현기 디젤 왜? 매연이 많이 나오고 배기가스 기준 걸리는가??

<DIV class=tx-content-container><IMG class=from_mobile src="https://t1.daumcdn.net/cfile/117C464D50BD4F2824"> R엔진 처음 내놓을때 2.0기준 스알은 제로백 8초중반, 쏘R,CM은 9초 초반이라는 동시대 다른차와는 비교도 하기 힘든 엄청난 가속력과 부드럽게 두루루루루 거리는 소음.. 역시 타 차종과 비교가 불가능한 연비.. 이 삼박자를 고루 갖추고 나왔기때문에 R엔진의 우수성을 마음껏 대중에게 각인시키고 다른 디젤차들의 엔진은 구식 엔진으로 찬밥 신세가 되었죠.. 뭐 유로5엔진인 R엔진에 비하면 구식엔진이 맞긴 맞지만 너무 큰 차이를 보였으니.. 그런데 문제는 R엔진은 발암물질 과다배출 상태로 출고되었죠.. 예전에 어찌어찌해서 언론에 노출되기 전까지는.. 그래서 이를 수정한 ECU를 업데이트해주는 식으로 자체 수리 프로그램을 진행했는데.. 소음증가, 가속력 감소, 연비 악화.. 위에서 언급한 세가지 장점이 상당부분 희석되었죠. 도대체 ECU를 건드려서 뭐를 건드렸길래 이렇게되었나 궁금하실겁니다. 연료량을 건드려서 출력을 내렸으면 연비라도 좋아지고 소음이 줄어야하는데 오히려 연비가 줄고 소음까지 증가했으니까요.. 이는 디젤엔진 동작 과정중에 배기가스를 한번 더 흡기쪽으로 집어넣어 태우는 EGR이라는 기관이 있는데 현대에서 이 기관을 거의 작동하지 않게 해놓은 상태로 만들어 놓으면서.. 항상 신선한 공기를 흡입하고 최고 좋은 상태의 컨디션을 발휘할수 있게되어 출력증가, 연비강화, 소음감소가 동시에 이루어졌죠. 다만 이렇게 EGR을 거치지 않으면 2가지 문제가 있게됩니다. 1. EGR에서 한번 더 태우지 않기때문에 배기가스에 유해성분이 더 많아진다. 2. 디젤엔진은 완전연소에 가까워지면 유해성분을 더더욱 많이 내뿜는 성질을 갖고 있는데, EGR이 작동하여 배기가스를 정상적인 공기와 혼합하여 연소하며 엔진의 온도가 내려가면서 엔진이 최적의 환경에서 동작하지 못하게 되어 유해물질이 감소하는 원리로 동작한다. 그런데 EGR이 제대로 동작하지 않으니 나오는 배기가스 자체도 유해성분이 더 많아진다. 1,2가 더해져서 에어컨 동작시엔 기준치의 10배가 넘는 발암물질이 나왔었죠.. ECU맵핑시에 필수적으로 EGR이 동작하지 않게끔 하는 작업을 병행합니다.. 기본 맵핑만 하면 오히려 연비가 좋아지고 가속력 향상에 소음증가도 없다는 이야기는 이 EGR이 동작하지 않게끔 베이스를 깔아주기 때문에 그런게 큽니다.. 여튼 이렇게 ECU 업데이트하면 X된다! 라는 소문이 퍼지면서 일반 소비자들도 업데이트를 피하는 추세고.. 이미 업데이트한 사람들은 그냥 짜증만 나고.. 그런 사태가 왔죠. 일부 나는 출력감소를 느끼지 못했다! 소음이 증가하지 않았다! 연비도 그대로다! 이렇게 느끼시는분들도 계셨지만 싼타페 DM,뉴쏘렌토R 이 나오면서 나온 소음측정, 가속력 데이터, 하다못해 다이나모에 올려서 측정한 휠마력 자료까지도 감소된 출력을 보여주고있고요. 감소되었다고 하더라도 QM5,베라하비의 S엔진과 함께 피에조 인젝터가 적용된 가장 진보된 방식의 엔진이기때문에 성능이 구린건 아닙니다. 오히려 좋은 편이죠. 다만 처음 나올때 다른 회사처럼 기준을 제대로 맞춰서 나왔으면 쏘렌토R의 처음 출시때 제로백은 10초에서 11초 사이다 이렇게 각인되어서 R엔진의 성능을 이렇게 크게 어필하지는 못했을겁니다. 사골이라고 불리는 슈퍼렉스턴 RX4(2.0)도 제로백 12초대였으니까 그것과 비교하면 기절초풍할만큼 큰 차이는 아니니까요.. 그리고 이런것도 현기니까 가능합니다. 다른회사에서 이러면요? 쉐보레 캡티바 이번에 배기가스 기준미달 걸리자마자 수정하기전까지 판매중단했죠.. 다른회사에서 이런짓 했다가는 오히려 이런꼴만 당합니다.. 짤방출처 싼타페 DM동호회 본문출처 보배드림     ======================== 여기까지 펌질 ==================================   현대차의 경우 위 내용처럼 엔진의 스펙을 위해서 장난을 치는 것 같습니다.   DPF를 달게 되면 출력 저하가 생길 수 밖에 없다고 합니다.   아무래도 그냥 내보낼 배기가스를 걸러주는 장치를 하나더 거쳐가니 배기 압력이 올라 가겠지요...   배기 압력에 따라서 출력에도 영향이 있다고 합니다.   아무튼 기본이 안된 회사지요.....   그저 장난질이나 쳐서 상풍성이나 올려서 잘 팔아 먹는게 다인 ㅡ.ㅡ;   오리지날 장사치...... 지금의 현기입니다.   이전에는 전범기업 먹여 살리고 이제는 기술이 좀 된다고 장난질 하고.....   언제 철들까요???   망하는 것이 답일 듯 합니다.   참 이전 구형 투싼도 그렇고 지금 걸린 차량도 그렇고 모두 배기가스 수정 받으면 차가 힘이 없어진다고 합니다.   이것으로 봐서 엔진에 장난질 한게 틀림 없지요    흔히들 밖에서 돈주고 하는 ECU맵핑으로 말이지요 ^^:   그리고 현대차의 R엔진은 현대가 만든게 아니고 엔진 전문 회사에 주문해서 만든 엔진입니다.   자력엔진 아니라고 합니다.   엔진만 전문으로 만들어 주는 회사가 있다고 하네요   구형싼타페의 엔진이 VM모라토리?? 던가 거기 엔진이구욤   그 구형 싼타페 엔진은 대우가 망하기전에 주문해 둔 엔진이 공중에 뜨자 현대가 낼름 잡싸한 엔진이구욤   CM싼타페 엔진과 윈스톰엔진 등 다 같은 회사꺼라고 합니다.   그러나 한 회사는 매연을 만들고 다니고 한 회사는 DPF란게 달려서 배기구가.... 휘발차 수준이라지요   같은엔진이라도 차이는 나기 마련인듯 합니다.   참고로 윈스톰엔진이150마력쯤 되고 싼타가 180쯤되던가요??   R엔진이 180인가?? 처음엔 비슷한것으로 압니다   아무튼 소비자 가지고 장난치는 회사는 망해야 됩니다.  </DIV>