[윙스터프펌]Fred Harmon의 2018 Gold Wing 첫 라이드 검토

[골드윙이땡겨요]

Fred Harmon의 2018 Gold Wing 첫 라이드 검토

2018 년 1 월 29 일 - 오후 03:33

우리의 좋은 친구 프레드 하몬 ( Fred  Harmon)은 텍사스 주 오스틴에 초대되어 지난 주 골드 윙 기자 회견에 참여했습니다. 다음은 새로운 2018 골드 윙을 타고 자신의 경험에 대한 심층적 인 검토입니다. 그의 리뷰 끝에 Fred가 새로운 날개를 타면서 비디오와 함께 그의 통찰력과 두 번째 비디오를 제공하며, 2018 년 Wing과 그의 아내가 정상적으로 여행 할 때 함께 가져갈 정상적인 장비를 포장합니다. 우리는 윙 커뮤니티에 풍부한 정보를 제공하고 WingStuff에서 그의 리뷰를 공유 할 수 있도록 열심히 노력한 프레드에게 큰 감사를드립니다!

2018 Gold Wing 첫 번째 라이드 검토

으로 프레드 하몬 2018년 1월 28일 -

Kevin Wing의 사진

혼다 골드 윙의 현재 버전은 2000 년 말에 처음 출시되었으므로 거의 18 년이 지나면 완전히 쇄신하기까지 오랜 기간 만기가되었습니다. Honda는 자전거의 최근 몇 년 동안 판매 감소를 보았으며 이것이 디자인의 시대 때문인 것이 분명했습니다. 재 설계 작업에서의 그들의 목표는 새로운 구매자의 관심을 포착 할뿐만 아니라 현재의 Gold Wing 소유자에게 호소력이있는 것을 제공해야 할 필요가 있기 때문에 어려웠습니다. 이 두 그룹에 호소 할 수있는 자전거를 만드는 것은 작은 작업이 아니며 균형 잡힌 행동입니다. 분명히, 몇몇 타협이 만들어 져야 할 것입니다. 골드 윙이 주력 오토바이 인 이래로, 그들은 거의 4 년을 재 설계하여 90 가지 이상의 새로운 특허를 출원했으며, 완성되기 전에 새로운 프론트 서스펜션만으로도 100 가지가 넘는 프로토 타입을 생산했습니다. 이 새로운 모델의 변경 내용은 기계 및 전자 측면에서 모두 엄청납니다. 이 기사에서 모든 것을 다 커버 할 수는 없지만, 시도하면 책이 끝나기 때문에 모든 중요한 부분을 치려고 최선을 다할 것입니다. 그 중 3 개를 소유 한 나는 이전 세대의 골드 윙에서 약 1 백 4 십만 마일이 있었고, 제 아내는 아마도 승객의 절반 정도를 가지고있을 것입니다. 이 리뷰는 오래된 세대의 자전거에 대한 지식과 경험을 바탕으로하고 새로운 자전거와 비교하는 방법을 토대로합니다. 나는 이전 세대의 Gold Wing에서 약 1 천 4 백만 마일이 있었고, 나의 아내는 아마도 승객의 절반 정도를 차지했을 것이다. 이 리뷰는 오래된 세대의 자전거에 대한 지식과 경험을 바탕으로하고 새로운 자전거와 비교하는 방법을 토대로합니다. 나는 이전 세대의 Gold Wing에서 약 1 천 4 백만 마일이 있었고, 나의 아내는 아마도 승객의 절반 정도를 차지했을 것이다. 이 리뷰는 오래된 세대의 자전거에 대한 지식과 경험을 바탕으로하고 새로운 자전거와 비교하는 방법을 토대로합니다.

Honda는 오스틴 텍사스에서 열린 Gold Wing 기자 회견 행사에 아내와 나는 초청하여 2 일 동안 Texas Hill Country를 통해 새로운 자전거를 탈 수있었습니다. 그들은 또한 기술 브리핑을 개최하여 Gold Wing 디자인 팀을 담당하고있는 일본의 개발 팀 리더와 직접 이야기하고 질문을 할 수있었습니다. 이 두 신사 ( 대형 프로젝트 리더 - 나카니시 유타카 (오른쪽))와 중대형 프로젝트 리더 인 나카이 카즈호 (왼쪽) 는 자전거의 모든 측면에 대해 매우 친절하고 매우 지식이 많았습니다.

우리 타는 것은 처음 주간의 대부분을 우리를 따라가는 것처럼 보였던 끊임없는 안개 / 가벼운 비와 더불어, 추위와 축축한 것에 시작했다. 우리가 있었던 텍사스의 길은 결코 그들을 없앨만큼 열심히 비가 내리지 않았기 때문에 훌륭한 매끈 매끈했다. 두 번째 날은 우리에게 하늘을 맑게 해주었습니다. 그러나 아침에는 뻣뻣한 십자가 바람과 40 도의 온도가 있었기 때문에 열띤 좌석과 그립을 시험 할 수있었습니다. 우리는 400 마일 이상 자전거를 타고 많은 기능을 테스트 할 수있었습니다. 둘째 날이 끝날 무렵, 나는 그것에 매우 편안해졌습니다.

스타일링

먼저 새로운 자전거와 기존 자전거의 스타일링을 살펴 보겠습니다. 정면에서 나란히 2 개의 자전거를 보면서, 당신이 맞았던 첫번째 물건은 얼마나 더 폭이 좁은 Honda가 정면을 신세기 날개에 정당하게 만들었 느냐는 것이다. 그리고 그들은 폭에서 8 인치를 완전히 가져 갔다. 프론트 엔드도 덜 둥글게 보입니다. 혼다는 자전거 정면에서 멋진 각도를 만들었습니다.

새로운 LED 헤드 라이트는 실제로 프론트 엔드를 강조합니다. 거울은 작아지고 더 이상 둥글지 않지만보다 각도가 생기고 거울과 앞면 페어링 사이에 공기 흐름을 허용하는 열린 곳에 공간이 있습니다. 새로운 전동 윈드 실드도 좁아졌고 더 좁은 프론트 페어링의 모양과 잘 어울립니다. Honda는 이전 모델보다 더 닮았 으면하는 사람을 위해 옵션 액세서리 품목을 제공하지만 오래된 플라스틱 캘리퍼스 커버는 더 많은 브레이크를 노출시키지 않고 제거되었습니다. 자전거 헤드를봤을 때 평평한 6 기통 엔진이 이제는 예전보다 더 많이 몸체 밖으로 돌출되어 있음을 알 수 있습니다. 자전거 측면에서 라디에이터 열기가 새 자전거의 라인과 스타일에 맞게 재 작업되었으며 뒤쪽에는 라이더에서 멀리 배출되는 뜨거운 공기를 밀어내는 검은 색 플라스틱 디플렉터가 있습니다. 엔진 헤드의 더 많은 것은 자전거의 쪽에서 노출된다. 그리고 막대 위에 오래되었던 큰 크롬 팁은 제거되고, 그것의 아래에있는 막대 위에 강건한 팁을 숨기는 머리 아래의 단지 작은 플라스틱 돌출로 바뀐다. 끝 났던 것보다 보호 위에서 팁은 처음부터 자전거에 디자인되었던 것처럼 보인다. 그리고 머플러 덮개에 능숙하게 통합되는 바의 뒤의 팁에 관해서도 마찬가지이다. 자전거의 측면을 계속해서 뒤쪽 엔진 커버가 제거되고 더 많은 블랙 아웃 엔진 엔진 케이스와 새로운 변속기가 노출됩니다. 자전거를 실제 오토바이와 비슷하게 보이게하고 대형 오토바이가 플라스틱으로 감싸 인 것처럼 만듭니다. 자전거의 기계적 비트를 더 많이 표시한다는 주제로 계속해서, 배기 파이프를 노출시키기 위해 낮은 배기 커버가 제거되어 라이더의 발에 열을 가하기위한 오래된 발 플랩도 이제 사라졌습니다. 라이더 무릎이 위치한 페어링의 뒤쪽에있는 오래되고 커다란 평평한면은 이제 없어졌으며 대신 나머지 자전거 라인과 일치하도록 각도가 매겨졌습니다. 오른쪽 패널에 좁은 글러브 박스가 숨겨져 있으며 가스 캡 릴리스가이 패널 안에 있으므로 더 이상 작동 키가 필요하지 않습니다 (그러나 열 때 시계 줄이 있어야합니다). 좌석은 완전히 고쳐졌고 더 이상 왕 / 왕비 둘러싼 왕좌가 보이지 않습니다. 그러나 전반적인 모양에서 매우 더 평평한 것은 더 운동가 다운보기를 자전거에 공헌한다. 좌석의 플라스틱의 아래에서 Honda 액세서리 라이더의 등 받침을 더하는 장소가있다. 그리고 승객 후부의 등 받침은 아직도 꽤 크다. 그러나 팔걸이는 약간 더 작다. 오래된 승객 cubby hole 글러브 박스는 사라지고 후방 스피커는 낮은 위치로 이동되었습니다. 새들백의 아래쪽 부분에는 매력적인 V 자 모양을 한 하반부에 약간 질감이있는 검은 색 덮개가 있고 앞쪽에 통합 된 반사기가 있습니다. 머플러는 이제보다 삼각형 모양을하고 팁은 반 사각형 모양입니다. 이전 모델에는 없었던 리어 펜더의 양쪽에 작은 틈이 있으며, 트렁크의 후면 모양이 각도로 기울어 져서 새들백과 더 잘 어울립니다. 꼬리 빛은 트렁크의 사용 가능한 공간을 더 유용하게 만드는 트렁크에서도 제거되었지만 후면 조명에서 일부 제거됩니다. 전반적으로, 자전거의 스타일링은 스포티하고 현대적으로 보입니다. 그리고 골드 윙을 "자전거 타기"로 보았던 젊은 라이더에게 어필 할 수 있습니다.노인의 자전거 "라고 불렀습니다. 지금은 차체 아래에 숨어있는 스포츠 용 자전거 DNA가 실제로있는 것처럼 보입니다. 며칠 동안 자전거를 타고 시간을 보내고 난 후 갑자기 이전 세대의 자전거가 낡은 것처럼 보이고 부풀어 오르고 오래된 자전거가 새 자전거 옆에 주차되었을 때 갑자기 기분이 어지럽게 느껴졌습니다. 우리와 함께하는 다른 라이더들도 같은 말을했습니다.

모델 차이점

이전의 F6B 모델 지정은 삭제되었으며 트렁크가없는 자전거는 골드 윙 브랜드로, 트렁크가있는 모델은 골드 윙 투어로 불립니다. 트렁크가없는 골드 윙 모델은 스파르타가 조금 더 많으며 전기적으로 조정 가능한 서스펜션과 같은 Tour 모델의 일부 전자 기능이 부족하며 4 개 대신 2 개의 스피커 만 제공합니다. 선 모델의 최상부는 에어백을 유지합니다. 그리고 이제는 ABS 브레이크가 모든 모델에서 표준입니다. 이것은 훌륭한 변화입니다. Honda 팀은 현재 300 대가 넘는 에어백 배치가 있었으며 그 중 하나에 치명적인 결과가 없었 음을 알려주었습니다. 아마도이 에어백이 실제로 작동하고있을 것입니다. 그 모델을 선택하면 센터 글러브 박스를 포기해야합니다. 에어백이 사는 곳이기 때문에,

현탁

이전 세대의 Gold Wing 모델의 서스펜션은 아마도 자전거의 가장 약한 부분이었을 것입니다. 그것의 안티 다이브 밸브는 종종 붙어 있었고, 한쪽에는 댐퍼로드 스타일 포크를, 다른쪽에는 카트리지 포크를 조합하는 것은 단순히 작업에 미치지 못했습니다. Honda가 두 배 위시 본 설계 서스펜션을 장착 한이 새로운 자전거는 굉장히 짧지 만 기존의 자전거 서스펜션과 비교할 수 없을 정도로 훨씬 뛰어납니다. 그들은 현저하게 브레이크 다이빙을 줄이기 위해 프론트 서스펜션의 동작을 조정했지만 제동 작용이 나무가 느껴지지 않도록 자전거가 앞으로 무게를 전달할 수 있도록 충분한 다이빙을 남겼습니다. 디자인은 정면의 단일 완충 장치를 사용합니다. 전자식 감쇠 조정 장치는 사용자가 선택한 주행 모드 (비, 이코노미, 투어, 또는 스포츠)에 적용되지만 프론트 충격 스프링의 적용된 프리로드는 고정되어 있습니다. 리어 쇼크의 프리로드에는 이전 세대의 자전거처럼 1-25 번호 시스템을 사용하는 대신 4 개의 설정이 적용됩니다. 사용할 수있는 설정은 솔로, 수하물이 장착 된 솔로, 수하물이있는 2 인승 및 2 인승용이며 리어 쇼크에는 선택한 주행 모드에 연결된 자동 조절 댐핑이 있습니다. 후방 스프링 율이 약간 감소되는 동안 전방 스프링 율이 상당히 증가되었습니다. 그러나 충격 결합과 역학이 모두 변경되어 봄 속도 변화를 보면 전체 이야기를 알 수 없으므로 구형 자전거와 새 자전거에서 비교하기가 다소 잘못된 것입니다. 조향 시스템은 이전 세대의 자전거에서와 마찬가지로 볼 베어링을 사용하여보다 조향성있는 조향 느낌을 제공합니다.

나는 자전거를 2 대 1로 솔로로 탔다. 그리고 그것은 흠없이 처리했고, 정말로 융기를 위로 담갔다. 조향 응답이 정확했고 차례대로 내 선을 선택하거나 잡고 변경할 수있었습니다. 나는 스티어링의 타이로드 디자인이 피드백을 너무 많이 줄여 라이더가 프론트 엔드에서 연결이 끊어지는 느낌이 들지는 않을까 걱정했으나 그렇지 않습니다. 서스펜션이 작동하면서 타이로드의 끝이 위아래로 튀어 오르는 것을 볼 수 있습니다. 그래도 도로를 느낄 수는 있지만 라이더가 핸들 바를 통과하는 데 사용했던 모든 충격을 견뎌 낼 수 있습니다. 이 시스템은 조심스럽게 설계되어 약간의 도로 느낌을 얻기에 충분한 피드백을 얻지 만, 이제는 서스펜션이 핸들 바에 전달하는 대신 범프를 실제로 흡수합니다. 프론트 엔드는 마치 오래된 자전거와 비교했을 때 범프 바로 위에 떠있는 것처럼 느껴지며, 보거나 타고 다니는 것이 기쁨입니다. 더 오래된 자전거에서 40mph 정도에서 발생했던 오래된 "손동작이 흔들 리다"는 생각조차도 전혀 없습니다. 일본 출신의 Honda Large Project Leaders는 자전거에서 새로운 프론트 엔드 디자인을 모두 설계했으며 더 이상 문제가 없을 것이라고 확신했습니다. 리어 쇼크는 후부의 타이어를 심어 뒀다. 그리고 나의 승객은 또한 자전거의 뒤가 가축 횡단과 큰 충돌에 갈 때 덜 불쾌하다고 느꼈던 것을 알아 차렸다. 나는 정말로 새로운 매달리기에 관해 충분한 좋은 물건을 말할 수 없다. 그것은 오래되었던 자전거와 밤낮의 차이다. Honda는 재 설계 작업에 많은 노력을 기울였습니다. Sport to Tour 설정 사이의 라이딩 모드를 변경할 때, 나는 서스펜션 댐핑의 변화를 감지 할 수 있었지만 다소 미묘했다. 후부의 프리로드로의 변화는 더 눈에 띄는 변화를 가져왔다. 지면 허가도 약간 개선 된 것 같습니다. 내 2012 윙에는 거의 3,000 달러 상당의 Traxxion Dynamics 서스펜션 업그레이드가 있었으며이 새로운 자전거는 여전히 주식형으로 더 잘 처리됩니다. 그 이유는 내가 골드 윙 (Gold Wing)으로 전화를 걸었 기 때문에 그 자전거를 가지고 있었기 때문입니다. 내가 볼 수있는 개선의 유일한 방책은 선택된 ride-by-wire 스로틀 모드에서 충격에 대한 전자 감쇠 조정을 독립적으로 설정할 수있게하는 것입니다. 그것의 Traxxion Dynamics 서스펜션 업그레이드의 000 가치와이 새로운 자전거는 주식 형태로 더 잘 다룰 수 있습니다. 그리고 그것은 제가 골드 윙만큼 전화를 걸었 기 때문에 무언가를 말하고 있습니다. 내가 볼 수있는 개선의 유일한 방책은 선택된 ride-by-wire 스로틀 모드에서 충격에 대한 전자 감쇠 조정을 독립적으로 설정할 수있게하는 것입니다. 그것의 Traxxion Dynamics 서스펜션 업그레이드의 000 가치와이 새로운 자전거는 주식 형태로 더 잘 다룰 수 있습니다. 그리고 그것은 제가 골드 윙만큼 전화를 걸었 기 때문에 무언가를 말하고 있습니다. 내가 볼 수있는 개선의 유일한 방책은 선택된 ride-by-wire 스로틀 모드에서 충격에 대한 전자 감쇠 조정을 독립적으로 설정할 수있게하는 것입니다.

엔진

새로운 Gold Wing의 엔진은 평평한 6 실린더 레이아웃을 유지하지만 많은 것들이 변경되었습니다. Honda는 실린더 사이의 간격을 줄였으며 엔진을 29 밀리미터 단축하기 위해 실린더의 간격을 줄였습니다. 이것은 엔진을 더 앞으로 움직이고 라이더를 앞 유리쪽으로 더 가깝게 움직일 수있게 해주었습니다. 실린더 헤드는 이제 2 개가 아닌 4 개의 밸브를 사용하고 Honda의 새로운 유니 캠 시스템을 사용합니다.이 시스템은 직접 작동 식 흡기 밸브가있는 배기 밸브에 롤러 로커를 사용합니다. 또한 팬이 더 이상 날리지 않고 자전거 측면에서 공기를 빼낼 수 있음을 언급 할 가치가 있습니다.

그들은 또한 각 실린더에 개별 스파크 플러그 코일을 플러그 위에 직접 추가하여 오래된 자전거의 오래된 폐 스파크 점화 시스템에 있던 플러그 와이어를 제거했습니다. 마력과 토크는 엔진의 체적 효율과 같이 약간 향상되어 더 나은 연비를 제공합니다. 엔진은 여전히 ​​오래된 자전거와 비슷한 느낌을 유지하며 힘과 토크가 충분합니다. 폭이 좁은 페어링에서 무게를 줄이고 바람의 힘을 덜어 주면 여기가 도움이되어 엔진 반응을 느낄 수 있습니다.

중량 감소 / 프레임 / 수하물 용량 / 가스 탱크 용량 감소

그것에 대해 의심의 여지가, 이것은 여전히 ​​상당히 무거운 자전거이지만, 90 파운드의 체중 감량은 눈에 띄는 개선을합니다. Honda는 와이어 하네스에서 10 파운드를 떨어 뜨린 CAN 버스를 추가하고 시동기와 발전기를 하나의 장치로 결합하는 등 몇 가지 흥미로운 방법으로 무게를 줄였습니다.

이 프레임은 또한 더 뻣뻣해질뿐만 아니라 더 가벼워 지도록 재 설계되었으며, 또한 용접 수가 줄어 들었습니다. 이전 세대 Gold Wing의 초기 몇 년 모델은 낮은 크로스 멤버 용접의 프레임 균열로 고통을 겪었으며 동일한 크로스 멤버가 이제는 단단한 주철 조각 인 새로운 자전거에서 더 이상 실패 할 용접이 없습니다. Honda는 또한 기존 자전거의 거의 20 개에서 새 자전거의 4 개까지 프레임의 수를 줄여 필요한 용접 수를 크게 줄였습니다. 전체 프레임은 이제 더 견고 해졌을뿐 아니라 더 많은 융기가 있고 무게도 적습니다. 그리고 이제는 모든 용접 작업이 수동으로 수행되는 대신 로봇 식으로 수행됩니다.

가스 탱크의 용량도 약 1 갤런 감소했습니다. 이것은 또한 중량 감소에 기여한다. 그러나 Honda에 따르면, 범위의 손실은 더 좋은 연비를 제공하는 실린더 엔진 당 새로운 uni-cam 4 판에 의해 보상된다. 내 주행 중 갤런을 주행 할 때 평균 39.5 mpg를 주행합니다. 돌진에 관한 새로운 mpg 판독은 40 mpg를보고했다. 그래서 그것은 꽤 정확 해 보인다. 아마도 약 200 마일 정도에서 가스를 찾기 시작할 필요가있을 것입니다. 나는 어떤 속도계 또는 주행 거리 오차가 있었는지를 결정할 수 없었다. 그러나 Honda는 더 오래되었던 자전거에서 2009 년에 speedo 에러를 고쳤다. 그래서 나는 이것도 올바르게 읽은다고 생각할 것이다.

수화물은 이제 과거의 일부 자전거에서 문제가되었던 구형 기계식 해제 장치 대신 작은 전기 누름 버튼을 통해 열리 며 문과 트렁크 리드에는 댐퍼가 있습니다. 수화물 공간은 새들백과 트렁크 둘 다에서 총 약 40 리터 줄었고, 자전거의 뒤쪽에있는 작은 승객 글러브 박스는 사라졌습니다. 그래서 내 승객은 따뜻하고 차가운 장갑 세트를 가지고 있기 때문에 놓쳤습니다. 기내 전환. 아내와 나는 2 주간의 여행에서 우리가 일반적으로 필요로하는 모든 것들을 자전거에 포장 할 수 있었고 모두 자전거에 맞을 수있었습니다. 그러나 더 튼튼한 착용감이었습니다. 우리는 집에서 도구 키트, 하프 커버, 아내의 여분의 신발을 집에두고 다녀야했지만 전반적으로 다른 많은 좋은 점을 개선하기위한 작은 타협처럼 보입니다. 자전거가 있습니다. 나는이 자전거가 라이더들에게 짐을 꾸리기 위해 그들이 얼마나 중요한지와 그들이없이 살 수있는 것들을 포장하고 실제로 평가하는 방법을 강요 할 것이라고 생각합니다. 우리는 옷의 3 개의 변경을 모두 포장했다. 그리고 휴대용의 여분의 장갑과 비싼 옷과 욕실 항목은 휴대용 개인 컴퓨터와 예비의 장갑과 함께 그리고 그것은 트렁크의 약간의 방 남겨 찢음과 함께 모두 맞았다. 우리의 여행 방법은 세탁기로 호텔에 머물러 서 매 3 ~ 4 일마다 옷을 씻는 것입니다. 또는 냄새가 나 빠지면 애완 동물조차도 가까이 오지 않을 것입니다. 그게 보통 내가 씻을 때가 된 거지. 그리고 노트북과 여분의 장갑과 함께 우리의 뜨거운 라이너와 비옷과 욕실 용품이 트렁크의 남은 공간조차 모두 들어 맞습니다. 우리의 여행 방법은 세탁기로 호텔에 머물러 서 매 3 ~ 4 일마다 옷을 씻는 것입니다. 또는 냄새가 나 빠지면 애완 동물조차도 가까이 오지 않을 것입니다. 그게 보통 내가 씻을 때가 된 거지. 그리고 노트북과 여분의 장갑과 함께 우리의 뜨거운 라이너와 비옷과 욕실 용품이 트렁크의 남은 공간조차 모두 들어 맞습니다. 우리의 여행 방법은 세탁기로 호텔에 머물러 서 매 3 ~ 4 일마다 옷을 씻는 것입니다. 또는 냄새가 나 빠지면 애완 동물조차도 가까이 오지 않을 것입니다. 그게 보통 내가 씻을 때가 된 거지.

인간 공학

술집과 발 받침목에 도달하면 완벽하고 자연 스럽습니다. 나는 좌석 위치에 전혀 문제가 없었다. 새로운 좌석은 이전보다 평평 해지고, 하루 종일 타는 것에 좋게 느꼈다. 앞으로 엔진을 더 앞으로 움직이면 이전 무릎이 이전 자전거의 페어링을 상대로하는 키가 큰 라이더를위한 더 많은 공간을 제공하게됩니다. 내 승객은 이전 모델과 비교하여 그녀가이 자전거에 조금 더 똑바로 앉아있는 것 같은 느낌이 들었다고 말하면서 그녀는 새로운 자전거에서 괜찮다고 느꼈지만 좌석은 오래된 자전거만큼 부드럽고 편안하지 않았다고 덧붙였다. 그녀는 이전처럼 그녀의 농어에서 안전하다고 느끼지 않았습니다.

승객 잡아 당김 레일이 너무 낮고 자전거에 너무 꽉 차 있습니다. 우리 타는 것에 관한 모든 승객은 그들에 대해 불평했다. 그리고 우리는 그것에 관해 현재의 Honda Project Leaders와 이야기했다. 그리고 나는 그것을 개선하는 방법에 대한 약간의 생각을 가지고 있고, 장래에 액세서리 품목을 제공 할지도 모른다라고 생각한다. 우리는 액세서리 암이 장착 된 자전거를 타면서 도움을주었습니다. 승용차가 활기를 띠었을 때 적어도 승객에게 클러치를 제공 할 수있게 해 줬습니다.

윈드 프로텍션 / 뉴 일렉트릭 윈드 쉴드 / 미러

새로운 전기 프런트 유리는 윙 소유주가 오랜 기간 동안 원했던 것이며 비행 중 높이와 경사각 모두에서 앞 유리를 조정할 수 있다는 것이 큰 개선입니다. 새로운 프런트 유리는 이전 세대보다 좁은 프론트 페어링과 일치하도록이 자전거에서 좁아졌습니다. 나는 내가 헬멧의 꼭대기에 얹은 버피 량을 줄 였음을 알았는데, 그것은 거의 존재하지 않았고, 조종석에 더 많은 기류가있는 반면 더 부드럽다. 그러나 나는 바람막이가 약 3 인치 넓어 져서 측면에 더 나은 커버리지를 제공하는 것을보고 싶습니다. 나는 헬멧의 측면과 다리와 발의 팔과 측면에 더 많은 바람을 느낄 수 있었고 이전 세대의 자전거와 비교할 때 난방 장치가없는 추운 날씨에 타고있을 때 내 사지에서 약간 차가운 느낌을 탔습니다. 일단 우리가 열선 기어를 연결하고 켜면 불만이 없었으며 여름철에는이 증가한 기류가 좋은 것임을 확신합니다. 내 승객은 그녀의 바람의 양은 오래된 자전거보다 거의 같거나 약간 작다고보고했습니다. 전동 윈드 실드는 자전거를 끄면 자동으로 되돌아 가고 메모리가있어 약 5mph 이상으로 움직이면 왼쪽으로 돌아갑니다. 자전거의 전원이 꺼지면서 앞 유리 버튼을 두드려 자전거의 전원을 끌 때 앞 유리가 들어 가지 않도록 할 수 있습니다. 아니면 오래된 자전거보다 조금 더 적을 수도 있습니다. 전동 윈드 실드는 자전거를 끄면 자동으로 되돌아 가고 메모리가있어 약 5mph 이상으로 움직이면 왼쪽으로 돌아갑니다. 자전거의 전원이 꺼지면서 앞 유리 버튼을 두드려 자전거의 전원을 끌 때 앞 유리가 들어 가지 않도록 할 수 있습니다. 아니면 오래된 자전거보다 조금 더 적을 수도 있습니다. 전동 윈드 실드는 자전거를 끄면 자동으로 되돌아 가고 메모리가있어 약 5mph 이상으로 움직이면 왼쪽으로 돌아갑니다. 자전거의 전원이 꺼지면서 앞 유리 버튼을 두드려 자전거의 전원을 끌 때 앞 유리가 들어 가지 않도록 할 수 있습니다.

거울을 처음봤을 때 나는 그들이 이전 모델보다 얼마나 작아 졌는지 즉시 알았다. 그러나 일단 승차하자마자, 나는 거울이 잘 작동한다는 것을 빨리 발견했고, 내가 필요로하는 모든 것을 볼 수있는 문제는 없었습니다. 그들은 또한 매우 안정적이었고 전혀 진동이 없었습니다. 따라서 거울은 더 작게 보이지만, 당신을 속일 수는 없습니다. 이전 자전거의 것과 똑같이 작동합니다.

라이드 모드 / 와이어 스로틀 컨트롤 / 크루즈 컨트롤 라이드

혼다의 ride-by-wire 스로틀 컨트롤은 엔진의 응답을 변경시켜 입력을 조절하는 4 가지의 다른 주행 모드를 통합 할 수 있으므로 흥미로운 이점을 제공합니다. 비 또는 이코노미 모드로 설정하면 자전거가 갑자기 2 개의 실린더를 잃은 것처럼 느껴집니다. 스포츠 모드로 설정하면 매끄러운 스로틀 컨트롤을 더 잘 시작할 수 있습니다. 스로틀을 많이 사용하지 않고 훨씬 빠르게 반응하기 때문입니다. 투어 모드는 네 가지 모드 중 가장 자연스러운 모드로 바뀌며 가장 쉽게 탈 수 있으며 자전거를 켜면 자전거가 시동되는 기본 모드입니다. 나는 ride-by-wire 스로틀 시스템과 관련된 지연을 감지 할 수 없었고, 나에게 말하지 않았다면, 자전거가 스로틀 케이블을 더 이상 가지고 있지 않다는 것을 알지도 못했을 것이다. 새로운 HSTC 토크 제어 시스템 (또는 트랙션 컨트롤)은 후방 휠 미끄러짐을 감지했을 때 스로틀 입력을 자동으로 줄이기 위해 스로틀 바이 와이어 시스템을 사용하며 원하는 경우이 기능을 메뉴를 통해 끌 수 있습니다. 우리 그룹의 두 명의 라이더는 비가 내릴 때 실수로 자전거를 사용한다고 말하면서 광고 된대로 작동했으며 기본적으로 자전거가 견인력을 회복 할 때까지 스로틀 입력을 무시했습니다. 자전거의 크루즈 컨트롤은 매우 부드럽게 작동했으며 이전 모델이 적용했을 때 지연이나 지연이 없었습니다. 왼쪽 LCD에 표시되는 순항 제어 설정 속도를 추가하면 설정 위치를 정확히 알 수 있으며 오른쪽 손잡이의 설정 및 다시 시작 버튼을 사용하여 1mph 씩 증가 또는 감소시킬 수 있습니다.

인포테인먼트

오토바이에 " 인포테인먼트 "시스템 이 있다고 누가 생각 했을까요? 아마도 자전거를 생각하는 사람들은 결코 자동 변속기를 갖지 않을 것입니다. 음,이 자전거는 둘 다 있습니다. 필자는 애플의 자동차 플레이 기능을 사용하여 내 음악을 듣고, 전화를 걸며, 심지어는 사소한 세나 블루투스 헤드셋을 통해 문자 메시지를 작성할 수 있었다.나는 심지어 Siri (내 Sena 30K 헤드셋이 작동하지 않을 때)에 참여할 수 있었고 그녀가 아이폰지도를 가져 와서 목적지로 연결하도록 할 수있었습니다. 반면 아이폰지도는 화면에 표시되었습니다. 유일한 포착 점은 Apple Car play 기능을 사용하려면 먼저 자전거와 쌍을 이루는 (작동하는) 파란 이빨 헤드셋이 필요하다는 것입니다. 그런 다음 Iphone을 글러브 박스의 커넥터에 연결하십시오. Apple 자동차 재생을 사용하려면 휴대 전화의 Bluetooth를 끄고 모든 전화 데이터는 휴대 전화와 자전거의 유선 연결을 통해 전달되어야합니다. 자전거에는 유선 헤드셋 용 커넥터가 더 이상 없기 때문에 Apple Car play를 사용하거나 시스템에서 오디오를 얻으려면 (작동하는) Bluetooth 헤드셋이 있어야합니다.

세네카 30K 헤드셋에 문제가 있다고 언급 했습니까? 나이 든 Sena 20s 모델을 사용한 승용차의 다른 사람들은 내가했던 문제가 없었으므로 Sena는이 새로운 모델에서 더 많은 버그를 해결할 시간이 필요했습니다. 다른 2 명의 커플도 Sena 30k를 사용하고 있었고 두 사람은 그들과 함께 문제를보고 했으므로 적어도 나는 그것이 내 것이 아니라는 것을 알고있었습니다. 그들이 일할 때 그들은 훌륭하게 들렸지 만, 그들은 단지 약 4 분의 1 동안 일했고, 그들 중 하나는 완전히 죽었고 더 이상 작동하지 않을 것입니다 - 심지어 배터리를 완전히 충전 했더라도. 나는 또한 혼다 (Honda) 팀 멤버 중 한 명이 스칼라 라이더 헤드셋에 문제가 있다는 말을 들었으므로 세나 만이 문제가 있다고 생각하지 않는다. 우리가 길을 추락하고 있었을 때 그의 헬멧의 쪽을 때리는 것은 나 앞에서 기수 중의 1 명을 보는 것은 약간 우스 꽝 스러웠다. 그의 헤드셋을 다시 작동 시키려고 시도했다. 나는 블루투스 헤드셋 기술이 성숙하기 위해 더 많은 시간을 필요로하고, 시간이 지날수록 더 좋아지기를 바랍니다. Goldwing은 공장에서 이것을 통합 한 최초의 자전거입니다. 아마도이 문제로 인해 이러한 문제를 해결하고 향상된 모델이 나올 수 있습니다.

전화, 시리 음량, 탐색 음량, 헤드셋 오디오 시스템 음량, 폰 마이크 음량, 외부 스피커 음량 및 별도의 음량에 대한 음량을 가지고 있기 때문에 시스템의 다양한 음량 조절 장치를 적절하게 균형 잡히려면 약간의 연습이 필요할 수 있습니다 헤드셋에있는 각각의 블루투스 커뮤니케이터. 왼쪽 손잡이의 소스 버튼을 사용하여 라이더는 FM 라디오, AM 라디오, Sirius 라디오 및 Aux의 오디오 소스를 탐색 할 수 있으며, Apple 자동차 재생을 사용하면 휴대 전화의 모든 음악 및 재생 목록에 액세스 할 수 있습니다 뿐만 아니라 장거리 타기에서 들으려고 무언가를 찾는 데 문제가 없어야합니다. 또한 승객 용 오디오 컨트롤 (옵션)을 사용하면 승객이 자전거의 전체 오디오 시스템 볼륨 레벨, 소스 및 트랙을 제어 할 수 있습니다. 두 개의 전화가있는 경우, 승객의 헤드셋을 직접 휴대 전화와 페어링하고 혼다 시스템을 우회하여 운전자와 승객이 동시에 여러 가지 청취 할 수 있습니다. 스톡 앰프는 채널당 20 와트 밖에 없으므로 외부 스피커를 사용하는 경우 듣기 위해 외부 스피커를 거의 60mph 이상의 속도로 거의 완전히 돌릴 필요가 있습니다. Honda 액세서리 200 와트 앰프와 업그레이드 된 스피커 키트로 문제를 해결할 수 있지만 앰프가 장착 된 왼쪽 안장 가방의 공간을 잃게됩니다.

탐색 단위

항법 장치는 2018 년에 완전히 변경되었으며 Honda는 Garmin 설계 대신 Harman Navigation 장치를 사용합니다. 디스플레이는 읽기 밝고 쉬운 듯하지만 큰 두통 거리이며 축소 할 때 당신이 정말로 어디에 힘든 볼 수 있습니다 1.2 마일의 범위 설정, 과거 축소하면 작은 도로 수준의 세부 사항은 아직 사라집니다. 도시 / 도시 이름을 표시하지만 글꼴과 색상이 약간 씩 들기 때문에 배경과 대비가 높은 수준으로 변경되었습니다. 불행하게도, 우리는 Honda 여행 계획자 웹 사이트가 우리 타는 것의 때에 아래에있는 문제 때문에 자전거에 길을로드 할 수 없었다. 경로에 8 개의 웨이 포인트 만 포함될 수 있다는 정보를 얻었습니다. 이는 시스템의 거대한 한계로 보입니다.심지어 Honda 팀원조차도이 제한으로 Austin에서 Fredericksburg까지 200 마일 주행 경로를 만들 수 없었으며, 그들이 할 수있는 유일한 방법은 두 가지 경로로 나누는 것이라고 말했습니다. GPX 형식 파일에 저장된 Garmin Basecamp 프로그램에서 생성 한 경로를로드하려고 시도했지만 자전거로 경로를 가져올 수 있었지만 어떤 이유로 활성화 할 수 없었습니다. 오토바이 내비게이션 유닛은 라이더가 목적지로가는 매우 구체적인 경로를 만들 수 있기를 원한다는 사실을 이해해야하며,이를 수행 할 수있는 유일한 방법은 다음과 같은 많은 웨이 포인트가있는 경로를 만드는 것입니다. 네비게이션 유닛이 그들이 원하는 루트를 따르도록합니다. 8 웨이 포인트 라우팅 제한은 오토바이 GPS에서 솔직히 받아 들일 수 없습니다. 이것은 Honda와 Harman이 곧 해결할 것이기를 바랍니다. 내비게이션 유닛 줌 레벨은 왼쪽 핸들 바 다중 방향 스위치의 위 및 아래 버튼을 통해 제어 할 수 있습니다. 자전거에서 XM 날씨 기부가 활성화되지 않았으므로 도플러 레이더 화면이 어떻게 보이는지 알 수 없었습니다. 시스템의 한 가지 밝은 점은 이전 자전거와 같이 오래된 GPS Legal nag 화면을 더 이상 인식 할 필요가 없다는 것입니다. 이것은 옳은 방향으로 좋은 움직임이며, 나는 Honda와 Harman에게이 일에 대해 박수 갈채를 보냅니다. 이전 모델의 GPS 시스템에서 빠져 나오면 잊어 버릴 수 있습니다. 자전거에서 XM 날씨 기부가 활성화되지 않았으므로 도플러 레이더 화면이 어떻게 보이는지 알 수 없었습니다. 시스템의 한 가지 밝은 점은 이전 자전거와 같이 오래된 GPS Legal nag 화면을 더 이상 인식 할 필요가 없다는 것입니다. 이것은 옳은 방향으로 좋은 움직임이며, 나는 Honda와 Harman에게이 일에 대해 박수 갈채를 보냅니다. 이전 모델의 GPS 시스템에서 빠져 나오면 잊어 버릴 수 있습니다. 자전거에서 XM 날씨 기부가 활성화되지 않았으므로 도플러 레이더 화면이 어떻게 보이는지 알 수 없었습니다. 시스템의 한 가지 밝은 점은 이전 자전거와 같이 오래된 GPS Legal nag 화면을 더 이상 인식 할 필요가 없다는 것입니다. 이것은 옳은 방향으로 좋은 움직임이며, 나는 Honda와 Harman에게이 일에 대해 박수 갈채를 보냅니다. 이전 모델의 GPS 시스템에서 빠져 나오면 잊어 버릴 수 있습니다.

애플 자동차 놀이

2018 년 골드 윙 (Goldwing)의 새로운 Apple Car play 기능이 처음으로 선보였습니다. 사용하는 것이 기쁨이라고 말할 수 있습니다. 왼쪽 핸들 바에있는 전용 버튼을 사용하여 Siri에 즉시 액세스 할 수 있습니다.이 기능을 사용하면 목적지까지 얼마나 멀리 있는지 묻는 등 모든 질문을 할 수 있습니다. 이로 인해 Siri에게 나를 데려다가 위치로 가져 가도록 요청할 수있었습니다. 즉석에서 길을 찾은 다음 화면에서 Apple지도를 불러와 목적지까지의 거리와 시간, 다음 회전 거리, 현재 도로의 속도 제한을 표시합니다. 아이폰의지도는 내가 사용한 다른 네비게이션 시스템보다 훨씬 뛰어납니다. 유일한 포획은 셀 타워 연결이 필요하다는 것입니다. 따라서 연결되지 않은 지역에 있으면지도가 작동하지 않으며 Siri도 작동하지 않습니다. 또한 아이폰에서 멀티 포인트 라우트를 생성 할 수 없기 때문에 단일 목적지로 경로를 지정하는 것만으로 제한됩니다. Apple Car play로 모든 음악과 재생 목록 및 연락처를 전화로 이용할 수 있습니다. 애플의 자동차 놀이 기능을 통해 모든 앱을 사용할 수있는 것은 아니며 화면의 내 휴대폰에서 기상 레이더를 불러올 방법을 찾지 못했다. 첫날 비가 내린다.커서를 움직이는 것이 항상 직관적 인 것은 아니기 때문에 왼쪽 핸들 바의 4 방향 스위치를 사용하여 일부 메뉴를 이동하면 학습하는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 때로는 스위치를 왼쪽 또는 아래쪽으로 이동하여 오른쪽으로 이동해야하며, 결과적으로 승차시 화면을 탐색하는 데 약간의 어려움이있을 수 있습니다. 안드로이드 사용자는 안타깝게도 재생할 수 없지만 Honda는 Android 폰이 자전거에서 작동하도록하는 업데이트를 나중에 발표 할 수 있습니다.

메뉴 제어 / 조그 다이얼 기능

Honda는 그들이 내가 잘했다고 믿는 조종석을 폭로하려고 노력했습니다. 모든 것을위한 전용 버튼이있는 대신, 덜 사용되는 기능 중 일부를 콘솔 중앙의 조그 다이얼로 구동되는 메뉴 시스템으로 옮겼습니다. 이 다이얼은 이동 중에는 사용할 수 없지만 어쨌든 이동할 때는 메뉴에있는 대부분의 기능에 실제로 액세스 할 필요가 없습니다. 블루투스 설정 및 리어 스프링 예고 등의 것들이 메뉴에 있습니다. 열기가 많은 좌석 및 그립과 같은 항목은 본체 중앙에 전용 버튼이있어서 즉시 조정할 수 있습니다. Honda는 전용 버튼과 메뉴 기반 항목을 편리하게 사용할 수있는 균형점을 찾았습니다. 오래된 자전거에서 너무 자주 얼거나 실패한 오래된 정사각형 스타일의 푸시 및 잠금 버튼을 더 이상 사용하지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 모든 버튼은 이제 간단하게 눌렀다 놓을 수 있습니다. 왼쪽 손잡이에는 Nav 및 Apple Car의 여러 기능을 제어하는 ​​데 사용할 수있는 새로운 4 방향 멀티 스위치가 있습니다시스템을 재생합니다. 그러나 방향을 변경하여 기능을 변경해야하는 방향이 명확하지 않은 경우도 있습니다. 왼쪽 그립에는 홈, 뒤로, 목소리 (Siri) 및 소스 버튼이 있습니다. 시동기 단추가 이제 킬 스위치에 통합되었습니다. 기존의 스프링 스타일의 알터네이터 구동 장치 대신 고무 쿠션 드라이브를 통해 엔진에 결합 된 새로운 통합 시동 / 발전기 (ISG)를 사용하기 위해 앞으로 돌리십시오. (ADG)는 이전 세대의 자전거에 문제를 일으키는 데 사용되었습니다. 시동기에 장착 된이 새로운 고무 쿠션 드라이브는 시동기 모터가 엔진에 꽂히고 자전거를 시동 할 때 시동기 모터의 소음을 크게 감소시킵니다.

디스플레이

새로운 디스플레이는 직사광선에서도 잘 설계되어 있으며 읽기 쉽습니다. 여행 정보, 대기 온도, 비어있는 범위, 순항 제어 설정 속도 및 타이어 압력 데이터와 같은 정보를 표시하는 작은 LCD 디스플레이의 화면 왼쪽과 오른쪽에 다양한 정보가 표시됩니다. 그리고 네, 이제 실제 타이어 압력을 볼 수 있지만 타이어 압력을 동시에 볼 수는 없으므로 버튼을 눌러 앞 타이어와 뒷 타이어 사이를 전환해야합니다. 가열 된 시트 및 그립 설정은 디스플레이의 오른쪽에있는 작은 막대 모양의 표시기를 사용하여 표시되며 승객 가열 시트가 켜지면 표시가 나타납니다. 구형 자전거의 경우, 승객을 데우는 좌석이 켜져있는 것이 쉬웠으며 스위치를 확인하지 않으면 알 수 없었을 것입니다. 따라서 이것은 환영 할만한 변화입니다.

내가 가지고있는 유일한 비판은 지표와 판독 값 중 일부가 조금 작다는 것입니다. 혼다는 아날로그 스타일의 스피드와 타치를 유지하면서 좌우 위치를 바꿨다. 기어 표시기가 추가되었으며 승차 모드가 선택되었으며 DCT 모델 자전거는 자전거가 주행 모드 일 때 작은 D를 표시합니다.이 모드는 변속기를 수동 변속 모드로 놓으면 사라집니다. 디스플레이 아래 부분에는 트립 미터 A 및 B에 대한 평균 MPG도 표시되며 중앙 패널의 정보 버튼을 통해 사이클링하여 순시 MPG를 잘 나타낼 수 있습니다.

과열 된 좌석 및 그립

격렬한 좌석과 그립은 이전 자전거보다 더 잘 작동하는 것 같습니다. 그들은 더 따뜻해졌고 나는 40 도의 온도에서도 열렬히 그들을 태울 수 없었다. 아내도 승객석이 더 따뜻해지는 것 같았습니다. 잘만되면 그들은 오래되었던 자전거 위에 있었던 것처럼 문제가되지 않을 것이다. 승객 가열 시트 컨트롤은 이제 왼쪽 안장 위로 올라갔습니다. 더 나은 디자인으로 보이고, 구형 모델 에서처럼 때로는 문제가되지 않습니다. 내가 위에서 언급했던 것에 따라, 그것이 돌진하고있는 뒤의 난방을받는 좌석이 좋은 터치 인 때 당신에게 알려주는 표시가 또한 돌진에있다.

조명 / 지시기 / 경적 / 점화

새로운 LED 헤드 라이트는 잘 작동하고 도로를 멋지게 조명합니다. 그들은 또한 새로운 프런트 엔드의 전반적인 외관에보다 현대적인 스타일링 큐를 제공합니다. 전조등 높이 조절 장치가 수동으로되어있어 승차 중에는 연결할 수 없습니다. 이전 세대 인 GL1800의 전기식 조절기는 매우 잘 작동했으며 2012 년 이전 모델에서도 비행 중 헤드 라이트를 트리밍 할 수있어 매우 유용했습니다. Honda가 새로운 자전거에서이 기능을 유지하지 않은 것은 너무 나쁜 것입니다. 헤드 라이트 하이 / 로우 버튼은 왼쪽 그립의 전면에 있으며 편리한 플래시 투 패스 기능이 통합되어 있습니다. 전면 회전 신호는 미러에 통합되어 사용 중에 매우 밝습니다. 후방 회전 표시기는 단일 미등 조립품에 내장되어 있으며 방향 지시등 자동 취소 기능이 유지되며, 그러나 오래된 자전거처럼 더 이상 조향각 센서를 사용하지 않습니다. 나에게 취소 기능이 어떻게 구현되는지는 분명하지 않지만 Honda는 회전 수를 계산하기 위해 전륜 및 후륜 센서를 살펴 보았다고 말했다. 턴 시그널은 너무 빨리 (12 초) 길을 취소하지만, 턴을하기 전에 두 번이나 세 번 반복해야합니다.

경적은 오래된 자전거의 이중 경적을 유지하고 소리가 조금 더 날카 로워 보이지만 소리가 큽니다. 경적 버튼은 찾기 쉽고 사용하기 쉽습니다. 거의 모든 버튼이 핸들 바에 다시 불이 들어서 어둠 속에서 물건을 찾을 수 있습니다. 자전거는 기존의 점화 장치 대신 새로운 열쇠 고리를 사용하고 조그 다이얼 컨트롤러 앞에있는 원형 회전 노브 하나를 사용하여 자전거를 켜고 끕니다. 시계 줄에는 또한 오프 버튼이있어 자전거가 근처에 앉아 있고 자전거를 안전하게 지키고 싶을 때 자전거가 출발하는 것을 방지 할 수 있습니다. 이 기능을 사용하면 어딘가에 자전거에 여분의 시계 주머니를 숨길 수 있습니다. saddlebags, 글로브 박스 및 트렁크는 시계 줄이있을 때 자동으로 잠기고 잠금을 해제합니다. 이는 정말 멋진 기능입니다. 이상하게도 당신이 휴대 전화를 보관하는 센터 글러브 박스는 잠글 수 없습니다. 혼다는 미국 모델 자전거 (캐나다인은 2 대)에 한 개의 시계 주머니를 제공하며 이는 딜러에게 값 비싼 여행을 초래할 수있는 경우 손실로 불행합니다. 두 번째 시계 줄은 약 90 달러이며 백업으로 구입하는 것이 좋습니다. Honda는 새 날개를 구입할 때 시계 줄에 붙어있는 작은 종이에 코드를 제공하며,이 코드는 열쇠 고리를 잃어 버리거나 손상 시키면 자전거를 시작하기 위해 버튼을 누르는 특별한 과정을 통해 사용할 수 있습니다 . 두 번째 시계 줄은 약 90 달러이며 백업으로 구입하는 것이 좋습니다. Honda는 새 날개를 구입할 때 시계 줄에 붙어있는 작은 종이에 코드를 제공하며,이 코드는 열쇠 고리를 잃어 버리거나 손상 시키면 자전거를 시작하기 위해 버튼을 누르는 특별한 과정을 통해 사용할 수 있습니다 . 두 번째 시계 줄은 약 90 달러이며 백업으로 구입하는 것이 좋습니다. Honda는 새 날개를 구입할 때 시계 줄에 붙어있는 작은 종이에 코드를 제공하며,이 코드는 열쇠 고리를 잃어 버리거나 손상 시키면 자전거를 시작하기 위해 버튼을 누르는 특별한 과정을 통해 사용할 수 있습니다 .

DCT 대 수동 트랜스

내가 처음 Honda가 듀얼 클러치 변속기를 새로운 윙에 장착 할 것이라고 들었을 때, 나는 결코 자신을 생각하지 않았다고 생각했다. 자존심이 강한 라이더가 자전거에서 "자동 변속기"를 원한다는 의미입니까? 너의 남자 카드를 취소시키는 좋은 방법처럼 나에게 들렸다. 라이딩에서 얼마나 재미가 있었는지 훨씬 적습니다. 소년은 내가 틀 렸습니다. 이 DCT 전송은이 자전거에 더 좋을 수 없습니다. 버터 부드러운 작동과 여러 모드를 사용하면 자신에게 맞는 모드를 쉽게 찾을 수 있습니다. 왼쪽 그립의 위아래로 움직이기 트리거 버튼은 쉽게 찾을 수 있으며 자동 모드 인 경우에도 시스템을 무시할 수 있습니다. 그러나 자전거가 몇 초 후에 자동으로 다시 떨어지므로 원하는 경우 수동 모드로 설정해야하는 기어를 잡으십시오. 다양한 주행 모드는 또한 변속기의 변속 포인트를 변경하며 "스포츠"모드에서는 스로틀 입력으로 더 강하게 변속되고 더 높은 RPMS로 변속됩니다. 비와 경제 모드는 더 게으른 변속 스타일을 만듭니다. 여행 모드는 아마도 가장 자연스러운 이동 느낌을 초래할 때 가장 많이 사용하게 될 것입니다. 이 전송이 얼마나 부드럽고 빠르다는 것을 설명하는 것은 약간 어렵습니다. 이해하기 위해서는 그것을 타야 만합니다. 나는 의도적으로 코너의 중앙에서 상하로 움직이기 시작하여 얼마나 잘했는지 보았고, 서스펜션이나 내 라인을 뒤집어 놓지 않고 풀 틸트에서 자전거를 타고 한 구석에서 3 교대를 할 수있었습니다. 수동 변속기 자전거로 그렇게 해보십시오. DCT에 익숙해지기까지 대부분의 첫날을 보냈지 만, 둘째 날, 나는 그것을 좋아했습니다.

나도 수동 변속 자전거를 탔다. 그리고 그것은 잘 움직였다. 그리고 나는 6 th 기어 의 추가를 좋아했다 . 클러치 개입 점은 조금 더 멀리 보였고, 이것은 익숙해 져야했습니다. 그것은 또한 클러치 레버 조절 점이 나를 위해 올바르게 설정되지 않았을 수도 있었고 나는 그것을 점검 할 시간이 없었습니다. 새로운 수동 변속 장치는 변속 충격을 줄이기 위해 새로운 캠 댐퍼를 채택하고 변속기는 이전 모델의 자전거보다 더 조용하고 시끄 럽 게 변하는 것 같습니다. 수동 변속 자전거는 또한 구두 클러치를 갖고, 6 번째 수동 변속 자전거 기어비 7과 동일한 비율 번째DCT 모델에서. DCT 모델을 타고 난 후 매뉴얼을 탔을 때 예상하지 못한 한 가지 점은 내가 클러치를 사용할 때마다 자전거가 전후로 진동하면서 매번 내가 멈춤을 당할 때마다 얼마나 갑자기 멈춤을 의식했는지가 갑자기 알게되었습니다. . 몇 마일 동안 수동 변속기 자전거를 타고 난 후에 나는 DCT 자전거로 다시 전환 할 준비가되었다. 수동 자전거에 문제가있는 것은 아니지만 DCT는 훨씬 더 부드럽고 부드럽습니다. 그것은 내 최고의 날에도 나를 바꿀 수 있습니다. DCT 전송을 원하지 않는 홀드 아웃이 많이있을 것이라고 확신합니다. 괜찮습니다. 그러나 나는 사람들이 마음을 굳히기 전에 적어도 시험 운행을하도록 권장 할 것이다. 몇 년 전에 자동 변속기가 달린 오토바이를 소유하고 있다고 나에게 말하면 나는 당신을 비웃을 것이다. 더 이상.

걷기 속도 모드, 주차 브레이크, 언덕 시작 보조

수동 변속기 자전거의 역방향 모드는 자전거를 반대로하기 위해 시동 모터를 사용하여 오래된 자전거에서했던 것처럼 작동합니다. DCT 모델에서는 앞 브레이크를 쥐고 왼쪽 핸들 바의 보행 모드 버튼을 눌러 자전거를 "보행 모드"로 전환합니다. 그런 다음 수동 시프트 위 / 아래 트리거 단추를 사용하여 앞이나 뒤로 이동합니다. 나는 자전거 타기 과정에서 여러 번 사용했는데 아주 부드럽게 작동했으며 주차장에있는 깊은 자갈을 사용하여 주차 공간으로 자전거를 조종 할 수있었습니다. 나는 그것이 전반적으로 어떻게 작동하는지에 정말로 감명을 받았다. 표준 GoldWing 모델 (트렁크가없는 모델)은 그 반대가 아닙니다.

DCT 자전거는 왼쪽에 주차 브레이크가 있는데, 오토바이에서는 좀 이상하게 보일 수 있지만, 자전거를 끄면 항상 중립 상태에 있기 때문에 필요할 때가 있습니다. 기어. 또한 대시에는 그것이 종사하고있을 때 알려주는 지표가 있습니다. 그것을 놓기 위해, 당신은 간단히 그것 위로 끌어 당깁니다. 뒷바퀴의 새로운 주차 브레이크 캘리퍼스로가는 케이블은 전체 오토바이의 유일한 케이블입니다. 거기에 인터록 메커니즘이 없으므로 자전거를 기어에 넣고 주차 브레이크를 결합한 상태에서 탈 수 있습니다. 이것은 아마도 수정해야 할 것입니다.

자전거의 힐 어시스트 모드는 멈춰있는 동안 앞 브레이크 레버를 강하게 쥐어 짜 넣습니다. 그것이 돌발하고있는 것을 당신에게 알리기 위해 돌진에 관해 지시자가 온다. 그리고 경사에 자전거를 고정하기 위해 브레이크를 사용한다. 스로틀을 적용하고 자전거가 조금이라도 움직이기 시작하면 자동으로 잠금이 해제됩니다. 언덕 위의 자전거를 잡는 데 도움이되는 클러치가 없기 때문에 DCT 자전거의 유용한 기능이며 DCT 이중 클러치의 마모를 줄여줍니다.

브레이크

자전거를 꽤 세게 브레이크 할 수있는 기회가 여러 번 있었고, 이전 자전거와 비교해 개선 된 점에 깊은 인상을 받았습니다. 체중 감량도 여기에서 도움이됩니다. 나는 어떤 결정적인 테스트도 할 수 없었지만, 새로운 큰 직경의 로터에서 제동력의 향상을 즉시 느낄 수있었습니다. 모든 모델의 Gold Wings에 ABS를 표준으로 추가하는 것도 환영 할만한 개선 사항입니다. 운전 모드를 변경하면 결합 된 브레이크 시스템에 브레이크 바이어스가 설정되는 방식도 변경됩니다. Honda는 스포츠 모드에서, 더 많은 편향이 후륜에 주어져서 서스펜션을 설정하기 위해 코너로 갈 때 자전거가 더 많이 웅크 리는 것을 돕는다 고 말했습니다. 오래된 자전거의 경우와 마찬가지로 프론트 브레이크에 6 개의 피스톤 모두를 적용하려면 후방 브레이크 페달을 사용해야합니다. 이렇게하면 결합 된 제동 시스템이 작동합니다. 그래서,

속도 리미터

불행하게도, Honda는 112 mph 또는 180 km로 설정되는 전자 속도 제한기를 추가하여 재미에 대한 상한선을 지정했다. 제한은 엔진 제어 모듈 (ECM)에서 내부적으로 수행됩니다. 나는 내가 적어도 120mph이어야하고, 112가 나에게 조금 낮은 것처럼 보였던 이벤트에 출석했던 Honda 디자인 선도에게 표현했다. 나의 충고는이 자전거로 경찰을 앞 지르거나 달빛을 끌기 위해 사용해서는 안된다.

전반적인 라이딩 노출 수

이 자전거는 단순히 타는 기쁨입니다. 체중 감량은 즉시 눈에 띄며 자전거를 더 운동성있게 만듭니다. 그것은 또한보다 간소하고 현대적으로 보입니다. 그것은 스포츠 투어링 자전거와 최대 Luxo-Touring 자전거 사이의 크로스처럼 느낍니다. 나는 골드 윙을 소유하지 않을 것이라고 생각했던 몇몇 새로운 라이더를 붙잡을 것이라고 생각한다. 그리고 나는 또한 그것이 이전에 골드윈이 너무 크다고 생각했을지도 모르는 몇몇 해외 시장에서 더 매력적이 될 것이라고 생각한다. 골드 윙 포럼에 참석 한 모든 사람들은 자전거가 처음 발표되었을 때 수하물의 감소에 대해 크게 불평했으나 아내와 나는 2 주간의 여행을 위해 자전거를 포장하는 데 문제가 없었으며 우리가 필요로하는 모든 것을 얻을 수있었습니다 그것 (우리가 원했던 모든 것). 새로운 더블 위시 본 프론트 서스펜션이이 자전거를 변형시키고 장거리 주행을 덜 피곤하게 만듭니다. Apple의 자동차 놀이 및 전자 제품 패키지는 라이더에게 어떤 오토바이에서도 사용 가능한 적이없는 수준의 지원을 제공합니다. 이것은 게임 체인저입니다. 새로운 DCT 트랜스미션은 사용하기에 절대적인 기쁨이며, 트랜스미션 모드와 라이드 모드의 다양한 모드가 추가되어 한 두 개 또는 세 개의 다른 자전거처럼 느껴집니다. 그리고 수동 변속기가 마음에 드시면 지금까지 모두가 오랫동안 요구해 왔던 6 가지 속도를 얻었고 더욱 부드럽게 움직였습니다. 나는이 새로운 윙과 사랑에 빠졌고, 혼다는 공원에서이 윙을 두드렸다. 나는 내 아내가 새 자전거가 그녀가 앉아있을 때 더 젊게 느끼게한다고 내게 말하면서 그것을 가장 잘 요약했다고 생각한다.

불만 (OK 자전거는 절대적으로 완벽 함)

Nav 유닛 라우팅 문제 - 8 웨이 포인트 제한, 심각하게?

앞 유리는 상단에서 약 3 인치 더 넓어야합니다.

여객 레일 - 옵션 액세서리 예상

전조등 조정 손실

주차 브레이크 인터록 없음

승차감 모드에 연결된 서스펜션 댐핑 조정

Apple 자동차는 메뉴 탐색을 직관적이지 못합니다 (왼쪽 = 아래로?).

속도 / 재미 리미터 - 너무 낮게 설정

회전 신호가 아직 너무 빨리 취소 (12 초), 혼다가 지금까지이를 고쳐야했습니다.

유선 헤드셋 연결 옵션 또는 내장형 인터콤 기능 없음

후부의 승객 글러브 박스의 손실

감기에 빠진 안드로이드 사용자

자전거에는 2 개의 핵심 FOB가 있어야합니다.

센터 글러브 박스가 잠겨 야 함

[효정이네]

고급스런 정보 감사해요~^^
해석하느라 고생많았네요~

[골드윙이땡겨요]

자동번역기에요.

[효정이네]

[골드윙제국(박영수/광주)]

[고속도로 박종식]

좋은정보 잘보고갑니다~^^