<![CDATA[
<P>안녕하세요 넥스젠의 이승환 대표입니다.</P>
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<P>브레이크튜닝 관련하여 문의주시는 분들이 많으셔서 내용이 좀 길다보니 공지글로 답변에 대신합니다.</P>
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<P>브레이크 튜닝이라는 것이 주관적인 부분이 많이 작용하기 때문에 숫자화된 점수를 매기는 것이 결고 쉬운 것은 </P>
<P>아니라고 생각합니다. </P>
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<P>제 차량은 BMW e92 M3 이지만 차량에 순정패드를 사용하다가 페로도 DS2500을 거쳐서 브램보 프론트 6P, </P>
<P>리어 4P를 꼽는 과정을 거쳤고, 그 이전에는 타차종에도 순정패드 이후에 HAWK HPS, EBC 등 튜닝패드를 사용했었기 </P>
<P>때문에 그에 근거한 제 의견을 적어보겠습니다.</P>
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<P><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">브레이크 튜닝을 결정함에 있어서 가장 중요한 전제조건은 운전자분께서 어떠한 </SPAN></FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt">주행스타일을 가지셨는지 입니다.</SPAN></FONT></STRONG></P>
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<P><STRONG>1. 일상적인 출퇴근, 시내주행을 하는 스타일</STRONG></P>
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<P> -> 브레이크에 손대실 필요 없습니다.</P>
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<P><STRONG>2. 일상적인 출퇴근, 시내주행을 하되, 가끔 고속주행을 즐기며 그에따른 급제동 등을 하는 스타일</STRONG></P>
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<P> -> ECU튜닝을 안하셨더라도, 급제동시에 순정패드가 가끔 주욱 밀려서 깜짝 놀라시는 경험을 하셨으리라 생각합니다.</P>
<P> Street용 (공도용) 튜닝 패드 정도면 어느정도 순정패드 대비 향상된 제동력을 경험하실 수 있습니다.</P>
<P> 다시말해 튜닝패드 장착시 순정대비 초반답력이 상당히 높아지고 밀린다는 느낌이 많이 감소됨을 느낄수 있습니다.</P>
<P> Street (공도)용 튜닝패드로는 EBC,호크,스탑텍 등의 제품이 있겠습니다. 몇년간 판매를 해본 입장에서 세가지 제품중</P>
<P> 무슨제품이 더 나은지를 물어보시는데, 제 생각에는 비슷비슷하다고 생각되며, 약간씩의 차이는 주관적인 부분이라 </P>
<P> 본인이 맘에드는 브랜드를 사용하시면 되겠습니다.</P>
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<P><STRONG>3. 자주 고속주행을 즐기며 그에따른 빈번한 급제동, 와인딩 등을 즐기시는 스타일</STRONG></P>
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<P> -> Street용 (공도용) 튜닝패드 정도면 어느정도 향상된 제동력을 느낄수 있지만, 이또한 아쉬움이 많으실 것으로</P>
<P> 생각됩니다. 여유가 되신다면 방열성능이 뛰어난 순형형 튜닝디스크를 사용하심이 좋을듯 하구요, 거기서 더 나아가서</P>
<P> 튜닝 브레이크 호스를 장착하시는 것도 좋을것으로 생각됩니다. 브램보에 순정납품되는 굳리지 제품을 권해드립니다.</P>
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<P> <A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=27&small=2&pagecode=goods"><FONT color=#0900ff><STRONG><U>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=27&small=2&pagecode=goods</U></STRONG></FONT></A></P>
<P> </P>
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<P> Street (공도)용 튜닝패드로는 EBC, 호크, 스탑텍 등의 제품이 있고, 디스크로는 EBC, 브램보 등이 있겠습니다.</P>
<P> 브램보 디스크는 다음과 같이 올려져 있으며, EBC디스크는 전화문의바랍니다.</P>
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<P> <A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=16&small=3&pagecode=goods"><FONT color=#0900ff><STRONG><U>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=16&small=3&pagecode=goods</U></STRONG></FONT></A></P>
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<P><STRONG>4. 3번에서 더하여 가끔 트렉데이 행사등에 참가하시는 스타일</STRONG></P>
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<P> -> Street(공도)/Track Day용 튜닝패드를 사용하시면 만족스러우실 것으로 생각됩니다.</P>
<P> 이경우는, 경험해보시면 아시겠지만 Street용 튜닝패드로는 아쉬움을 느끼실 겁니다. 저같은 경우도 이런 과정을 거쳐서</P>
<P> 차량에 페로도 DS2500을 꼽게되었고, 더 나아가 고속주행-급제동시 순정형 튜닝패드로 부족함을 느껴서 결국 브램보를 </P>
<P> 꼽게 된것 입니다. 저희 홈페이지에 제품등록을 하면서 나름 다음과 같이 구분을 한것을 보실수 있습니다.</P>
<P> </P>
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<P> <A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68&middle=1&pagecode=goods"><STRONG><FONT color=#0900ff><U>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68&middle=1&pagecode=goods</U></FONT></STRONG></A></P>
<P> </P>
<P><U></U></P>
<P> 모두 BMW 차량용 기준입니다.</P>
<P> </P><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">
<P></P></SPAN><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt">
<P></P></SPAN>
<P><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 14pt"><FONT color=#ff0000>* "Street (공도)용 패드 < Street(공도)/Track Day용 < Racing/Track용"</FONT></SPAN></STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG></STRONG></P>
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<P>이렇게 분류한 이유는 공도용의 경우, 많이 사용하는 호크,스탑텍,EBC 등이 있는데 이들 제품들은 대부분 </P>
<P>일상주행에서 많이 경험하는 550도 미만의 300~400도 영역대의 Operating Temperature에서는 제품이 제시하는 </P>
<P>마찰계수를 유지하는데 큰문제가 없다고 생각합니다. 하지만, 550~600도 영역대로 올라가면 마찰계수가 현저히</P>
<P>떨어져 원하는 제동력을 기대하기 어려워 집니다. 다음은 EBC 본사 홈피의 자료입니다.</P>
<P> </P>
<P></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_6929 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/014AA136516765FF28" width=735 actualwidth="735" id="A_014AA136516765FF283709"/></P>
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<P></P>
<P> </P>
<P>위의 자료를 보시면 많이들 사용하시는 EBC 옐로우의 경우, Cold Friction Mu를 0.5로 제시하고 있습니다. </P>
<P>즉 마찰계수를 0.5로 제시하고 있으며, 이 마찰계수는 일반 공도에서 좀 과격한 주행을 하시더라도, 와인딩에서 원하시는 </P>
<P>제동력을 얻는데 큰 문제없다고 생각합니다. 하지만 고속에서 풀브레이킹 등이 반복되는 트렉으로 가면 상황은 달라집니다.</P>
<P>550~600도 정도가 되면 마찰계수가 0.51에서 0.31로 낮아집니다. 즉,제동력이 상당히 저하된되는 이야깁니다.</P>
<P>그래서 트렉데이/써킷주행을 심하게 하시는 분들은 EBC옐로우 패드가 페이드(Fade)현상을 일으킨다고들 이야기하십니다.</P>
<P></P>
<P> </P>
<P>. <STRONG>페이드(Fade)현상</STRONG> : 운동에너지를 열에너지로 바꾸는 과정중 브레이크패드와 로터의 온도가 매우 상승할 경우, 브레이크의</P>
<P>마찰계수가 극히 작아져 브레이크가 작동되지 않는 현상</P>
<P></P>
<P> </P>
<P>EBC옐로우 뿐아니라 호크,스탑텍 등 Street(공도)용 튜닝패드가 비슷합니다. 제품의 사용목적자체가 Street(공도)용이기</P>
<P>때문입니다. </P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>그렇기때문에 이런 경우, Street(공도)용/Track Day 용으로 사용가능한 FERODO DS2500 등의 제품을 권하는 것입니다.</P>
<P></P>
<P>Track Day 등을 포함한 아마추어 레이싱용인 FERODO DS2500을 예로들면, 내열온도 (Operating Temperature) 538도에서</P>
<P>0.5의 마찰계수(Mu)를 유지해주며, Racing/Track용이며, 레이싱전용이라고 분류되는 FERODO DS3000의 경우, 동일온도</P>
<P>에서 마찰계수(Mu) 0.62를 유지해줍니다. 이것은 다시말해, 트렉같이 고속주행 - 풀브레이킹이 반복되는 코스에서 사용시</P>
<P>에도 본연의 제동력을 잃지않고 제동의 신뢰성을 보여준다는 이야기입니다. 간단하게 예를들면 영암 F1 트랙 상설구간에서</P>
<P>FERODO DS2500은 충분하지만, Full Course에서는 DS2500으로는 부족합니다. 그래서 DS3000 이상의 제품을 끼우셔야 트랙을 </P>
<P>즐기시는데 부족함이 없다고 생각합니다.</P>
<P> </P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>5. Racing/Track용 패드는 간단하게 예를 들도록 하겠습니다.</STRONG></P>
<P></P>
<P> 포르쉐에 순정으로 사용되는 PAGID사에서 레이싱용으로 개발한 PAGID RS 시리즈는 다음처럼 제품설명을 하고 있습니다.</P>
<P><SPAN class=headsub></SPAN></P>
<P><SPAN class=headsub><STRONG></STRONG></SPAN> </P>
<P><SPAN class=headsub><STRONG>[RS 19 Yellow]</STRONG></SPAN></P>
<P>Best compound for endurance racing on the basis of the RS14. A slight reduction of the friction value improves the </P>
<P>modulation (controllability). Nevertheless, the friction value is enough for cars without power-assisted brake system </P>
<P>and ensures comfortable low effort on the brake pedal. Constant temperatures up to 600°C (1,100°F) are possible. The </P>
<P>combination of friction value, fading stability and low wear rates on pads and discs (rotors) realised with this material </P>
<P>is unmatched up to now. Due to its excellent release characteristics and controllability PAGID endurance materials are </P>
<P>also often used for sprint races. A multiple winner of Daytona 24h, Le Mans 24h, Sebring 12h, Spa 24 h, Nürburgring </P>
<P>24h, often with no pad change and usually no disc (rotor) change. Application: All endurance racing cars from Group N </P>
<P>(Speed-WC, Grand Am Cup), Group A up to GT and Sport-Prototypes (Grand Am DP). </P>
<P></P>
<P>즉, 데이토나 24h, 르망 24h, 뉘르부르크링 24h 등 이름만 대면 알만한 내구레이스 등에서 1등을 휩쓸고 있는 제품입니다.</P>
<P></P>
<P></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_3824 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/246225365167667D15" width=590 actualwidth="590" id="A_246225365167667D152A07"/></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_7255 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/12663C345167666B2B" width=500 actualwidth="500" id="A_12663C345167666B2B9ED9"/></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P><BR><BR><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>6. 브램보, 스탑텍 등 빅브레이크를 장착하는 경우</STRONG></P>
<P></P>
<P> 이 경우는 튜닝용 패드를 장착하는 것과는 다른 관점이어야 한다고 생각합니다. 즉, 튜닝용 패드의 단계를 넘어 보다</P>
<P> 반드시 더 나은 제동력과 비례하냐라고 하기에는 의견이 분분할 수 있습니다.</P>
<P></P>
<P> </P>
<P> 다만, 한가지 분명한 사실은 튜닝패드가 기존 순정캘리퍼에서의 제동력을 향상시키는 관점이라면, 빅브레이크는 순정</P>
<P> 보다 커진 캘리퍼용량과 피스톤수, 커진 디스크 사이즈와 두께 및 방열능력 등을 통해 제동력을 급격히 향상시킵니다.</P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P> 피스톤의 갯수가 많아진다는 것은 피스톤의 크기가 작아진다는 것을 의미하며, 이것은 2피스톤과 1피스톤에서는 그 크기로</P>
<P> 봤을때 어떤쪽이 피스톤 단면적이 넓다고 볼수 없을 정도입니다. 때문에 1~2피스톤의 경우는 피스톤의 단면적이 조금이라도</P>
<P> 더 넓은 제품이 제동성능이 낫다고 할 수 있겠습니다. 하지만 캘리퍼만 놓고 봤을때 4피스톤 이상부터는 싱글피스톤 대비 </P>
<P> 피스톤의 단면적도 넓고 성능도 우수합니다. 피스톤의 단면적이 넓어지면 그만큼 패드도 넓은 것을 사용할 수 있기 때문에</P>
<P> 그에따라 브레이크 성능도 비례해서 향상된다고 보시면 됩니다. 또한, 피스톤이 많아지면 브레이크 패드에 균등한 압력을</P>
<P> 가하기 때문에 불규칙한 패드마모를 예방할 수도 있습니다.</P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P> 아래는 브램보 6피 순정패드와 M3 프론트 순정패드입니다. 사이즈가 차이가 많습니다.</P>
<P> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><IMG style="FLOAT: none; CLEAR: none" id=tx_entry_3601 class=txc-image border=0 hspace=1 vspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/197C22355167699C2E" width=587 actualwidth="587" id="A_197C22355167699C2E929A"/></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>다시 본론으로 돌아와, 공도나 고속도로에서 과격한 주행시 돌발상황에서 급제동을 해보신 분이라면, 특히 그상황에서</P>
<P>자칫 앞차와 충돌할 뻔한 경험을 해본 분들이라면 아무리 튜닝패드라 하더라도, 순정대비 좀 나아진 제동력가지고는 </P>
<P>어림도 없다는 생각을 하시게 되며, 그런 분들은 빅브레이크로 업그레이드를 생각하게 됩니다. 저 또한 비슷한 코스를 </P>
<P>밟았습니다.</P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>위에 적은 내용처럼 빅브레이크를 장착함으로서 조금 과장해서 꽂힌다는 표현들을 사용하십니다. 순정대비 (튜닝패드 포함)</P>
<P>현저히 다른 수준의 브레이킹 능력을 보여줍니다. 브램보의 경우, 순정패드는 HP Series (High Performance)인 HP1000</P>
<P>제품이 장착되어 있습니다. 개인적인 생각으로도 이 제품은 빅브레이크의 공도용이라고 판단됩니다. 즉, 트렉데이를 즐기고</P>
<P>(트렉데이를 즐긴다는 이야기는 위에 적었듯이 빅브레이크의 순정패드 대비 트렉데이용 패드가 제동력이 더 낫다는 관점보다</P>
<P>과격한 주행조건에서 내열온도 (Operating Temperature) 의 마찰계수가 변함없이 유지되기 때문에 지속적인 제동력의 확보</P>
<P>관점으로 보는게 맞겠습니다.) 하기에는 큰 무리는 없겠지만, 조금더 욕심을 내자면 다음단계인 FERODO DS2500 을 생각</P>
<P>하게 됩니다.</P>
<P></P>
<P></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>빅브레이크를 했다고 브레이크 튜닝이 끝났다고 보긴 어렵습니다. 공도주행이 아닌 써킷,트렉을 다니시게되면 빅브레이크의</P>
<P>공도용 순정패드도 부족함을 느끼시게 됩니다. 다시말해 빅브레이크의 패드도 레이싱/트렉용이 있다는 이야깁니다.</P>
<P> </P>
<P>다음과 같이 저희 홈피에 등록되어 있는 내용 참고바랍니다. (브램보, 스탑텍 빅브레이크용 튜닝패드들 입니다.)</P>
<P> </P>
<P></P>
<P><A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68&middle=13&small=&pagecode=goods" target=_blank><U><STRONG><FONT color=#0900ff>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68&middle=13&small=&pagecode=goods</FONT></STRONG></U></A></P>
<P><U></U></P>
<P><U></U></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>다음은 차종별, 빅브레이크별 튜닝패드에 대해서 등록을 해놓은 내용입니다.</P>
<P> </P>
<P></P>
<P><A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68" target=_blank><U><STRONG><FONT color=#0900ff>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=68</FONT></STRONG></U></A></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>다음은 빅브레이크의 대명사인 브램보의 차종별 판매가격을 등록해놓은 내용입니다. '</P>
<P> </P>
<P></P>
<P><A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=16&small=1&pagecode=goods"><STRONG><FONT color=#0900ff><U>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=16&small=1&pagecode=goods</U></FONT></STRONG></A></P>
<P><U></U></P>
<P> </P>
<P>다음은 유명한 또하나의 빅브레이크 브랜드인 스탑텍의 차종별 판매가격을 등록해놓은 내용입니다. </P>
<P> </P>
<P></P>
<P><A href="http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=17&small=1&pagecode=goods"><STRONG><FONT color=#0900ff><U>http://www.nexzen.co.kr/goods/list.asp?big=10&middle=17&small=1&pagecode=goods</U></FONT></STRONG></A><STRONG><FONT color=#0900ff> </FONT></STRONG></P>
<P></P>
<P> </P>
<P>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</P>
<P><STRONG></STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>[브레이크액에 대하여] - 펌글</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P>브레이크 액에는 다음 세가지 특성이 필요합니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><SPAN style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt"><STRONG></STRONG></SPAN> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><SPAN style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt"><STRONG>1.점도가 낮을것 </STRONG></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG><SPAN style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt">2. 압력에 의한 체적 변화가 작</SPAN><SPAN style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt">을것 </SPAN></STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><SPAN style="COLOR: #ff0000; FONT-SIZE: 14pt"><STRONG>3. -50도에서 얼지않고 200도에서 끓지 않을것</STRONG></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">위 세가지 특징에 가장 적합한 물질이 폴리 에틸렌 글리콜 모노 에틸. </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">간단히 말씀드리면 최근에는 글리콜계열의 브레이크 액이 주류입니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">일부 실리콘 계열의 브레이크 액을 사용하는 경우도 간혹 있습니다만 이에 대한 설명은 생략합니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">글리콜계 브레이크 액의 경우 흡습성이라 하여 수분을 흡수하는 능력이 높지만 수분이 들어와도 끓는 점을 어느정도 높게 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">유지할 수 있는 능력이 있습니다. 때문에 유압계통에 여분의 수분을 남기지 않고 흡수 할수 있는 것이지요...</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크 액은 그레이드가 높을 수록 끓는 점이 높아서 레이스용이나 스포츠 드라이브용으로 사용되는데요.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">이 그레이드에 대한 설명도 나중에 드리겠습니다. 이 글리콜 계열의 브레이크액은 2가지 단점이 있는데요. </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">한가지는 도장면에 묻을 경우 도장면에 손상을 주기 때문에 도장면이 벗겨집니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">차체에 브레이크 오일이 묻었을때는 최대한 빨리 물로 닦아야만 합니다~!!!!</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">두번째로 수분을 흡수하는 능력이 높기 때문에 시간이 지남에 따라 끓는 점이 낮아지고 성능이 떨어지게 됩니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">때문에 2~3년에 한번은 브레이크통에 보이는 브레이크액 뿐만이 아니라 유압브레이크 계통 전체의 브레이크 액 <SPAN style="COLOR: #ff0000">전부</SPAN>를</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">교환해야만 합니다... </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">근데 왜 끓는 점이 낮아지면 바꿔야하냐구요?? 산길이나 스포츠주행및 고속도로에서의 고속주행을하면</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크의 잦은 사용으로 브레이크 자체의 온도가 높아지게 되구요. 이 열이 브레이크 액으로 전달이 되게됩니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">이때 수분도 많은데다 끓는점 까지 낮아지면 브레이크 시스템 내부에 수증기로인한 기포들이 발생,</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크가 듣지않는 <SPAN style="COLOR: #00b0a2"><STRONG><FONT color=#0900ff>베이퍼록</FONT></STRONG></SPAN> 현상이 생긴다는 것이죠. 브레이크 액의 특징중에 압력에 의한 체적변화가 적어야한다고 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">했는데요...</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크를 작동시킬 힘이 이때생긴 스폰지와 같은 기포들을 찌그러트리는 일만 하다보니..</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크가 듣지 않게 되는것이 베이퍼 록 현상입니다..</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">그렇기 때문에 브레이크 액 교환은 리저버 탱크의 브레이크액만 갈면 <SPAN style="COLOR: #ff0000"><STRONG>절대</STRONG></SPAN> 안된다는 것입니다..</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">그럼 어떤 브레이크 액을 써야하는가.. 브레이크 액도 국제 규격이 있습니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">FMVSS(미국 연방 정부 자동차 안전 기준)의 N0.116에 의하면, 많이 들어보셨을 DOT3, DOT4, DOT5등의 등급이 있습니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">또는 BF-3, BF-4, BF-5, BF-6이라는 표기도 있는데요. DOT규격이랑 대동소이합니다...</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">조금더 자세하게 요즘은 대부분 DOT4등급의 브레이크 액이 사용되는데요.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">기준은 드라이(수분 0% )일때와 웨트(수분 3.7%)일 때의 끓는 점으로 판단합니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">일반적으로 2~3년 사용하면 수분 약3.7%정도가 됩니다. </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<UL>
<LI style="TEXT-ALIGN: left">
<DIV style="TEXT-ALIGN: left" align=left><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="COLOR: #00b0a2">DOT3 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">JIS3 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">BF-3: 드라이시 끓는점 </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">205℃이상, 웨트시 끓는점 </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">140℃이상</SPAN></FONT></STRONG></DIV>
<LI style="TEXT-ALIGN: left">
<DIV style="TEXT-ALIGN: left" align=left><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="COLOR: #00b0a2">DOT4 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">JIS4 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">BF-4: </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">드라이시 끓는점 230</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃이상, 웨트시 끓는점 155</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃이상</SPAN></FONT></STRONG></DIV>
<LI style="TEXT-ALIGN: left">
<DIV style="TEXT-ALIGN: left" align=left><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="COLOR: #00b0a2">DOT5 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">JIS5 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">BF-5: </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">드라이시 끓는점 260</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃이상, 웨트시 끓는점 180</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃이상</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">（글리콜계열은 </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">DOT5.1 표기</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">）</SPAN></FONT></STRONG></DIV>
<LI style="TEXT-ALIGN: left">
<DIV style="TEXT-ALIGN: left" align=left><STRONG><FONT color=#0900ff><SPAN style="COLOR: #00b0a2">JIS6 / </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">BF-6: </SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">드라이시 끓는점 250</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃이상, 웨트시 끓는점 165</SPAN><SPAN style="COLOR: #00b0a2">℃</SPAN></FONT></STRONG></DIV></LI></UL>
<P style="TEXT-ALIGN: left">브레이크 시스템 내부에는 글리콜 계열의 브레이크오일용 실(고무팩킹)이 사용되는데요. DOT규격의 DOT5는 글리콜계열이</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">아닌 실리콘 계열의 브레이크액입니다. 할리데이비슨이나 일부 레이스차량에서 실리콘계 오일을 사용하곤 했습니다만...</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">글리콜계열 브레이크 액도 DOT5 규격이 개발되면서 서로간의 혼용이 되는 것을 막기위해 글리콜계 DOT5는 DOT5.1이라고 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">표기합니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">글리콜계 브레이크 시스템에 실리콘계 브레이크액을 쓰거나 반대로 실리콘계 브레이크 시스템에 글리콜계 브레이크 액을 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">쓰면.. <SPAN style="COLOR: #ff0000"><STRONG>절대 안됩니다~!!!</STRONG></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">일본의 JIS규격이나 BF등급에는 6등급도 있는데요. 이것은 5등급에 비해 상위등급은 아니구요. 추운지역에서의 저점도성을</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">요구하는 규격이라 그리 중요하지는 않습니다..ㅎㅎ</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">요점은.. 본인의 사용용도에 따른 적절한 브레이크 액의 선택, 주기적인 브레이크 액량의 체크와 꼭 시스템 내의 브레이크 액 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">전부를 교환해야만 한다는것. 타이어 공기압 만큼이나 브레이크 또한 안전상 너무도 중요합니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG></STRONG> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG>결론적으로 브레이크 튜닝 패드로 교환하시는 분중에서 트렉데이를 자주 참가하시는 분들은 위에 적은 이유들</STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG>때문에라도 브레이크액을 DOT5.1로 함께 교환해주시는게 트렉데이를 즐기시는데 도움이 되실거라 생각합니다.</STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">이와같이 적은 글들을 한번 둘러보시면 대략 감이 오시리라 생각됩니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">주저리주저리 글이 길었습니다만, 정리하자면 본 글은 제 개인적인 사용기에 따른 견해 및 도움이 되시라고 브레이크액 관련</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">펌글이며, 회원분들께서 브레이크 튜닝을 생각하시는데 있어서 나름 참고가 되시길 바라며 적어본 글입니다. 일부내용은</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">오주영님의 글에서 인용을 하였음을 알려드립니다. 제 글의 내용중 틀린부분이 있다면 바로잡아 서로 공유할 수 있도록 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">지적해 주시면 감사하겠습니다.</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">끝까지 읽어주셔서 감사합니다.</P>
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▶▶ [넥스젠] 브레이크 튜닝을 고려하시는 분들께 참고가 되시길 바라며... ◀◀
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첫댓글 긴 글 잘 읽었습니다.
패드가 무엇보다 우선하는군요.^^
넵, 감사합니다. ^^
좋은 정보 고맙습니다~~~
좋게봐주셔서 감사합니다 ^^
페로도ds2500은 순정대비 뛰어난 성능보다는 페이드없이 꾸준한 제동력이 좋더라고요. .
얼마못쓴다는 단점이 있지만. .ㅠ.ㅠ좋은정보 잘 보고갑니다~
감사합니다 ^^
멋지시네요.....쪽지 드렸읍니다.
감사합니다. 답장드렸습니다. ^^
잘봤습니다 조만간찾아가야갰네요
감사합니다. ^^
질문있습니다^^ A6 C7 3.0 TDI 입니다. 디스크하고 패드만 교체하고싶은데요... 패드는 소음없고(순정은가끔끼익!소리) 제동력 좋은놈으로... 혹시 있을까요? 디스크는 사선이면 좋구요~
안녕하세요 넥스젠입니다. 현재 사선디스크로 A6 C7 3.0TDI용 제품은 없는 것으로 알고 있구요, EBC에서 터보그루브라고 사진과 같은 반사선/반타공 제품이 있는데 차대번호를 주시면 정확하게 확인하여 견적을 드리겠습니다. A6 C7용 디스크가 3가지라 차대번호가 있어야 어떤건지 정확하게 알 수 있습니다. 그리고 패드는 제동력이 좋아지려면 소리가 나는게 일반적인 현상이구요, 소음없이 제동력도 향상되는 찾기 매우 힘들것으로 생각됩니다. 어느것 하나는 양보하셔야 하지 않나 싶네요... ^^;
궁금했던 이론적 내용을 많이 알 수 있었네요. 감사합니다 ^^
넵, 감사합니다. ^^
정보 감사합니다.
감사합니다. ^^