330i 시승기 -1-

예전에 썼었던 시승기를 상품에 눈이 어두워 함 올려 봅니다... 우선 제원부터 말씀드리죠 연식 : 2001년식 e46 330i 배기량 : 2979cc 출력 : 231마력 토크 : 30.6/3500 타이어 : 225/45/17(앞) 245/40/17(뒤) 0-100Km : 7초 대충 이정도의 제원입니다. 튜닝은 엔젤아이만 했네요.. 나름대로 분류를 해서 순수한 제 개인적인 느낌을 중심으로 시승기를 한번 적어보죠..^^(존대말 생략) 1. 인테리어 단점 : 차량 값에 비하여 인테리어는 일단 별로 점수를 주고 싶지 않다. 수납공간..절대 부족이다... 전용핸즈프리를 설치하고 나니 캔커피 깡통 하나 놓을 자리가 없다. 오너 중심의 BMW라면 그정도 배려는 해줄만 한데 컵홀더는커녕 놓 을 자리도 없다 또한 기어박스에 달려있는 비상등 스위치는 사용하기가 너무 불편하다. 실제 비상시에 비상등을 켜려면 도어 잠금 장치를 눌러 나를 가둬놓기 일쑤다. 또한 윈 도우 스위치가 모두 기어박스 옆에 몰려 있는것도 불편했지만 습관이 되 니 그건 그럭저럭 괜찮다. 그리고 이것 역시 순수 개인 취향이겠지만... 우드그레인....별루다... --;; 장점: 그렇다고 불만만 있는건 아니다 질주 본능을 자극하는 붉은색 계기판과 실내등 옆에서 아래로 쏘아주는 붉은 LED의 무드등(?)은 일품이다. 또한 계기판의 크롬 테두리 그리고 버켓 시트도 마음에 든다. 게다가 시트 히 팅과 요추받침 조절 기능은 아주 쓸만한 옵션이다 그리고 사각 방지미러 또한 처음엔 보기 불편했지만 지금은 만족스럽게 사용하고 또 스텝몰딩, 핸들 등에 밖혀있는 "M"로고가 기분 좋게 한다.또 한 오보드 컴퓨터도 여러 기능이 있는데 거기서 제공하는 자료(연료 잔량 으로 주행 가능 거리,외부온도)들이 어느정도 신뢰성이 있다. 그리고 아 날로그식 연비 게이지도 있으나 별 도움은 되질 않는다... 전반적으로 일본차(특히 렉서스)등과 비교해 볼 때 인테리어 감각은 좀 떨어지지 않나 싶다.... 2. 익스테리어 단점 : B필러 부분이 광택 처리되어 기스가 무지 잘난다...그리고 이건 익스테리 어와 무관할지 모르지만 머플러가 M3처럼 따로 둘로 갈라져 나왔으면 고 성능임을 더 잘 표현할 수 있지 않았을까 싶다...아우디 .8 터보도 둘로 만드니 뽀대 나던데... 그리고 330 아래급인 325,320등과는 달리 헤드램프 세척 장치가 있는 데... 전혀 쓸모 없는 장치인 듯 싶다..괜히 본네트까지 워셔액이 다 튀어 차 먼 더 더러워진다--;; 장점 : 뒤에서 보면 떡 벌어진 타이어가 죽음이다..245 타이어가 고성능임을 암 시한다... 그리고 프론트 범퍼와 트렁크 edge 부분의 립스포일러가 맘에 든다. 다 른 급과의 차별화도 되고 M3 look인 것이 멋지다...가끔 빗자루질을 하 게 만드는 것이 흠이지만.. 전체적으로 정말 다부지고 옹골찬 느낌.. Compact sedan의 최고봉 다운 디자인이라 생각된다. 페이스리프트된 모델 보다 더 맘에 든다 3. 승차감,정숙성 아주 꽝이다. 전에 타던 320은 그런대로 괜찮았는데 타이어 탓인지 M 스 포츠 써스펜션 탓인지 장난 아니게 튄다. 국내 차종 중 아토스와 비슷하 지 않을까 싶다. 승차감만을 고려할 때 6880이라는 거금을 들여 이 차를 산다면 그건 정말 미친짓이다, 하지만 40시리즈 순정 타이어를 감안하 면... 좋다고도 평가할 수 있다... 역시 달리기와 승차감을 다 만족 시키 기란 어려운 일일지도... 정숙성 또한 좋다고 할 수 없는데 이건 정말 개인 취향일 것 같다... 가 변식 머플러는 모르는 사람이 보면 튜닝 머플러로 착각할 수도 있으리 만 큼 배기음이 크다. 그 배기음을 감안하면 방음은 잘된 편이다 정숙성 부분에 하나 더 추가 한다면... 아이들링 상태에서 알피엠이 좀 불안하다. 이건 나의 애마뿐이 아니라 모든 330이 다 그런 것 같다. 열 을 덜 받으면 증상이 더 심한데 알피엠이 500~600을 왔다갔다 하며 춤을 추며 엔진음도 고르지 않다. 원인은 뭔지 모르겠으나 주위에 330오너의 말을 들어보면 10,000Km를 넘어 가면서부터 안정을 되찾는다 고 하던데... 어쩌면 정말로 BMW엔진은 10만이 넘어야 길이 난다는 말이 전혀 근거없 는 얘기가 아닐지도 모르겠다 4. 주행성능 우리나라에서는 최고의..아니 조금은 오버하는 성능이 아닐까 싶다.... 330이 모자란다면 그건 넌센스가 아닐까 싶을 정도로 잘달리고 잘선다... 이 차의 능력을 100% 발휘할 수 있는 사람이라면 운전을 아~~~주 잘하는 사람일것이다 일반 주행시 알피엠이 3000을 넘길 일이 거의 없다... 그만큼 운전이 편 하다 또한 170~190 정도로 달리다가도 풀악셀시 치고 나가는 펀치력은 황 홀하다... 계기판 오차가 어느 정도일지는 모르겠지만 최고속은 속도계 에 써있는 만큼은 충분히 나온다... 또한 핸들링은 그 명성 그대로다... 하지만 이것 역시...비교하면(?) 아 쉬움이 남는다. 용인써킷에서 주행을 해보니 아무리 M스포츠 써스펜션이 들어가 있다고 하더라도 슈니쳐,아이박등의 튜닝을 한차와 비교를 한다면 무르다..하지 만 써킷에서처럼 주행할 일이 몇 번이나 있을까를 생각한다면 최상의 선 택이 아닐까 싶다. 또한 직선도로에서의 고속주행을 해보면 노면에 달라 붙는다는 느낌이 어떤건지를 알 수 있다. 200이상의 속도에서도 급차선 변경을 무리없이 해낼 수 있다... 정말 다른 것을 제외하고 주행 성능만을 가지고 평가한다면 최고가 아닐 까 싶을 정도로 맘에 든다... 5. 기타 핸들이 무겁다...주차 시에는 파워핸드가 되어야 한다..--;; 연비는 그럭저럭이다..시내 주행시 6.5 이상은 나온다. 이상 허접한 시승기였습니다... 어디까지나 100% 주관적인 시승기니까 그냥 재미로 봐 주세요^^ ============================================ ▷◁ 대구지하철 희생자를 추모합니다!