영국은 현재 고속전철이 없는게 아니라 300km/h급 신선고속철도와 고속전철이 없을뿐이지 ic225 apt (225km/h)최고속도의 틸팅고속전철을 1981 년부터 개발했고 한국보다는 전화율이 높아서 ic225같은 특급 열차(200km/h급 디젤동차포함)도 많이 다니고 있습니다. 일례로 런던 요크간 300km(서울대구구간거리)를 최고시속 225km/h ic225 apt 열차로 한시간 39분(ktx와 운행시간이 거의 비슷함)에 주파를 하는등 그래도 철도 발상국다운 면모를 보여주고 있습니다.그리고 버진그룹과 같은 사철등에서 이탈리아 펜돌리노 브리타니코 틸팅전동차를 수입하면서 기술을 이전하고 서비스를 확대하는 정책을 펴고 있습니다. 다만 철도요금이 민영화가 되면서 비싸졌고 민영화 이전에는 틸팅전철의 강국이 되고자 여러번 실험과 시행착오를 거듭했는데 언론의 집중적인 네거티브 포화를 맞고 기술개발을 포기했습니다. 결국 민영화 이후에 영국사철 버진그룹과 같은 사철회사에서 국영BR 과같은 회사에 경쟁하고자 이탈리아에서 기술을 이전받고 열차를 수입해서 동부간선등을 운행하고 있고 서비스경쟁을 시작한거죠..
영국은 철도발상국이었지만 한국보다는 거미줄처럼 이어주는 많은 간선철도를 개발하지못하고 안주한것이 현재 세계에서 철도 낙후국으로 전락을하고 우리나라도 개발한 신선고속전철개통국이 되지 못하고 철도가 쇠퇴한 원인이라 할수 있습니다..