Re: 새마을-무궁화 복합동차 운행 제안 - 중단거리 운행 중심

[Techno_Holic]

 새-무 등급 통합 이야기가 있어서

 새마을-무궁화 복합동차와 관련해 작성해 두었던 문건을 올려 봅니다. ^^

 표2와 표3을 보시면 새마을과 무궁화 간에 운행소요시분 차이가

 의외로 그리 크지 않음을 알 수 있습니다.

 대구선의 경우 새마을과 무궁화 사이도 아닌.

 새마을과 통근열차 사이의 소요시분차가 고작 8분인 경우도 있습니다.

 이러한 특수정황을 감안한 새-무 복합동차의 운행이

 비현실적이지만은 않으리라는 생각이 듭니다.

1. 현행 철도청 구간반복 열차의 특징과 문제점 (4월 1일. 대구선을 기준으로)

  2004년 4월 1일 다이어가 여론의 집중적인 성토의 대상이 되었던 중요한 이유 중 하나로 대구선. 즉 동대구 ~ 경주 ~ 울산.포항 구간의 통근열차 운행을 대폭 축소하고 그 시간대에 KTX 환승연계 목적의 새마을호가 대량으로 들어섰던 것을 들 수 있다.

  1천원대의 통근부담이 8천원대로 몇배 뛰면서 기존 통근승객들의 반발이 만만치 않았고, 낮은 승차율과 새마을답지 않은 운행구간. 운행시간과 서비스 등을 들어 새마을호의 탈을 쓴 무궁화호라는 빈축을 사기까지 했던 것이다.

  대구선구간은 중간에 경주역을 경유하여야 하는 그 특성상 열차 방향을 전후 자유자재로 바꿀 수 있는 차량이 운행되어야 하며 이 조건을 충족시키는 차량이 바로 DHC와 CDC 이다.

  문제는 새마을DHC와 통근CDC의 기능 및 가격차이가 너무 크다는 데 있다.

  대구선은 화물운행이 많으면서도 단선이어서 1일 운행할 수 있는 열차수가 크게 제한되어 있기 때문에, 두 가지의 요구를 모두 충족하며 운행한다는 것. 즉 두 종류의 열차를 모두 충분히 투입하기는 어려운 실정이다. 즉 DHC냐 CDC냐. 둘중의 하나만을 선택하여야만 하는 상황이었다.

  이 문제는 7월 15일에 대구선의 새마을호가 모두 통근형으로 전환되면서 어느정도 봉합되었지만, 최상위 등급의 열차인 KTX의 승객들이 최하위 등급의 통근형 열차로 환승해야만 하는 데 대한 불만을 토로하는 새로운 문제가 발생하고 있고,  또 수지타산이 맞지 않는 통근형 운임의 특성상 공사화 이후에도 통근열차 위주의 운행이 계속 가능할지는 의문이다.

  즉 대구선의 문제는 언제든 다시 터져나올 수 있는 휴화산과 같다 하겠다.

2. 문제 해결 방안 모색

  이 문제를 원천적으로 해결하기 위해서는 고기동성/고효율성을 지닌 중단거리형 동차의 도입과 함께 복선화등을 통한 선로용량 확충이 절실하나,

  대구선 구간의 복선 전철화는 2004년 KDI의 타당성 조사에서 탈락하여 빠른 시일 내에 실현되기는 요원해 보이며, 새로운 중단거리형 동차의 개발 역시 현재 철도청의 경영상태를 보아서는 도저히 수행할 능력이 없어 보인다.

2-1. 기존 고기동성 동차를 활용하는 방안.

  신차의 개발이 어렵다면 기존의 고기동성 동차를 적극적으로 활용하는 것을 검토해볼 만 하다.

  현재 7 ~ 8 량이 1개 편성으로 운행중인 새마을DHC동차 중에는 객차의 구조적인 문제(방열판)로 레그레스트 등 새마을호의 서비스를 정상적으로 제공할 수 없는 구형차량들이 존재하고 있다. 1987년형 DHC동차가 바로 그것들이다.   이 차량들의 경우 타 새마을동차와 객실 설비가 확연히 차이가 나다보니, 일반 고객들의 민원이 자주 제기되고 있는 실정이다.

  이런 함량미달의 DHC동차들을 가려내어 전체 8량 중 일부인 4량의 객차 실내설비를 무궁화급으로 다운그레이드한다면 4량은 새마을호. 4량은 무궁화호인 DHC동차가 탄생하게 된다.

2-2. 개조된 DHC 동차의 객차조성

2-2-1. 2가지 차실이 동시 존재하는 KTX의 사례.

  현재 특실과 일반실 2개 차실이 1편성 내에 동시 존재하며, DHC동차와 유사한 동력차 배치 (Push-Pull)를 가진 KTX의 경우, 동력 전장품에서 발생하는 소음을 감안하여 동력객차인 1호차와 18호차 모두 일반실로만 지정되어 있으며, 이와 인접한 17호차까지 자유석으로 운행하고 있다.

2-2-2. KTX의 사례를 통해 본 DHC 이종복합 동차의 이상적 객차배치

  KTX와 같이 Push-Pull 방식을 채용하고 있는 DHC 역시 전후 동력차의 전장품에서 발생하는 소음을 감안한 객차 배치가 이상적이리라고 판단된다. 즉 아래 그림과 같은 객차 배치를 제안한다.

표 1) ) DHC 무궁화-새마을 복합열차 객차조성방안

무궁화

무궁화

새마을

새마을

새마을

새마을

무궁화

무궁화

2-3. 승차권 발매 문제 해결

  승차권의 발매와 관련한 문제는 특별히 전산시스템을 손댈 필요 없이, 단지 해당 열차를 복합열차로 인식하게 함으로서 얼마든지 해결할 수 있을 것으로 생각된다.

  현재 부산-해운대 복합열차나 울산-포항 복합열차와 같은 경우 두 열차가 묶여 가긴 하지만, 시스템상으로는 엄연히 다른 열차로 따로 승차권 발매 처리가 가능하다. 앞쪽 새마을호나 뒷쪽 새마을호중 마음에 드는 것을 선택할 수도 있고 잔여석 조회도 앞뒤 새마을호가 각각 따로 이루어지고 있다.

2-4. 승객 저항과 관련한 문제

  그간 따로이 운행이 이루어지던 새마을호와 무궁화호를 한 열차에 묶어 운행할 경우, 따로 운행할 때보다 소요시간이 늦어질 것을 우려한 새마을호 승객의 반발도 어느 정도 예상할 수 있다. 그러나 현재 새마을호와 무궁화호 사이에 최고속도 등 견인성능의 차이는 그리 크지 않으며, 이 때문에 운행소요시간은 정차역 갯수에 큰 영향을 받고 있음을 주목하여야 한다. 즉, 운행구간이 짧은 경우 이 소요시간의 차이는 극히 미미해진다. (표2 참고)

표 2) ) 대구선 동대구-경주 구간 소요시간 조견표 (07/15 기준)

1221	무궁화	2:24	3:48	1:24
1723	무궁화	13:55	15:09	1:14
1041	새마을	11:01	12:08	1:07
1043	새마을	11:01	12:08	1:07
2109	통근열차	5:20	6:53	1:33
2101	통근열차	6:25	7:40	1:15

3. 기대효과

  위와 같이 현재 존재하는 동차 중 고기동성을 가진 유일한 동차인 DHC동차 일부를 중단거리 운행을 위한 복합 동차로 개조할 수 있다. 이 경우, 대구선 구간에서는 개조된 DHC동차 1개 편성을 운행하는 것만으로도 KTX를 연계하는 고급승객들과 대구 등지로 출퇴근하는 통근승객들을 동시에 잡을 수 있게 되는 것이다.

  함량미달의 DHC들이 다운그레이드를 거침으로서, 상대적으로 전체 새마을호의 서비스 수준의 평균이 올라가게 되는 부차적 효과도 기대된다.

3. 제언

  이런 이종복합열차를 대구선에만 투입할 수 있는 것은 아니다. 서울-대전 구간 등 중단거리 일반열차 수요가 필요한 구간에도 적용이 가능하다.

  서울-대전 구간에서는 새마을호가 1시간 45분. 무궁화호가 모두 2시간 정도 소요되는 등 두 등급 사이에 시간차이가 거의 존재하지 않아, 이종복합열차에 대한 거부감은 그리 크지 않으리라고 생각된다.

표 3) ) 경부선 서울-대전 구간 소요시간 조견표 (07/15 기준)

열번	종별	서울역	대전역	소요시간
1001	새마을	5:50	7:31	1:41
1017	새마을	6:45	8:27	1:42
1041	새마을	7:40	9:21	1:41
1241	무궁화	7:20	9:18	1:58
1203	무궁화	8:20	10:26	2:06
1201	무궁화	6:20	8:21	2:01

  다만 200km 이상 장거리 구간에서는 등급간 시간차가 확연히 드러나게 되므로 이종복합열차의 장거리 투입은 되도록 지양하여야 할 것이다.

  이러한 이종복합열차는 우리나라에서는 익숙지 않은 개념이지만, 이미 KTX를 통해 검증된 바 있고, 유럽의 경우에도 한 열차에 복수의 등급이 존재하는 경우가 있으며 심한 경우는 한 객차 내에 복수의 등급이 존재하는 경우도 있다고 알려져 있다.

참고문헌

  1. “열차운전시각표 2004/07/15 판”, 철도청, 2004

[HSR-350X]

대구선 복선전철화가 2004년 KDI의 타당성 조사에서 또다시 탈락되다니...씁쓸하네요....ㅡㅡ;

[JAYO♪]

실제로 저런 열차가운행된다면...괜찮을듯 =ㅅ=)!

[고현우]

근데 저럴바엔 무궁화특실을 부활시키는게 낫지않을까요? 새마을이나 무궁화특실이나 거의 시설면에서 같은데..새마을이나 무궁화나 같은시간으로달린다는 승객들의 불만도 미연에 방지가능하구요..

[Techno_Holic]

일단 본 글의 기본 목적은 통근을 위한 저가 열차와. 고급 승객을 위한 고가 열차를 한 동차에 묶어 편성하자는 것으로서. 무궁화 객실부의 운임을 인상할 경우 통근승객들의 반발에 부딪혀 목적 달성이 어려워질 수 있다고 생각합니다. ^^

[Techno_Holic]

무궁화특실의 부활과 운임인상을 전제로 한다는 것도 물론 좋은 구상입니다. 다만 편성형태가 비슷해지겠지만 열차의 운행목적과 적합한 선구 등은 완전히 달라질 것입니다. ^^

[deathscyder hell]

새마을호와 무궁화호는 열차간의 등급이 달라 혼합편성은 불가능 할듯합니다. 자세한 사항은 철도청 민원게시판으로 문의하시길..