는 원리? 28 냉동기 증발기 다음 무었이 하나 있는가? 액분리기 팽창 밸브 는 무슨 역활을 하는가? 증발기로 보내는 냉매액량 제어
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냉동기 솔로노이드발브역활,센서는 어디에있는가 ?                                                               고 내온도조절기 재상타이머에 의해 작동하며 냉각기입구의 냉매를 차단한다.                                팽 창변직전설치됨.
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냉동기 육고의 온도가 상승하고 있음에도 불구하고 냉동기가 돌아가지 않을때 문제점과 대처방안? unloader의 의미와 원리, 액해머링이란 무엇인가?
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냉동기 액해머링에 대한 설명과 원인/언로더/ 냉동고의 온도가 상승함에도 냉동기가 작동하지 않는 원 인은?
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Solenoid Valve의 작동원리 및 특성에 대해 구술하시오. -코일에 전원 인가시 전자석이 되어 밸브의 유로가 개방되고 전원 Off시 스프링에 의해 다시 폐쇄, 완 전개폐만 가능하다. 압축기 내로 불활성 기체가 유입되었을 경우에 나타나는 현상에 대해 구술하시오. 압축압력이 증대되어 압축기 과부하 및 온도 상승(과열) 등  
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냉동기 팽창밸브의 위치와 원리를 설명하시오. 냉동기가 냉각이 안되는 원인을 설명하시오. 냉동기 자동 On/Off 되게 하는 장치은? 냉동기 언로더장치 및 Sol.V/V의 역할은? 34 냉동기의 불응축 가스에 대한 설명과 증상에 대해 설명하시오. 35 냉동기를 펌프다운 하는 방법과 이유에 대해 설명하시오. 36 냉동기의 압축기 입구 서리가 끼어있을 때 조치 방안에 대하여 설명하시오. 37 냉동기 고압의 압력이 정상인지 판별하는 방법의 무엇인지 서술하시오. 38 냉동기의 고압이 상승하는 원인을 나열하시오. 39 냉장고 온도가 높은 압축기가 돌아가기 까지 계통을 설명하시오.
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냉동기저압스위치가 어떻게작동하는지? *냉동기 sol.v역할 *공기조화기 습도조절방법
41 식냉냉장고에서 설정온도 까지 온도가내려가면 콤프레샤가 작동 정지하는데 원리 설명 ? 42 냉동사이클이란? 43 냉동기 자동팽창밸브 감온통식자동으로 조정되는 원리 개도에따라 현상 조정법은? 44 냉동기 언로드 왜하나?
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냉동기 팽창벨브 위치 및 원리는? 냉동기 냉각 안되는 원인과 이유은? 냉동기 자동 on off되게 하는 장치 및 setting value은? 냉동기 언로더 및 솔레노이드 벨브의 역할은? 46 냉동기 불응축가스가 뭐고 증상은 무엇인가?
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냉동기 펌핑다운 하는방법? 18. 냉동기 펌핑다운 하는 이유? 19. 냉매 보충방법? 48 동기 냉매보충법, 운전중 보충시 보충 적정냉매량? 49 냉동기 냉장고 온도가 높은데 압축기가 돌아가기까지 계통을 설명하시오 50 냉동기 시스템 그리기(자세히, 육고 야채고 따로)? 51 공조기는 선내의 무엇을 위해 기동 온도 습도습도를 위한장치은? 52 냉동기 냉매부족시 현상은?
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솔밸브 작동원리가 감온통에 의해 작동해서팽창밸브 조절하는건가요? 아니면 서모스텟에 의해 밸브 열고닫혀서컴프레서가 작동하가? 냉동창고 온도가 thermostat 세팅치에 도달 (상승) -> Sol valve open ->line 내 냉매압력 상승 -> LP 상승 -> compressor running 작동원리. 솔밸브는 단순히 팽창밸브로 가는 냉매를 open/ close 시켜주는 것뿐  감온통과 솔밸브는 무관. 열에너지는 온도가 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동한다는 것 하나만 이해해도 기관실의 많은 기기들의 원리파악에 상당히 도움이 됩니다 솔밸브 감온통에의해 팽창밸브 자동조절 맞구요 , 고저압 스위치에 의해 콤퓨레셔 작동하는것 맞습니 다 둘다 증발기 출구에 부착.
54 냉동기 고압의 압력이  정상인지 판별하는 방법은? 55 냉동기 팽창변에서리낄때 현상과조치? 56 유 분리기 - 압축기와 응축기 사이에 설치 57 액 분리기 - 증발기 내에서 기화되지 못한 액체상태의 냉매를 바로 액 분리기 - 증발기 내에서 기화되 지 못한 액체상태의 냉매를 바로 증발기와 압축기 사이에 설치 58 배압 조정 밸브 - 온도가 다른 여러 개의 냉장고를 냉각 시킬경우 냉동기의 흡입압력에 관계없이 냉각 관 내의 냉매 압력을 일정하게  유지하기 위하여 증발기의 출구 측에 배압 조절 밸브를 설치한다. 59 냉동기 콤퓨래셔의 흡입측 서리 발생시- 팽창변을 스로틀하거나 콤퓨레셔의 부하를 줄인다. 증발관을 제상한다. 60 냉동기 콤퓨래셔의 흡입측 서리 발생시 조치 및 저압 게이지의  ON, OFF 설정 값은?
< 유수분리기, 기름기록부 관련 >
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 유수분리기의 수위감지센서의 원리는?  BILGE OIL TANK의 량이 증가하는 이유는? 유수분리기의 원리와 15PPM이상시 무엇이 작동하는가?  
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유수분리기란 무엇이며 작동원리는 어떻게 되는가? 기관실에서 발생한 빌지를 필터, 부상분리법, 침전분리법, 원심분리법, 평행 다중판을 이용하여 유분농도를 15ppm이하로 분리시켜 물은 선외로 배출하고 15ppm 이상이 되면 alarm이 울리고 자동으로 빌지오일탱크로 보내는 장치이다.
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유수 분리기의 유,수 분리방법 3가지을 말하시오. - 비중차이를 이용한 방법 , 미세한 FILTER에 의한 여과 방식 , COALESCER를 통한 흡     착작용에 의한 분리 방법
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빌지의 배출조건과 원리 그리고 분리방법? - 가장 가까운 육지와 12해리 이상 떨어져 있을때 - 3노트 이상 항해중 - 15 PPM 이하로 배출 - 특별해역이 아닐것 - 비중차이를 이용한 방법 , 미세한 FILTER에 의한 여과 방식 , COALESCER를 통하여 미세한 유립자를 서로 응 집시켜 크게하는 방법
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빌지 배출 조건 및 빌지 배출 기록은 얼마동안 보관해야하는가? - 가장 가까운 육지와 12해리 이상 떨어져 있을때 - 3노트 이상 항해중 - 15 PPM 이하로 배출 - 특별해역이 아닐것 - 기름기록부는 3년 , 프린트는 1년 6 유수분리기의 유,수 분리방법을 3가지 적으시오. 7 빌지의 배출조건과 원리 그리고 분리 방법은? 8 유수분리기 배출기록장치 기록의 본선 보관 기간은? 18개월 9 기관실 기름기록부에 적는 항목 5가지 이상 말하시오. 10 유수분리기가 무엇인지? 11 기름기록부에 들어가는 항목, 내용은? ( F.O 수급, LO수급 , 기관실내 빌지 이동, 배출등) 12 Oil Record Book에 기재되어야 하는 작업에는 어떠한 것들이 있는가? 13 오일 레코드북 기재 사항은? 14 빌지 배출 방법? 15 sludge 예상 발생량, 처리방법, 기록방법은? 
< 분료처리장치 관련 >
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SEWAGE 배출 과정은? AERATION TANK에서 AIR BLOWER로 고형분을 미립자 -> 2차 AERATION TANK -> 침전탱크에서 침전물은 다 시 AERATION TANK로, 정화된 오수는 소독탱크로 -> 소독탱크에 DOSAGE PUMP로 BIO15 투입 -> DISCHARGE PUMP로 선외 배출
2 승선했던 SWAGE SYSTEM(오폐수처리장수)의 TYPE과 원리를 설명하시오.
< 공기압축기 관련 > 공기압축기를 다단식으로 하는 이유? 압축공기의 온도를 낮춤으로써 고열에 의한 윤활유의 변질을 감소시킬 수 있으며 압축일을 감소시킴으 로써 효율이 좋아진다 1단으로 압축하면 온도가 급상승하여 부동팽창에 의한 열상 등의 사고가 일어나기 쉽고 재 료의 강도도 증가시켜야 하며 고열로 인하여 윤활유의 변질 및 효력이 떨이지게 되므로 이 런 점을 방지하기 위해서 필요하고 다단식으로 하게 되면 각 실린더의 압력과 온도의 변화범위가 작아지 고 중간냉각도 되므로 고온에 의한 손상이 일어나기 어렵고 재료에도 무리가 없게 된다. 또한 실린더 온도 가 낮아지므로 흡입작용이 좋아지고 효율이 높아지는 등 이점이 있다
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< ICCP, MGPS,SGS 관련 >
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 ICCP란? 적정 방식전위를 유지하기 위해서 선체 외판에 부착되는 ANODE를 통해 DC 24V의 전류를 흘리도록 전류랑을 제어하여 선체의 부식 방지.
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부식방지를 위해 아연을 부착시키는 이유  해수 중에 성질이 다른 두 금속이 있으면 두 금속 사이에 전류가 흘러 부식되는 현상, 즉 전류작용에 의한 부식(전식작용)을 이용한 것이다
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MGPS란? - 구리와 알루미늄 양 전극봉에 전류를 가하면 구리에서는 구리이온이 방출되어 해양 자생물을 살균하며, 알루 미늄 이온에서는 알루미늄수산화물이 방출되어 부식이 발생할 수 있는 파이프 및 냉각기 내부에 착상하여 얇 은 피막을 형성한다.
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SHAFT GROUNDING SYSTEM설치이유? -추진축계와 선체사이에 발생할 수 있는 전위차를 줄이기 위한 장치 입니다. 전위차가 발생하면 Spark Erosion 이 발생하여 주기관의 베어링이 손상될 수 있기에 전위   차가 50 mV 이하 로 유지되도록 추진축을 선체에 접지하는 것 입니다.
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MGPS란? - 구리와 알루미늄 양 전극봉에 전류를 전달하여 생선된 작은 입자들이 해수와 더불어 표류함으로써 해수에 포함되어 있는 홍합과 바닷말의 유충을 살균하는 장치. 6 MGPS의 원리에 대하여 설명하시오. 7 ICCP에 대해서 설명하시오. 8 Shaft Ground Meter 9 Shaft Ground 는 무엇인가 설명하시오.
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B.W.S.T란? 발라스트물 속에 있는 미생물제거장치
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선체부식방지하는 방법은? (ICcp, 아연판, 방식도료) Mgps사용 전압은 공선과 만선시 어떻게 다른가?
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M.G.P.S에 대하여 설명하시오. SEA CHEST에 화학약품을 정기적으로 투입하거나 해수를 전기 분해하여 해수관에 생성되는 해양 생물을 살균 시키는 장치
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I.C.CP에 대하여 설명하시오. DC24V를 선외에 부착된 ANODE에 흘려 선체 부식을 방지하는 장치.
< 소각기 관련 >
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IMO 소각기란 무엇인가? 소각기에서 플라스틱류의 소각 방법과 규약은? 2 선박에서 소각기로 태워서는 안되는 것들은?(합성로프, 플라스틱등)
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소각기 trip조건은? -배기가스 high temp 알람 및 trip -소각기 door 오픈 시 limit switch에 의한 정지 -flame eye가 flame failure감지 했을 경우 -waste oil tank low level일 경우5. sequence failure6. primary &control air low pressure
< 청정기 관련 >
댐링 결정 방법을 설명하시오 -SELECTION NOMOGRAM OF GRAVITY DISC에서   15'C SPECIFIC GRAVITY. SEPARATING TEMPERATURE(히팅온도), FUEL FEED RATE(L/H)   을 표에서 각 지점을 선택하고 연결하여 분리선에 포함 된 GRAVITY DISC를 선택한다.(78, 83파이등)   (비중이 클수록 댐링의 INSIDE DIAMETER(mm)가 작아 진다.   -비중이 클수록 댐링의 내경이 작아야 하는 이유는?   청정기가 기름을 분리하기 전에 봉수가 들어가서 경계막을 형성하여 기름이 바같으로 못 빠져 나가게 합 니다.물의 비중은 1이고 기름의 비중은 0.95정도 됩니다. 그런데 비중에 다른 기름이 유입되어서 경계막 위에서 압력을 형성하게 되면 봉수막이 형성하는 압력과 기름의 유입 압력의 차이만큼 봉수막은 바깥쪽 으로 밀려나게 되죠. 그럼 그 물은 어디론가 빠져줘야 합니다. 그렇게해서 잉여의 봉수가 빠져나가는 곳 이 비중판의 구멍입니다 그 비중판의 내경은 이렇게 압력 평형이 이뤄지는 선에서 결정되어야 하는데 만 약 비중이 큰 기름이 들어와서 분리 경계면에 더 큰 압력을 가면 봉수막은 더 멀리 밀려나겠죠. 그럼 압 력평형이 맞지않아서 기름이 오버플로우하게 됩니다. 그렇기 때문에 비중이 큰 기름을 청정하고자 할때 에는 그만큼의 압력 비평형을 보상해주기 위해서 더 작은 내경의 비중판을 사용하게 되는 것이지요. 저 는 이것을 수식을 통해서 알게되었는데요. 수식을 편집할 수가 없어서 이렇게 말로 풀어씁니다. 중요한 것은 봉수와 기름의 경계면에서의 압력평형입니다. 압력평형이 이뤄지는 선에서 비중판의 내경은 결정 되는 것입니다. 물론 기본적으로 기름의 유입압력(양압)이 존재하고 또 청정기 바울 상부에 조립되는 임 펠러 펌프에 의해 부압도 형성되므로 이 압력을 모두 고려해야 좀더 정확한 값이 되겠죠. 메뉴얼을 참고 해보면 청정유의 온도, 유입압력(플로우레이트), 기름의 S.G 등을 고려해서 선긋고 난리쥑여서 비중판을 선정하게 되는 건 이미 알고 계실겁니다. 그것이 기본적으로는 이런 원리를 가지고 있다네요.^^; 추가적 으로 몇가지 더 말씀드리면 좀 맞지 않는 비중판을 선정하더라도 온도라든지 플로레이트 등을 잘 맞추면 정상 운전시킬 수가 있습니다. 그렇다고 D.O청정하던 비중판을 F.O를 청정하는데 쓰진 못하겠죠?^^; 부 족하나마 답변이었습니다. 혹시 참고하시려거든 미츠비스 셀프젝터 메뉴얼 중에 이런부분을 좀더 자세 히 다루는 부분을 찾아보시거나 선박보조기기 책을 찾아보세요. 원통의 외벽에 미치는 압력을 예를 들어 설명해놓았을겁니다.   압력평형이란 것은 결국 기름의 비중과 물 비중의 비율에 의한다고나 할까요?   *운전법(자동형) 을 간력하게 설명하시오. -청수, air, f.o valve을 정상으로 개방한다. -f.o 히터 셋팅. -motor start push button switch on한다.(기동되면 진동이 있는지 확인) -정상 rpm에 도달하면 auto start push button switch on한다. -operating water for colosing bowl -replacement water 공급 -operating water for opening bowl -operating water for closing bowl -sealing water 공급 -feeding (연료 청정) -monitor on( oil low temp vib ration water content no opening of bowl oil leakage alarm등)
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2 청정기 미쓰비시기종에세 RPM은 대략? 운전요령 3 청정기 운전 방법에 대해 설명하시오. 4 청정기 파이프라인 사진 보여주시고 기호 해석? (PAL, AIR LINE 등등)
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청정기 OVERFLOWER 알람 발생으로 비중판을 교환하여 해결했을 때 비중판 교환에 따른 결과은? 비중판이 클 경우 : 비중으로 기름을 잡아주는 봉수가 HEAVY OIL LINE으로 빠지면서 기름도 같이 OVERFLOWER 하게 된다. 비중판이 적을 경우 : 비중판이 적어 물과 같은 슬러지가 HEAVY OIL쪽으로 빠지지 않게 됨으로 LIGHT OIL LINE으로 기름과 같이 물 및 슬러지가 섞여 빠진다. 따라서 SERV’ TANK에 물이 찰 수 있다.
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청정기 댐링의 정의와 결정방법? -댐링 : 수분층과 깨끗한 기름층을 부리하는 장치. -드라발 청정기(셀프젝터) : 비중이 클수록 내경이  작은 비중판 사용. -샤프레스 청정기 : 비중이 클수록 내경이 큰 비중판 사용.
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퓨리파이어와 글래리파이어의 차이점을 설명하시오. 물, 기름, 스러지  -Purifier (원액을 청정한다.)  기름으로부터 물과 고형분이 분리되고 물은 분리통으로부터 연속적으로 배출된다. -Clarifier(청정액을 다시 더 청정한다.)  물과 고형분이 분리되어 분리통의 외측에 저장된다.
monitor on( oil low temp, vib ration, water content, no opening of bowl. oil leakage alarm등) -----------------------------------------------------------------<blower time setting : 1시간 마다/하루 24번 실시 :> 연장 가능 -replacement water 공급 -operating water for opening bowl -operating water for closing bowl -sealing water 공급 -feeding (연료 청정) ------------------------------------------------------------------<정지시> -auto stop push botton switch on 한다. -히터 히팅 밸브 close. -replacement water 공급 -operating water for opening bowl -motor stop
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비중판에 대해 설명하시오?   답변] 청정기의 운전시 최상의 분리효과를 얻기 위해서는 측과 기름측의 경계면이 적절한 위치, 즉 분리판의 외주와 상단분리판의 외주와의 사이에 위치해야 한다. 분리판 사이의 경로를 길게 취할수록 분리가 잘 일어나므로 옳바른 경계면 위치의 선택은 중요하다. 처리유의 온도가 증가하여 비중과 점도가 감소되거나 또는 유량이 감소되면 경계면이 내측으로 이동하여 상부는 물로써 폐쇄되기 때문에 처리유는 단지 분리판군의 저부만을 통하게 되므로 분리 판의 일부분만이 사용되기 때문에 분리효과가 낮아지게 된다. 반면 경계면이 외측으로 이동하면 봉수가 파괴되며 기름이 물 출구측으로 나가게 된다. 경계면의 위치는 내경이 다른 비중판을 사용하여 물 출구측의 직경을 변경시킴으로써 조절할 수 있다. 기본적으로 처리유의 비중이 높을수록 내경이 더 작은 비중판을 사용한다. 그리고 직경이 더 큰 비중판을 사용하면 경계면이 외부로 옮겨지고 직경이 더 작은 것을 사용하면 경계면이 내부로 옮겨진다.
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청정기 사용 중 overflow의 원인은?   답변] 온도가 증가하면 비중, 점도, 유량 감소로 분리선이 내측으로 이동하기 때문. 온도가 감소하면 비중, 점도, 유량 증가로 분리선이 외측으로 이동하기 때문에 비중에 맞는 댐링 사용이 필요하고 일정한 온도와 일정한 유량 유지가 필요하다.  
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purifier와 clarifier의 차이점은?   답변] purifier : 원액을 청정한다.         기름으로부터 물과 고형분이 분리되고 물은 분리 통으로부터 연속적으로 배출된다. clarifier : 청정 액을 다시 더 청정한다.         물과 고형분이 분리되어 분리 통 외측에 저장된다.
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청정기의 슬러지 배출구로 기름이 나오는 이유는?   답변] 슬러지 배출을 자주 하지 않든가 혹은 비중판 내경이 너무  적어 물 배출구를 막으면 날개붙이 분리 판 의 제 기능을 못하게 되고 물과 함께 슬러지 배출구로 미끄러지게 된다.
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청정기의 원리는?   답변] 원심력에 의한 비중 확대율을 이용한 것이다.
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청정기 댐링의 내경은?   답변] 두 액체간의 분리선은 댐링의 내경에 의해 결정된다. 드라발 청정기 : 비중이 높은 기름은 내경이 적다. 사프레스식 청정기 : 비중이 높은 기름은 내경이 커진다.
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저질 연료의 경우 청기의 방법 또는 대책은?   답변] 통유량을 줄이고 일정 유지한다. 점도에 따른 가열온도 증가 적정 유지한다. 비중, 가열온도, 청정량에 따른 분리선이 맞는 댐링 선택한다. blower time (배출빈도) 조정한다. -180'CSt/50'C : 2-4시간 마다 배출 -60O'CSt/50'C : 1-2시간 마다 배출
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청정기 운전 중 기관장이 점검해야 할 사항은?(비중이 0.985이상시)   답변] 비중이 0.985 이상에서는 원심분리가 곤란하므로 -통유량 줄이고 일정하게 유지 -2대 3대 병렬운전 -배출 압력 일정 유지 -가열온도 일정 유지(중유의 침전탱크 출구 온도 50'C-70'C) -배출빈도 조절
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F.O PURIFIER비중판을 교환할 때 설명서에 무엇을 봐야하는가? - 처리온도와 처리량의 그래프를 봐야 합니다.
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퓨리파이어 청정된 연료와 물이 섞여서 배출될시 원인은?
18 F.O PURIFIER 비중판을 교환할 때 설명서에 무엇을 봐야하는가? 19 퓨리파이어 청정된 연료와 물이 섞여서 배출될시 원인은? 20 비중판 정할때 무엇을 보고 정하나 3가지.? 가열 온도, 연료 비중. 통유량 21 퓨리파이어에서 연료에 비해 비중판이 클경우와 작을 경우에 나타나는 문제점? 22 청정기 모터의 종류와 배전반상 기능이 일반모터와 무엇이 다른 것이가? 비중이 큰 기름을 청정할 경우에 내경이 작은 비중판을 사용하는 이유는 무엇인가? 23 청정기 비중판이 클 때와 작을 때 일어나는 현상을 설명하시오 24 청정기 입구에서의 점도,  노즐입구에서의 점도?
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청정기 파이프라인 사진 보여주시고 기호 해석(PAL, Air line 등등)? 비중판을 보면 숫자가 나오는데 그 숫자는 비중판의 내경입니다. 즉 비중판 내경에 의해 구조상 물이 빠 져나가 물의양이 조절되는것이라고 하는군요비중판의 내경이 크면 물이 빠져나가게되어 봉수의 층이 얇 아지게 되어 블로우할 경우 청정된 기름이 같이 블로우될수있고 비중판이 작다면 봉수 층이 두꺼워져서 청정된 기름이 나가는 경우 물이 섞여나갈수있다고합니다 서비스탱크드레인에서 물이많이나온다면 비 중판을 점검해야한다고..통유량은 비중판과관계없고 비중판을 선택하기위해선 1.기름의 비중. 2. 기름의 온도 3.통유량을 알아야한다고한답니다 비중판이 정상보다 크게되면 청정도중 계속해서 기름이 오버되어 넘치게 됩니다 때문에 슬러지태으 알 람이 계속 울게 되겠죠 비중판이 장상보다 작다면 청정이잘되지 않습니다 한마디로 기름속에 포함되어 있는 물이나 불순물들이 제대로 걸러지지 않고 서비스탱크로 들어가게 된다는 뜻이지요 그렇게 된다면 엔진에 좋지않은 영향을 끼치겠지요 ㅎㅎ 청정기는 IN OUT 과, SLUDGE DRAIN LINE의 3개의 파이프가 있습니다.보통은 바울이 열려서 슬러지가 슬러지 탱크로 빠지지만, 위에 말과 같이 비중판이 클 경우 기름이 sludge drain pipe 로 넘쳐 슬러지 탱 크로 빠진다는 얘기입니다.
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청정기 오버플로우알람 발생때 비중판 교환하여 해결하였다 이때 비중판 교환에 따른 결과는? (비중판 큰거, 작은거 교환시 영향 둘다 적으라고 하셨습니다) 27 청정기 비중판에 대해?
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청정기의 유체 흐름도를 보고 답변? 1)유체의 명칭? air 2)C와 P의 명칭? compound gauge  pressure gauge
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청정기에서 저압수/고압수/봉수의 역할과 들어가는 순서? 저압수 : BOWL CLOSE, 고압수 : BOWL OPEN 봉수 : 기름이 물 토출구로 빠져나가능것을 방지,  저압수 → 봉수 → 고압수
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청정기의 청정유의 최적 점도 단위와 온도를 함게 적으시오? 98℃  24 cst(센티 스토크)mm2/s
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청정기의 댐링 사이즈 결정 조건을 적으시오 ? 유체의 온도와 비중, 통유량.
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온도 컨트롤러에서 2개의 바늘 역할 ? 빨강  SP (SET PIONT) 설정치(셋팅 값)           =    SV  녹색 PV (PRESENT VALUES) 목표치(현재 값)
< 조수기 관련 >
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조수기 살리노미터 알람이 계속 오는데 각각의 원인과 해결 방법은? 진공도가 잡히지 않는게 제일 큰 원인이고, 쉘의 온도가 낮았을 때, 그리고 조수량이 너무 많을 때 발생한다. 따라서 진공도를 잡아주고, 온도를 조절해서 적정온도를 맞춰준다.
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조수기에 스케일낄때 조치법은? -사이트 글라스 오픈 후 약품 소제 실시한다. 3 조수기 운전 법은? 기압을 낮추면 물이 낮은온도에서 증발하는 원리이용 4 조수기 살리노미터 알람이 계속 오는데 각가의 원인과 해결방법에 대하여 설명하시오.
< 펌프 관련 >
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펌프 얼라이먼트 맞추는 법과 허용치 커플링 볼트가 끼워지지 않는 상태에서 모터측 커플링 외경에 다이얼 게이지를 고정시킨 후 펌프 측 커플링을 돌려 측정한다. 커플링 면 간격은 간극게이지로 펌프 측 커플링을 90도로 돌려주면서 확인한다. 허용치는 모터의 출력이나 RPM에 따라 다르지만, 보통적으로 외경에 대한 값은 0.05MM 아래, 내면에 대한 허 용치는 0.1MM이다. 만약 다이얼 게이지가 없다면 줄자나 심 같은 걸 사용해서 간극을 확인한다. 얼라이먼트가 맞지 않는다면 소음과 진동이 발생하며, 베어링이 손상될 수 있다.
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원심펌프 출구 역류 방지하는 곳은?(호리젠탈 식 원심 펌프) 마우스링(케이싱링) – 밀착이 잘되야지 흡입이 잘된다.
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펌프의 종류는?  왕복펌프, 원심펌프, 축류펌프, 회전펌프로 나뉜다. -왕복펌프는 피스톤이나 플런져의 왕복운동에 의하여 유체에 압력을 주어 이송하는 원리로  형상에 따라 피스 톤, 플런져, 버킷 송출행정수에 따라서 단동, 복동, 차동으로 나뉜다, 특징으로는 흡입성능이 우수하며 소용량 고압용으로 적합하다 -원심펌프는 케이싱내 임펠러를 회전시켜 유체의 속도에너지를 압력에너지로 변화시켜 이송하는 원리로 송출 량과 압력이 일정 하며 사용범위가 넓은 게 특징이다. 안내날개의 유무에 따라 터빈, 볼루트, 단수에 따라 단단, 다단 흡입구의 수에 따라 편 흡입, 양 흡입으로 나뉜다. -축류펌프는 프로펠러 모양의 임펠러를 회전시켜 물을 축 방향으로 이송하는 원리로 구조가 간단하며, 설치면 적이 적고, 대량 의 유체이송에 유리한 이점이 있다. -회전펌프에는 기어펌프와 스크류펌프가 있다
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공동현상(Cavitation) ? 프로펠러의 회전이 빨라짐에 따라서 날개의 배면에 저압부가 생겨 진공에 가까워지면 그 부분의 물이 증발하 여 수증기가 되고 수중에 용해되어 있는 공기와 더불어 날개면의 일부에 물이 접하지 않는 공동을 형성하는 현 상을 말한다.
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펌프의 공동현상이란? 물의 정압이 증기압보다 낮아지므로 인하여 흡입관 내의 물이 증기화 되어 작은 기포들이 흡입로와 회전차 입 구에 형성된다. - 펌프의 위치가 수위보다 많이 높을 때 - 흡입관에서 압력손실이 클 때 - 흡입관에서 유속이 빠를 때 - 수온이 높을 때
6 원심펌프에서 마우스링이란? 역류손실방지 7 모터와 펌프 오버홀 후 샤프트 얼라이먼트맞추는법? - 다이얼게이지로 조정하고, 맞지 않을시 구리심으로 모터높이 조절
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자켓펌프 오버홀을 위해 펌프를 정지해놓은 상태라 가정한상태에서 14미터의 관에는 물이 가득차 있을때 입, 출구 게이지의 압력은 몇키로? - 1미터당 0.1이므로 1.4KG/CM2
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원심펌프에서 케비테이션? -프로펠러의 회전이 빨라짐에 따라서 날개의 배면에 저압부가 생겨 진공에 가까워지면 그 부분의 물이 증발하 여 수증기가 되고 수중에 용해되어 있는 공기와 더불어 날개면의 일부에 물이 접하지 않는 공동을 형성하는 현 상을 말한다.
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펌프 성능 곡선이란? 토출밸브를 조절하여 토출량을 적게하면 토출압력 증가하고 토출량을 크게하면 토출압력이 떨어진다. 다단 펌프의 이점은? 높은양정 및 고압수팰요한곳 사용 11 펌프가 한 쪽으로 기울이는 현상에 대해서 설명하시오.
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원심펌프의 캐비테이션이란? 유체가 넓은유로에서 좁은곳으로 고속으로 유입될 때 벽면을 흐을때 만곡부있으면 직선적으로 안되며 압력이 낮아져 증기발생 수중에 용해된 공기가 물과 분리되며 기포를 나타내는 현상 - 방지법 : 흡입양정 짧게, 흡입속도 감소, 양흡입펌프 사용, 병열사용, 손실수도줄임
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원심펌프의 서징에 관련하여 질문? (추력방향하고는 다르니 주의) 원심펌프 운전시 임펠러에 진공이 형성되는데 그곳에 물방울이 맺히면서 기포가 발생하고 그 기포가 임펠러에 부딪히면서 공동현상이  생기는 것임.
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펌프에 추력이 생기는 원인과 대책은? -발란스홀설치, 스러스터베어링설치, 양흡입임펠러사용 펌프 특성곡선에서 나타나는 것이 무엇이 있는가? 전양정, 효율, 축동력, 토출량 15 cavitaion의 발생원인과 해결책은? 16 원심펌프에서 축방향 추력이 발생하는 이유와 대책은? 17 pump의 특성곡선에서 나타낼수 있는 것들은? 18 원심 펌프 토출측 압력이 1.5Kg/cm2 일때 흡입측 압력은? 0.5kg/cm2
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메커니컬 씰의 스펠링과 역할은? -Mechanical seal -한면이 회전축과 회전하며 스프링의 장력또는 유체의 압력에 의해 회전부의 밀봉을 지속적으로 유지시키는 역할.
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원심펌프에서 펌프가 운전시 축방향으로 추력이 발생하는데 이를 방지하기 위해 설치하는것? 양흡입 임펠러사용, 밸런스홀 설치, 임펠러조합을 서로역으로 추력베어링설치등 21 원심 펌프의 토출밸밸브를 잠그고 운전할때와 열고 운전할때의 전류의 크기는 어느쪽이 큰가? 22 메카니컬 실의 구조와 원리는? 23 CAVITATION (펌프 측에서) 일어나는 원인과 방지법은? 24 펌프의 흡입양정의 대해에 설명하고 추력이 왜 발생 하느냐? 25 펌프 캐비테이션/원심펌프 송출량조절법/추력발생이유 질문? 송출량은 출구 밸브 조절, 추력발생은 임펠러 양간에 압력차 26 원심펌프에서 랜턴링이란 무엇인가? 27 펌프의 종류는 무엇이며 어떤 특징을 가지고 있는가? 이모펌프 28 그림의 펌프의 종류와 펌프의 어떤 부속이 고장나면 입구측으로 유체가 역류하는지 설명하시오.(원심펌프) 29 원심펌프의 토출량을 조절하는 방법과 그 방법의 결과 중 가장 알맞은 거의 이유와 그 외 방버븨 이유 및 문제 점에 대하여 설명하시오. 30 Shaft Alignment를 맞추는 방법에 대하여 순차적으로 기술하고 Shaft Alignment의 간극의 허용치와 차이가 많은 경우 어떻게 되는가? 31 Fire Pump로 사용할수 있는 기관실 펌프는? 32 펌프얼라이먼트 맞추는법? 33 프로펠러와 펌프에서 공동현상 설명? 34 펌프 수격작용 현상원인대책? 35 펌프 얼라이먼트 맞추는 법과 허용치?
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원심펌프 토출량 줄이는 각각의 방법과 그 방법의 결과 중 가장 알맞은 것의 이유와 그외 방법의 이유 및 문제 점은?
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펌프에서 shaft alignment를 맞추는 방법에대해 순차적으로 기술하고, shaft alignment의 간극은 몇에 허용 이 되는가?  5/100
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펌프 도면보고 답변하기? 1) 이 펌프가 뭐라고 생각하는가? - 이모펌프 2) 도면위에 표시된 부분의 명칭과 역할은? - 릴리프밸브 3) 도면위에 표시된 부분의 차이는?
39 원심펌프에서 랜턴링이란 무엇인가? 40 원심 펌프의 수량 조절 및 공동현상 방지 대책 ? 펌프 및 원동기의 회전수 조절, 펌프의 흡입.송출 밸브의 개도 조절.
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원심 펌프의 공동현상 이란 ? 임펠러의 회전이 빨라지면 날개 배면에 진공상태가 된다. 그러면 그 부분을 지나가는 물은 증발하여 수증기가 되고 용존산소와 합해저  날개면의 일부에 침식을 일으키는 현상
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펌프 모터를 기동하는데 기동 스위치를 누르면 기동이되나 손을떼면 기동이 정지하면 무엇이 고장인가 ?   자 기 유지 회로의 코일 및 접점 확인 및 신환
< 연료수급 관련 >
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Bunkering 절차은?  -연료 보급 신청(보급 연료유량 결정)  -정확한 계측에 의해 Bunker plan을 작성 한다.  -bunker plan에 의한 모든 작업자를 집합시켜 모임을 갖는다.    (bunkering 작업 통신관계, 일반 안전관계)  -SOPEP상에 기재되어 있는 유류 오염시의 비상연락망을 준비한다.  -유류오염방지 자재들을 설치하고 bunker line manifold에 기름이 남아 있는지 확인한다.  -연료유 공급 절차    .제품의 품질, 등급 증명서 교부    .선박이 요구하는 시간당 최대/최소 공급율 알림.    .위 사항 변경시 어떻게, 누구에게 연락할 것인가 확인.    .공급 중단할 필요가 있을 시 선원이 공급 중단할 수 있는 방법.    .bunker barge 연료유 탱크 sounding 실시.    .bunkering 시작 및 도중 bunkering sample 채취.    .bunkering 끝나면 계측량 확인 및 영수증 보관.
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BUNKER 수급시 BUNKER의 인하점은 얼마이하가 되면 않되는가? 인화점 경유 60‘c이상, 중유 90'c이상, 윤활유 200‘c이상
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벙커링전 본선시 해야할일 적으시오 -연료 보급 신청(보급 연료유량 결정) -정확한 계측에 의해 Bunker plan을 작성 한다. -bunker plan에 의한 모든 작업자를 집합시켜 모임을 갖는다.    (bunkering 작업 통신관계, 일반 안전관계) -SOPEP상에 기재되어 있는 유류 오염시의 비상연락망을 준비한다. -유류오염방지 자재들을 설치하고 bunker line manifold에 기름이 남아 있는지 확인한다. -연료유 공급 절차   .제품의 품질, 등급 증명서 교부   .선박이 요구하는 시간당 최대/최소 공급율 알림.   .위 사항 변경시 어떻게, 누구에게 연락할 것인가 확인.   .공급 중단할 필요가 있을 시 선원이 공급 중단할 수 있는 방법.   .bunker barge 연료유 탱크 sounding 실시.   .bunkering 시작 및 도중 bunkering sample 채취.   .bunkering 끝나면 계측량 확인 및 영수증 보관.
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벙커링시 영수증을 받는데 거기에 나와있는 기름의 성상에 관한것 6가지 쓰시오. - DENSITY , SULFUR CONTENT, FLASH POINT , VISCOCITY , WATER CONTENT , POUR POINT 5 bunkering 후 Log Book에 뭐라고 기입하는가? 6 본선에서 Bunkering시 어떠한 준비를 하고 또한 Bunkering은 어떻게 하는가? 7 쇼팹에 기재되는 오염방제자제의 종류를 7가지 쓰시오. 모래, 톱밥, 흡착재, 깡통, 유처리제, 오일팬스
< 검사 관련 >
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KR에서 실시하는 검사에는 어떤것이 있는가? 중간검사(1종,2종), 정기검사에 대해 자세히 설명하시오. ISM검사란 무엇이고 어디에 속하는가? 선박에서의 환경오염과련 규제사항은 무엇이 있는가? 연료의 황 함유량은 얼마 이내로 규정되어 있는가?
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ISM전반에관한 지식과 이때의 발급되는 증서의 종류은? -ISM : international safety management :국제안전관리협약.         선체.기관,구명 및 소화설비등 하드웨어 부분.         승무원 안전교육, 비상훈련 실시여부등 소프트웨어 부분. -선박안전 및 오염방지를 위한 국제 협약인 ISM CODE . -선박 품질,경영체계인 ISO 9002 인증 증서. -환경경영체계인 ISO 14001 인증 증서 (품질,환경,안전)
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중간검사와 정기검상를 설명하시오. 정기검사는 유효기관은 5년이며 도크에 상가하여 정기검사 항목에 대해서 검사한다. 1종 중간검사(2년반 마다) : 정기검사의 항목에 대하여 간단하게 검사하고 선박설비, 만재흘수선,무선설비에 대 하여 전반적으로 실시하는 검사로써 도크에 놓거나 상가함을 말한다, 2종 중간검사(1년마다): 해상에 떠 있는 채로 만재흘수선,양화장치, 무선설비시설에 대하여 부분적으로 실시하 는 검사를 말하다. 주기: 실린더 커버를 때어 낼 것. 크랭크 아암의 개폐량은 측정할수 있도록할 것. 크랭크핀 베어링. 메인베어링을 검사 할수있도록 할 것. 한실린더의 피스톤을 발출하여 검사 할수있도록 할 것. 축겨장치. 보일러,보기 및 파이프 장치등.
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다음은 무슨 약자인가? MARPOL 73/78 (International convertion for the prevention of pollution from ships ) SOLAS (International convertion for the saety of life at sea ) IMO ( International maritime orgatnization ) PSC ( Port state control ) STCW (the standard of training, certification and watch - keeping) OJT(On the job training)
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기관실 바닥에 슬러지가 OVERFLOW하였다면 BILGE TANK, BILGE OIL TANK로 이송할 수 있는냐 아니면 어 떻게 처리 하겠습니까? -bilge oil tank 나 waste oil tank 이송하여 소각하고 기름기록부에는 기록하지 않는게 좋습니다.
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IMO (International Maritime Organization)란? -국제해사기구이며 UN 산하의 해사문제만을 전문적으로 관장하는 기구인 IMCO(Inter-Government Maritime Consultative Organization)란? 정부간 해사자문기구가 82년 IMO로 명칭 변경된 것임. MEPC (Maritime Environment Protection Committee)란? -해양환경보호위원회로 해양오염에 관한 제반사항을 관장한다
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◦ISM Code (International Safety Management Code, 國際安全管理規約) 란? 해운선사 및 선박의 안전관리 조직. 절차 등에 대한 국제적 통일기준에 관한 규약. 국제해사기구(IMO)에 의해 '93.10월 채택 '98.7월부터 적용 예정 ◦ MARPOL (The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973란? 國際海洋汚染防止協約) 국제해사기구(IMO)에서 '73년 채택한, 선박으로부터의 해양오염방지에 관한 국제협약.   부속서 I∼V 가 있음 ◦ STCW '78 (The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978이란? 船員訓練.資格證明 및 當直勤務의 基準에 관한 國際協約)  IMO에 의해 '78. 7. 4 채택되어 '84. 4.28 발효된 선원의 훈련, 자격증명 및 당직근무에 관한 최저 기준 등에 관하여 정한 국제협약 ◦ TEU (Twenty-footer Equivalent Unit)란?                                                                                      컨테이너의 규격에는 그 길이에 따라 20피트와 40피트짜리가 있는데 20피트짜리 컨테이너 하나를 1 TEU라고 함. (따라서 40피트 컨테이너는 2TEU가 됨) 세계적으로 컨테이너와 관련된 모든 통계의 기준으로 사용되고 있 음 ◦ SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea)이란? 國際海上人命安全協約)  IMO에서 1977. 11. 1 채택하여 '80. 5. 2발효된 선박의 구조.설비 및 화물의 운송에 관 한 기준을 정한 협약.  유조선의 안전 및 해양오염방지에 관한 '78 SOLAS PROTOCOL, 선박검사 및 증서발급 기간의 통일을 위한 '88 SOLAS PROTOCOL 등이 있음
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탱커에 대하여 다음 경우 외는 배출 금지 항목은? -특별해역이 아닐 것 -육지로부터 50해리 이상일 것 -항해 중일 것 -수분의 순간배출율이 1해리당 60리터 이내 일 것. -기름배출감시장치 통제시스템 설비를 작동하고 있을 것.
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SOPEP이란? IAPP란? SC란? 입거 검사에 대해 설명하시오.   10 선박에 쓰는 해양오염방지 기구는 무엇이 있으며, 유지는 어떻게 하는가? 11 검사의 종류와 주기는? 12 PSC검사시 본선에서 준비해야 할 검사증서는? 13 ISM 대응법은? 14 선박 검사에는 어떤 종류 들이 있으며, 각 검사들을 받을때 어느것을 보나요? 15 ISM에 대해 말하고 그에 대한 증서나와 선박에서 ISM관련된 것들은 어떤것이 있는가?
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psc수검시 1기사로서 준비해야 하는 것은? 비상장비, 안전장비,기관실오일레코드북, 기관실,오엽방지기
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최근 들어 PSC가 점점 강화되고 있는데 기준미달선에 해당되는 5가지 포괄적인 항목에 대해 구술하시오.  안 전과리결함, 소방설비결함, 복원성결함, 항해안전결함, 구명설비결함. 18 비상훈련은 언제 행하여 지는가? 19 PSC 검사시 소화수 두줄기 살수시 도달거리는?
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KR검사를 아는대로 적으시오.
21 psc코드30 구체적으로 어떨때 받는가?
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fire pump용으로 쓸수있는 기관실의 펌프종류은? psc 검사시 fire pump의 토출압력 및 사출거리는?
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PSC 수검시 기관장이 준비해야 할 서류는 ? OIL RECORD BOOK, ENGINE LOG BOOK 증서 : IOPP, IAPP, ISPS 24 법정검사은?  정기, 중간, 임시, 임시 항해, 특별 25 선급 검사은? 중간 , 연차, 입거, 계속, 개조, 보일러
< 국제협약 관련 >
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I.S.M, I.S.P.S 정의? -ISM : international safety management :국제안전관리협약 선체.기관,구명 및 소화설비등 하드웨어 부분 승무원 안전교육, 비상훈련 실시여부등 소프트웨어 부분. -I.S.P.S : international code for the security of ship and of port facilites 국제선박(항만)보안규칙 -선박 및 항만시설에 한 해상테러 가능성에 비하기 위해 IMO(국제해사기구)의 해사안전위원회가 개발 했다.(2004.7.1 시행) -적용상: IMO 회원국 162개 국가 -보안선언서( Declaration of security :DOS): 보안선언서는 각자가 승인되어진 보안계획서에 따라 취해지는 각 보안조치에 해여 상호 인터페이스하는 선박과 항만시헐간 또는 선박과 다른 선박간에 합의가 이루어졌음을 보장하는데 있다. (3년간 보관)
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선박 톤수의 정의와 종류은? -총톤수 : 배의 크기를 표시할 때 가장 많이 사용 되는 톤수이며 100ft3를 1톤으로 하여          배의 전체 용적을 말한다.(GT) -순톤수 : 상선이 직접 상해위 하는데 사용되는 톤수이며 전체 내부용적에서 거주설비, 기관실,갑판창고, 계선 설비, 밸러스트탱크 및 안전.위생설비등의 장소를 제외되며 선박원부 및 선박국적증서에 기재되며 세금의 부 과 기준이 된다.(NT) -배수톤수: 배의 무게를 표시하는 톤수이며 배가 물에 떠 있을 때에 배제한 물의 무게와 같다.(DT) -적화무게톤수 :상선에 실을 수 있는 화물, 연료, 물, 선원과 여객등을 적재할 수 있게 총 물게를 말한다.                     말재상태와 경화상태의 배수톤수의 차이로 산출 한다.(DWT)
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선박에서 배출되는 유해물질의 종류은? 빌지, 오수, 폐기물
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폐기물 배출요건은? 빌지> *탱커에 하여 다음 경우 외는 배출 금한다. -특별해역이 아닐 것 -육지로부터 50해리 이상일 것 -항해 중일 것 -수분의 순간배출율이 1해리당 60리터 이내 일 것. -기름배출감시장치 통제시스템 설비를 작동하고 있을 것. -배출 기름 총량이 현존탱커에서는 그 화물 총량의 15000의 1 이하일 것. 신조 탱커는 30000의 1 이하일 것. -유분이 100만분의 15 이하일 것 *탱커 이외의 총톤수 400톤 이상의 선박의 기관실 빌지 배출 -특별구역이 아닐 것. -육지로부터 12해리 이상 일 것 -유출액으 유분이 100만분의 100미만 (100ppm) 일 것. -기름배출감시 및 통제시스템, 유수분리장치, 기름필터시스템 등이 작동 할 것. *적용제외 -선박의 안전 및 인명의 구조 목적에 의한 배출. -선박설비의 손상에 의한 배출. 오수> -특별구역이 아닐 것. -육지로부터 4해리 이상에서 분쇄하고 소독한 오수 -육지로부터 12해리 이상, 4놋트 이상의 속력으로 항해 중일 것. -외경 210mm, 볼트수량4개 (육지수송시설에 이송할 파이프 규격) 폐기물>
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선박안전법에 의한 선박기관규정 중 용어   *기관이란, 주기, 축계, 보기, 보일러, 압력용기 및 관장치 등을 말한다   *보일러란, 화염에 닿는 증기발생장치   *압력용기란, 증기, 공기, 가스, 액체가 내부에 있는 용기 및 열교환기로서 상용최압력이 7킬로 이상이거나 1킬로 이상 7킬로 이하의 것으로 내용적이 0.15큐빅 이상, 상용최고온도 150도 이상의 것을 말한다.
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IAPP와 IOPP 서트의 정의와 용도등을 설명하시오? -국제기오염방지증서 : 선박으로부터의 기오염 방지를 위한 규칙 -국제기름오염방지증서 : 선박으로부터의 기름오염 방지를 위한 규칙 105.SECA 지역이란? - 황함유량 1 % 미만인 연료유를 사용해야 하는 지역
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입거검사에 해 설명하시오. - 5년 이내에 2회 실시하는 조건으로 전회 입거검사 완료일로부터 36개월을 초과하지 않      는 범위내에서 선급의 승인을 받아 6개월 연기 가능.
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IAPP란? -NOX,SOX,CO2,냉매등의 배출을 규제하는 국제 협약
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PSC승선시 본선 준비? -주기적인 선내 교육 시행으로 전 승조원이 PSC관련 국제 협약, 국내 법규 및 주요 해운국의 국내 규정에 해 충분히 숙지 할 수 있도록 한다 -DETENTION CHECK LIST’를 참조하여 모든 점검 시 DETENTION항목 위주로 집중 관리하여야 한다.
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ISM에 대해 말하고 그에 대한 증서나 선박에서 ISM관련된 것들은 어떤것이 있는가? -ISM: 해운선사 및 선박의 안전관리 조직. 절차 등에 한 국제적 통일기준에 관한 규약(선박 회사) -PMS, INVENTORY, 안전작업 허가서 , BUNKERING 관련 문서
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검사의 종류와 주기는? -정기검사 : 최초로 항해할 때 , 5년 -중간검사 : 정기검사후 3번째 검사기준일 전후 3개월 이내에 행하는검사,2년 반 -연차검사 : 1년 -입거검사 : 5년 이내에 2회 실시하는 조건으로 전회 입거검사 완료일로부터 36개월을 초과하지 않는 범위내 에서 선급의 승인을 받아 6개월 연기 가능. -임시검사 : 선박의 요목 , 항행구역, 만재흘수선,무선 통신전화시설등에 변경이 있을겨우 또는 해운관청이 필 요하다고 인정할 경우 임시로 행하는 검사
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PSC 검사시 본선에서 준비해야 할 검사증서? - IAPP , IOPP , OMD 칼리브레이션 , 오염방지 관리 임명장
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ISM/PSC/OIL MAJOR 주관청 및 내용설명 ? 1) ISM: 해운선사 및 선박의 안전관리 조직. 절차 등에 한 국제적 통일기준에 관한 규약(선박 회사) 2) PSC (각 나라의 항만국)  - 선박시설의 안전기준과 선원의 자격,훈련 및 근로조건 등의 기준이 국제협약의 규정에  미달하는 소위 기 준 미달선을 규제하여 해상의 안전을 도모하기 위한 제도. 3) OIL MAJOR( BP , SHELL )  - TANKER선이나 케미칼 선이 화물을 안전하게 운송하는데 있어 적합하진 검사하는  제도.
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국제협약을 기술하시오.그 중 해양오염협약은어떤것인가? -해양오염 방지협약, 밸러스트수 관리협약, STCW 협약, ISM CODE, SOLAS, TEU -73/78 해양오염방지협약은 폐기물의 해상투기를 제외한 선박의 통상적 운영상 배출되는 오염물질에 의한 해 양 오염방지를 목적으로 하고 있다.
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SOPEP의 훈련방법 훈련주기? - 실제상황에 맞춘 시나리오로 각자의 임무와 소지품 숙지 훈련을 합니다.
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소펩에 기재되는 오염방제자제의 종류 7가지? - 모래,톱밥,흡착재,깡통,유처리제,오일펜스,삽,웨이스,웰던펌프
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SOPEP풀네임과 정의? - Shipboard Oil Pollution Emergency response Plan - 선상 기름 오염 비상계획서 18 각종 검사의 종류를 3가지 이상 말하시오.  19 국제협약을 기술하시오 그리고 그중에 해양오염협약은 어떤것인가 표시하시오(단답형 기술요함) 20 ISPS는 무었이며 훈련주기는 어떻게 되는가?
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ISPS 란 ? International Ship &port Facility Security code로 풀네임을 말하고 911테러 이후 각 나라 및 항구의 상황에따 라 보안등급을 나누어서 선박의 보안을 높이기 위해 생긴 코드라고 답함 22 ISM 에서 회사에서 가지고 있는 문서와 배에서 가지고 있는 문서 명칭은? 23 psc는 무슨 약자인가? Port State Control
24 기관실 각종 SLUDGE TANK 기록 되어 있는 증서은? IOPP 증서 25 대기 오염방지 관련 협약에 대해 설명하시오. 26 폐기물 처리 절차에서 각각의 배출 거리는? 27 IOPP증서에 적힌 내용설명/폐기물 재출규제 항목/MAPOL에 따른 유성혼합물 배출기준은? 빌지 세퍼레이터와 소각기의 스펙 및 각종 슬러지 빌지 탱크 의 용량 및 탱크 이름은? 28 marpol 및 solas 에 관해에 설명하시오. 29 기름 오염방지 증서에 작성하는 것은? 30 SOLAS의 부속서 중에 SC, SE, SR이 있습니다. 뭐에 해당하는지 알고 있나요? 31 SOLAS &MARPOL에 관련하여 물어보고 이것들에 대한 부속서와 부속서 내용에 관련하여 질문 및 2기사 관 련하여 무엇이 해당되는지 말해 보시오. 32 SECA지역이란? (황 함유량1% 미만의 연료유를 사용해야 하는 해역) 33 DOC.SMC 등이 무엇인지? DOC : 보안선언서 SMC : 통신수단 미디어센터 34 IAPP, ISPP 증서가 무슨 증서인지?
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전 해상에서 공통적으로 배출이 금지되는 폐기물에는 어떠한 것들이 있는가? 합성로프, 합성어망, 플라스틱 류의 모든 폐기물 대기오염 관련하여 배출이 금지되는 배기가스의 성분은? 질소산화물; NOx 관련 구술 [유류 탱크 세정, 유류 탱크에서 탱크로의 이송, Bilge 배출, 유수분리기 Filter 교환 작업 등 36 IOPP 증서에 기재된 내용은?  탱크용량, 처리시설구조 및 기능과용량, 슬러지 발생량 37 SOPEP 관련 문제? MARPOL 관련해서 기관실에서 비치하고 기재하는 서류들은 무엇이 있는가? 38 특별해역 황함유량 배출 제한은 몇 %인가?
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IOPP 증서의 검사항목은? ISPS/SSO/CSO 의 약자은?
40 Marpol 6장 대기오염 종류및 설명? 41 IOPP 검사항목은? 42 기오염 규제 물질 4가지 ? NOx, SOx, CO, HC, 오존층 파괴 물질 43 특별 해역 ? 걸프만, 아텐만, 북해, 지중해, 남해, 흑해, 홍해, 발틱해 44 SECA 지역은? 발틱해, 북해, ENGLISH CHANEL 45 대기 오염 규제에서 일반 해역과 특별 해역의 수치를 적으시오. ? 일반 해역 3.5%이하,  특별 해역 0.1%이하 46 MARPOL ANNEX 1,2,3,4,5,6장이 각각 무엇인가? 47 1장 유류에 의한 오염                           4장 오수에 의한 오염 48 2장 선적된 유해 액체 물질에 의한 오염   5장 쓰레기에 의한 오염 49 3장 포장된 유해 액체 물질에 의한 오염   6장 기 오염에 의한 오염
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배기가스 중 Nox의 절감방법? 배기가스 재순환하여 배기가스 온도를 낮추거나, 소기온도를   낮추거나 또는 질산화물을 걸러내는 촉매제를 설치한다.
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배기가스 중 Sox의 절감 대책 ? 배기가스를 해수로 세척하거나 가성소다로 중화시켜 제거한다.
< 기관일지 영작 관련 >
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  오늘은 무슨요일입니까?  오늘은 몇일입니까?  나는 내일 청정기를 수리할것입니다.  내일까지 청정기를 수리 해 놓으세요.  Today it is day?  Today it is some one?  I will repair the purifier tomorrow.  Repair the purifier until tomorrow and put.
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연료유 A에서 C로 벙커 체인지영작? CHANGED BUNKER A TO C OF M/E.
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항해 중 NO.4 배기 밸브에서 배기가스가 누설하여 엔진을 정지하고교환 수리 하였다. Leskaged exhaust gas of No.4 exhaust valve, Stopped engine & changed exhaust valve of repair spare
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M/E SUMP TANK에 윤활유 500LTR를 보충하였다. Replenished 500liters of L.O into sump tank of M.E
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황천 항해로 주기의 RPM을 60으로 낮추고  M/E SUMP TANK에 L.O를  700LTR를 보충하였다. Reduced 60 RPM of M.E at rough sea and Replenished 500liters of L.O into sump tank of M.E
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황천 항해로 연료 핸들을 8.0에서 7.0으로 낮추었다. Reduced full handle from 8.0 to 7.0 at rough sea
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NO.2 냉각 청수 펌프를 돌리고 청수를 70℃까지 가열하였다. Started No.2 C.F.W pump and heated cooling fresh water to 70℃
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부산항을 떠나기 위해 스탠바이 하였다. S.B Engine for leaving port of Pusan.
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오사카항을 출항(입항) 위해 스탠바이 하였다. S.B Engine for leaving(arriving) port of Osaka.
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연료류의 흡입 및 토출 측 스트레이너를 소제하였다. Cleaned suction & delivery strainers of F.O pump
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청수 펌프의 전기저항 검사를 하였다 상태가 좋았다 Measured insulation resistance of F.W pump motor and found  in good condition
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기름 100톤을 NO.1탱크에서 NO.2탱크올 이송하였다. Transferred 100 m.t of F.O from No.1 tank to No.2 tank
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주기의 모든 실린더로부터 인디케이터 선도를 탈취하여 연소상태를검사하였다 Took indicator cards for all cylinder of M.E to check burning condition
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발전기의 냉각 해수 펌프의 메카니켈 씰을 새것으로 바꾸었다. Renewed mechanical seal of cooling sea water pump for G.E
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주기의 실린더 라이너의 마모 정도를 계측하고 기록했다. Measured and noted wear down of the cylinder for M.E
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황천 항해로 주기 회전수를 250으로 낮추었다. Decreased RPM to 250 for rough weather
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 No.2 해수 펌프 출구 파이프 누설로 인하여 용접 수리 후 도장 하였다. Laekaged Outlet pipe of No.2 S.W p.p to painted after welding repair
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항해중 메인엔진1번 실린더 배기밸브 스프링이 절손되어 배를 정지하고 교환하였다. EXCHAGNED EXHAUST VALVE SPRING FOR NO.1 CYL ' OF M/E DUE TO CRACK ON SAILING.
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항해중 me no.2 cyl 배기벨브에 문제가 발생하여 엔진을 정지하고 수리하였다. STOPPED M/E AND REPAIRED NO.2 CYL EXH.V/V FOR TROUBLE DURING SAILING. 황천항해로 인해 연료펌프의 notch 값을 8에서 7로 낮추었다. CHANGED SET POINT FOR M/E F.O PUMP 8.0TO 7.0 FOR BAD SEA CONDITION
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2번 4번 및 6번 메인 베어링은 검사할수있도록 빼내고 유간극을 조종할것. NOS,2,4 &6 main bearing to be taken out for survey and oil clearance to be adjusted
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피스톤을 발출하고 각부 소제, 검사후 피스톤링과 피스톤홈을 계측하고 피스톤링은 새것으로 교체하였다. Took piston out of No.x cylinder. Conducted overall check &cleaning. Renewed piston ring by the result of measuring piston ring &groove
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부산에 입항하기 위해 엔진을 스탠바이 하였다. S/B ENG' for arrival at Busan.
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부산을 출항하였다. S/B ENG FOR LEAVING PORT OF BUSAN
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메인엔진 기름을 DO에서 FO로 바꾸었다. Changed bunker MDo to HFO of M/E 25 "텔레그래프를 시운전 후 상태양호했다. 26 텔레그래프를 시운전하고 좋은 상태임을 확인하였다 27 윤활유 청정기에서 오버플루 발견하여 25번 댐링으로 교환하고 흡입측온도를 80도로 유지했다. 28 영문작성(부산출항, 부산입항) 29 부산입항 S/BY, 부산 출항 S/BY 영작 30 냉동기 흡입압력 저하를 인지하고 콘덴서를 소제하였다를 영작하시오. 31 영작문제--주기 3번실린더 배기발브를 교환하였다. 32 3셑트의 배기밸브를 분해하고 삭정후 조립하였다. 33 NO.2 CYL HEAD를 OVERHAUL 한후 MAKER측에서 요구하는 200N.m로 CYL' HEAD NUT를 잠그고 OVERHAUL 완료하였다. 34 냉각수 펌프의 메카니칼씰을 교환했다. 35 항해중 배기 밸브가 문제가 생겨 분해후 수리및 랩핑후 다시 조립하였다 36 부산에서의 출항 & 입항을 영작하시오. 37 1번발전기를 운전하여 2번발전기와 병렬운전 하였다. 38 주기관의 모든 테스트콕을 열고, AIR RUNNING을 실시하였다. 39 주기 터스터콕을 열고 에어 러닝을 하였다. 40 라이너의 크랙을 발견했다 , M/E3번 피스톤을 분해점검했다. 41 주기 2번 실린더 라이너에 균열을 발견하여 새 것으로 교환하였다. 42 주기 피스톤 발출하여 크랙 검사했다. 43 테스트 콕을 열고 에어러닝을 하였다. 44 주기에어쿨러에서 다량의드레인이발생하여출구측온도를 섭씨40도로 조정하였다. 45 주기연료노즐2개를 분해소제 후 분사테스트 46 주기2번실린더 발출, 계측,소제후 수검받을것 47 연료를 시간 당 몇 톤 공급해 줄 수 있습니까? 한국선급검사를 위해 중간측 베어링을 개방하라. 48 검사를 위해 주해수펌프를 개방할 것. (DOCKING ORDER처럼 작성) 49 연료분사변2개를정비하고분사압력을 300K로 셋팅했다. 50 no.3 ge의 냉각해수펌프 메카니칼 씰을 교환하였다 51 Kr 입거검사를 받기위해 주기를 오버홀 했다.
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해수펌프 출구측 파이프가 부식되어 누수하는 것을 발견하여 용접수리했다. No.2 cyl 배기가스온도 높아 알람발생하여 주기정지 하고  누설하던 연료분사펌프 1개 교환수리했다. 53 메인엔진 탑ㄹ리어런스를 납으로 측정하였다. 54 수트블로워용 스팀밸브를 분해점검 및 래핑하였다. 55 오사카 출항을 위해 스탠바이 엔진 하였다 56 주기 전 실린더의 타이로드 볼트와 초크 라이너를 검사했는데 이상이 없었다. 57 주기 스러스트 패드의 간극을 계측하고 간극을 맞춰라 (docking order용) 58 KR의 계속검사를 위해 중간축베어링을 분해하라. Intermediate shaft to be disassembled for KR's CMS. 59 no.1연료유 청정기의 비준판의 직경을 120mm로 갈았다 changed gravity disc of no.1purifier to 120mm
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3번 5번 7번 main bearing이 due date일 경우, following main bearings are should be inspected along with Class surveyor - No.3 &5 &7. 메인엔진 piston ovhl 일 경우, ovhl Piston of No. () cylinder for ME &renewal piston ring which arranged by owner side along with all required job - Please quote us lump sum cost. Lump sum cost 라는 항목을 붙이지 않으면 도크작업 중간에 additional로 하나하나 다 청 구들어옵니다. 이를테면, transportation 이라든지 water jacket side cleaning & o-ring exchange 라든지, 그러하므로 보통 DD specification을 작성할 경우엔 도크장에서 작업 후 나오는 DD workdone report를 참 조하여 각 항목을 하나 하나 전부 넣는게 유리하지요. to be...예를 들어 연료펌프를 개방검사하고 흠입밸브 와 토출밸브를 반반하게 다듬을것. 다음을 심품과 교환할것, 스필밸브2개 ,플랜저 및 2세트. Fuel pump of main engine to be overhauled, suction&delivery velves to be faced up, and following to be renewed 2spill valves, 2 sets of plungers& bushes.
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실린더의 크랭크핀 베어링 메인 베어링 검사 준비할것 M/E 홀딩 다운 볼트와 초크 라이너를 검사할것 62 조수기 콘덴셔를 약품 소제 하였다. 63 메인 해수 출구가 새서 플렌지 가스겟을 교환 하였다.