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(1) 요지 여름철 아스콘포장 도로의 소성변형을 저감시키기 위하여, 주요 도로의 표층에 사용하는 자재를 밀입도 아스콘 골재 최대치수 13mm(#78호)에서 밀입도 아스콘 골재 최대치수 19mm(#67호)로 변경코자 함 ※ '94. 8. 31 기술심의 자문회의 결과임 (2) 소성변형 발생장소 ·자동차 전용도로중 중차량이 많은 저속구간 도로 ·간선도로의 버스전용차선 및 버스정류장 ·급커브실, 고갯길, 교차로등 * 아스콘 시공후 1년이내의 도로에서 많이 발생 - 시공후 1년정도 경과하여야 오일 증발로 소성변형이 적음 * 교량구간은 토공구간에 비해 경미함 (3) 소성변형 발생원인 ·하절기 이상 고온 ·아스콘에 아스팔트량이 많을 때 ·침입도가 큰 아스팔트 사용시 ·골재의 최대 치수가 적은 경우 ·다짐 불량등 (4) 개선 <토공구간> ·간선도로(4차선 이상) 신설(확장) 및 자동차 전용도로 덧씌우기시 - 표층 : 밀입도아스콘, 골재의 최대치수를 13mm(#78)에서 19mm(#67)로 변경 ※ 단, 지선 및 단지내도로등 신설과 일반도로로 덧씌우기시는 제외 (유의사항) * 아스콘 생산시 - 입도분포를 중앙선과 하한치의 중간정도로 맞추도록 한다. - 배합설계시 마샬다짐 횟수를 75회로 하고 안정도기준은 750kg 이상으로 한다. * 현장 시공시 - 골재분리가 생기지 않도록 혼합물 포설에 주의 - 다짐 완료시까지 혼합물의 온도를 적정온도로 유지 - 실내 마샬다짐 기준밀도의 96%이상으로 충분히 다짐 - 블리딩을 방지하기 위하여 포설후 상온까지 식힌후 교통개발 ·기타 도로 : 현행대로 시행
<교량구간> ·장대교량 및 연장이 긴 고가도로 포장두께 6∼8cm로 상향조정하고, 2개층으로 분리시공 하부(조절층) : 조립도 아스콘(19mm) 또는 밀입도 아스콘(19mm) 상부(표 층) : 밀입도의 개질 아스콘(13mm) 또는 밀입도 아스콘(13mm) ·소규모 교량 : 양측 접속도로와 같은 아스콘 사용
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