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1. 계통개요
비 안전 등급 디젤 발전기는 비안전 필수기기(TBN 보조설비, 제어전원 등)의 예비전원으로 LC13M 정전 시 모선 저 전압(Bus Voltage Low) 신호로 디젤 발전기는 자동 기동하며, 기동 후 10초 이내 정격속도(900RPM), 정격 주파수(60HZ), 정격전압(480V)에 도달하여 디젤 부하 차단기가 자동 투입되어 생산된 전력을 비 안전등급 480V AC L/C 모선에 전원을 공급한다.
1.1. 주요 기기 1.1.1. 디젤 발전기
Description | Data |
안전 등급 | S |
기기 공급사 | 쌍용 중공업 |
정 격 | 3상, 600KW(연속), 660KW(최대) |
여자 방식 | SCR 제어 방식 |
조속기 | 유압식 조속기: 원심력형식 |
제어 판넬 | 현대중전기 |
1.1.2. 연료유 이송 펌프 (Diesel oil transfer P/P)
대 수 | 호기당 2대(100%) |
정격 유량 | 10 gpm |
토출 압 | 35.5 psi |
회전 속도 | 1197 RPM |
1.1.3. 일일 탱크 (Diesel oil storage TK)
대 수 | 호기당 1대 |
유량 | 3000 Gallons |
설계 압력 | 15 kg/㎠ |
1.1.4. Radiator
엔진 윤활유 냉각기 및 엔진 냉각수를 냉각하며, 엔진 구동 냉각수 펌프가 있으며, 냉각수는 팬에 의해 공냉 됨.
대 수 | 호기당 1대 |
정격 | 20 HP |
용량 | 엔진 냉각수 : 160,890 kcal/hr 윤활유 냉각수 : 173,000 kcal/hr |
1.1.5. 기동용 공기 압축기
대 수 | 호기당 1대 |
정격 | 5 HP |
최대 압력 | 32 kg/㎠ |
기동 압력 | 16 kg/㎠ |
1.2. 주요 부하 1.2.1. LC13M Div. A
Breaker No | 부하 내용 |
826-E-MC23M | 터빈구동 주급수 펌프 A 터닝기어(ZM01A) 습분 분리 재열기, 탈기 증기 제어밸브 Vapor Extractor(AH01) 터닝기어 오일펌프(TGOP) Steam Packing Exhauster Blower(AH01) |
826-E-MC24M | 비안전 디젤 발전기 연료유 이송펌프(PP01) 비안전 디젤 발전기 냉각팬(RA01) 원자로 냉각재펌프 1A Lift Oil Pump (PP05A) 원자로 냉각재펌프 2A Lift Oil Pump (PP06A) Refrigeration Unit(FS55) |
842-E-IN01M | 120V 필수 비안전 교류 모선 계열 A |
1.2.2. LC13M Div. B
Breaker No | 부하 내용 |
826-E-MC23N(DIV. B) | 터빈구동 주 급수 펌프 B 터닝기어(ZM01B) 주밀봉유 펌프(MSOP) 밀봉유 재순환 펌프(RSOP) 밀봉유 진공펌프(PP04) 습분 분리재열기 탈기증기 제어밸브 터닝기어 전동기(TGM) 피지백 전동기(PBM) Bearing Lift Oil Pump(BLOP PP06 ~ PP13) Steam Packing Exhauster Blower(AH02) |
826-E-MC24N(DIV. B) | 비안전 디젤 발전기 연료유 이송펌프(PP02) 비안전 디젤 발전기실 공급 팬(AH60) 원자로 냉각재 펌프 1B Oil Lift Pump(PP05B) 원자로 냉각재 펌프 2B Oil Lift Pump(PP06B) |
842-E-IN01N(DIV. B) | 120V 필수 비안전 교류 모선 계열 B |
2. 선행 조건
m 디젤 발전기 계통의 건설 인수 시험(기계, 전기 , 계기)을 완료한다.
m Load Center13M의 가동 전 시험이 완료되어야 한다.
m 시험 전 L/C 및 Switchgear의 모선의 Cable의 결선 상태를 유간으로 확인한다.
m 디젤 발전기, 차단기, L/C 모선의 절연 저항 측정이 완료되어야 하고 그 결과 값이 만족하여야 한다.
m 시험 기간 중 가압된 기기는 외부인의 접근을 통제하고 보호 울타리를 설치한다.
m 디젤 발전기 실에는 휴대용 소화기를 준비한다.
3. 시험 기간 및 투입 인력(M/D)
3.1. 시험항목(호기별)
구 분 | 시험 절차서 | 시험 내용 | 물 량 | 비 고 |
기계 | C-M-001 | 원심 펌프 성능 시험 | 1 | |
C-M-002 | 용적형 성능 시험 | 4 | ||
C-M-003 | 팬 기동 및 성능 시험 | 1 | ||
C-M-004 | 회전 기기 진동 측정 | 5 | ||
C-M-006 | 수동 밸브 점검 | 56 | ||
C-M-011 | 압력 방출 밸브 점검 | 2 | ||
전기 | C-E-001 | MCCB Test | 14 | |
C-E-002 | CT Test | 13 | ||
C-E-004 | PT Test | 2 | ||
C-E-005 | TR Test | 1 | ||
C-E-011 | Relay Test | 14 | ||
C-E-012 | Motor Test | 6 | ||
C-E-023 | Meter & XDCR Test | 16 | ||
계기 | C-I-007 | 유량 전송기 | 1 | |
C-I-009 | 압력 전송기 | 18 | ||
C-I-010 | 압력 지시계 | 10 | ||
C-I-013 | 수위 전송기/스위치 | 1/6 | ||
C-I-020 | 온도 지시계 | 17 | ||
C-I-021 | 온도 스위치 | 10 | ||
C-I-021 | 조절 밸브 성능 확인 | 10 | ||
C-I-026 | Solenoid Valve | 8 | ||
C-I-027 | 온도 소자(RTD) | 6 |
3.2. 시험 기간 3.2.1. 울진 3호기 : 1996, 8, 14∼1996, 11,29
구 분 | 시험 기간 | ||
기 계 | 전기 | 계기 | |
건설 인수 시험 | 96, 8, 16∼11,15 | 96, 8, 26∼09,26 | 96, 8, 14∼11,04 |
가동 전 시험 | 96, 10, 19∼96, 11,29 |
3.2.2. 울진 4호기 : 1996, 8, 14∼1996, 11,29
구 분 | 시험 기간 | ||
기 계 | 전기 | 계기 | |
건설 인수 시험 | 97, 12, 1∼12,15 | 97, 09, 26∼98, 03,31 | 97, 11, 08∼98, 01,21 |
가동 전 시험 | 97, 12, 11∼98, 05, 14 |
3.3. 투입 인력(호기 당) 단위 :m/d
구 분 | 한 중 | 협력 업체 | 제작사(쌍용) | ||
기계 | 전기 | 계기 | |||
건설 인수 시험 | 39 | 40 | 52 | 27 | N/A |
가동전 시험 | 25 | 35 | 30 | 16 | 20 |
4. 참고 자료
4.1. Logic Drawings
9-592-J158-001 Non-1E D/G Transfer Pumps
9-592-J158-002 Non-1E D/G System Alarms
9-592-J158-003 Non-1E D/G Diesel Generator
4.2. One Line/Single Line Diagrams
9-810-E140-001 Station Power Block
9-822-E140-102 Non-class 1E 4.16 SWGR
9-824-E140-122 Non-class 1E 480V LCC 3-824-E-LC11N(Div.B)
4.3. System Functional and Schematic Description
9-592-M403 Non-class 1E Diesel Generator System
9-592-E143-001 Non-class 1E D/G Oil Transfer Pumps PP01 & 02
4.4. Level Setting Diagrams
9-592-J163-001 Non-class 1E D/G Oil Storage & Day Tank
4.5. Vendor Data
M264-IM-A02-01 Operating & Maintenance Manual of Generator and Control PNL
M264-DE-A51-05 Non-class 1E D/G
M264-DE-A51-06 Non-class 1E Feed PCB Close/Open
M264-DE-A51-08 Generator Electrical Protection
M264-DE-A51-12/13 Bill of Material List1/2
M264-DE-C50/51 PNL Lay-out 1/2
M264-DD-A04-01 P & ID Fuel Oil and Starting Air System
M264-DD-A05-01 P & ID Cooling Water System
M-264-DE-A51-21 J.W Priming Pump & Pre Heater
M-264-DE-A51-22 Air Compressor Start/Stop
5. 시험장비
구분 | 장비명 | 제작사 | 모델 명 | 사용 용도 |
기 계 | Vibration Meter | IRD | IRD404-M | 진동 측정 |
Ultrasonic Flow Meter | POLY SONIC | DDF-3088 | 유량 측정 | |
Thermometer | DELTA | HD8605 | 회전수 측정 | |
전기 | Variac(3Φ) | TECHNIPOWER | W2G3M | 가변 저항기 |
Phase Angle Meter | AVO | CS-7B-E | 위상각 측정기 | |
Frequency Generator | MULTI-AMP | FTS-300-C | 주파수 발생기 | |
Stop Watch | CASIO | WLS77515-27 | 운전 시간 측정 | |
Hook-on Meter | AMPROBE | AC/DC 1000 | 직류/교류 전류 측정 | |
Megger | AVO | MG-150A | 절연 저항 측정 | |
D.M.M | FLUKE | 8060 | 전압/저항 측정 | |
High Seed Recorder(8ch) | ASTRO-MAD | MT 95000C | 최대 전압/전류 및 동작 시간 측정 | |
Phase Sequence Indicator | AVO | PSI-700 | 상 회전 방향 측정 | |
Relay Test Set | AVO | SR-76A-E | 보호 계전기 교정 | |
Timer | AVO | SST-9203 | 보호 계전기 동작 시간 측정 | |
계측 | Process Calibrator | FLUKE | FLUKE-702 | 계기 교정 용 (V/V 및 전송기) |
DC Power Supply | H.P | 6655A | 직류전원 공급 | |
Thermo unit | TRANSMATION | 1062 J&K | 온도 소자 교정 용 | |
Heise Gauge | HEISE | 표준 압력계 |
6. 주요 시험 내용
6.1. 기계적 시험(P-C-592-01) 6.1.1. 연료 이송 계통 시험
1) 연료 이송 펌프(Fuel Oil Transfer Pump)와 연료 저장 탱크(Storage Tank) 및 일일 탱크(Day Tank) 연동 시험
2) 연료 이송 펌프(Fuel Oil Transfer Pump)의 기동 및 정지 시험
6.1.2. 공기 압축기 및 기동용 공기 계통
1) 공기 압축기(Air Compressor)의 기동 및 정지 시험
2) 공기 저장 탱크 압력과 공기 압축기의 연동 시험
6.1.3. 디젤 엔진 기동 시험
1) 엔진 냉각수 펌프와 예열기 기동 정지 시험
2) 엔진 냉각수 펌프(Jacket Water Pump)와 예열기 연동 시험
3) 엔진 윤활유 펌프(Lube Oil Pump)와 예열기 연동 시험
4) 엔진 윤활유 펌프(Lube Oil Pump)와 예열기 기동 정지 시험
5) 디젤 엔진 현장 기동 정지 시험
6.2. 전기적 시험(P-C-592-02) 6.2.1. 디젤 Remote Start Test
1) Strip Chart Recorder를 발전기 출력 후단 모선의 계기용 변압기(P.T) 2차에 결선한다.
2) 주 제어실(MCR)의 핸드 스위치 HS-301E를 “REMOTE”, HLS-3203을 “RUN” 위치에 놓고 HS-101B를 눌러 엔진을 기동시킨 후 현장 제어반에서 디젤 발전기 “ENGINE RUNNING” 램프가 점등되는 것을 확인한다.
3) 발전기 출력 전압,주파수가 일정하게 유지될 때 Recorder를 정지하고, 아래 사항을 확인한다.
Description | Design | Actual |
출력 전압 및 시간 | 480V ± 10%, 10sec | 482V, 10sec |
출력 주파수 및 시간 | 60 Hz ± 5%, 10sec | 59.8 Hz, 10sec |
“ENG RUN” Remote Red Lamp ZL-101 | 점등 | 점등 |
4) 디젤 발전기를 정지시킨 발전기가 정지되는 것을 확인하고 아래 사항을 확인한다.
Description | Design | Actual |
L.O Priming Pump | Running(정지 후 30분) | Running |
J.W Priming Pump | Running(정지 후 30분) | Running |
Radiator Fan | Running(정지 후 30분) | Running |
6.2.2. 현장 기동 및 비상 정지 시험
1) 현장 제어반 핸드 스위치 HS-3101E를 “LOCAL” 위치에 놓는다.
2) HS-3101E를 눌러 디젤 엔진을 기동시키고 “ENGINE RUNNING” 램프가 점등되는 것을 확인한다.
3) 발전기 전압, 주파수가 정상인지 확인한다.
4) 현장 제어반 핸드 스위치 HS-3101F를 눌러 디젤 발전기를 비상 정지 시킨 후 아래 사항을 확인한다.
Description | Design | Actual |
“Engine Trip” Alarm | Actuated | Actuated |
“Engine Stop” Alarm | Actuated | Actuated |
Non-1E D/G Common Alarm | Actuated | Actuated |
“Computer Signal DNYA 0002” | Actuated | Actuated |
6.2.3. Mechanical and Electrical Heavy Fault
이 시험을 수행 시 디젤 발전기 부하 차단기 LC13M-C2를 Test 위치에서 시험을 실시한다.
1) 제어반 스위치 HLS-3203을 “RUN” 위치에 놓을때 “Ready for Starting” Lamp가 점등 되는지 확인한다.
2) HS-3101B를 눌러 엔진을 기동했을 때 “Engine Running” Lamp가 점등 되는지 확인한다.
3) LC13M-C2 차단기가 Test 위치에서 HS-400C를 Turn-on 할때 다음 사항을 확인 한다.
- 동기 확인 램프(SL1, SL2) 명멸(깜박거림)
- Synchro scope 서서히 회전.
4) 엔진 출력(HS-3650)과 전압(90R)을 조절하여 Synchro Relay 25M이 동작할 때 모선과 디젤 출력 전압 일치하여야 한다.
5) Synchro scope 서서히 회전하여 11시 방향에 지시될 때 HS-400A를 Close하여 Div.A 모선으로 전원을 인가한다.
6) 엔진 과 속도 신호를 Over Speed Relay의 단자 Hm 과 Hc에서 Jumper하여 엔진을 Trip 시킨 후 다음 사항을 확인한다.
Description | Design | Actual |
“ENG Generator System” | Shut Down | Shut Down |
LC13M-C2 Breaker | Tripped | Tripped |
Over Speed Alarm | Actuated | Actuated |
D/G Common Alarm | Actuated | Actuated |
“D/G Trouble” Yellow Lamp | Actuated | Actuated |
Computer Signal DNYA 0002 | Actuated | Actuated |
7) Jumper를 제거하고 3R, 3A Relay와 경보창을 Reset한다.
8) 아래와 같은 엔진 Trip 신호를 이용하여 시험을 반복 수행한다.
- 엔진 Over Clank : 48T Relay
- Lube oil Pressure Low Low : Ps-3103
- Generator Ground Fault : 51G Relay
- Generator Differential Fault : 87 Relay
- Generator Over Current :51/27A, B, C
- Generator Over Voltage : 59 Relay
6.2.4. Electrical Medium Fault
디젤 발전기 부하 차단기 LC13M-C2를 Test 위치에서 시험을 실시하며 아래와 같은 엔진 Trip 신호를 임시 Jumper하여 엔진 Trip 및 관련 경보 창을 확인한다.
- Reverse Power : 32 Relay
- Lose of Excitation : 40 Relay
- Phase Unbalance Current(Negative Sequence Current) : Relay
- Under Frequency : 81 Relay
- Under Voltage : 27 Relay
6.2.5. Electrical and Mechanical Light Fault
디젤 발전기를 무 부하 운전 상태에서 디젤 차단기 LC13M-C2를 투입(Close)하여 아래와 같은 엔진 경보 신호를 임시 Jumper하여 경보 창을 확인한다.
- 발전기 권선 온도 High
- 발전기 권선 베어링 High
- 엔진 냉각수 온도 High
- 엔진 냉각수 인입 압력 Low
- 엔진 윤활유 압력 Low
- 엔진 윤활유 Filter Differential High
- 엔진 배기 온도 High
- 엔진 제어 전원 상실
- 교류, 직류 전원 상실
1) LC13M의 모선 부하를 최소로 한다.
2) 디젤 발전기 차단기(13M-C2)를 투입(Rack-in)하고 13M-C3 차단기(Tie Breaker)를 개방한다.
3) LC11M-C2 차단기를 투입하여 LC13M의 Div.A를 가압한다
4) LC11N-C2 차단기를 투입하여 LC13M의 Div.B를 가압한다
5) 핸드 스위치 HS-400C를 Synchro “ON” 위치에 놓을 때 Synchro Check Lamp가 깜박거리고 Synchro Scope가 서서히 회전한다.
6) 디젤 출력 전압, 주파수를 조절하여 Synchro Scope가 회전하여 11시 방향에 지시할 때 핸드 스위치 HS-400A를 Close한 후 아래 사항을 환인한다.
출 력 KW-Meter 598 kw
전 압 V-meter 483 Volt
주파수 Hz-Meter 59.8 Hz
7) 모선 Div. A의 모든 시험 종료 후 LC13M-C2 차단기를 Trip하고 LC11M-C2를 개방하여 LC13M의 Div. A의 전원을 차단한다.
8) LC13M의 Div. A의 전원을 차단 후 13M-C3 차단기(Tie Breaker)를 Close 한다.
9) 디젤 출력을 모선 Div. B로 계통 병입할 때는 모선 Div. A와 동일한 방법으로 시험을 실시한다.
10)다음 사항들은 일반적인 계통 병입 절차를 기술하고자 한다
- 먼저 초기 기동 조건을 만족 시키고 D.O Handle 레버를 3단 위치에 놓고 엔진 Panel의 Master-key를 “ON” 시킨다. 이때 Ready for Start Lamp 점등을 확인한다.
- HS-3101C가 “Normal” 상태인지 확인하고 HS-3101E를 “LOCAL”에 위치 시킨 후 HS-3101B를 눌러 엔진을 기동 시킨다.(디젤이 기동되면 “Generator Power ON” 램프의 점등을 확인한다)
- Governor Control Switch(HS-3650)와 AVR을 조정하여 디젤 발전기 출력을 현재 발전소 전압과 주파수를 일치시킨다.(전압은 약간 높게 유지하여야 Synchro-scope의 회전이 정 방향으로 움직인다)
- Synchro-scope가 서서히 회전하여 11시 방향으로 올 때 HS-400A를 조작하여 디젤 부하 차단기(LC13M-C2)를 투입한다.
- 계통 병입이 완료되면 Synchro Switch를 “OFF” 시킨다.
- Reverse-power 유입 방지를 위해 Governor Control S/W(HS-3650)를 조정하여 발전기 출력을 최소 3∼5 %까지 상승시킨다.
- 무효 전력 증가를 억제 시키기 위해 역률의 지시치가 지상 0.9∼1 사이에 위치하도록 여자기를 조정한다.
- 발전기 출력을 증가시킬 경우 조금씩 역률이 가변되므로 여자기를 조정하여 무효 전력을 증가 시킨다.
1.1.1. 출력 상승 시험 및 Load Rejection Test
1) 디젤 발전기를 기동하여 출력을 30Kw(정격의 5%) 상태에서 LC13M의 Div. A 모선으로 계통 병입한다.
2) Strip Chart Recorder를 기동한다
3) Governor 스위치(HS-3650)를 조절하여 디젤 출력을 150Kw(정격의 25%) 상승하여 디젤의 출력,전압,주파수를 기록한다.
4) 상기와 같은 방법으로 정격 출력 600Kw(100%) 까지 상승하여 그 결과 값을 기록한다.
5) 시험 완료 후 디젤 발전기를 정지시키고 경보창을 Reset 시킨다.
1.1.2. 디젤 발전기 자동 기동(출력 220Kw).
1) HS-3101D를 AUTO 위치에 놓는다.
2) LC13M의 Div. A의 모선을 가압하고 LC13M-C3(Tie Breaker) 차단기를 투입하고 이 때 모선 “B”의 인입 차단기는 Trip 시킨 상태이다.
3) 디젤 인입 차단기 핸드 스위치를 “AUTO” 위치에 놓을 때 “Auto Start” Lamp 점등 되고 디젤 발전기는 자동 기동된다.
4) 디젤 기동 후 전압, 주파수가 정격에 도달할 때 디젤 부하 차단기(LC13-C2)는 자동 투입되며 디젤 출력이 안정될 때 Recorder를 정지 시키고 그 값을 기록한다.
598 kw 487 Volts 60.03 Hz
1.1.3. 100% 출력 시험(8시간)
1) 디젤 발전기를 기동하여 발전기 출력을 100%(600kw)까지 상승시킨 후 매 30분 마다 그 값을 기록한다.
아래 표는 8시간 기동 후 기록 사항이다
Description | Data |
T1(J.W Outlet Temp.) | 76 ℃ |
T2(C.W Inlet Temp.) | 17 ℃ |
BI(Gen. Bearing Temp.) | 45 ℃ |
WI(Gen. Winding Temp.) | A:49 ℃, B:49 ℃, C: 47 ℃ |
KW | 500 kw |
KVAR | 420 KVAR |
2) 8 시간 종료 후 디젤 발전기의 부하를 30KW(출력 5%)로 강하시킨 후 디젤 부하 차단기를 Trip 한다.
3) 디젤 발전기를 정지 시키고 Alarm 경보창을 Reset 시킨다.
4) 모든 차단기와 스위치의 배열 상태를 정상 위치에 놓고 시험을 종결 시킨다.
2. 문제점 및 개선 사항
2.1. 문제점
문제점 | 조치 내용 |
HS-400E 조작 불가 | LC13M-C2 기능 선택 스위치(HS-400E)가 공급자 도면과 A/E 도면이 일치하지 않아 자동기동 선택 시 출력 신호가 나오지않아 임시 변경하여 시험 수행 함 |
디젤 발전기 기동, 정지 시 식별 불가 | A/E 설계 오류로 MCR ZL-101의 DC 전원의 극성(+, -)이 바뀌어 점등되지 않아 신품으로 교체 설치 함 |
발전기 용 PT 극성 바뀜 | 발전기 출력 측 PT의 극성이 가극성으로 L/C의 PT(감극성)와 상이하여 발전기 측 결선을 감극성 기능에 맞도록 설계 변경(SFR)하여 결선 및 도면을 변경 함.(제작사가 유럽계 회사인바 국내 제작사 CT 극성과 반대임) |
여자 전류계의 지시 불량 | 분로 저항(SHUNT)이 이중으로 설치되어 현장 판넬 전류계에서 저항을 제거 함. |
문제점 | 조치 내용 |
출력 상승 시험 시 발전기 자동 기동 후 차단기 자동 투입 실패 | 주 제어실 차단기 자동/수동 기능 선택 스위치(DN-HS-400)의 A/E 결선 설계 오류로 설계 개선 요청서 발행 후 결선 정상화 조치함. |
저 주파수 계전기(81U) 동작 불능 | 제어반이 가압된 상태에서 외부 누수로 인하여 소손됨. 공급자에 반출하여 수리 함. |
EDM 200(다이오드 고장 감지 카드) 동작 불능 | 다이오드 고장 감지 카드가 디젤 및 전압 조정기 시험시 소손되어 공급사로부터 신품으로 납품받아 교체 함. |
LC13-C2 차단기 Closing Coil 소손 | 차단기 투입 시 PCS 신호의 지속적인 인가로 Coil이 소손되어 PCS 신호에 Pulse 신호로 추가 설계 변경하고 소손 Coil신품으로 교체 함 |
판넬 핸드 스위치에 의한 엔진 기동 불가 | 기동 용 공기 조절 판넬의 공기 조절기의 토출압 설정이 낮아 엔진 기동 시 Solenoid V/V를 통해 저압력의 공기가 Air Motor에 전달되어 엔진 기동이 불가하여 공기 조절기의 토출압을 상향 조절하여 엔진 기동 함. |
기동 용 공기 밸브 동작 불능 | 공기 조절 밸브 내부의 압축 스프링과 오링이 손상되어 고착되어 신품으로 교체하여 사용함 |
엔진 기동 후 조속기에 의한 엔진 속도 조절 상태 불량 | 제어기 출력 신호선과 속도 감지 출력선이 바뀌어 설치됨으로 시호(전류)가 역류하여 제어기 내부가 손상되었고 제어기는 공급사(일본:Wood ward Japen)에 반출하여 수리 함 |
공기 저장 탱크 입구 플랜지 부위 누설 | 공기 저장 탱크 입구 Check Valve가 고착되어 탱크 내의 공기가 탱크 입구의 플랜지를 통해서 누설되어 Check Valve를 교체하고 Bolt를 재 조임 함. |
연료 이송 펌프 토출 압력 및 토출 유량 설계값에 미달 | 펌프 내부의 압력 방출 밸브(Relief Valve) 불량하여 공급자(쌍용 중공업)에 반출하여 교체 및 공장 성능 시험을 완료하고 현장에서 성능을 재 확인 함. |
문제점 | 조치 내용 |
엔진 냉각 수 펌프 수동 회전 불가 | 냉각수 펌프의 내부가 부식되어 임펠러가 고착되어 공급사에 반출하여 회전자를 분해하여 청소하고 공장 시험 후 재 설치 함. |
공기 압축기 전동기 소손 (3/4-592-M-CM01) | 전동기 단독 운전 시 양호했으나 최초 부하 운전하여 5분 경과 후 차단기가 Trip되어 확인한 결과 전동기의 Coil이 소손되어 제작사에서 재 공급하여 시험을 수행 함 |
라디에터 팽창 탱크 보충수 조절 밸브 개방 불가 | 공급 사(신우 공업)에서 설계 규격과 상이한 제품을 입고하여 밸브를 교체 함 |
4호기 라디에터 동파 | 라디에터 내의 부동액 투입 시 비율(5:5)을 너무 낮게하여 동파 됨. 동파된 라디에터는 외주 수리 재 가공함 |
엔진 실린더 연소실 내부 부식 됨 | 엔진 상부 연소실 온도계를 제거하고 설치해둔 임시 마개 틈 사이로 우수가 누설되어 실린더 상부 헤드 덮개를 분해하여 부식된 부분을 청소 함. |
2.2. 개선 사항 2.2.1. 설계 개선 사항
m 발전기 실 밖에 위치한 압축 공기 건조기(Air Dryer)의 판넬 스위치가 기기의 이동 통로에 설치되어 있어 손상될 가능성이 있으므로 설치 후 시험 착수 전 까지 기기 보호대가 반드시 설치되어야 함
m L/C용 PT(감극성)와 D/G용 PT(가극성)의 극성이 서로 상이한 것으로 판명되어 도면 변경 후 D/G용 PT 결선을 감극성 기능에 맞게 변경하여 설치 및 시험을 수행하였으나 후속 호기의 기기 선정 또는 기기 검수시 반드시 기기 사양과 설계 규격이 동일한지 확인하여야 함.
m LC13M 시공 지연 및 가동 전 시험 완료 후에도 많은 문제점이 노출되어 각종 부하시험 수행이 늦어짐. 후속 호기 시험 시는 관련 기기의 시험이 반드시 완료한 후에 시험 수행이 바람직 함.
m D/G(SAB100')와 L/C13M(SAB73') 위치가 멀리 떨어진 관계로 L/C 상태관측이 어렵고 D/G 소음으로 상호 의사 소통이 불가능함으로 후속 호기 설계시 같은 위치(100’)에 발전기와 발전기 부하반(L/C13M)의 설치를 고려할 수 있슴.
m 현장 제어 판넬(LP01) D/G용 전동기 지시램프(LED)의 경우 전동기가 기동중 임에도 Fault 및 Stop 지시램프에 유도 전압(24V가량)이 유기되어 램프가 희미하게 점등되어 기기 운전 상태 식별에 어려움이 있었고 이러한 문제는 Cable 기본문제와 연관되어 문제 해결을 위해서는 설계 및 시공의 전면적 재검토 후 조치되어야 할 것으로 판단됨
2.2.2. 일반 개선 사항
m 3호기 인수 시험 중 공급자 기기 운전 및 정비 지침서가 미비하여 기기의 정상적인 운전 상태를 운전하는데 어려움이 있었고 기기의 인수 시험전에 공급자 운전 및 정비 지침서의 확보가 필요 함.
m 연료 이송 펌프 및 연료 저장조 탱크가 지하에 위치하여 건물의 방수 처리가 미흡할 경우 우천 시 침수 가능성이 있으므로 건물의 방수 처리 상태를 반드시 확인해야 함.
m Non-1E D/G 용 부하 Cable 접속이 S/S볼트로 시공되어 있으므로 D/G 동체로부터 CABLE을 분리시킬 경우 볼트산이 파손되므로 PT 극성시험완료 후 동 부위에 CABLE을 재 결선할 수 있도록 건설 계통 인수전 선조치가 필수적이며 차후 건설 작업시 규격에 맞는 자재를 사용함이 바람직함.
m 엔진 정비용 사다리와 전기 배관이 윤활유 펌프 앞쪽으로 설치되어 있어 펌프 정비 및 유지 보수 시 접근이 불편함. 전선관 설치 경로 변경이 바람직 함
m 발전기가 현장에 설치된 후 장기간 동안 운전되지 않은 상태로 유지되고 있어 최초 기동 전 엔진 윤활유 및 실린더 내부 상태 점검을 우선적으로 수행하여야 함.
m 공급자 점점 부분인 판넬 내부 결선이 설계 도면에 나타나지 않으므로 이를 확인하기 한 공급자 결선 도면등 공급자로 부터 공급되어야 할 자료의 확보가 시운전 시험의 원활한 수행을 위해 필수적 임.
m 엔진 윤활유 계통과 연료 공급 계통은 현장에 설치된 이후에도 별도의 세정 작업을 수행하지 않으므로 엔진 기동 전 소음기 배수 밸브를 개방하여 소음기 내부에 물이 있는지 확인할 필요가 있슴.
m 라디에터는 옥외에 설치되어 있어 동절기에 열 교환기 튜브 및 배관의 동파 위험이 있으므로 냉각수 계통은 기기 운전 지침서에 따라 부동액을 충수하고 정기 점검을 통해 외부로의 누설 여부를 검사하여 동파를 예방하는 것이 바람직 함.
m 배기 가스의 배출구의 소음기 후단은 대기와 직접 연결되어 있어 소음기 내부의 물이 있을 수 있으므로 엔진 기동 전 소음기 배수 밸브를 개방하여 소음기 내부에 물이 있는지의 여부를 확인할 필요가 있슴.
m 40 Relay(Loss of Field Relay)를 제작사 지침서상의 시험조건으로 시험 수행시 필요한 3상 위상, 전압을 가변 가능한 시험장비가 구비되지 않아 시험기간이 연장되고 타 발전소(월성 원자력)에서 대출하여 사용 함, 후속 호기 시험 시는 시운전 시험전 필요한 장비를 구매 보유하는 것이 바람직 함.
mMCC 또는 현장 전선관 변경 등의 작업이 계통 PRE-OP 완료 후 수행되는 경우 시험완료 상태대로 보존이 어렵고 훼손 가능성이 많으므로 재시험의 수고가 필요함
m LC13M의 시공 및 시험 또는 가, 해압 가능 여부에 따라 계통 병입을 포함한 NON-1E D/G 시험수행이 밀접하게 영향받을 수 밖에 없으므로 담당 부서간 긴밀한 협조가 필수적이며 후속 호기에는 상호 계통 상태 확인 중복업무를 줄이고 원활한 시험 수행을 위해 LC13M와 NON-D/G 담당부서를 단일화 시켜야 할 것으로 판단됨.
m 공급사의 도면과 A/E 설계 도면이 불 일치하여 시운전 시험에 상당한 지장을 초래한 바 후속 호기에서는 시험 착수 전 선행 호기 설계 개선 사항의 반영 유 무를 철저히 검토한 후 시험을 착수하여야 함.
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