VGT는 터보챠져의 종류로 전자제어로 가변용량 변화되는 타입입니다...
터보챠져는 흡기능력을 보조하여 출력을 증가시켜주는 장비로 커먼레일과는 직접적인 관련이 없죠..
커먼레일은 연료분사시스템 방식이지 엔진의 형식은 아닙니다..
국내 SUV의 커먼레일은 보쉬와 델파이 두 업체가 양분하고 있구요..
보쉬는 독일 기술이고, 델파이(DDS)는 프랑스(영국) 기술입니다..
(루카스 디젤을 미국 델파이에서 인수한 것임, 사실 미국은 승용디젤 기술이 없죠.)
델파이 커먼레일은 테라칸,카니발,렉스턴,로디우스 등...
보쉬 커먼레일은 산타페(1세대), 쏘렌토(2세대) 등입니다..
그외에 커먼레일 기술을 갖고 있는 업체는 일본의 덴소, 독일의 지멘스VDO 등 소수입니다.
독자기술이라는 의미가 좀 애매하긴 하지만.....
VGT도 그렇고 일반 터보인터쿨러인 WGT도 그렇고..
실제 상세 부품설계, 개발은 터보챠저 부품업체에서 합니다..
즉, 어느 자동차회사던지 해당부품업체를 컨택하면 개발이 가능하다는 말입니다.
(자동차회사도 당연히 신기술 적용에 대한 능력은 갖추고 있어야 겠죠.)
자동차회사는 엔진에 맞는 터보챠져에 대한 스펙을 주고 공동개발을 진행하죠.
물론, 차량장착후 테스트를 진행하여 문제가 있을 경우 설계변경을 하게 되는데 그 승인 권한은 자동차회사에 있습니다.
첫댓글 즉.. 시스템이나 부품의 도입은 외국이죠.. 하지만. 요즘차는 부품만 같다 단다고 다 되는게 아니죠.. 부품이 10%라고 보면 90%는 세팅과 조화죠.. 이걸 국산화 한겁니다.. 쉬운일이 아니죠... 같은 커먼레일 시스템이 들어가도 회사마다 스팩과 특성이 다 다른 이유가.. 바로 기술력의 차이죠... 부품의 차가 아니라..