레일마모 발생원인 및 저감대책
1. 개요
레일과 차륜의 접촉면적이 적은상태에서 차륜이 주행하므로 레일면은 강한 마찰에 의하여 마모 발생됨.
2. 레일마모 관리 기준
가. 레일두부의 마모한도
1) 60㎏ 레일(본선) : 직마모 13㎜, 측마모 15㎜
2) 50㎏ 레일(본선) : 직마모 12㎜, 측마모 13㎜
나. 분기부 레일마모 한도
1) 텅 레 일 (본선): 60㎏ 레일 14㎜, 50㎏ 레일 10㎜
2) 분기내레일(본선): 60㎏ 레일 14㎜, 50㎏ 레일 11㎜
다. 레일 단면적의 감소(원단면적에 대한 백분율)
1) 60㎏ 레일 : 24%
2) 50㎏ 레일 : 본선 18%, 측선 22%
3. 레일 마모 측정용 장비
가. 마모 측정용 기구(일반 휴대용)
나. 레일 마모 검측차
4. 레일 마모 종류
다. 측마모
라. 직마모
마. 파상마모(코르케이션)
5. 레일마모가 발생하기 쉬운 장소
가. 레일이 무르고 경량레일 부설개소.
나. 직선 보다는 곡선외궤.
다. 곡선 반경이 적은개소.
라. 평탄선보다는 구배선이 있는 개소.
마. 열차중량, 열차속도, 통과톤수가 많은 개소.
6. 레일마모 발생원인
가. 곡선부 외궤 캔트가 부족 할때.
나. 도상이 과도하게 견고한 개소.
다. 콘크리트 도사에서 레일 지승체가 견고하여 탄성력 부족개소.
라. 궤도보수 상태가 불량한 개소.
7. 레일마모 저감 대책
가. 레일 경질화 및 레일 중량화.
나. 차륜 도유기 설치 및 레일 도유기(진동감지식 분사형).
다. 신, 구레일 교환시 급격한 마모 방지를 위하여 두부내측에 도유.
라. 레일 측마모 방지를 위하여 가드레일(경량레일,앵글등) 설치.
바. 레일의 부분적 마모 및 손상방지를 위하여 사행성마모발생 적극방지.
사. 코르케이션(파상마모), 쉐링 발생개소등 주기적인 연마시행.
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레일마모
전영석
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07.03.28 00:26
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