하역수량 38 EA/hr
장점
단점 ①트레일러와 Trolley&Hoist간 상호 기다림(TIme unblance)현상이 빈번한 발생으로 작업효율저하
②컨테이너 항만에 년간 컨테이너선 접안수 대비 선석 규모가 크다.
(항만에서 발생하는 비요이 수송원가의 30%)
(장비 대기시 저 비용, 컨테이너선 접안시 고효율 항만운영에 미흡)
③컨테이너 초대형화 됨으로 고속 하역이 필요함 (현 9,000 TEU급)
(2) 싱글 타입 켄트리 크레인
하역수량 70EA / hr(순수 크레인의 작업능력)
장점 ①제작이 용이하다 (기존 설비 사용 및 특별한 신기술이 투입되지 않았다.)
-엘리베이터 →기존 호이스트 작동기구 활용
-육측 트롤리 & 호이스트 →기존 해측 트롤리 & 호이스트 작동기구 활용
-콘베이어→체인형 콘베이어(일반 자동화에 널리 사용되고 있다.)
②컨테이너 하역 작업을 분업화 하여 하역을 높혔다.
③트레일러와 Trolley & Hoist 간 상호 기다림 현상을 엘리베이터,콘베이어에 일시보관(Butter)
기능을 주어 해소 하였다.
④Twistlock을 자동으로 장착 탈착하며, 작업 시간이 추가 필요하지 않다.
⑤장비 운전자의 새로운 교육과 A/S 요원의 교육이 따로 필요치 않다.
⑥컨테이너선의 초대형화 함으로 빠른 하역 크레인이 필요
-1970 년 1800 ~ 2500 TEU
-1980 년 2500 ~ 4400 TEU
-2001 년 ~ 9000TEU
⑦하역장비 대기시 저비용,컨테이너선 항만접안시 고속 하역 작업
(항만에서 발생하는 비용이 수송원가의 30%)
⑧정기 컨테이너선 척수를 줄이면서 수송효율은 향상시킬수 있다.
(컨테이너선이 항만에 접안시 고속 하역으로 재항시간[Turnaround Time]감소)
단점 ①컨테이너 크레인의 중량이 늘어 났다.
②기존 크레인 보다 복잡성과 고장율 증가
(단 겐트리 크레인의 고장은 대부분 해측 호이스트의 충돌에서 발생 하므로 추가된 부분은 단순한 구조와 사람이 운전할때 보다 Smooth한 운전이 가능하여 고장율은 미약 하리라 생각 된다.)
(3)듀얼 타입 겐트리 크레인
하역수량 94 EA/hr(순수 크레인의 작업능력)
장점 : 상기 싱글 타입 크레인과 동일
①트레일러 왕복 이동시 항상 컨테이너를 싣고 움직일 수 있게하였다.
단점 : ①현재 컨테이너 정보가 전산으로 완전히 구현 되지 않고 있다.
(e-디지털 기술의 혁명으로 컨테이너 정보가 컴퓨너에 직접 넣고 받을수 있는 시대가 곧 열리면 사용 가능함)
(4)대차(Caterpillar Truck)
하역수량 70EA/hr(순수 겐트리 크레인의 보조 작업)
장점 : 상기 싱클 타입 크레인과 동일한 기능을 보조 역할을 함
-기존 겐트리 크레인에 부착하여 하역 작업을 분업화 할 수 있게 하였다.
단점 : 기존 크레인에 부착이 힘든 부분도 있다.
(5)Twist Lock Automation
방법 : 컨테이너선 해치 상단에 컨테이너 적재와 하역시 컨테이너를 엘리베이터 위에 올려 놓으면 엘리베이터가
하강 하면서 Twist Lock 레버를 돌려주고 엘리베이터의 하강 완료와 동시에 Twist Lock 을 컨테이너
Coner Casting과분리시켜 주며,엘리베이터 체인과 콘베이어 체인이 회전하여 수평 이송을 행하므로
Twist Lock 장착 탈착 시간이 따로 필요치 않는 자동화 장치 이다.
2.컨테이너 항만 자동화
현대 사회에는 공장 자동화,물류 자동창고 시스템등 많은 자동화 부분의 작업장이 대부분 실내에 이루어져 있다.
특히 물류 자동창고 시스템에서는 화물의 정보를 필요로하고 있어, 가격이 싸고 대중화 되어있는 바코드를 현장에서
인쇄하여 화물에 붙혀 화물의 이동시 실시간 체크를 하여 신속 정확한 관리를 한다.
그러나 항만은 실외에 있어 첫째 눈,비 (물에 젖거나) 둘째 태양빛(태양빛에 색 바램과 날씨에 따라 조명 변화)등이
컨테이너 인식에 많은 취약점이 있다.
그래서 바코드와 같이 저렴하면서 현장에서 손쉽게 부착 할수 있는 2D Code를 자동제작 및 부착 장비와
다양한 기능의 2D Code솔루션을 이용하여 항만 자동화 및 물류 추적으로 컨테이너의 유동을 최적화 할수 있게 하였다.
-컨테이너의 고유 번호를 현장(진입 게이트와 겐트리 크레인)에서 영구적으로 사용 가능한 모재
(앏은 박판 알리미늄,스테인레스 등)에 한조의 금형으로 2D Code로 각인하여 컨테이너에 부착한다.
-항만내에서 작업은 실시간 체크를 할수 있어 야드관리 최적화와, 야드크레인 작업지시,트레일러 이동 최적화로
트레일러 이동 최적화로 항만의 효율을 향상 시킨다.
(항만에서 발생하는 비용이 수송원가의 30%)
3.컨테이너 추적관리
-국내
게이트 통과시 컨테이너 태그 인식과 트레일러의 GPS 장비를 인식하여 컨테이너를 추적한다. 트레일러 기사는
완료 신호를 주고 다음 작업을 주고 받으면서 빈트레일러의 움직임을 최적화 한다.
-철도
여러국가를 통과 하는 철도에서 컨테이너가 각국에 진입 및 진출을 체크하여손분실에 대해 완벽한 관리를 한다.
-Word
선사들의 글로벌제휴와 전용항만에서 컨테이너의 흐름을 추적하여 공 컨테이너 이동을 최적화 하여준다.
(1999년 세계 정기선 시장에서 공컨테이너 재배치 비용은 연간 128억 달러이며,
비율로서는 20.5% 정도이다.)
3. 컨테이너 종류
-규격에의한 종류
20FT, 40FT, 40(HIGH CUBE), 45FT ---- ISO668 참조
※육상운송용으로 45FT,48FT,53FT가 있다.
-용도에 의한 종류(해상용 컨테이너)
일반 DRY CARGO CONTAINER - 일반 화물 운송용
냉동 컨테이너 - 일정온도가 유지 되어야 하는 화물 운송용
탱크 컨테이너 - 유류,기타 화물 수송용
FLAT RACK 컨테이너 - 자동차, STEEL & COIL등
OPEN TOP 컨테이너 - 지붕이 개폐되는 컨테이너
기타 (ISO 668, 6346 참조)
4. 전세계 유통되는 컨테이너 수량
-세계 컨테이너 수량은 약 1200만개정도 이며, 철컨테이너와 알루미늄 컨테이너, 차이는 있겠지만
수명은 약12년으로 본다.
-컨테이너 종류의 분포율
20FT - 17%
40FT(40FT HIGH CUBE) - 75%
기타(45FT, SPECIAL) - 8%
5. 컨테이너 영역확대
영국의 세계적 해운신문인「로이즈 리스트」는 해운곡물을 컨테이너에 실어 나르는 방식은 1980년대 중반부터
시작 하였고, 2010년께는 전체곡물의 25%정도이며, 갈수록 확대될 것으로 전망하고 있다.
세계최대 선사인 머스크 씨랜드는 40FT 컨테이너에 4대의 자동차를 적재할 수 있는 선반시스템을 개발중에
있다고 밝혔다.
6. 컨테이너 박스는 고유 번호
(예) ABZU 001234 3 45G1
ABZU : OWNER CODE
01234 3 : SERIAL NUMBER
45G1 : SIZE & TYPE CODE