인덕원~수원 복선전철 타당성조사 및 기본계획
전 략 환 경 영 향 평 가 서 ( 초 안 )
(요 약 서)
2015. 10
• 본 사업은 수도권 서남부 지역 안양 ( , 의왕, 군포, 수원, 용인, 화성, 오산)과 서울시 동남부
지역(동작, 사당)의 광역교통기능 확충을 통하여 대중교통 서비스의 개선 및 이용률을
제고하고, 의왕시 및 수원시 지역의 고속철도 접근성을 향상시키고, 과천선, 신분당선,
분당선 등 주변 철도노선의 활성화 및 광교, 영통, 동탄 신도시 등 대규모 택지개발에
따른 교통체증 해소에 그 목적이 있음
• 환경영향평가법 시행령 제7조제2항 및 제22호 제2항에 의거하여 전략환경영향평가를
실시함
<표 1 - 1> 전략환경영향평가 실시근거
구 분 행정계획의 종류 대상사업의 범위 협의요청시기
사. 철도의
건 설
(2) 「철도건설법」 제7
조에 따른 사업별 철도
건설기본계획
연장: 39.38㎞
(복선:35.06km,
단선:4.32km)
「철도건설법」 제7조2제3항에 따라
국토해양부장관이 관계중앙행정 기
관의 장과 협의하는 때
주) 환경영향평가법 제9조 및 같은 법 시행령 제7조 별표2의 2. 개발기본계획
• 본 사업은 경기도 안양시, 과천시, 의왕시, 군포시, 수원시, 용인시, 화성시 및 오산시
까지 이어지는 노선으로 서울지하철 4호선 인덕원역을 시점으로 의왕시, 수원시
월드컵경기장, 용인시 서천지구, 화성시 기산ㆍ반월지구. 동탄1신도시를 경유하여
KTX 동탄역, 오산시 서동탄역으로 이어지는 총 연장 39.38km의 노선임
• 또한, 광교에서는 신분당선 연장선, 영통에서는 분당선 연장선, 동탄에서는 KTX 및
GTX와의 환승, 오산시 외삼미동에서는 지하철1호선과의 환승을 계획하고 있는 노선임
가. 사 업 명 : 인덕원~수원 복선전철 타당성조사 및 기본계획
나. 사업 구간
◦ 인덕원~의왕~수원 월드컵경기장~흥덕지구~영통역~동탄1신도시~동탄(KTX)~서동탄역
다. 계획수립자 및 승인기관 : 국토교통부
라. 계획의 범위
◦ 공간적 범위
인덕원~의왕~수원 월드컵경기장~흥덕지구~영통역~동탄1신도시~동탄(KTX)~서동탄역
・행정구역 : 경기도 과천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 용인시, 화성시, 오산시 일원
・시 점 : 경기도 과천시 갈현동 인덕원역 일원
・종 점 : 경기도 오산시 서동탄역 일원
・연 장 : 총 39㎞38
- 인덕원~동탄(KTX) : 복선 35㎞06
- 동탄(KTX)~서동탄 : 단선 4㎞32
◦ 시간적 범위
・ 기준년도 : 2014년
・ 목표연도 : 2061년(개통 후 40년)
◦ 사업 기간 : 2015년 ~ 2021년
마. 계획노선 개요도
바. 지자체별 통과 연장
구 분 과천시 안양시 군포시 의왕시 수원시 용인시 화성시 오산시
복 선 0.2km 5.2km 0.4km 4.2km 13.7km 4.0km 7.3km
단 선 2.8km 1.6km
계 0.2km 5.2km 0.4km 4.2km 13.7km 4.0km 10.1km 1.6km
사. 노선 계획
구 분 최 적 노 선 비 고
노 선 연 장 · 총 연장 39.38km (복선 35㎞06, 단선 4㎞32)
최소곡선반경 ∙ R=250m
최급기울기 ∙ 본선 : 24‰
정거장
∙ 정거장 18개소 (신설 17개소, 기존 1개소)
- 환승 : 5개소
・101역 : 지하철 4호선 인덕원역 환승
・105-1역 : 광교~호매실선(신분당선연장선) SB06역 환승
・108역 : 오리~수원선 영통역 환승
・111역 : 수도권고속철도 동탄역 환승
・서동탄역 : 지하철 1호선 환승
- 기존역 활용 : 서동탄역
총 사업비 ∙ 2조 5,220억원 (인덕원~수원 복선전철 재타당성조사 결과)
B/C ∙ 0.95 (인덕원~수원 복선전철 재타당성조사 결과)
아. 열차운영계획(2036년 기준)
구 분 열 차 운 영 비 고
차량 시스템 중(中)형전철
운 행 편 성 4량 1편성
정거장 시설규모
: 6량 1편성
표정속도(㎞/h)
∙ [완행]101역 ~ 111역 : 50.2㎞/h
∙ [급행]101역 ~ 111역 : 65.3㎞/h
∙ 111역 ~ 서동탄역 : 72.54㎞/h
열 차 운 행
∙ [완행]101역 ~ 111역 : 시격 6.5분, 편도 110회/일
∙ [급행]101역 ~ 111역 : 시격 20분, 편도 50회/일
∙ 111역 ~ 서동탄역 : 시격 30분, 편도 39회/일
첨두시
소요 차량수 23편성 92량
예비 3편성 12량
포함
❚ 계획노선도
·
• 식물상 : 조사지역의 소산식물은 총 83과 215속 313분류군
• 식생 : 아까시나무식재림, 아까시나무-상수리나무식재림, 아까시나무-밤나무식재림,
밤나무식재림 등
• 녹지자연도 : [0] ~[7]등급, 식생보전등급:Ⅲ~Ⅴ
• 동물상 : 포유류 : 7과 8종 / 조 류 : 23과 43종 / 양서파충류 : 3과 5종 / 육상곤충
: 45과 84종 / 어류 : 6과 14종 / 저서성무척추: 39과 57종
• 생태자연도: 2, 3등급이 분포
• 법적보호종: 보호수 12주, 자연유산기념물 1주
• 사업시행으로 인한 산림식생 및 기타 식생지역의 훼손은 없을 것으로 예상됨
• 계획노선이 대부분 지하로 계획되어 있는 바, 사업시행에 따른 직접적인 교란은 발생
하지 않는 것으로 확이됨에 따라 사업시행에 따른 생태적 영향은 없을 것으로 예측됨
• 식물상 및 식생
- 불필요한 편입지역의 발생을 지양하여 식물상 및 식생의 훼손을 최소화
• 육상동물상
• 공사시 소음, 진동 및 비산먼지 등의 저감을 위하여 삼림지역의 공사는 주간에 실시
하는 것으로 계획함
• 계획노선은 기조성된 도심지로 비교적 평탄한 지형에 위치하고 있으며, 주변지역으로
관악산, 수리산, 모락산, 광교산 등의 산계가 분포하고 있음
• 본 계획노선이 통과하는 하천은 크게 한강수계와 안성천수계로 구분되며, 주요하천은
총 11개소(갈현천, 학의천, 안양천, 오전천, 왕곡천, 서호천, 수원천, 여천, 원천리천,
영덕천, 오산천)로 국가하천 1개소, 지방하천 10개소로 확인됨
• 광역지질은 경기육괴에 해당되는 지역으로 경기변성암복합체를 비롯하여 소위 춘천누
층군과 연천계라 불리는 변성퇴적암과 쥬라기의 심성암류가 주로 분포함
전구간이 지하로 계획되어 있어 사업시행으로 • 인하여 지형변화 없을 것으로 판단되나,
일부 정거장이 신설되는 지역은 시설물 등의 계획으로 지형변화가 예상됨
• 굴착에 따른 굴착토(사토가) 발생할 것으로 예상됨에 따라 적정한 저감대책 수립이
요구됨
• 강우시 토사유출 예상
• 전구간이 지하화(정거장 제외)로 터널굴착에 따른 지하수 유출 및 지하수위의 영향,
지반침하 등에 대한 영향이 예상
• 사토(굴착토)는 국토교통부에서 운영하고 있는 토석정보공유시스템인 TOCYCLE
(http://www.tocycle.com)을 이용하여 인근 공사장 등에 적정하게 처리
• 가능한 우기시를 피하여 공사를 실시하고, 가배수로를 설치하여 우수가 침사지로 유입
되도록 하여 토사유출을 방지할 계획임
• 토질에 적합한 가시설 공법 적용, 시공 난이도와 경제성을 고려한 안정적인 방안
수립, 주변의 침하 등을 배제할 수 있는 흙막이 및 차수공법 선정
• 하천 현황
- 본 계획노선이 통과하는 주요하천은 총 11개소(갈현천, 학의천, 안양천, 오전천,
왕곡천, 서호천, 수원천, 여천, 원천리천, 영덕천, 오산천)로 국가하천 1개소, 지방하천
10개소로 확인되었음
• 계획노선이 속한 과천시, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 용인시, 화성시, 오산시는
수질오염총량관리 단위유역 안양A 및 진위A에 속하는 것으로 확인되었음
• 본 계획노선은 전구간이 지하터널과 지하구조물로 계획되어 있어 강우에 의한 토사
유출이 예상되는 구간은 터널을 제외한 정거장 출입구 및 환기구 등의 구간임
• 공사인부에 의한 오수발생 : 14.1㎥/일
• 터널 공사시 폐수발생 : 19.69㎥/min
• 정거장 운영에 따른 오수발생 : 1,017.6㎥/일
• 가배수로 및 침사지 설치
• 현장사무소 설치・운영에 따른 발생오수처리계획 : 현장여건을 고려하여 적정한 공법의
오수처리시설을 설치하여, 계획노선의 개인하수처리시설 방류수 수질기준 이하로 처리
하여 방류
• 터널 굴착시 발생 폐수처리계획 : 폐수의 성상을 고려하여 pH조정, 응집, 침전 등의
공정을 선정하여 적법하게 처리
• 오수처리계획 : 본 계획노선의 정거장에서 발생하는 오수는 관련 지자체 하수처리체계
에 의거하여 해당 관할 지자체 및 기관과 충분한 협의를 거쳐 처리
• 본 계획노선 운영시 정거장별 지하수유출량에 대한 모니터링을 실시하며, 영구 지하수위
관측정을 설치하여 지하수위에 대한 모니터링을 상시 실시할 계획임
• 또한, 계획노선 주변 건물들에 대한 균열 및 지반침하 등을 모니터링 하여 지하구조물
설치에 따른 주변 환경을 모니터링할 계획임
• 본 계획노선과 인접한 수원기상대의 과거 10년간(2005~2014년)의 기상개황을 살펴보면
연평균 기온 12.48℃, 강수량은 연간 1,446.4㎜, 상대습도는 68.68%, 일조시간은
2,170.7hr, 평균풍속은 1.81m/sec이며, 주풍향은 서(W)풍, 강우일수 97.6일로 조사됨
• 본 계획은 전구간 지하로 운행되는 복선전철로 대기질 현황을 파악하기 위하여 기존
정거장(서동탄역) 포함 신설정거장 18개소 등 개착공사 구간을 중심으로 현황조사를
실시함
• 대기질 현황
- PM-10 : 48.3~62.4㎍/㎥ - SO2 : 0.004 ~ 0.008ppm
- NO2 : 0.026 ~ 0.035ppm - CO : 0.3 ~ 0.5ppm
- O3 : 0.028 ~ 0.042ppm - Pb : 0.017 ~ 0.025㎍/㎥
- 벤젠 0.115 ~ 0.241㎍/㎥
본 사업의 시행으로 인해 공사시 • 장비운영 및 굴착, 토공작업에 따른 대기오염물질
(PM-10, NO2) 발생이 우려되며, 작업구에서 발생된 비산먼지 등의 오염물질은 인근
대기질로 확산될 것으로 판단됨
• 본 계획은 총연장 36.87km의 복선전철 건설사업으로 전 구간 지하화로 계획되었으며,
신설정거장 설치시 개착공사가 실시되어 공사시 비산먼지 등에 의한 영향이 예상됨
• 신설정거장 설치에 따른 주변 지역 대기질 영향예측을 위해서는 정거장 규모, 공사기간
및 토공량, 공사방법 등의 세부적인 공사계획이 수립되어야 하나 본 기본계획단계에서는
구체적인 계획이 수립되지 않아 추후 실시설계 단계에서 대기모델링을 실시하겠음
• 계획노선 주변 대기질 영향이 예상되는 지점을 개착구간인 정거장을 중심으로 500m
이내의 정온시설(학교, 주거지, 도서관 등)을 위주로 선정하였음
• 이동식 방진망 및 주기적인 살수
• 세륜·세차시설 설치 및 차량 저속운행
• 운영시 실내공기질 관리방안, 정거장내 환기계획, 승강장내 오염물질 유입 최소화
• 운영시 철도차량은 무공해 연료인 전기를 동력으로 이용하므로 전동차 운행에 따른
온실가스배출이 없음
• 공사시 장비투입에 따른 온실가스배출
• 운영시 지하철역사 및 시설물 운영에 따른 전력사용, 상수도, 난방/급탕 연료사용 등에
따른 온실가스배출
• 공사시 공회전금지
• 운영시
- 에너지절약 및 고효율기자재 사용
- 녹지계획 수립
• 계획노선 주변 자연지반을 대상으로 24개 조사지점을 선정하여 토양시료를 채취한 결과,
Cd 0.753 ~ 1.474 ㎎/㎏, Cu 27.300 ~ 51.468 ㎎/㎏, As 1.305 ~ 4.719 ㎎/㎏, Hg
0.560 ~ 2.382 ㎎/㎏, Pb 60.925 ~ 145.881 ㎎/㎏, Cr+6 1.094 ~ 4.264 ㎎/㎏로 조사
되었으며 나머지 항목들은 모두 불검출 또는 검출한계 이하로 조사되어 전 지점에서
토양오염 “1지역” 우려기준을 만족하는 것으로 나타났음
• 공사시 공사인부에 의한 생활폐기물 또는 분뇨 등을 현장 무단 투기할 경우 토양에
영향을 미침
• 공사시 각종 투입장비의 운영에 따라 불가피하게 현장에서 윤활유를 교체할 경우 폐유
가 발생하는데, 이를 제대로 관리하지 않을 경우 토양으로 유입되어 토양오염 및 수질
오염을 유발시킬 수 있으므로 적절한 저감대책이 필요함
• 터널 및 개착구간 등에서 발파시 화약사용으로 인한 토양오염이 유발될 수 있음
• 공사인부에 의한 오염대책
- 발생되는 생활폐기물은 현장에서 분리수거하며, 분뇨는 현장사무소 내 오수처리시설을
설치하고, 간이 화장실을 설치하여 정기적으로 수거하여 전량 위탁처리함
• 폐유 발생에 따른 대책
- 공사시 투입장비로부터 발생되는 폐유의 유출을 방지하기 위하여 장비의 오일교환은
원칙적으로 인근 정비업소에서 실시할 계획이나, 불가피하게 현장에서 오일을 교환할
경우에는 발생폐유를 일정용기에 수집하여 폐유보관소에 보관 후 전량 전문처리업자
에게 위탁처리하여 폐유 유출로 인한 토양오염을 방지할 계획임
- 보관장소는 폐유 및 오일 교체 등의 지도·감독이 용이한 현장사무소 근처에 적절한
지점을 선정하여 실시토록 하고, 불가피하게 수거·보관된 폐유의 처리는「폐기물관
리법 제25조 및 동법시행규칙 제28조」에 의거 환경부장관으로부터 허가 받은 폐기
물처리업자에게 위탁 처리할 계획임
• 지장물 철거시 토양이 발견될 경우에는 오염토양 전문처리업체에 위탁처리
·
• 주 간
- 도로변지역 : 51.3 ~ 60.9 dB(A)
- 일반지역 : 49.7 ~ 54.2 dB(A)
• 야 간
- 도로변지역 : 47.3 ~ 55.2 dB(A)
- 일반지역 : 46.7 ~ 48.1 dB(A)
• 환경기준 도로변 “가” 및 “나” 지역 주간 65dB(A), 야간 55dB(A)를 모두 만족
• 일반지역에서는 “가” 지역, “나” 지역 기준과 비교시 주간에는 기준을 만족하나,
야간에는 기준을 상회하는 것으로 조사됨
• 소음 : 합성소음도가 가장 높은 토공시 정온시설에서 52.3 ~ 78.4 dB(A)로, 개착구간
100m 이내 위치한 정온시설에서 소음목표기준치인 65dB(A)를 초과
• 진동 : 정온시설은 약 20 ~ 400m 이격되어 있으며 예측진동도는 최대 51.1 dB(V)로
진동목표기준치를 만족하며, 인체에 미치는 영향은 미미할 것으로 판단됨
• 발파소음·진동 : 발파패턴별 설계 지발당 장약량을 기준으로 이격거리별(20~50m) 발파
소음․진동 예측결과 미진동굴착공법(TypeⅠ)의 경우 약 30m 이내지역,
정밀진동제어발파(TypeⅡ)의 경우 약 40m 이내지역에서 발파소음․
진동허용기준치(환경목표기준)를 초과하는 것으로 예측됨
• 굴착심도 16m 이상에서는 열차운행으로 인한 진동도가 60 dB(V)를 하회하여 철도
진동의 한도를 만족하는 것으로 나타남
• 본 계획노선의 심도는 16.70 ~ 130.50m이며, 특히 도심지 통과구간은 진동원과 대상
시설간의 거리가 25m 이상으로 본 계획노선 운행시 진동영향 미미
• 건설장비 소음
- 특정공사의 사전신고 등 제반 법규 준수
- 건설공사장 소음관리요령 준수
- 공사에 대한 주민민원 해소방안을 강구하여 지역주민들의 양해를 구한 후 공사를 시행
하여 민원발생 최소화
개착구간 - 공사시 가설방음판넬 등 소음저감 시설 설치
- 작업시간 제한 및 장비 투입대수 제한 등
• 발파소음·진동
- 발파의 모든 작업은 화약류 관리보안 책임자의 책임하에 천공방향, 지발당 장약량
준수, 장약방법 등을 선정하고, 모든 안전조치와 주민의 피해를 최소화 하도록 함
- 시험발파를 통한 장약량 및 발파공법 등 적합한 발파패턴을 선정
·
• 계획노선이 경유하는 지역은 모두 생활폐기물 관리구역임
• 발생된 생활폐기물 및 건설폐기물은 매립, 소각, 재활용 등으로 처리
• 발생된 분뇨는 모두 처리대상량으로 처리
• 폐기물 매립시설은 1개소로 매립용량 2,605,423㎥
• 폐기물 소각시설은 총 7개소이며, 총 시설용량 1,750톤/일
• 분뇨처리시설은 총 7개소이며, 총 시설용량 1,390㎥/일
• 생활폐기물 발생량 : 78.7㎏/일
• 분뇨 발생량 : 43.1L/일
• 폐유 발생량 : 26.6L/일
• 지장물 철거에 따른 건설폐기물 발생
• 계획노선 내 정거장의 이용객 및 근무자에 의한 생활폐기물 및 분뇨 발생
• 분리수거함, 이동식 간이화장실 설치
• 공사장비는 인근 정비업소를 이용하고 발생 폐유는 폐유보관소에 보관 후 위탁처리
• 건설폐기물은 성상별 분리 후 위탁처리
• 성상별 분리수거함 설치
• 음식물쓰레기는 물기를 제거하여 별도 수거용기에 분리수거
• 각 지자체 조례 및 폐기물처리계획에 의거 처리
• 편입용지 및 지장물 발생
• 정거장 18개소 (신설 17개소, 기존 1개소)
- 환승 : 5개소
・101역 : 지하철 4호선 인덕원역 환승
・105-1역 : 광교~호매실선(신분당선연장선) SB06역 환승
・108역 : 오리~수원선 영통역 환승
・111역 : 수도권고속철도 동탄역 환승
・서동탄역 : 지하철 1호선 환승
- 기존역 활용 : 서동탄역
• 편입용지 보상계획 및 지장물 처리대책은 관련절차에 의거하여 시행
• 본 사업은 수도권 서남부 지역(안양, 의왕, 군포, 수원, 용인, 화성, 오산)과 서울시 동남부
지역(동작, 사당)의 광역교통기능 확충을 통하여 대중교통 서비스의 개선 및 이용률을 제고
하고, 의왕시 및 수원시 지역의 고속철도 접근성을 향상시키고, 과천선, 신분당선, 분당선
등 주변 철도노선의 활성화 및 광교, 영통, 동탄 신도시 등 대규모 택지개발에 따른 교통
체증 해소에 그 목적이 있음
• 본 사업시행으로 인한 영향을 지역특성과 사업특성은 물론, 환경영향요소 및 환경항목간의
상호관계를 다각적으로 종합 분석한 결과, 본 사업이 전구간 지하로 건설되는 터널사업으로
대규모의 비산먼지, 소음유발 및 토사유출 등의 환경영향은 미미할 것으로 판단됨
• 그러나, 신설 정거장 설치 등의 공사구간에서는 비산먼지 및 소음·진동 등의 영향이 예상될
것으로 판단되어 가설방음판넬, 방진망, 세륜세차시설, 주기적인 살수, 저소음·저진동장비
등 저감대책을 수립할 계획임
• 본 기본계획을 바탕으로 예측·분석된 환경영향에 대한 각 환경항목별 저감방안을 수립·시행
하고, 추후 실시설계 및 환경영향평가에서 보다 심도 깊은 환경영향을 검토를 통해 환경
친화적인 철도를 건설할 계획임