대형화물차 고장시 긴급정비요령

[푸른언덕]

1. 자가용 차량이시라면 미리미리 예방정비가 최선입니다.
수명이 정해진 부속은 차계부를 만들어, 미리미리 교환하세요.
대형차량은 응급조치보다는 예방정비가 우선시 되어야 함을 염두에 두시길 바랍니다.
시간이 돈이잖아요.^ ^
특히 소형차와는 달리 계절마다 준비해야 하는것들이 많으며, 늘 어디서 오일이 새는곳은 없는지 꼼꼼히 체크하시구요.

만약 ..
불행히 차량이 운행도중 고장났다면, 늘 몇개의 야메 정비사들의 전화번호를 미리 준비했다가 도움을 청하는것이 제일 빠른길이라고 생각합니다.
공장입고는 사실 불가능이며, 새벽3시에 지방까지 렉커 안달고, 출장정비를 오는 정식공장은 없고, 있어도, 견적도 수월치 안기 때문입니다.
더우기 단골 야메정비사와 거래가 오래되면, 서비스 정비도 많이 해준답니다.

겨울철에는...

부탄가스랑 토치램프는 필수로 소지하시고 다니세요.
대형차량은 차종막론하고, 에어가 얼어버리면, 큰 사고로 이어질수 있으니, 늘 신경써야 하는 첫번째 준비물입니다.
에어가 얼지 않도록 미리 탱크밑의 콕크를 열어 수분제거해주시고, 겨울에 눈덩이가 매달리지 않도록 늘 주의해주세요.
에어가 만약 얼었을때는 콕크는 절대 토치램프를 대지마시고, 탱크밑부분의 모서리쯤을 녹여주시고, 배선이나 얇은 에어호스를 피해서, 파이프라인의 구부러진곳이나, 유니언이 많은곳을 녹여주세요.
엔진콤프쪽에서 탱크까지 오는 부분까지 순차적으로 작업하시면 됩니다.
그리고, 차종에 따라 알콜넣는 곳이 달려있는 부분도 있고, 또는 없어도, 알콜을 넣는 분도 계시는데, 절대 금물입니다.
또한 에어드라이기의 가열플러그를 겨울전에 한번쯤 빼서 작동시킨후 제대로 작동은 하는지 확인도 필요합니다.

겨울철 운행중 갑자기 에어눈금이 떨어질경우 현대차종의 경우 99년 12월식이전차량은 고압탱크의 압력만 나오므로, 저압탱크의 에어가 빠졌을때는 수치가 안나옵니다.
99년12월식 이후 차종은 저, 고압 탱크중 에어가 빠진 탱크의 수치가 나오므로 그나마 안심이죠.

더 복잡한 설명은 글이 길어져서 어렵구요, 이런거 할수 있는 수준은 미리 배워두셔야 합니다.

여름철 운행중 갑자기 온도가 올라갔을시엔
당황해서 시동끄지 마시고, 갓길에 정차합니다.
벨트류와 냉각수를 확인하시고, 전기쪽인지 실제 온도상승인지 엔진열로 감지하시구요.
냉각수압력캡은 함부로 열지마시고, 우선 보조탱크부터 확인하세요.
아무런 이상이 없다면, 스로우로 시동이 걸린채 기다리면, 온도는 정상이 됩니다.
만약 그냥 시동을 끄게 되면, 렉커달고 공장가서, 보링해야 하는 상황이 초래할수도 있습니다.
(구조적인 설명은 글이 길어질듯합니다.)

그외 평소 고장을 대비한 응급조치를 위한 준비물이라면,
1. 기본적인 벨트류,
2. 철사- 진짜 요긴하게 필요합니다.
3. 각종오일류
4. 야메정비사들의 헨펀 번호
5. 미니빽, 윈도우 브러쉬류, 라이트 전구, 각종 릴레이나 휴즈류, 고압본선호스류등의
   예측할수 없이 고장나는 저가부속들
6. 기본적인 공구류
7.엔진이 만약 전자제어 엔진이라면.. rpm센서정도는 필히 준비하고 다니세요..
  노멀이나 반전자제어는 별로 필요없지만..
8. 전기테스터기(직접 만드세요..)

차종을 적어주셨으면, 그에 대한 쫌더 자세한 설명이나 주의사항을 드렸을텐데, 전자제어인지, 반전자제어인지, 노멀인지도 알수가 없어서 그냥 막연히 전반적인것들을 적습니다.



2,대형화물차~~간단한구조

정비에 관한 초보시라고 가정하고, 말씀 드려도 실례가 안될지요??
기본적인 구조는 엔진- 밋션- 대우- 뒷대우
25톤이면, 투쓰리축쯤 되겠네요?
탱크로리면 기본 하체외로 별 유압장치는 없을듯 하구요.

평소 라이닝 조정과 클러치 조정을 늘 하시고 다니셔야 합니다.
불필요한 기종도 있지만, 조정이 필요한 기종에서,
평소 조정을 안하고 다닐시엔 큰 사고? 가 납니다.
라이닝 조정이 필요없는 차종은 완전에어브레이크중 오토슬랙어지스트라는 부속이 장착된 기종이며, 대신 잦은 고장을 일으키는 단점이 있습니다.
클러치조정이 필요없는 기종은 파워택같이 미니빽에 조정너트가 없는 기종입니다.
승용차같이 늘 유압의 잔압형성과 구조또한 비슷합니다.. 물론 작업방법은 다르지만요..^
하지만, 클러치조정이 필요한차량이 조정을 안하고 다닐시엔 빠른 클러치디스크마모와, 출력저하, 중도에 차가 서버린다거나, 심하면 화永?발생할수 있습니다.
확인은 밋션옆의 미니빽에 푸쉬로드에 조정할수 있는 부분이 있는지 확인해보세요.

모든 대형차의 브레이크는 에어로 움직인다는거 아시죠?
차종을 몰라서리 어떤 수준인지는 모르지만, 하이드로빽이 달려있다면, 반에어구요, 챔버가 달려있다면, 브레이크오일이 전혀 없는 완전에어입니다.
윗부분의 차이는 제동력부터 관리까지 여러 차이가 있답니다.

평소 출발전 확인할 오일류로는 ..
엔진오일, 브레이크오일, 클러치오일, 스티어링 오일, 냉각수, 겨울엔 탱크수분배출 이정도는 기본으로 하시구요..
그외 숨어있는 각종 오일류등이 매우 많지만, 나머지는 무시하셔도 되요.

대형차는 냉각계통에도 쫌 신경써주셔야 하는데요.
워터펌프가 물을 강제순환시키고, 섬머스탯에서 개방량을 조정해서, 엔진온도를 조절합니다.(여름에 노후된 차량은 빼고 다니죠?)
주 냉각장치인 라디에이터에서 강제공기순환식으로 순환되는 냉각수를 식혀줍니다.
라디에이터압력캡은 엔진내부의 압력을 조절해서 보조탱크와 라디에이터에 물순환을 반복하구요.
라디에이터의 냉각팬은 강제순환에 사용되며, 안에 신형인 경우 자동클러치 내장으로, 온도에 따라 헛돌기도 하고, 엔진구동에 같이 동참해서 돌기도 하며, 온도를 유지해줍니다.

터보는 배기의 압을 이용해서, 강제로 흡입되는 공기량을 높여서 출력증대를 해주는 장치입니다.
이때 매우 뜨거워진 공기온도가 직접 엔진의 연소실로 유입될경우 조기 자연발화로 엔진에 치명타를 입히게 되므로..
인터쿨러라는 라디에이터비슷하게 생긴 냉각장치를 통해 공기온도를 식혀줍니다.
터보의 관리는 평소 시동걸때와 시동끌때(특히),,
절대 스로우로 몇분이상 유지해줘야 합니다.
엔진RPM은 몇천 알피엠이라도, 터보내의 팬은 몇만알피엠으로 돌고 있고, 시동을 꺼도,몇분간 돌기때문에 오일순환이 안된다면 안에 붓싱이 금방 망가집니다.
인터클러의 관리는
평소 조그만 실금조차도 찢어진곳이 없는지 확인이 필요합니다.
구멍이 났다면, 압력이 외부로 새어서, 오히려 엔진내부로 들어가는 공기가 희박해져서, 출력저하가 눈에 띄게 생깁니다.
또한 물이 조금이라도 유입시, 빨아들이는 압력으로 인해, 연소실로 유입되고, 엔진 커넥팅로드(곤놋도)가 휘어져버립니다.

다음 연료계통의 설명으로 넘어갑니다..
엔진구조가 부란자(연료분사펌프... 원어는 플린저로 내부의 피스톤을 일컷지만, 통상 현장용어를 많이 씁니다. 이하 부란자로 칭함).. 장착된 구형인 경우 연료탱크에서 부란자까지는 늘 잔압이 유지되어 있고, 분사시기를 부란자에서 맟추어, (인젝터)분사노즐로 보낸후 피스톤과 헤드사이인 연소실에 고압분사로 자연발화를 일으켜 엔진이 움직입니다.

반전자제어인 경우 엔진온도와 알피엠센서와 부란자시기의 값만 가지고, 부란자
의 타이밍각을 EUC가 임의로 변경해줍니다.
구형인 경우 악셀조작으로 수동으로도 변경되었습니다.
대개 300마력급이하에선 전혀 움직이지 않는 고정식이구요..

전자제어인 경우 연료펌프에서 연료의 압을 형성해주고, 커먼레일이란 관에서 잔압형성후 인젝터노즐까지 잔압이 형성된 상태에서, ECU에서 노즐의 개방을 지시합니다.
저속,고속.. 또는 상중하의 형태로 2~3개 단계로 개방해줌으로 노즐에서 분사됩니다.
최근엔 커먼레일이 사라지고, 각 실린더당 개별적인 연료압력펌프가 존재함으로 작동하며, 분사후 완전연소로, 리턴되는 연료가 거의 없다시피할정도로 기술이 많이 진보했네요.
만약 글쓰신 분의 차종이 전자제어엔진이라면, 불량연료사용시 연료펌프에 치명적인 노후를 시키므로, 주의하셔야 합니다.

참고로, 예전 10몇년전엔 스카니아수준은 노즐과 부란자의 일체형구조로 전자시스템이 전혀없이 기계적인 로커암 운동만으로 작동하던 시절도 있었답니다.

전자제어쪽의 설명은 불필요한듯 하며, 차종에 따라 너무 다양하고, 질문자님의 차종을 모르는 관계로 주의사항이나, 설명이 어려우므로 생략합니다.

엔진을 넘어서 동력계통으로 설명하겠습니다.
엔진의 여러단계를 거쳐 발생한 동력은 일단 클러치를 거칩니다.
작동원리는 차종마다 다 틀리지만, 일단 그 동력을 밋션에 전달해줄지, 차단할지를 결정합니다.
그것이 클러치 패달이며, 고장시 노클러치란 기술도 있지만.. 초보분들경우 거의 차를 중도에 세우는 결과를 초래하므로, 예방정비가 필요한 부분입니다.
밋션은 ZF밋션이라고 하셨고, 원리는 뭐 기어들로 인해 변속비를 변경하는 역활입니다.
유니버셜조인트(일명 쪼인트)는 보시다시피 동력전달하며, 슬립스프로켓베어링으로, 차체에 고정된 엔진밋션과 대우에 동력을 전달하죠.
평소 구리스오일을 자주 쳐주지 않으면 대형사고의 원인이 되는것은 아시죠?
만약 최악의 경우 운행중 쪼인트가 분리되면서, 땅에 꽂혔다가는 차가 뒤집어지는 수도 발생할수 있고,
그냥 분리만 된다해도, 주변의 각종 기기들을 쳐서 큰 견적이 나올수도 있습니다.
평소 그리스 잘 쳐주시고, 주행중에도 급출발, 기어로 인한 급제동은 삼가해주세요.
대우는 종감속기어장치라 하여, 회전시나 코너링시 양쪽 바퀴의 회전수를 조절해주고, 동력을 전달해주는 수준이라고 이해하시면 될꺼예요.

후차축은 4륜구동으로, 미끄럼이나 헛바퀴돌때나 차가 빠졌을때(사실 빠지면 못나옴), 겨울철 미끄러울때 사용됩니다.
차동장치라고 하죠?
주의 사항이라면, 차종이 오래된 구형이라면, 절대 차동장치 사용하지 마시고, 신형차종이라도, 겨울철 빙판길이나 고갯길에서 굳이 사용하실때에, 고속주행은 절대 금물이라는것입니다.
이것도 고장나면 견적 상당해요..

에어계통의 설명도 약간 해드립니다.
에어크리너의 공기가 우선 콤푸레셔로 유입된후, 본선파이프와 호스로 배출됩니다.
파이프가 길수록 고장의 원인이 됩니다. 호스는 과도한 열발생시 자주 터집니다.
에어드라이기에서 수분및 오일찌꺼기(카본)을 제거하고, 또한 일정압력이상의 에어는 밖으로 배출합니다.
구형의 경우 에어드라이옆에 가버너가 붙어있어서, 에어조정을 따로 할수 있도록 되어있고, 신형의 경우 에어드라이기자체에서 조정가능합니다.
대신 상표에 따라 조정볼트를 만져서는 안되는 기종도 있으니, 주의 요망요.
아주 구형의 경우 에어드라이기는 없고, 칙칙이라는 것이 에어압력을 조절해줍니다.
이건 아주 구형이며, 이상없이 자주 장난도 치는 말썽장이입니다.
다른 부속은 다 킷트갈이한 중고를 써도, 칙칙이는 중고쓰면 안되요..
하여간..
드라이기를 나온 깨끗하고, 일정한 압의 에어는 우선 고압탱크로 갑니다.
에어탱크는 여러가지 안전장치가 붙어있습니다.
고압은 브레이크나, 각종 큰 힘이 필요로 하는곳에 사용됩니다.
그후 다시 저압탱크로 가서, 이곳의 에어는 저압이 필요한곳..
미니빽이나, 비브럭등에 사용됩니다.
물론 차종에 따라 이게 끝이 아니라, 또다른 저압탱크로 가기도 합니다.

다음은 비브럭에 관한 구조및 주의사항입니다.
비브럭(엔진배기브레이크)는 제이크 브레이크와는 다르게, 1단 하나밖에 없습니다.
배기 매니홀드의 속에 셧터로 통로에서 배기의 배출을 막음으로 인해 엔진의 출력을 저하시킵니다.
사람도 코랑입이랑 막아서 숨 못쉬게 하면, 얼굴이 빨개지고, 답답하잖아요.
비브럭이 그런 이치입니다.
현대차량마냥 흡기쪽에도 비브럭 실린더가 있는 차종이 있지만, 이것은 비브럭이 아니라, 비브럭 사용시 흡기쪽으로 공기가 역류해서 나는 소음을 줄이고자 하는것이니 참고하세요.
고속주행시 무리한 비브럭 조작은 엔진의 프쉬로드를 휘어버리는 결과를 초래하니 주의하세요.
또는 저속에서도 무리를 준다고 들었는데, 전자제어엔진에선 30KM이하에선 비브럭 작동을 제어합니다.
제가 볼땐 고속주행만 주의 하세요.

제이크 브레이크는 엔진연소실의 압력을 외부로 배출하는 역활을 합니다.
3단까지 있으며, 제동력이 우수해서 내리막길서 거의 풋브레이크 수준으로 멈추더군요.
조작레버는 비브럭과 같은 레버로 작동합니다.
리타더 브레이크는 고급 차종에 적용되며, 밋션에서 쪼인트 나가기전에 장착되고, 유압의 힘으로 동력을 제어한다고 알고 있습니다.
조작레버는 따로 존재하기도 하고, 또는 풋브레이크의 맨 윗부분이 리타더브레이크작동영역입니다.

이상 상식적인 대형차량 정비 소개 마칩니다. 약간의 도움이라도 되었으면 좋겠네여%^^
안전운전하세요!!

[창그 리]

이정도 수준에 설명을 하실 정도면 정비사를 해도 될정도로 차량정비를 하신듯 보입니다,

앞으로도 많은 차량정비 조언을 부탁 드립니다!

[겐죠]

좋은 정보 감사드립니다.

[삭가리]

좋은 정보 감사드립니다.

[뫼르소]

굿입니다. 많은 정보 읽고 갑니다.

[9956love]

대단하십니다

[비온후]

열성에 감사드립디다~~

[김선진]

잘보고갑니다~

[동화속으로]

지입초보에게는 너무나 소중한 정보입니다 감사합니다 ~~꾸벅