혼다 CBR 600RR -2005년형-

[CBR 600rr]

[ 수냉 DOHC 직렬 4 기통 엔진 ]
		강력한 토르크감과 압도적인 파워 필의 실현 뿐만 아니라, 조작성 향상을 위해서(때문에) 소형·경량화를 추구해 태어난 599cm3·수냉 DOHC 직렬 4 기통 엔진. 잘 갈아진 퍼포먼스의 높이는, 와인딘그로, 그리고 서킷에서 증명되어 왔다. 스롯톨을 연 순간, 성장이 있는 파워는 물론, 폭넓은 회전역으로 리니어인 리스폰스를 발휘. 게다가 컴팩트한 엔진에 의해 매스의 집중화를 꾀한 뒤, 코너링중의 가속에 유리한 스윙 암장, 그리고 깊은 뱅크각도 확보하고 있다.

Photo:라운드 타입의 대용량 난방기		Photo:수냉식 오일쿨러

[ 단조 슬리퍼형 피스톤과 침탄 낫트레스콘롯드 ]

높은 신뢰성을 유지하면서 고회전·고출력을 얻기 위해서(때문에)는, 관성 매스와 friction 로스를 최소한으로 억제하는 것이 최대의 과제가 된다. CBR600RR의 엔진에 채용되고 있는 단조 슬리퍼형 피스톤은, 경량의 침탄 낫트레스콘롯드와의 편성에 의해 왕복부의 중량을 효과적으로 저감. 샤프한 불 수 있는 오름과 가속의 향상을 획득했다.

[ 듀아르피봇트캄체텐쇼나 ]

엔진의 고회전화에 수반해 증대하는 캠 체인에의 스트레스를 효과적으로 경감하기 위해(때문에), 듀아르피봇트캄체텐쇼나를 채용. 텐쇼나리후타에 참가하는 캠 체인으로부터의 진동은 분산되어 고회전시나 급격한 가속·감속의 연속으로도 체인 장력을 안정시켜, 적정한 캠 동작을 실현한다.

[ PGM-DSFI ]
		RC211V의 테크놀로지를 계승한 전자 제어 연료 분사 시스템 「PGM-DSFI(Programmed Dual Sequential Fuel Injection System)」를 채용. 고정밀의 32 비트 프로세서 ECU와의 편성에 의해, 준민인 스롯트르레스폰스와 순조로운 출력 특성을 실현한다. 이 시스템은 1 기통 근처 2기의 인젝터를 장비 해, 통상은 로아 인젝터만이 작동. 드로틀 개방도가 30%이상, 엔진 회전수가 5,000 rpm를 넘었을 경우에는 어퍼 인젝터도 작동해, 연료의 최적인 공급을 실현한다. 이번 완화하다에서는 인젝터 자체의 경량화와 함께, 인테이크 포토의 중앙부를 좁혀, 혼합기체의 유속을 한층 더 업. 혼합기체의 유량을 증가할 수 있고, 연료의 입자도 미크론 단위로 한층 더 세세하게 할 수 있어 리니어인 스롯트르레스폰스를 실현한다. 또 공연비제어가 뛰어나는 PGM-DSFI는, 배출 가스의 크린화에도 크게 공헌. 배기가스 재연소 기구 에어 인젝션과의 상승효과로, 국내 규제치를 여유로 클리어 하는 크린 성능도 갖추고 있다.

[ 센터 업 배기 가스 시스템 ]
		토르크 풀인 달리기를 꺼내는4-2-1배기 가스 시스템은, RC211V의 공격적인 스타일을 계승해 센터 업 방식을 채용. 리아카울아래로부터 쑥 내민 싱글 exhaust pipe는 타뷰란스(난류)의 발생을 막아, 공력 특성의 향상에도 크게 공헌하고 있다. 물론 좌우 중량 밸런스의 균등화, 보다 깊은 뱅크각도 확보할 수 있어 경쾌하고 공격적인 달리기를 실현한다. 또 제2 세대에의 진화에 따라, 안회전역에 있어서의 토르크 특성을 향상하기 위한 파이프장의 재검토와 함께, 실로 약 1.6kg※의 경량화를 달성했다. ※전 모델비

[ 다이렉트 에어 인덕션 시스템 ]
		프런트의 에어 인테이크로부터 주행풍을 거두어 들여 대량의 공기를 직접 에어클리너로 보내는 다이렉트 에어 인덕션 시스템. 포토에는, 효과적인 2층 구조의 트윈 층 타입을 채용해, 포토안에 효율적으로 공기를 도입. 폭넓은 스피드 레인지로 흡기압을 밸런스 시키는 것과 동시에, 고속 주행시의 공기 저항 감소를 실현한다.

[ 퓨엘 탱크 ]

탱크 위치를 보다 하부로 하는 것으로 매스의 집중화를 꾀해, 보다 준민으로 뉴트럴인 핸들링 특성을 실현하는 내장식의 퓨엘 탱크. 컴팩트한 형상이면서 18 L의 용량을 확보하고 있다. 또 퓨엘 탱크 쉘터는 무릎 관절 그립 하기 쉬운 형상이 되고 있어 높은 머신 hold성을 제공한다.

[ 알루미늄 트윈 튜브 프레임 ]
엔진이나 퓨엘 탱크를 안도록(듯이), 크게 만곡한 형상을 가지는 알루미늄 트윈 튜브 프레임. RC211V와 같게 매스의 집중화, 그리고 경량·컴팩트화를 철저하게 추구해, 라이더의 주행 감각과 머신의 움직임이 일체가 되는 고차원의 조종성을 실현한다. 이번 완화하다에서는, 강성에 영향을 주지 않는 스트레스의 낮은 부위를 한계까지 얇게 마무리해 높은 강성을 확보한 채로 프레임 단체로 약 1.6kg※의 경량화를 달성. 이 프레임의 제조에는, 알루미늄 주조에 있어서의 혁신적 기술인 중천 웨르다브르다이캐스트 제법을 채용. 프레임의 설계상의 자유도를 높여 종래의 제법에서는 불가능했던 얇기화가 가능해졌다. 이것들에 의해, 안정성과 경쾌성이라고 하는 상반되는 성능을 보다 고차원으로 양립시켰다. 또 라이더를 제대로 지지해 머플러를 감싸는 알루미늄 다이캐스트제의 시트 레일도, 강도는 그대로 구조를 다시 보는 것으로 새로운 경량화에 공헌하고 있다. ※전 모델비
Photo:알루미늄 트윈 튜브 프레임		Photo:알루미늄 다이캐스트제 시트 레일

[ 알루미늄 하이브리드(hybrid) 스윙 암 ]
MotoGP나 슈퍼 오토바이 레이스등 , 실전으로부터 얻을 수 있던 귀중한 노하우가 피드백되고 있는 알루미늄 하이브리드(hybrid) 스윙 암. 피보또 부분을 알루미늄 주조 구조, 우측 암을 알루미늄 프레스 구조, 좌측 암을 알루미늄 밀어내기 튜브에 의한“망루”구조로 하는 것으로 경량화는 물론, 절묘한 강성 밸런스도 확보하고 있다.

[ 유니트 프로 링크 서스펜션 ]
쇼크 유니트를 스윙 암 상부와 로아 링크만으로 마운트해, 프레임 상부와는 직접 링크하고 있지 않는 구조를 가지는 Honda 독자적인 선진 기구, 유니트 프로 링크 서스펜션을 채용. 스윙 암의 움직임 중(안)에서 완전하게 독립한 작동을 실시하는 것으로, 코너링 가속시에 있어서의 차체의 롤 거동은 보다 안정되어, 높은 선회 성능을 발휘한다. 게다가 절묘한 길이로 설정한 스윙 암과의 편성으로, 리어 타이어가 뛰어난 노면 추종성도 실현. 또 일체화된 어퍼 덤퍼 마운트의 채용, 어퍼 브랙킷과 스윙 암의 도대체 성형에 의해, 새로운 경량화를 달성함과 함께 메인트넌스성을 향상시켰다.
Photo:유니트 프로 링크 서스펜션		Photo:유니트 프로 링크 서스펜션(연결부)

[ 물구나무 서기 프런트 포크 ]
제2 세대로 진화한 CBR600RR의 프런트 서스펜션에는, 한층 강성이 뛰어나는φ41 mm풀 어져스터블 물구나무 서기 포크를 새롭게 장비. 덤핑 성능이 뛰어나 성장측과 압측의 감쇠력을 무단계에 조정할 수 있는 H.M.A.S. ※덤퍼를 조합했다. 강성 업에 의해 공격적인 주행시에도 차체의 안정성은 한층 높고, 되받아 치기나 넘어뜨려 포함에는 어디까지나 리니어에 반응. 안심감이 있는 고차원의 핸들링을 실현했다. ※Honda Multi-Action System

[ 라지아르마운트후론트브레이키캐리파 ]
후론트브레이키캐리파에는, RC211V와 같은 래디얼 마운트식을 새롭게 채용했다. 캐리파를 체결하는 볼트를 차축 방향은 아니고, 진행 방향으로 체결하는 것으로써, 캐리파가 넘어지고 강성과 결합 강성을 업. 패드 전체에 압력을 균일하게 분배할 수가 있어 레바의 조작감이 뛰어나는 효과적인 브레이킹콘트로르를 가능하게 했다.

[ 브레이크 시스템 ]
강력한 제동력을 발휘하는 브레이크는, 프런트에 대향 피스톤 4 폿트캐리파＋φ310 mm더블 디스크, 그리고 리어에는 경량인 싱르폿트캐리파＋φ220 mm디스크를 장비. 한층 더 프런트/리어 모두 소결 패드를 채용해, 절묘한 터치와 효과가 있어 맛을 확보하고 있다. 또 전후 휠 모두 허브의 강성 밸런스를 철저 검증한, 알루미늄 중천 3개 스포크 휠을 채용. 자세를 보다 샤프한 것으로 했다.

[ 스타일링 ]
		샤프한 달리기의 이미지를 직감 할 수 있는, 엣지가 효과가 있던 포럼을 가지는 그랑프리 머신, RC211V. CBR600RR는 그 공격적인 스타일링을 모티프로 하고 있어 진화를 계속하는 Honda의 최강 머신만이 가능한 특징을 많이 답습하고 있다. 날쌔고 용맹스러운 노즈와 낮은 윈드 스크린으로부터 되는 콘파크트궶후론트카울은, 매스 집중화를 위한 경량화와 정확한 컨트롤성을 실현해, 고속 주행시가 뛰어난 공력 특성도 확보. 에어 인테이크 형상 등, 압파카울 주위는 진화를 계속하는 RC211V의 공력 디자인의 생각을 계승하는 것으로, front view를 한층 더 날쌔고 용맹스러운 것으로 했다. 또 RC211V로부터 직접 계승한 구조를 가지는 퓨엘 탱크 쉘터는 전후장을 짧게 설계하는 것으로, 라이더의 착석 위치와 머신의 중심 위치를 최적화. 코너링시에 명확하게 체감 할 수 있는, 보다 준민으로 뉴트럴인 핸들링 특성을 실현한다.

[ 라인 빔 듀얼 헤드라이트 ]
공격적인 스타일링을 상징하는 후론트카울에는, 라인 빔 타입의 듀얼 헤드라이트를 장비. 기존 로드 스포츠 모델의 2등식 헤드라이트와 비교해 약 반의 면적이면서, 뛰어난 배광 특성을 가지는 멀티 반사경을 채용하는 것으로, 극히 높은 조사 능력과 피시인성을 확보했다. 또 중앙의 포지션 램프는 독립 타입. 위험 표식 점멸등도 표준 장비 하고 있다.

[ 리아뷰 ]
RC211V의 엣센스를 투입해, 한층 샤프한 이미지에 리파인 된 리아카울과 슬림화 된 사이드 커버. 리어 주위는 펜다스테이를 새롭게 원피스화하는 것으로, 보다 심플하게, 보다 경량으로 완성되고 있다. 테일 램프에는 피시인성이 뛰어나는 12개의 고휘도 LED를 채용해, 전력 절약과 메인터넌스 프리를 실현. 또 머플러의 엔드 부분은, 배기 효율과 배기 음질 향상을 위해 오바르타이프로 변경되고 있다.

[ 피리 온 시트 ]
피리 온 시트는 데탓체불 구조를 채용. 피리 온 시트하의 스페이스에는 전용 U락(별매：혼다 억세스제)의 수납을 가능하게 하고 있다. 싱르시트카울(별매：혼다 억세스제)도 옵션으로 준비해 있다.

[ instrument panel ]
		후론트카울의 경사화에도 기여하는 경량·컴팩트한 instrument panel에는, 중앙에 대형 아날로그 타코미터, 우측으로 디지털의 스피드 미터, 듀얼 여행/주행 거리계, 시계등을 표시하는 대형 액정 디스플레이, 좌측으로 연료 잔량계와 수온계를 표시하는 소형 액정 디스플레이를 설치. 시인성이 뛰어나는 기능적인 디자인을 채용하고 있다. 또 REV 인디케이터도, 타코미터내에 설치했다.

[ 시큐러티 ]

애차를 지키는 시큐러티 시스템 「H·I·S·S^※」를 표준 장비. 이 Honda 독자적인 도난 억제 기구는, 오리지날 키에 내장의 팁이 엔진 컨트롤 유니트로부터의 신호를 인식. 신호를 받은 팁은 미리 설정되어 있는 ID를 ECU에 답장해, 신호가 합치하지 않는 한 엔진이 시동하지 않는 구조가 되고 있다. 또, 위치 정보 제공 서비스 「코코 세콤」(별매：세콤제)에도 대응. 코코 세콤 유니트의 장착에 최적인 설치 스페이스를 확보해, 전용 충전 킷도 용품 설정해 있다.

※Honda Ignition Security System

※사진은 촬영을 위해 안전 벨트의 변경과 일부의 부품을 떼어내고 있습니다.

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각종 장비 설명

즐거운 오토바이 라이프를 위해서(때문에), Honda는 하드와 소프트의 양면으로부터 안심과 안전의 강화를 꾀하고 있습니다. 누구나가 간단하게 균형있게 제동할 수 있는 브레이크 시스템을 개발. 오토바이가 더욱 더 친밀한 파트너가 되는 것 같은 시스템이나 환경에 힘을 쏟고 있습니다.

●콤비·브레이크	왼쪽 레바(후륜 브레이크)를 잡기 전·후륜 브레이크가 적절한 배분으로 연동하는, 초심자에게도 안심전·후륜 연동 브레이크 시스템, 콤비·브레이크를 탑재.
●듀얼 콤비·브레이크	핸들 브레이크 또는, 풋 브레이크의 어느 쪽인지 한편을 조작하면, 전·후륜 브레이크가 적절한 배분으로 연동하는, 듀얼·콘바인드·브레이크·시스템을 탑재.
●콤비·브레이크＆ABS ●듀얼 콤비·브레이크＆ABS	전·후륜 연동 브레이크에, 브레이크의 너무 에 의한 전·후륜의 락을 회피하는 ABS를 조합한 선진의 제동 시스템, 전·후륜 연동 ABS를 탑재.

오토바이를 도난으로부터 지키는 장비의 개발도, Honda에 있어서는 중요한 테마. 수많은 시큐러티 장비가 만일의 도난 억제에 효과를 발휘합니다. 게다가 세콤(주)의 위치 정보 서비스 「코코 세콤」에 대응한“코코 세콤 Honda 추천차”도 설정. 강고한 시큐러티로 당신의 중요한 오토바이를 가이드 합니다.

●H·I·S·S	오리지날 키 이외에서는 엔진을 시동할 수 없는 전자 제어의 이모비라이자, H·I·S·S(Honda Ignition Security System)를 장비.
●확 락	강화 키 실린더와 강화 핸들 락 기구에 의해, 가위등으로 무리하게 키 구멍을 돌려도 표류해, 엔진 시동을 억제하는 확 락을 장비. 또는, 확 락에 직결 방지 회로를 더한 기종.
●키 셔터	메인 스위치에 시트 오프너, 핸들 락 기구등을 집약. 열쇠구멍에의 장난도 억제하는, 셔터부 키 실린더를 장비. ※즈마, 포르트·시리즈, 실버 윙·시리즈의 시트 오프너는 다른 개소에, 또, 바이트에는 시트 오프너 기능은 없습니다.
●스탠드 락	멧트인·스페이스내의 레바를 넘어뜨리는 것만으로 메인 스탠드가 간편하게 잠글 수 있는, 스탠드 락을 장비.
●알람 킷	차체의 흔들림이나 이동등이 있으면 소리로 경고하는 「알람 킷」, 또는 알람 기능에 가세해 점화계도 제어하는 「이모비아람」, 또는 알람 기능을 강화해, 한층 더 리모콘 기능을 탑재한 「리모콘이모비아람」이 장착 가능. ※알람 킷, 이모비아람, 리모콘이모비아람은 별매(발매：혼다 억세스). ※퓨전 시리즈에는 「알람」을 표준 탑재.
●코코 세콤	코코 세콤 전용 단말의 설치 스페이스를 확보한, 코코 세콤 Honda 추천차. 코코 세콤은, 세콤(주)에 의한 차량 위치 검색·현장에의 긴급 대처원 파견 서비스. 서비스 요금은 별도 필요합니다. ［프리 다이얼 0120-855756」 ※설치에는 별매의 홀더·충전기등 (발매：혼다 억세스)이 필요합니다.
●Honda 스마트 카드 키	소형의 키 본체를 몸에 익혀 차량에 가까워져, 메인 스위치 노브를 돌리는 것으로 엔진 시동을 할 수 있는 편리한 시스템. 보다 스마트하게 승하차가 생기고, 전자 조합 기능※에 의해 도난 억제 효과도 발휘. ※키에 내장된 ID코드를 읽어내, 미리 차량에 기억되고 있는 ID코드와 일치하면(자) 엔진 시동이 가능하게 되는 기능.

●터프 업 튜브	못등에 의한 펑크의 발생을 큰폭으로 감소시키는 타이어 튜브, 터프 업 튜브를 장비.
●멧트인	시트아래에, 헬멧이나 짐등을 수납할 수 있는 멧트인·스페이스를 확보. ※멧트인·스페이스의 형상·용량은, 기종에 의해 다릅니다.
●U락 고정 수납	시트하나 리어 캐리어에, U락의 고정 세트가 가능. ※U락에는 쇼트 타입과 롱 타입이 있습니다. ※CBR600F4i, 바이트는 쇼트 타입의 U락만, VFR는 롱 타입만, 호-넷, CBR600RR는 전용 U락 쇼트 타입만 고정 세트 할 수 있습니다. ※U락은 별매(발매：혼다 억세스).

※이 그 밖에도, 기종 독자적인 기능이 있습니다.
자세하게는, 각 기종의 장비 페이지를 봐 주세요.

Honda는 「환경」에 대해서 독자적인 높은 기준을 설정해, 연구·개발에 임하고 있습니다.
달리는 즐거움을 해치는 일 없이 크린화를 추진한다고 하는 Honda의 환경 사상은, 모든 오토바이에
반영되고 있습니다.

●크린 4 엔진	이륜차 배출 가스 규제에 적합. 배출 가스중의 유해 물질을 큰폭으로 저감 하는, 환경에 좋은 4 stroke 엔진을 탑재.
●크린 2 엔진	이륜차 배출 가스 규제에 적합의 2 stroke 엔진을 탑재. 배출 가스중의 유해 물질을 저감 하는 촉매, 메타르캐타라이자를 머플러에 내장. 흰 연기를 큰폭으로 감소해, 머플러내의 카본도 해소.
●PGM-FI	전자 제어의 연료 분사 시스템에 의한 고효율의 연소와 흡배기 효율이 뛰어나는 4 밸브화에 의해, 한층 더 깨끗해 저연비, 그리고 파워풀한 달리기를 실현하는, PGM-FI채용의 4 stroke 4 밸브 엔진을 탑재. ※CBR1000RR, CBR600RR는, PGM-DSFI를 탑재.
●VTEC	엔진 회전수에 응해 1 기통 근처의 작동 밸브수를 새로 바꾸는 Honda 독창의 밸브 제어 기구. 전회전역을 경이적인 토르크 특성으로 커버해, 고속 크루징시의 연비를 향상하는 획기적인 시스템.

| 오토바이 라인 업에 |

번역 해보니 웃긴 표현들이 많군요. 제가 아는 한도에서만 토를 달았습니다.

(???) 표시가 되있는 부분은 고수님들이 번역 좀 해주세요. ㅋㅋ

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2005년 1월 20일

슈퍼 스포츠 오토바이 「CBR600RR」를 풀 모델 체인지 해 발매

Honda는, 「RC211V」의 선진 기술을 투입한 슈퍼 스포츠 오토바이 「CBR600RR」를 풀 모델 체인지 해, 1월 27일(목)보다 발매한다.

　이번, 메인프레임을 중심으로 5.6 kg의 대폭적인 경량화를 실현. 또, 중량물을 중심 위치에 접근하는 매스의 집중화를 꾀하는 것으로, 운동 성능의 대폭적인 향상과 높은 조종 안정성을 실현하고 있다.
　엔진은, 인렛 포토의 (에어 인테이크의) 형상이나, 머플러와 exhaust pipe의 관장을 다시 (손) 봐, 중속역에서의 리니어인 스롯트르레스폰스 (쓰로틀 리스폰스)를 실현. 또, 인젝터 분사 입경의 설정을 변경해, 연소 효율을 높이고 있다. 게다가 인렛 포토의 형상 변경에 수반해, 종래의 PGM-DSFI 세팅을 다시 봐, 저회전역으로부터 고회전역까지 폭넓은 회전역으로 안정된 고효율 연소를 가능으로 해, 최적인 출력 특성을 실현시키고 있다.
　밑주위는, 물구나무 서기 (도립식) 프런트 포크를 채용하는 것으로 강성을 높여 호평의 리어의 유니트 프로 링크 서스펜션의 경량화와 함께, 조종성을 향상시키고 있다. 프런트 브레이크에는 「RC211V」나 「CBR1000RR」에 채용하고 있는 강성의 높은 라지아르마운트캐리파를 (레디얼 마운트 캘리퍼를) 채용. 컨트롤성이 뛰어난 효과적인 브레이킹콘트로르를 (브레이크 컨트롤을) 가능으로 (가능케) 하고 있다.
　스타일링은, 최신의 「RC211V」디자인을 거두어 들여 스크린과 에어 인 덕트 형상을 변경. 테이르카울은 (어퍼 카울) 공기 저항을 최소한으로 억제했던 것보다 날씬한 스타일에 변경하고 있다.
　차체색은, 현행의 이탈리안 레드에 가세해 날쌔고 용맹스러운 블랙과 침착성이 있는 포스 실버 메탈릭의 3색을 설정해 있다.

　이 「CBR600RR」는, 2003년 7월의 발매 이래, 안정된 달리기와 높은 퍼텐셜 (???)에 의해 시가지에 있어 쾌적한 라이딩을 실현. 또 H·I·S·S※2나 다기능 instrument panel (???)등 장비를 충실한 모델로서 호평을 얻고 있다.

● 판매 계획 대수(일본·연간) 1, 300대
● 메이커 희망소매가격 966, 000엔(소비세 빼기 본체 가격　920, 000엔)
※가격에는 보험료·세금(소비세 제외하다)·등록 등에 수반하는 제비용은 포함하지 않고.

=CBR600RR의 주된 특장=

● 철저한 경량화에 의해, 높은 운동 성능과 조종 안정성을 실현
「CBR600RR」에서는, 프레임을 중심으로 철저한 경량화를 실현. 메인프레임은 중천 (???) 구조의 파인다이캐스트 제조 기술의 향상에 의해, 강성을 확보하면서 프레임의 새로운 얇기화를 가능으로 했다. 또, 머플러의 제조 방법이나 머플러 프로텍터의 구조, 스윙 암의 구조 등, 약 65%의 파츠를 다시 봐, 종래 모델에 대해서 5.6 kg의 대폭적인 경량화를 달성하고 있다. 한층 더 시트 레일의 경량화로, 새로운 매스의 집중화를 목표로 해, 운동 성능의 대폭적인 향상과 경쾌한 핸들링을 실현하고 있다.

● 물구나무 서기 프런트 포크, 라지아르마운트캐리파의 채용
밑주위는 41 mm의 물구나무 서기 프런트 포크를 채용. 프런트 회전의 강성을 높여 정확한 컨트롤성과 확실한 조작성을 실현하고 있다. 또, 브레이크에는 「RC211V」나 「CBR1000RR」로 채용의 라지아르마운트캐리파를 채용. 브레이킹시의 캐리파의 강성을 높여 브레이크 패드 전체에 균일한 압력 배분을 가능으로 해, 효과적인 브레이킹콘트로르를 실현하고 있다.

● 기능성을 중시한 스타일링
날마다 진화를 계속하는 「RC211V」의 선진 기술을 도입한 「CBR600RR」는, 스타일링면에서도 「RC211V」의 기능미로서의 디자인을 거두어 들이고 있다.
후론트카울은, 스크린 형상을 최신의 「RC211V」라고와 같이 샤프한 디자인으로 변경. 또, 에어 인 덕트의 디자인도 변경해, 새로운 공기 저항의 억제를 실현하고 있다. 게다가 테이르카울의 디자인도 날씬한 형상으로 변경하고 있다.
머플러는 종래 모델 같이, 공력 특성의 향상이나 매스의 집중을 목적으로 하는 센터 업·배기 가스 시스템을 채용해, 배기구는 원형으로부터 타원으로 변경하는 것으로, 세부도 엉긴 만들기 포함으로 하고 있다.

● 차체색
「CBR600RR」의 차체색에는, 선명하고 강렬한 인상의 이탈리안 레드에 가세해 차체 측면으로 블랙의 스트라이프를 베푼 침착성이 있는 포스 실버 메탈릭, 한층 더 날쌔고 용맹스러운 솔리드 칼라의 블랙을 새롭게 채용. 기호에 맞춘 선택을 가능으로 하고 있다.

● 쓰기에 배려한 장비와 옵션 설정
·아날로그식 회전계와 디지털 표시의 각종 미터에 의한 다기능으로 시인성의 높은 복합 전자 제어식 instrument panel를 표준 장비.
·주정차시에 편리한 위험 표식 점멸등을 표준 장비.
·도난 억제에 효과적인 H·I·S·S(혼다·점화·시큐러티·시스템)를 표준 장비.
·진동을 감지해 날카로운 경고음을 발하는 리모콘이모비아람 기능을 옵션 설정. ((주) 혼다 억세스제)
·유저의 취향에 맞춘 스타일링을 실현하는 카우르스크리, 미터 패널, 탑 브릿지 커버, 싱르시트카울을 옵션 설정. ((주) 혼다 억세스제)
·피리 온 시트하의 유틸리티 스페이스에 수납 가능한 U자 락을 옵션 설정. ((주) 혼다 억세스제)

주요 제원

통칭명 : CBR600RR
차명·형식 : 혼다·BC-PC37
전체 길이×전폭×전고(m) : 2.010×0.690×1.115
축 며느리발톱(m) (축간거리 or 휠베이스) : 1.395
최저 지상고(m) : 0.130
시트고(m) : 0.820
차량 중량(kg) : 194
건조 중량(kg) : 166
승차 정원(사람) : 2
연료 소비율(km/L) : 29.0(60km/h 정지 주행 테스트치)
최소 회전 반경(m) : 3.2
엔진 형식·종류 : PC37E·수냉 4 stroke DOHC4 기통
총배기량(cm3) : 599
내경×행정(mm) : 67.0×42.5
압축비 : 12.0
최고 출력(kW[PS]/rpm) : 51[69]/11,500
최대 토르크(N·m[kg·m]/rpm) : 51[5.2]/7,500
연료 공급 장치 형식 : 전자 제어 연료 분사식(PGM-DSFI)
시동 방식 : 셀프식
점화 장치 형식 : 풀·트랜지스터식 배터리 점화
윤활 방식 : 압송 물보라 병용식 (압송 비산식)
연료 탱크 용량(L) : 18
클러치 형식 : 습식 다판 코일 스프링
변속기 형식 : 상시 서로 맞물림식 6단 리턴
변속비
1　속 2.666
2　속 1.937
3　속 1.611
4　속 1.409
5　속 1.260
6　속 1.166
감속비(1차/2차) : 2.111/2.562
캐스터(번)/트레일(mm) : 24о00′／95
타이어 사이즈 : 전 120/70ZR17 M/C(58 W)
후 180/55ZR17 M/C(73 W)
브레이크 형식 : 전 유압식 더블 디스크
후 유압식 디스크
현가 방식 : 전 텔레스코픽식
후 스윙·암식
프레임 형식 : 다이아몬드

※ 출처 : http://www.honda.co.jp/

[열이]

멋집니다,,,,초기모델 과는 많은 차이를 보이네요,,,,