청장열차로 티베트, 히말라야를 넘어 카투만두까지 -1- 천진-＞라사

[우보]

청

장열차로 티베트, 히말라야를 넘어 카트만두까지

어느 여행사의 상품광고는 아닙니다. 상품 내용과 가격이 좋았다고 생각 되어 회사 이름을 소개해도 괜찮을 것 같아 감히 글 쓰는 사람의 관례를 조금 벗어났습니다. 2011년 4월 중순 디디투어에서 실시하는 ‘네팔/티벳 일주+칭짱열차 10일 문화탐방’ 패키지투어에 참여했습니다. 회사의 이름을 밝히는 이유는 코스의 선정이 일반적인 관광이라기보다는 전체 과정을 통하여 많은 생각을 하게 하는 코스라는 것과 수행 가이드나 현지 가이드가 유사 상품과는 다른 진심어린 열성을 보여 주었다는 것, 숙소와 식당 선정에 신중을 기했다는 노력이 엿보여 다른 여행 업체에서도 최소한 이정도의 배려는 해주었으면 하는 바램에서입니다. 필자의 한정된 느낌과 여행소감이지만 이 코스를 여행 하면서 쾌속 발전 중인 중국을 보고 단편적인 인생을 체험 한다는 생각으로 전체 코스를 답사해 보셨으면 합니다.

첫째, 지금부터 우리가 여행 할 지역은 우리의 미래에 가장 크게 영향을 미칠 중국을 횡단하게 되므로 중국의 현황과 미래를 그냥 지나칠 수 없다는 것과 북경에서 랏사까지 3,753km 46시간, 칭짱열차를 타고 가면서 보이는 것과 느끼는 것, 해발고도 3,650m 이상의 고산지대에서 당나라를 제압하던 토번의 영화와 아직도 굳게 자리 잡고 있는 티베트 라마불교의 유적과 국민의 생활에 미치고 있는 영향, 지구의 제3극이라 일컬어지는 대 히말라야 산맥의 실체와 고도 5천m에 이르는 높은 준령을 넘는 우정공로 800km, 보테코시 절경과 국경도시 장무, 그리고 중국과 대조 되는 네팔의 모습 등을 보고 느끼고, 둘째 3천m 이상의 고지대에서 감내 해야 할 고산 증의 고통과 현지인들의 생활. 셋째 같은 세대를 살아가는 우리, 중국, 그리고 네팔을 생각해 보기로 하겠습니다.

중국

사대주의적인 생각이 아니더라도 중국은 대국이다, 실제로 큰 나라다. 우선 면적이 959,696km² 이므로 우리 남한의 약 100배, 인구 13억7천만 정도라니 우리의 30배, 92%를 차지하는 한족을 포함하여 55개 민족으로 구성된 나라다. 지리적이나 기후 면에서도 열대에서 한대지방까지 자리 잡고 있어 연중 모든 농산물을 생산 할 수 있고, 소위 만주벌이라는 동북평야, 황하 유역을 중심으로 하는 화북평야, 양자강 유역에 펼쳐진 형주평야 등 비옥한 농경지가 많아 세계인구의 20%가 먹고 살아갈 충분한 식량이 생산된다. 지하자원에 있어서도 첨단제품의 필수소재라는 희토류를 비롯하여 서부 고원지대의 가스 등 온갖 종류의 지하자원이 엄청나게 매장 되어 있다. 뿐만 아니라 미래 지향적인 그린 에너지 분야에서도 서부고원지대의 낙차를 이용한 무한한 수력발전, 사막 건조지대의 태양광 발전, 풍력 발전 등의 여지가 많고, 관광 자원 면에서도 풍부하고 다양한 자연경관과 장구한 역사를 바탕으로하는 유물 유적들이 전국 각지에 다양하게 분포되어 있고, 55개 소수민족 고유의 민속과 주거문화가 잘 보전되고 있다. 자연과 입지적인 면에서의 성장 잠재력은 세계 어느 나라에 비겨도 돋보인다.

세계2차 대전 이후, 이데 오르기의 깊은 잠에서 깨어난 중국은 1978년 등소평의 개혁개방정책을 시작으로 1992년 남순강화(南巡講話)로 선언한 ‘사회주의 시장경제’ 체제를 백분 활용하여 불과 20여년의 짧은 기간 동안에 급속한 성장을 가져오고 있고, 앞으로도 예측하기 어려울 정도로 빠르고 폭 넓게 발전 하고 있다.

2011년 현재, 중국은 이미 미국을 제외한 세계 제2위의 경제 대국의 지위에 올라섰고, 2010년대에 미국도 앞설 것이라는 예측들을 하고 있는데 여러 가지 추세로 보아 불가능 할 것으로는 보이지 않는다.
그 이유는 중국이 세계의 공장, 세계의 생산기지로서 생필품이나 공급하고 저임금 제조업에 머문 나라가 아니라 첨단산업, 정보통신, 인터넷, 금융, 유통, 서비스산업, 하이테크 산업으로 산업구조를 과감하게 전환하고 있고, 미국, 일본, 독일, 등 선진국의 유수한 일류 기업들이 들이 경쟁적으로 첨단 생산기지를 중국으로 옮김으로서 중국의 산업과 기업 경영 수준이 일시에 첨단 수준으로 향상되어 규모면에서 뿐만 아니라 질적 수준도 세계 1류 수준에 도달하여 TV, 세탁기, 에어컨, 냉장고, 오토바이 등은 2008년에 이미 세계시장 점유율 1위를 차지했다. 아직 빈부 격차 해소, 지역 균형발전, 3농(농촌 농민 농업)문제 등 많은 문제들을 안고 있으나 엄청난 속도로 우리를 압박하고 추월을 노리고 있다는 것은 지나칠 수 없는 일이다.

중국이 오늘날 이와 같은 성과를 이룩하는 저력은 서방 세계들이 체험하지 못한 사회주의 계획경제의 장점과 자본주의 시장경제의 장점들만 채택하여 새로운 국가경영 방식을 채택하고.
집단 지도체제와 10년이라는 집권기간의 여유, 최고통치자의 사전 선임으로 수업기간 부여 등 정치적인 안정과 합리적인 정책 운영.
지역 균형발전과 소수민족 불만 해소를 위한 지역개발정책의 추진.
세계 제일과 선진 첨단화를 지향하는 산업정책.
세계 화교 경제 Net-Work 활용과 우수 인력자원 보유, 양성, 활용정책.
외국 기술, 자본, 기업의 적극적인 투자유치 정책 시행 등이라 본다.

청장 열차

청장 철로는 청해성의 성도인 시닝에서 신강성의 성도인 라사까지 1,956km를 말한다. 그러나 청장열차는 2006년 7월1일 청해성 꺼얼무에서 신장성 라사까지 1,142km 구간을 2차로 4년 3개월에 걸쳐 완공한 후, 북경에서 라사까지 3,753km를 운행하는 열차를 말한다.
이 노선의 확보는 중국이 서부대개발의 상징적인 사업으로 첫째는 신강성의 경제사회개발의 대동맥 역할을 할 것이며 티베트의 관광자원의 활용과 지하자원의 원활한 운송, 물류비용의 절감, 인도 네팔등지의 변경무역확대, 소수민족의 생활향상 및 통치수단의 강화 등을 목적으로 한다.
1차 공사로 청해성 내의 시닝에서 꺼얼무까지 814km는 1979년 9월에 완공하고 1984년 5월부터 운행을 했으나 22년 만에 1,956km의 청장철로가 완성 된 셈이다. 2차 공사 구간 1,142km는 세계에서 해발고도가 가장 높고 길이가 가장 긴 철로로 동토구간이 600km에 이르고 해발 4000m 이상 지역이 960km로 전 구간의 84%다. 이 철로를 건설할 때 어려웠던 점은 추위와 산소부족, 다년간의 동토, 생태환경의 취약으로 생태보전을 위해 12억 위안의 추가예산을 부담해 역과 열차에는 오수처리 쓰레기 처리를 위한 특수설비를 설치해야했다고 한다. 이 구간에서 제일 높은 지대는 5,072m, 제일 높은 기차역은 당고라산역 5,068m, 가장 긴 동토 터널은 해발 4,648m에 위치한 1,686m의 곤륜산 터널, 가장 긴 동토 철교는 11.7km의 청수하 대교 등 세계적인 신기록을 수 없이 수립했다고 한다. 앞으로 이 철로는 시가체를 거쳐 라사에서 460km 남서쪽에 위치한 야동(亞東)까지 연장 될 예정이라는데 야동은 시킴과 부탄 접경에 돌출한 중국 땅으로 방글라데시 수도 다카와 600km, 부탄 수도 팀푸와 300km, 인도의 서부 항구 캘커타와는 1,200km 떨어져 있어 인도양과 남아시아 진출의 교두보로 자유무역지대로 개방 할 계획이란다.

이번에 참가한 칭짱열차 여행은 인천에서 천진까지 항공편으로 가서 천진에서 전용버스 편으로 북경, 북경에서 청장열차를 타고 46시간동안 차중 생활을 하면서 약진하는 중국의 다양한 모습을 볼 수 있었다.

[어수선]

중국이 서북 공정을 위해 서둘러 건설한 철길을 다녀오셨네요. 그렇게 긴 길을 가면서 지루하지시 않으셨는지? 저도 한 번 가볼까 하여 엿줍는 겁니다.