※ 물론 100% 맞는얘기는 아니지만 거의대부분이 사실입니다.
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***안전도에 관해서.
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안전도 결과 테스트를 보면 이엪과 에셈은 별한개밖에 차이가 나지 않습니다.
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하지만 그 안에 세부적인 점수를 보셨습니까? 이엪의 별4개는 그 평점을 훨씬넘어서 받은것이고 에셈의 별3개는 정말로 겨우 3개를 받은것입니다. 조금만 더 낫게 나왔더라면 별2개를 받았을겁니다.
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별갯수로는 매그너스와 에셈이 같은 점수지만 수치로 나타낸 상해도로 따지면 확실하게 꼴지가 됩니다.
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하지만 에셈을 타시는 열분중 아홉분은 에셈이 가장안전한 차로 알고 계십니다. 이것은 광고의 특성을 이해하더라도 소비자를 분명히 기만한것입니다.
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***에셈525는 엑스쥐와 동급이다?
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보통 이렇게 주장하시는분들은 두가지로 주장합니다.
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가격과 미국에서 엑스쥐랑 동급으로 팔리는 4세대 맥시마를 들먹이면서 주장하죠.
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대답도 두가지로 나누어 설명해드리죠.
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첫번째) 가격이라...글쎄요 sm525 가격이 2618000원이고 엑스쥐 R25는 25610000이어서 가격이 둘이 비슷하거나 기본형은 오히려 에셈이 비싸다고 할수도 있죠?
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하지만 그안에 옵션을 보셨나요? 525같은 경우는 기본형에 네비와 액티브 댐퍼 빼면 풀옵션된 상태입니다.
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엑스쥐 R25같은 경우는 sm520V 심지어 이엪gold와 비슷하거나 더 못한 수준의 옵션을 달고 있죠. 만약에 엑스쥐가 에셈525랑 같은 옵션을 가질려면 가격이 엄청올라가게 됩니다.
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가장 간단하게 말해서 가격이 27150000인 S25 즉 에셈보다 100만원 가량 비싼 엑스쥐 S25랑 에셈525랑 옵션이 뭐가 더 좋다고 생각하세요? 당연히 에셈525입니다. 에셈525에 있는 슈퍼비젼 클러스터, 사이드에어백, LSD(엑스쥐에선 ECS), 조수석 파워시트가 없음에도 불구하고 100만원가량비싼 가격입니다.
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그렇다면 525와 동급옵션은 어떤 기종일까요? 솔직히 패키지로 팔기때문에 똑같은 옵션의 차를 살수는 없지만 가격으로 따지면 엑스쥐 S25고급형(30,750,000)에다가 선루프(600000)랑 AV1팩(1500000)을 뺀 가격 2865000원이 에셈525랑 같은 옵션의 엑스쥐가격입니다. 최소한 2500000원의 가격차이가 말입니다.
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그런데 에셈이랑 엑스쥐랑 가격이 비슷합니까?
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아방 풀옵션들고와서 이엪기본형이랑 가격이 비슷하니 동급차량이라고 말을합니까?
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르노삼성 홈페이지에 가서 확인해보세요. 에셈V시리즈는 기본형이 네비랑 액티브 댐퍼빼고는 풀옵션 상태입니다.
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엑스쥐S20은 에셈520V보다 싸다? 옵션을 보시죠. 엑스쥐S20은 앞좌석 양쪽다 일반 중형차에서도 볼수있는 파워시트조차없으니까요. 가격을 따지자고 했는데 2500000원이상 차이나는 두 차종을 동급으로 생각하시나요?
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그리고 빠뜨릴뻔했는데 98년 첫출시 당시 에셈525의 가격은 2400만원이였습니다. 해마다 가격을 올려서 지금처럼 된거죠. 조금더 덧붙이겠습니다.
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엑스쥐를 마르샤의 후속이라고 하시는분들께...엑스쥐의 탄생배경은 이렇습니다. 현재 상명공고에 가면 마르샤엑스쥐라고 현대에서 학생들 실습용으로 기증된차량이 있죠. 그게 님들이 말씀하시는 마르샤의 후속입니다.
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이 차량은 지금의 엑스쥐와는 전혀다른차량으로 소나타2와 마르샤의 관계처럼 페이스리프트 개념입니다. 리갈이나 옵티마처럼 이엪에 앞뒤모양만 조금 바뀐차량이죠.
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하지만 개발도중에 뉴그랜져와 다이너스티의 단종이 결정되면서 마르샤엑스쥐의 개발이 백지화되고 이엪의 차대를 가지고 개발된 차량이 그랜져 엑스쥐입니다.
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그 도중 다시 다이너스티의 단종이 취소되고 의전용차량에서 뒷좌석옵션을 간소화하고 뉴그랜져가 단종되면서 뒤를 이은 차량이 현재 만들어진 엑스쥐이이죠.
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현재는 그 차대로 다시 기아의 대형차 오피러스가 출시 예정이구요. 플랫폼을 공유한다는것과 형제차라는 개념은 다릅니다.
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투스카니/아반테 누비라/레조 세피아/카니발 등이 같은 플랫폼을 공유한 차량입니다.
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하지만 전혀 성격은 틀리죠.
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근데 왜 이엪과 엑스쥐가 플랫폼을 공유했다고 이엪의 고급형이라고 하는지. 그 논리로 말하자면 이번에 나올 오피러스 역시 이엪의 고급형이니 에셈과 동급이 되겠죠.
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그런데 왜 엑스쥐를 마르샤의 후속이라고 할까요?
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두번째) 맥시마에 관해서...
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미국에서 엑스쥐급으로 팔리는 맥시마는 4세대 맥시마 즉, 라인업이 3000,3500cc에 6단변속기를 갖춘 차량입니다.
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엑스쥐 역시 3000,3500cc라인을 갖춘 차량이구요.
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하지만 에셈의 원형이 되는 94년산 2세대 맥시마는 일본 내수형 2000,2500cc 그리고 미국 시장공략용 3000cc까지 갖춘 중형차입니다.
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현제는 그 뒤를 알티마가 잇고 있지만 분명히 에셈의 원형은 중형차입니다.
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에셈5와 현재 맥시마랑은 엔진부터 차대까지 전혀 상관없는 차종입니다.
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그리고 소나타 역시 미국형은 2700cc이고 이엪 이전에는 즉 소나타3까지 3000cc의 차량입니다. 일부님들은 520은 맥시마가 기본이고 525는 인피니티가 기본이라는 손이 벌벌떨려오는 말씀도 하시는데 인피니티는 닛산의 고급 디비전으로 2세대 맥시마를 기본으로 한때 인피니티 I30이 만들어져서 팔리기는 했습니다.
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맥시마를 기본으로 했기 때문에 모양은 거의 똑같죠(실제로는 에셈525와 디자인은 거의 똑같습니다) 하지만 그안을 들여다보면 엔진배기량 3000와 3500cc 그리고 고급 디비젼에 걸맞은 에셈과는 완전히 다른 호화스러운 내장재와 편의 장비를 갖추고 있습니다.
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엑스쥐는 비교도 안될정도로요. 가격도 마찬가지구요. 그런차를 모양이 비슷하다고 525는 인피니티와 같은 차라고 한다면...그것은 마치 뉴그랜져를 다이너스티로 개조한 레플리카로 다이너스티랑 똑같다는 말이랑 똑같은 주장이 됩니다. 에셈의 원형인 2세대 맥시마. 배기량 2000,2500(내수형)3000(수출형)cc의 중형차입니다.
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***엔진출력에 관해서
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어떤님이 물었습니다. 현대 2500cc엔진이 에셈 2500cc보다 어떤 점에서 좋은지.
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일단 논란이 되고 있는 네트와 그로스에 대해 알아보죠.
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얼마전에 엔진 출력 표기 시정 사건 아시죠.
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자동차 업계에서 그로스 마력을 네트 마력으로 표기한후 제원에 등록했다가 나중에 건교부 시정명령으로 표기 조정한 사건이죠,
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결론은 에셈5 출력은 네트 그로스 표기 수정 이전의 방식입니다.
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520이 결코 143마력이 될리가 없습니다.
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닛산 홈페이지에 들어가보세요. 02년 닛산 신형 1800cc엔진이 126마력 2000cc엔진이 140마력인데 94년형 구형VQ엔진을 쓰는 에셈이 sm518 132마력 sm520V 144마력일리가 없죠. 삼성이 엔진에 손을 댓을리도 없구.
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지금들어가는 엔진이 신형도 아니구 구형인데 말이 안되죠.
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현 에셈 표기 방식은 그로스수치 입니다. 뉴이엪은 네트 수치구요.
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저번에 건교부 시정명령으로 뉴이엪부터 표기 조정했죠. 에셈사이트에가면 철저하게 현 수치를 네트 수치라 믿고 있는데 잘못된 생각입니다.
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에셈은 원래 건교부에서 승인을 맡았기 때문에 현수치가 맞다고 생각하는데 잘못된생각입니다.
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울나라차는 전부다 건교부에 승인후 차를 생산합니다. 단지 측정후 통보방식으로 되어있는데 기업측에서 상술로 그로스수치를 통보함으로써 뻥튀기 한거죠. 그리고 그 검사 당시 에셈5는 판매량이 미미해서 검사차량에서 제외되었습니다.
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쌍용차 역시 마찬가지구요. 결과적으로 쌍용차랑 르노 차만 처음 표기를 그래도 쓰고 있습니다. 다른 3사는 작년 뉴 이엪을 필두로 하나씩 표기조정을 했구요. 현재 우리나라에서는 매그너스 L6가 제일 높은 마력수치를 보여주죠. 142마력(네트 수치입니다). 저번에
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다이나모 테스트에서 실 마력은 뉴이엪에 들어가는 엔진보다 못한것으로 나왔습니다.
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참고로 그로스 수치는 엔진 자체의 힘이구 네트 수치는 엔진외 각종 구동장치를 모두 달았을때 즉 우리가 보는 양산차의 성능을 말하는 것입니다. 즉 네트 수치가 그로스 보다 작게 나오죠. 각종 부하때문에요. 그냥 단순하게 생각하세요.
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지금 쓰고 있는 닛산 신형엔진의 마력이 같은 배기량의 구형르삼엔진보다 출력이 낮게 나옵니다. 말이 됩니까? 일단 수치상으로 분명 에셈의 엔진은 현대 베타,델타 계열보다 떨어집니다. 그래서 성능도 떨어지냐구요? 예 그렇습니다.
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가끔 525와 엑스쥐를 비교하시는 님들이 에셈의 휠씬 잘나가니 엔진이 월등하다고 하시는데....엑스쥐가 에셈보다 120kg이상 무겁습니다. 비교가 안되죠.
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엑스쥐가 엔터프라이즈보다 잘나가는데 그래서 엑스쥐가 성능이 월등한 차입니까?
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그렇다면 거의 비슷한 이엪 2500이랑 에셈525랑은 어떨까요?
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제로백? 이엪2500 9.2초 에셈525 10.5초입니다. 제로백이 1초이상 차이나는데 어떻게 성능을 비교하시는지...더 놀라운것은 이엪이 15kg더 무겁습니다.
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그래도 에셈525의 엔진성능이 좋다고 말씀하십니까?
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물론 베타엔진역시 10년된 일제 시리우스 엔진의 개량형입니다. 하지만 현대 같은 경우는 그 시리우스 엔진을 계속 개량해서 지금은 신형 VIS 2500cc델타 엔진을 만들었고 VVT를 적용한 베타엔진을 상용화시키고 조금있으면 VVT알파엔진까지 상용화 됩니다.
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반면 르노삼성은 어떻습니까? 9년이나 된 VQ,SR엔진을 손하나 안되고 그대로 쓰고 있습니다. 그래놓고 오랜전에 받았던 베스트엔진상을 광고로 떠들어되죠.
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베스트엔진? 옛날이야기입니다. 더 중요한것은 베스트엔진상을 받은 VQ는 에셈에 들어가는 2000,2500엔진이 아닙니다. 3000,3500엔진이지요
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첫댓글이거 예전에 나온 글과 같네요 아마.....VQ v6엔진은 그랜져 XG랑 같이 동급으로 봐야하구요 당연히 XG 3.0은 제외시켜야겠죠? 그리고 SR엔진은 EF랑 비교해도 될껏같네요 뭐 더이상 이런 얘기는 허무한거 같은데요? XG가 엔터프라이즈보다 잘 나간다라...잘 모르겠네요....꼬릿말도 더이상 필요없을꺼 같구요.....
마력과 옵션 따질라믄 슈퍼카 타징? 페라리가 아무리 좋으면 뭐해..내스타일 아니면 꽝!! 이에프 소나타 오너2년 그랜자 엑스자 1년(회사차) 지금은 엣셈오너..뭔말 하라그러는지 안해도 아쉴탠뎅...내 스타일 차가 최고여..물론 어디가도 엣셈과 엑스자 안티 들은 나오기 마련이고..
마르샤 후속은 옵티마요!! 기아 조립라인 계신분왈!! 당시 부도로 기아가 현대로 넘어갈때 자존심 구겨 가며 만들었던 차가 마르샤 후속인 옵티마라 합디다. 이엪과 같은 뼈대 실내 거의 쌍둥이!! 윗글은 조리있게 쓰긴 했는데 억측이 좀 있내!! 조리있게 쓸라고 시간좀 걸렸건내..쯧쯧 그시간에 한푼이라도 더 벌지!
저도 525v를 운행하고 있는 드라이버 입장으로서 이 말은 하고싶네요. 주변에서 본의아니게 사고나신 분들 보고있으면 내가 사고가 나서 차를 폐차하고 다시 사야할 것이라면 아무 망설임없이 525v로 다시 삽니다. 주변에 520타다 고속도로서 사고나신분 2분 있는데 모두 다시 525 사셨습니다.
그리고 엔진 야그인데... 현대가 오히려 쪽팔려해야 하는거 아닌가요? 10년전 엔진과 성능이 비슷한 엔진을 얹고 파는 것을??? 새차의 엔진소리를 들어보고 판단하면 안되는 겁니다. 진정한 좋은엔진은 10만키로 이상 뛰어보고 판단하는 거라고 전 생각합니다. 년수는 5년이상 되어야 하구요.
첫댓글 이거 예전에 나온 글과 같네요 아마.....VQ v6엔진은 그랜져 XG랑 같이 동급으로 봐야하구요 당연히 XG 3.0은 제외시켜야겠죠? 그리고 SR엔진은 EF랑 비교해도 될껏같네요 뭐 더이상 이런 얘기는 허무한거 같은데요? XG가 엔터프라이즈보다 잘 나간다라...잘 모르겠네요....꼬릿말도 더이상 필요없을꺼 같구요.....
이젠 정말 지긋지긋한 얘기네요^^; 뭐 각각이 장.단점이 있듯 오너의 맘에 들면 무얼 선택하든 만족하겠죠~ 원래 어느사람이나 약간의 우월주의가 있기 마련이죠뭐~^^*
악셀,브레이크,핸들링등 각각 반응은 에셈이 지존입니다 ^^ 민첩하죠 그리고 코너링에서도 현대차랑 비교 안되죠.. 그리고 딱딱하지만 "미끌어지는듯한 승차감" <--이건 동급의 차량에선 느낄수 없었습니다 상당히 고급스럽죠. 전 에셈만 옹호하는 사람은 아닙니다 ^^
단점은.. 회전반경이 좀 크더라구요 유턴할때 힘들죠.. 토크는 .. 글세 이건좀 딸리는것같기도 해요.. 반응이 빨라서 그런지 나가는건 잘나간다고 느껴지네요, 그리고 재떨이가 너무 작고, 도장 구려요. 철판을 좀 얇은걸써서 그런지 문빵 잘찍히네요.
에셈 동호회 회원이 맞는지 몰겠는디, 현대 직원인가요? 에셈 동호회니 xg보다 에셈을 좋아하는 사람들이 많이 곳에서 이런글을 왜 쓰나?
이런글 예전에 지겹게 많이 본글,,,,,,,지금 여기 게시판에 이글을 올린 의도가 궁금하군요^^ 언제까지 sm과xg를 비교할런지......자기취향에 맞는차를 골라서 타고 거기에 만족하면 될것을 무슨 어떤차가 더좋다 마력이 더높고 잘나간다 이런식으로 따져야하남?
저거 쓴 사람은 분명 목소리만 큰 사람입니다. 실제로 만나서 얘기해보라고 해요. 오너들의 눈을 똑바로 보고 말하라고요. 차가 애기들 장난감도 아니고..
이글 어디서 퍼온것 같은데 xg동호회에도 이글도 있고 근데 이글 읽는다고 차바꿀 생각없는데....국산차비교해봤자 거기서 거기지 차라리 수입차랑 비교하면 몰라도....
그래서 어쩌라구요~~~?
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마력과 옵션 따질라믄 슈퍼카 타징? 페라리가 아무리 좋으면 뭐해..내스타일 아니면 꽝!! 이에프 소나타 오너2년 그랜자 엑스자 1년(회사차) 지금은 엣셈오너..뭔말 하라그러는지 안해도 아쉴탠뎅...내 스타일 차가 최고여..물론 어디가도 엣셈과 엑스자 안티 들은 나오기 마련이고..
마르샤 후속은 옵티마요!! 기아 조립라인 계신분왈!! 당시 부도로 기아가 현대로 넘어갈때 자존심 구겨 가며 만들었던 차가 마르샤 후속인 옵티마라 합디다. 이엪과 같은 뼈대 실내 거의 쌍둥이!! 윗글은 조리있게 쓰긴 했는데 억측이 좀 있내!! 조리있게 쓸라고 시간좀 걸렸건내..쯧쯧 그시간에 한푼이라도 더 벌지!
갠적인 생각으론 어떻하다 보니 엑스자 한대 삿는데..엣셈과 비교 되는게 실었나 보당..ㅎㅎ..어렵게 장만한차 오래 타길 바라며..부디 7만~8만 정도에 미션 내리지 안케 조심해서 타시길..
저도 525v를 운행하고 있는 드라이버 입장으로서 이 말은 하고싶네요. 주변에서 본의아니게 사고나신 분들 보고있으면 내가 사고가 나서 차를 폐차하고 다시 사야할 것이라면 아무 망설임없이 525v로 다시 삽니다. 주변에 520타다 고속도로서 사고나신분 2분 있는데 모두 다시 525 사셨습니다.
참고로 그분들은 토목계 일들을 하시기 때문에 어느정도 차에는 민감할 수 밖에 없습니다. 1년에 6만 킬로이상 뛰시는 분들이거든요... ^^ 흔히 생각해볼 때 더 좋은 차들도 있는데 그것을 마다하는 것을 보면 말 다한거 아닐까요???
그리고 엔진 야그인데... 현대가 오히려 쪽팔려해야 하는거 아닌가요? 10년전 엔진과 성능이 비슷한 엔진을 얹고 파는 것을??? 새차의 엔진소리를 들어보고 판단하면 안되는 겁니다. 진정한 좋은엔진은 10만키로 이상 뛰어보고 판단하는 거라고 전 생각합니다. 년수는 5년이상 되어야 하구요.
글쓰신분 제가 XG 타이밍벨트 30만원에 갈아드릴께요...꼭오세요~~워터펌프,오토텐셔너, 다갑니다...30만원 싸다싸!!
지겹다 이야그들,,,전 수입차,,그리고 엑스쥐 에셈 다 타본결과,,에셈승~,,말할필요도없습니다,,특히 에셈타다가 엑스쥐로갔다가 다시 에셈으로 왔습니다,,,왜 그럴까~~요??ㅋㅋ
에셈보이님 말씀 정답...
저도 525=>xg=>525결국 돈만 버리고 에셈으로 왔습니다.
앵 저두 어이가 엄써서여 물어 볼려구 퍼온건데요 잘못했나염 마니들 화가 나셨내요 답글 갑사 합니다 글구 제차는 투카인데염 언능 팔구 에셈 살려구 준비중이에염
팔지 말고 저 주세요.투카.ㅡㅡ 투카 타보고시포오옹~
긴 세월이 흘러 지금 돌아다니는 이엪이랑 엑스쥐랑 비교해보면 내구성의 차이 확실해진듯 이글이 게시된지 8년이 지낫네요
이 글을 2012년에 보니 좀 재밌습니다.ㅋㅋㅋㅋ
결국 시간이 가치를 말해주네요.
새벽에 잠이안와 글찾는도중 우연찬게 이글을 읽게되었는데 재밋네요 ㅋㅋㅋvq엔진 명품 맞네요진짜