디젤기관차각종시험및측정

훔처온 자료임니다. 출처 KMS 1. 기관 계통 1) 크랑케이스 (유조)압력측정 시린더 폭발개스를 피스톤링으로 완전 밀폐가 불가능하므로 유조에는 압력이 발생되게 마련이다. 이 압력을 제거시키기 위하여 기관송풍기에 서 다시 흡입하거나 터보과급기에 의해 대기로 배출시켜 항시 부압이 유지되도록 하였다. 비정상적으로 누설량이 많을때는 압력이 상승하여 유조폭발 및 화재발생의 위험이 따르게 되므로 이를 방지하기 위하여 대형기관차에는 고유조압 탐지장치가 설치되어 있으나 운전도중에 탐 지되는 사례가 많아 도중고장을 방지하기 위해서는 검수 유조압력을 정확히 측정하여 비정상적일때는 원인을 철저히 규명해야 한다. ① 기관을 정지시키고 중앙부 유조카바 1개를 개방취거하여 ② 마노메타를 부착시킨 유조카바를 취부한다. ③ 기관을 기동하여 무부하 최고속도에서 측정하여 ④ 비정상시에는 원인을 규명하고 정상범위에서는 기록유지하여 다음 검수에 참고 한다. ※ 참고자료 - 유조 정상 압력 : (-)1/2" ~ 1" H2O - 고유조압 동작압력 : 1" ~ 1.4" H2O - 단위비 : 1" H2O = 0.0361PSI = 0.00254 Kg/㎠ ※ 유조압력 상승원인(참고자료) - 피스톤 균열 및 피스톤링 마모, 절손, 고착 - 시린다헤드 균열 및 시드링 불량. - 시린다헤드 배기변 안내 및 분사변 시드 불량 - 시린다헤드 너트 및 크래브너트 이완 - 라이나 인써트 편모 및 라이나 씰 고착 - 메인 및 롯드베어링 발열 - 유조 및 크랑크케이스 접합볼트 이완 - 유분리기망 오손 - 유분리기 자바라호스 균열 ※ 작업공구 마모메타가 부착된 핸드홀 카바(±2" H2O) 2) 공기함 압력 측정 공기실 압력은 기관송풍기와 터어보과급기에서 공급되는 압력을 측정 하는 것이며 비정상적일때는 연소상태가 불량하여 출력부족 또는 기관 정지 원인이 된다. ① 기관을 정지시키고 공기실 카바 1개를 개방 취거하여 ② 압력계가 부착된 공기실 카바를 취부한 다음 ③ 기관을 기동하여 무부하 최고속도에서 측정하여 ④ 비정상일때에는 원인을 규명하고 정상 범위에서는 기록유지하여 다음 검수에 참고한다. ※ 만부하시 공기실 정상압력 - 기관송풍기 취부형 : 7~9"Hg(3.5 ~ 4.5 psi) - 터보과급기 취부형 : 56 ~ 63" (13 ~ 16.5psi) ※ 공기실 압력 저하원인 - 터보과급기 임페라 손상 및 과급기 자체 불량 - 아후타 쿨라 코아 폐색 - 기관 공기여과기 폐색 - 기관 송풍기 회전자 불량 ※ 작업공구 - 압력계가 부착된 핸드홀 카바(0 ~ 30psi) 3) 저수위 탐지장치 동작시험 기관냉각수가 누설하여 냉각수 부족으로 기관과열 및 동력장치 손상 의 위험이 있을 때 탐지 보턴이 탈출하여 기관을 보호 ① 디덱타(탐지장치) 하부의 냉각수관에 설치된 시험 콕크를 수평위치 로 돌려놓고 ② 디덱타 하위 보턴이 탈출되고 조속기 저유압 보턴이 탈출되어 기관 이 정지되는가 확인한다. ③ 정상적으로 동작되면 시험콕크를 수직위치 (복귀위치)로 하고 보턴 을 눌러 복귀시킨다. ※ 저수위보턴 탈출원인(참고) - 냉각수 수위 1" 이하 - 냉각수 펌프 흡입측 압력 0.7psi(14"H2O)이하 - 시린다 라이나 상위씰 이하 수위 - 냉각수 계통으로 배기가스 및 압축공기 유입시 4) 고유조압 탐지장치 동작시험 유조에 공기실 및 배기깨스 누설 또는 유조내 베어링 발열로 인하여 과도한 압력이 발생되었을 때 탐지 보턴이 탈출하여 기관 보호 ① 디덱타 상부에 설치된 벤트캡을 개방한다. ② 벤트 구멍에 마노메타를 연결하고, ③ 고무쥬브나 입으로 마노메타 한쪽을 서서히 흡입하여 ④ 디덱타 상위보턴이 탈출되고 조속기 저유압보턴이 탈출되어 기관이 정지하는가 확인한다. ⑤ 정상치에서 동작되면 마노메타를 제거시키고 보턴을 눌러 복귀시킨 다. ※ 마노메터(±2" H2O), 고무쥬브 또는 비중계 5). 피스톤직경 측정 가. 측정방법 압축링 홈 밑에서 2″떨어진 곳과 오일링 밑에서 90°간격으로 각각 2번 측정한 평균치를 피스톤직경으로 한다 【참고】피스톤크라운 뒷면에 탄소물질 부착이 심하면 열전도 불 량으로 피스톤 균열의 원인이 된다 【참고】피스톤직경 편차 0.005″스라스트와샤 두께 편차 0.003″ 를 초과하는 것은 사용할 수 없다 6) 피스톤과 헷드 간격 측정 가. 측정시 유의사항 ① 피스톤과 헷트 간격은 기관효율을 좌우하므로 규정된 시기에 정확히 측정하여야 한다 ② 피스톤과 헷트 간격 사이의 측정용 납줄을 넣을 때는 피스톤핀 과 평행하도록 해야한다 ③ 납줄은 1/8″굵기의 연납줄을 사용하고 그 길이는 8-13/16″ (645기관)를 초과하자 않아야 한다 나. 간 격 ① 645기관 : 0.026∼0.068″(일반적인 평균 간격은 0.040∼0.055″) ② 간격을 측정한 납줄 양끝의 두께차가 0.005″를 초과하면 다시 측정한다 ③ 피스톤과 헷트 간격이 불량한도에 도달되었거나 불균형치가 0.005″를 초과하면 피스톤과 롯트조립체를 헤체하여 검사해야 한다 ④ 피스톤과 헷트의 간격이 넓어지면 시린다 압축에 영향을 주며 간격이 넓어지는 원인은 스라스트와샤 마모, 피스톤핀, 인써어 드, 롯트베아링등의 마모에 있다 7). 연압축 시험 가. 목 적 피스톤과 시린다 헷트와의 간격은 기관의 효율을 지배하게 되 므로 연압축시험 방법을 숙지 동력장치 각부의 마모, 이완, 균 열 여부를 조기에 발견 수리할수 있다 나. 방 법 ① 기관을 정지시키고 검사변 렌치로 각 시린다 검사변을 2∼3회 개방한다 ② 공기실 카바를 개방후 플라이휠을 돌려 측정할 시린다의 피스톤을 하사점에 위치시키고 연납을 끼운 홀더를 시린다 라이나 소기구를 통해 크랑크축과 평행하게 피스톤 크라운 부에 설치한다 ③ 연납은 1/8″를 사용하며 홀더와 연납의 전체 길이가 8-13/16″(645기관)를 초과하지 않게 설치한다 ④ 플라이휠로 기관을 1회전 회전시켜 하사점에서 연납홀더를 꺼낸후 전, 후단을 마이크로메타를 이용하여 연납두께를 측정한다 ⑤ 전후 측정편차가 0.005″이거나 기준범위를 벗어나면 피스 톤과 롯트조립체를 해체하여 검사 수선해야 한다 【참고】① 시린다헷트와 피스톤간의 일반적인 평균 간격은 0.040∼0.055″이다 ② 시린다헷트와 피스톤간의 간격의 불량한도는 신품 조립치의 간격보다 0.003″가 증가한 값이다 라. 사용공구 ① 검사변렌치 ② 연납줄 및 홀더 ③ 홀다설치용 기구 ④ 니퍼 ⑤ 마이크로메타 8) 에어테스트 방법 가. 시험하고자 하는 피스톤을 상사점에 올려놓는다 나. 공기호스를 검사변 취거후 그 자리에 꼿는다 다. 공기(25psi미만) 공급후 ① 연돌로 공기가 새면 배기변 결함 ② 공기실로 공기가 새면 링구 결함 ③ 유조로 공기가 새면 피스톤 균열 라. 사용공구 ① 검사변렌치 ② 5/8″복스렌치 ③ 공기압력 게이지 ④ 공기호스 9) 스모크 테스트방법 가. 시험하고자 하는 시린다의 분사변 랙크를 콘트롤링크에서 분리하여 분사위치로 밀어넣는다 나. 타인 1명은 레인샤우트 레바를 무연료 위치로 잡아당긴다 다. 또 다른 1명은 유조핸드홀 카바를 열고 시험하고자 하는 시린다의 내부를 관찰한다 라. 운전실에서는 기동스위치를 넣어 1∼2회 발화시킨다 마. 이렇게 하면 시험하고자 하는 시린다만 연료가 공급되어 연소하게 되므로 개스유입 상태가 확인된다 바. 소요인원 : 3명 【주의】①레인샤우트를 놓지말것 ② 기관은 1∼2회전 정도만 회전시킬 것 사. 사용공구 ① 5/8″오푼렌치 ② “-”드라이버 10) 과속방지장치 조정방법 가. 속도측정 회전계의 기능을 확인하고 기관을 정지시킨다 나. 기관좌측(엔진 전단부)에 있는 과속방지실 카바를 연다 다. 과속방지장치 트립속도 조정넛트를 풀고 스프링 인장력을 조정한다 다. 스프링 인장력을 강하게 하면 트립속도는 높아지고 약하게 하면 트 립속도는 낮아진다 라. 스프링 인장력을 알맞게 조정하고 조정넛트를 조이고 과속방지실 카바를 닫은 다음 기동한다 마. 기동후(기관 정상온도시) 트립속도를 측정한다 【주의】① 유전속도에서 과속방지장치 동작되는 회전까지 회전속도 상승은 20∼30초 정도 걸려서 이루어지게 한다 ② Over Trip속도 : 645기관 990∼1005rpm 바. 사용공구 ① 9/16″오푼렌치 ② 1/2″오푼렌치 ③ 15/16″오푼렌치 ④ 타코메타(Tachometer) 11) ORS조정방법 가. 기관을 유전으로 회전시킨다 나. 조속기케이블 푸러그를 취거한다 다. ORS 조정나사를 풀고 부하조정안내변 이 상승 할 때까지 조정나 사를 틀어박는다 라. 안내변이 내려가기 시작할 때 까지 조심스레 조정나사를 푼다 마. 안내변이 내려가기 시작한 위치에서 1/4회전 더 풀고 조정나사의 고정넛트를 조인다 바. 조정이 끝나면 케이블을 꼿고 부하조정기 동작을 확인한다 부하조정기 부라쉬암은 최소계자 위치 방향으로 이동 되어야한다 사. 사용공구 ① 1-1/16″복스렌치 ② 1/2″ 오푼렌치 ③ “-”드라이버 12) 속도측정 방법 가. 역전간 중립위치에서 주발전기 계자휴즈를 제거한다 나. 7/16″오푼렌치로 속도측정 설치공 카바를 제거한다 다. 타코메타 눈금을 300∼1200위치에 맞추고 로드 및 팁을 조립후 측정구에 수직으로 밀착시킨다 라. 각 놋치별로 가감간을 취급하여 측정한다 마. 디지털식 타코메타 사용시는 공기압축기 구동축에 반사 테이프를 설치 부착하여 각 놋치별로 측정한다 바. 사용공구 ① 타코메타(회전식 또는 디지털식) ② 7/16″오푼렌치 ③ 넉마 13) 분사변 시기조정 가. 조정하려는 피스톤을 상사점 4°전에 맞춘다 (T.C장착된 차량은 상사점에 맞춘다) 나. 타이밍게이지를 분사변에 마련된 좌측 구멍에 꼿는다 다. 분사변 록카암 고정넛트를 풀고 게이지 견부가 분사변구동자 안내 와 스칠 때까지 록카암 조절나사를 “-”드라이버로 조정하고 록크넛트를 잠근다 라. 만일 과속방지장치가 동작되어 있으면 조정할수 없다, 이때에는 과속방지장치를 정상위치로 복귀한 다음 크랑크축을 수동으로(쟉키이용) 한바퀴 돌려야한다 마. 사용공구 ① 시린더검사변 렌치 ② 분사변 타이밍게이지 ③ 15/16″복스렌치 ④ “-”드라이버 14) 분사변 랙크조정 가. 기관을 정지후 조속기 케논풀러그를 취거한다 나. 1/2″복스렌치를 이용하여 조속기 카바를 취거한다 다. 조속기 레인샤우트 눈금을 1″에 맞춘다 (조속기 부하링크(동력피스톤) 고정 쟉키를 이용하여 고정) 라. 각 분사변을 랙크 조정게이지를 이용하여 1″조정한다 마. 랙크의 길이가 맞지않을 경우 7/8″오푼렌치를 이용하여 분사변 콘트롤링크 조정나사로 랙크길이를 조정한다 바. 사용공구 ① 7/8″오푼렌치 2개 ② 1/2″복스렌치 1개 ③ 랙크 조정게이지 ④ 동력피스톤 쟉키 15) 분사변 시험 가. 랙크시험(Rack Test) ① 랙크가 자유로이 움직이지 않으면 속도제어가 완만이 이루어 지지 않으며 Over Trip 동작의 원인이 된다 ② 분사변을 수평으로 쥐고 100°회전시 랙크가 자중에 의하여 전 행정이 자유로이 드나들어야 한다 나. 푸란자시험(Plunger Test) ① 분사변을 시험대에 놓고 연료관을 연결하지 않은 상태에서, ② 랙크를 만부하 위치에 놓은다음 ③ 포핑레바로 분사변내의 연료를 완전히 제거한다 ④ 분사변 푸란자를 최저행정 위치까지 눌렀다가 서서히 완해하 며 동시에 랙크는 그의 전행정을 반복하여 왕복시킨다 이때 푸란자는 랙크에 의하여 회전하며 스프링 장력에 의하여 상승하게 된다 다. 변 개방 압력시험(Valve Opening Pressure Test) ① 구상역지변형은 1000∼1400psi에 개방 이 압력이 600psi 이하에서 개방되면 사용할수 없다 ② 침변형은 2500psi 이상에서 개방 라. 분사변 체압시험 시험대 포핑레바를 누르고 시험대 펌프를 작동하여 2000psi까지 상승시킨후, 분사변체, 연료여과기 캡, 가스켓트등에서 연료누설 시험 마. 보지 압력시험 ○ 침변형 ① 분사변에서 공기를 배출시킨 다음 ② 연료압력을 1800∼2000psi까지 상승시킨다 (각 부분에서 연료누설이 없어야한다) ③ 압력유지는 2000psi에서 1500psi까지 강하하는 시간은 신품 30초, 재사용품 20초이상 되어야한다 ○ 구상역지변형 구상역지변형은 1000psi에서 400psi까지 떨어지는 시간이 35초 이상 이어야한다 만약 그보다 적으면 펌프레바를 작동하여 1000psi도달 즉시 압력차단 밸브를 차단하고 시간을 측정하여 35초 이내면 사용 할 수 없다 바 분무첨단공 시험 포핑레바를 힘껏눌러 분무공에서 연료분출 상태를 확인 16) 기관속도 조정방법 가. 기관속도증가 : 속도균형스프링 압력 압축 나. 기관속도 감소 : 속도균형스프링 압력 감소 다. 삼각판(전자변 A, B, C연결) : 속도조정 안내변과 연결 라. D전자변 : 회전붓슈와 연결 마. 각 놋치별 동작전자변 A전자변 : 2, 4, 6, 8 B전자변 : 5, 6, 7, 8 C전자변 : 3, 4, 5, 6, 7, 8 D전자변 : Stop, 5, 6 바. 저 유전시 동작하는 전자변 : A, D 사. 전자변여자와 회전속도 증, 감 A:80rpm증가, B:320rpm증가, C:160rpm증가, D:160rpm감소 아. 지점넛트 지점넛트 : 조이면 속도감소 A, B, C : 조이면 속도증가 D : 조이면 속도감소 ○ 기관 놋치별 회전수 645E기관 645E3기관 17) 윤활유간이시험 기관유의 열화상태를 판단하기 위하여 현장사무소에서 시행하는 윤활유 간이시험으로 인화점 측정시험, 수분 측정시험, 점도 측정시험, 스폿트 시험등이 있다. 여기서 기관유라 함은 디젤기관차기관, 디젤동차기관, 발전 차 기관, 난방차기관,사고복구용기중기기관 및 보선장비기관등에 사용하는 윤활유를 말한다. 가. 사료체취 ① 시험유 (사용유)의 시료체취는 기관이 유전 상태이거나 기관 정지후 즉시 채유 펌프에 의하여 기관의 오일팬 내의 유면상부와 저면의 중간지점에서 채취한다. ② 채유량은 약 300㏄를 채취하여 시료로 씻은 시료병에 주입하여야 한다. ③ 시료병에는 다음과 같은 사항을 기재하여야 한다. 1. 기관차번호 (차량번호) 2. 시료채취 년, 월, 일 3. 유종 4. 채유소속 및 채유자명 5. 갱유년월일 (또는 주행거리 ㎞ ) ④ 채유한 시료병은 광선이 직사되지 않는 실내에 보관하여 각종 시험 에 사용 하여야 한다. 나. 인화점 측점시험 ① 인화점 측정시험기의 전원 스위치를 0N으로 하고 가열기를 200℃ 이상으로 조정한 다음 ② 시험기에 가열 용기를 올려 놓고 시험유를 표시선까지 채운다음 ③ 온도계를 밑으로 내려 시험유에 담그고 상승온도를 확인한다. ④ 온도가 상승하여 예상 인화점 28 ℃의 온도로부터 2 ℃상승할때마다 컵의 2mm 이내의 높이에서 성냥불을 수평직선상으로 1초 정도의 속도로 통과 시킨다. 이때에 컵내에 입김이 작용하지 않도록 주의 하여야 한다. ⑤ 시료의 표면에서 명확한 인화가 확인되면 이때의 온도계의 눈금을 기록 한다. ⑥ 인화점의 허용 오차는 한사람이 두번 측정하였을 때 8 ℃이내 다른 사람이 다른 시험기로써 측정하였을 때 16℃이내라야 한다. ⑦ 인화점이 180℃ 이하일때는 신유로 교환한다. ※ 참고자료 및 작업공구 - 정상 신유의 인화점은 약 215℃ 이고 연료혼입의 최대 한계는 5%이다 - 작업공구는 인화점시험기, 가열용기, 온도계, 유리컵, 성냥 다. 수분측정시험 ① 인화점시험기 전원스위치를 ON으로 하고 가열기를 150 ℃이상으로 조절 하여 ② 그 가열판위에 시료유 약5㏄를 부어 ③ 시료중에서 기포가 발생하여 뛰는 현상이나 소리가나면 수분의 혼입으로 판단한다. ④ 0.2% 이상 혼입되면 윤활유를 신유로 교환한다. ※ 수분혼입 증조는 있으나 외관상 이상이 없을때에는 즉시 "관계연구소" 로 "조달본부검사과"로 시료를 송부하여 정밀 시험을 받도록 하여야 한다. ※ 작업공구 인화점시험기, 가열용기, 온도계, 유리컵 라. 점도측정시험 ① 강구점도계 조작 ☞ 시료유주입 : 노즐을 기름에 넣어 프란자를 천천히 뽑아 시험관속에 시료를 채운다. 이때에 시험관에는 공기가 들어가지 않도록 주입하여야 한다. ※ 기준유관의 기포는 온도보정 작용을 위한 것이다. ☞ 점도계취급 : 강구가 0위치에 오도록 플런저를 조절하여 항온기에 점도계를 집어넣어 온도를 20 - 25 ℃로 유지하여 30분 - 1시간 경과후 점도계를 꺼내어 강구가 0위치에 오도록 한다(하절기는 상온 에서 실시한다) ☞ 측정방법 : 2개의 강구가 왼쪽으로 구르도록 점도계를 수평상태에서 30°- 45°각도로 노즐 있는 쪽을 고정하고 플런저 손잡 이쪽을 올린다 한쪽 시험관 속에 강구가 왼쪽으로 굴러서 눈금 400지점 에 도달하면 강구가 정지되도록 수평위치로 하여 반대쪽 강구의 정지위치의 눈금을 읽어 기록한다 (이것이 바로 시험유의 40 ℃에서의 세이볼트 (SUS)초에 해당하는 점도이다) 주의 : 크랑크케이스로부터 직접 뜨거운 기름을 시험관에 주입해서는 안되면 채유하여 수분간 지나 20 ℃정도로 되었을 때 시험유 를 점도관에 주입하여야 한다. ☞ 시험유의 온도를 동일하게 유지하여 점도측정을 2 - 3회 반복하여 그 결과가 다르게 나타나면 두관의 유온이 같지 않은 증거이므로 수분간 방치 후 다시 측정하여야 하며 같은 수치가 반복되면 두 기름의 온도가 같아진 것이므로 이때의 수치를 확인하여야 한다. ☞ 시험관 내부나 강구에 기름의 고무질 잔사가 묻어 있을때는 경유나 등유를 관내에 조금 넣어 씻어내야 하며 휘발유 납사를 사용해서는 안된다. 시료유를 주입할 때는 먼저 시할 기름을 주입 하여 한번 배출하고 다시 넣어 측정 한다. ☞ 검게된 시험유를 시험관에 넣었을 때에는 강구가 보이지 않으므로 이때에는 강구가 유리면에 닿도록 앞으로 기우리면 강구가 보이므로 수치를 읽을 수 있다. 마. 스폿트 시험 ① 이 시험은 중화중기관 윤활유 시험에 국한되며 이에 해당되는 철도청 디젤기관차 기관 윤활유에는 각종 첨가제가 함유되어 있고 이 첨가제 는 청정분사성과 산중화성을 부여하는 작용 효과를 발휘하면서 사용 에 따라 점차 소비되어 가는데 이 첨가제의 소비되어 가는 상태를 스폿트시험에 의하여 파악하므로써 기관유의 오염과 열화의 정도를 판단할 수 있다. ② 스폿트시험은 시험지 (흡수지), 지시약, 지시약 적하병 및 시료유 적하봉만의 극히 간단한 기구를 사용해서 흡수지상에 사용유의 시료를 적하하여 그 확산되는 상태에 의거 청정분사성을 판단하고 또 흡수지에 시료 및 지시약 A,B액을 혼합한 시료유를 한방울 적하 하여 그 변색의 정도로 기관유의 알칼리도의 유무를 판단하는 것이다. 이 시험에 있어서는 다음 주의사항을 기켜야 한다. ☞ 지시약 및 흡수지는 청결 건조한 곳에 보관하여 직사광선을 피하고 피부나 의류에 묻지 않도록 주의하며 묻었을 경우는 즉시 많은 물로 씻는다. ☞ 흡수지는 구멍이 뚫린 받침판 위에 수평으로 놓아야 한다. ☞ 주사기 A,B스포이드, 적하숟갈 시험관은 사용후 깨끗한 등유, 납사 등으로 씻은후 솔을 이용하여 비누물로 세척한 다음 건조하게 보관 한다. ☞ 나타난 색의 판독은 반드시 자연광선 밑에서 하여야 한다. ☞ 지시약은 침전하기 쉬우므로 흔들어 사용하고 시험중에는 화기에 주의하여야 하며 휘발하기 쉬우므로 사용후 즉시 밀봉하여야 한다. ③ 정색반응 시험 ☞ 지시약 A,B 앰플을 줄칼로 조심하여 따서 용액을 각각 적하 병에 넣는다. ☞ 흡수지를 받침판위에 수평으로 놓고 흡수지 윗칸에 적하병의 적하공 을 통하여 지시약 한방울을 적하하여 약 15초간 종이에 침투되도록 한다. ☞ 스포이드를 이용하여 시험관에 시료를 1㎖넣고 지시약A(황갈색지시 약)를 3㎖정도의 주사기를 이용하여 2.5㎖를 같은 시험관에 넣고 지시 약B (무색지시약)를 2㎖ (눈금 0.1㎖이하)정도 주사기를 이용하여 0.3 ㎖를 정확히 같은 시험관 에 주입한 다음 고무마개로 막고 20-30초 간 충분히 흔들어 그대로 시험관대에 세워 3분간 방치한후 시험관 을 5-10회 흔들어 적 숟갈로 구멍이 뚫린 받침판위에 수평으로 놓인 흡수지 상단에 한방울 적하하여 5분간 관찰한다. 1,3분까지 스폿트형 상에 핑크색이 계속 나타나면 기관유는 산성화(알카리가 2이하)로 판 정하여 갱유하고 황색으로 나타나면 알카리가 2이상으로 판단하여 계 속 사용하여야 하며 핑크색으로 나타나더라도 시간에 따라 황색으로 변하므로 3분이상 계속 핑크색으로 유지되면 갱유한계로 판정하고 3분 이전에 황색으로 되면 계속 사용해도 좋다. 또한 시간이 경과하 면 핑크색도 황색으로 변하므로 면밀히 조사하여 3분이내의 정색상태 와 핑크색의 지속시간을 흡수지 패턴 하단에 기록 유지한다. ☞ H,V,I유의 윤활유 간이시험방법중 정색반응 시험은 정상운행 기관인 경우 약 9개월째부터 시료에 대하여 시행하고 1개월마다 갱환시 까지 시험하여야 하며 기타 비정상 사유가 발생시는 필요에 따라 수시로 시험하여 산성여부를 감시하여야 한다. ☞ 정색반응 시험은 디젤기관유(H,V,I유)에 한하여 시행 하고 그밖의 차량기관유는 본시험을 생략한다. ④ 분산성과 오염성 시험 ☞ 스텐봉을 사용하여 기름 한방울을 흡수지 아래칸에 적하한다 ☞ 기름방울이 충분히 퍼지는대는 수시간이 걸리며 그후에 분산성 과 오염성을 판독 기록하게 되나 일반적으로 약30분 - 1시간이면 대개 침투됨으로 대략 판단 할 수 있다(심한 혹한 유적인 경우에는 24시 간 방치후 판독하여야할 경우도 있다) ☞ 분산성과 오염성은 동시에 평가되며 분산성은 탄소질이 유적 내에 서 번진 넓이로 판단하고 오염도는 반점의 혹화도에 의하여 판단 된다. 바. 결점 및 불량분류 ① 시험결과 조치요령 ☞ 갱유 : 다음의 항목중 어느 한 항목이 불량하면 갱유한다. - 정색반응 : 산성(핑크색)으로 나타났을 때 - 퇴적물 : 심하게 오염되었을 때 펜탄불용분 (PI) : 2.5이상 - 도 (SUS) : 섬유점도에서 ±20％를 벗어났을 때 (참고 신유 800일 경우 460 -960) ☞ 재검토 : 시험결과가 다음 항목중 어느 한 항목이 되면 즉시 시료를 다시 채취하여 재시험 또는 관계연구소나 조달본부 검사과 에 송부한다. - 정색반응 : 중성 - 분산도 : 불량 - 수분 : 함유 - 점도 : 기준유 한계도달 - 인화점 : 180 ℃이하 ② 정상 : 전 항목이 다음과 같으며 계속 사용한다. ☞ 정색반응 : 알카리성 (황색) ☞ 분산성 : 양호 또는 보통 ☞ 퇴적물 : 경할 때 ☞ 수분 : 없음 ☞ 점도 : 기준유 한계이내 ☞ 인화점 : 180 ℃이상 사. 윤활유 시험기록 윤활유 간이시험 결과를 윤활유 현장시험 기록카드 (별표1) 및 스폿트시험지에 기록 유지하여야 한다. 18) 냉각수 농도 측정 측정방법 ① 비이커에 냉각수를 한컵(약 150CC)채취한다. ② 냉각수에 온도계를 삽입하고 현재의 온도를 측정한다. ③ 디지털식 농도 측정기를 아래와 같이 조작한다. ④ 온도조절 스위치는 외기온도 변화에 따른 보정으로 25℃(상온)로 공통 공통 고정 사용한다. ⑤ 셀콘스탄트 스위치는 냉각수 온도변화에 따른 전도도 지시값의 보정으로 각 기기마다 지정된 고유 보정수치에 고정한다. ⑥ 측정기에 연결된 전극을 공기 구멍이 위로 향하도록 냉각수에 담가 2~3회 흔들어서 전극내의 공기가 완전 빠지도록 한다. ⑦ 선택 스위치를 회전시켜 1차로 측정범위 0 - 199.㎛ho 위치에 놓고 측정기에 나타나는 전도도 값을 읽는다. ⑧ 전도도가 1이 나타나면 선택스위치를 측정범위가 높은 0 - 1.99위치와 0 - 19.990으로 이동시켜 전도계를 확인한다. ⑨ 선택된 범위내에 나타나는 전도도를 읽고 그때의 냉각수 온도를 확인하여 온도별에 따른 근사치를 찾아 방식제 보충량을 결정한다. ⑩ 측정후 측정치를 기록유지하고 기준에 미달된 량의 방식제를 냉각수 탱크에 보충한다. ※ 방식제가 쉽게 용해되지 않아 냉각수 탱크내에서 응고되어 냉각계통이 폐색되는 위험이 있으므로 반드시 작은 용기에 완전용해시켜 보충한다. 2. 전기 계통 1) 고압회로 메가 측정 기관차의 전기회로 및 장치는 정상 운전시에 이들이 받는 전위 보다 휠씬 높은 전위에 견디도록 충분하고 양호하게 절연이 되어 있으며 이와 같응ㄴ 회로의 절연 강도를 매 검수시 점검하여 안전성이 있는가 를 확인하고자 메가측정을 시행하고 이 측정을 시행하는 목적은 장기 사용으로 노후되어가는 회로의 절연 안전도를 미리 측정하여 수명을 연장하고 절연이 불량한 부분을 발견 조치 하므로서 접지사고를 예방 하는데 있다. 가. 검사방법 - 메가시험기 기능 확인 ① 메가 시험기를 준비하고 ② 메가 시험기의 (+)측 단자와 (-)측 단자를 직결시켜 손잡이를 회전 시켰을 때 "0"을 지시해야 하며 ③ (+)측 단자와 (-)측 단자를 분리 회전시켰을때는 무한대를 지시 한다. 나. 분전함 카바를 개방하여 접지 계전기 차단스위치를 차단 다. 메가 시험기로 (+)측은 고압회로에 (나이프스위치 상부) (-) 측은 차체에(나이프스위치 하부) 연결하고 메가시험기를 1분 120회전 속도 로 회전시키면서 바늘이 최대치에서 정지할 때 수치를 확인하며 이때 의 수치가 그 기관차의 절연 저항이다.(단, 전자식은 연결방법은 같으 나 기관정지 및 축전지 스위치(주개폐기)를 개방한 후 동작후 수치를 읽는다. 라. 절연저항 측정치가 1MΩ 이상일때는 열차에 충당할 수 있으며 1M Ω 이하일때는 원인을 규명 조치하여야 한다. 2) 휴즈의 기능 시험 기관차 분전함에는 많은 종류의 휴즈를 설치하고 있으며 이들 휴즈들 은 각기 해당회로의 과부하로부터 기기 및 회로를 보호하게 되며 이와 같이 휴즈가 용손되었을 때는 출력이 전혀 나타나지 않는 현상이 있는 가 하면 충전불능 현상도 발생하며 기동이 불가능한 경우도 있고 이러 한 돌발적인 사태에 대비하기 위하여 예비용 휴즈를 적재하고 예비휴 즈의 기능을 시험하기 위하여 휴즈 시험대가 설치되어있다. 가. 검사방법 ① 휴즈시험 시행전 시험등 스위치를 "ON"하고 시험등 점등 여부확인 ② 기관을 정지시키고 축전지 주개폐기를 개방하여 모든 휴즈를 취거 ③ 축전지 주개폐기를 "ON" 위치에 넣고 휴즈시험등 스위치를 차단 ④ 시험할 휴즈를 시험대에 접촉시킨다. ⑤ 이때 휴즈의 상태가 양호한 것은 시험등이 점등되고 불량한 것은 점등되지 않으며 불량휴즈는 동일 용량의 휴즈로 교환한다. 나. 참고사항 ① 기동휴즈 (800A) : 기관 기동시 사용 ② 보조발전기 출력휴즈(250A) : 보조발전기출력 전원을 저압계통에 공급할 때 과부하로 인한 과대 전류로부터 기기 손상 방지 ③ 보조발전기계자휴즈(30A) : 보조발전기 분권계자 회로에 과대전류 흐름 방지 ④ 축전지계자휴즈(70,80A) : 주발전기 축전지 계자회로에 과부하, 합선등으로 인한 기기 소손방지 및 용손되면 기관출력이 발생되지 않는다. ⑤ 교류발전기계자휴즈(60A) : 교류발전기 여자회로의 과부하를 방지 하며 용손시 NVR가 무여자되고 경보령이 울림.