한 주에 한 선씩 찍기로 했는데 몇 주간 쉬었다. 5년 만에 다시 학교를 다니니 적응도 잘 안되고 수업도 이해가 안되어 죽을 맛이다. 전에 전화카드를 수집하면서 이곳 저곳을 함께 다니던 분이 있었는데 그분 딸이 중학생이었는데 제대 후에 다시 그 집에 놀러갔었는데 어느덧 대학생이 되어 있었다. 시간이 무섭다. ㅡㅡ; 중간고사가 있어서 공부도 별로 안하고 성적도 잘 안나왔지만 부담이 되어 이래저래 아무것도 못한 것 같다. 그리고 금전적으로도 넉넉하지 않아 조금 쉬기로 했다. 보성 정모도 가고 싶었는데 돈이 너무 쪼달린다. 돈벼락 한 번 맞아야 하는데. 날씨가 많이 추워졌다. 첫 스탬프를 찍을 때만 해도 더운 날씨에 온 힘을 다해 찍어 등에 땀이 났던 것이 생각나는데.
< 11.2-11.3 >
■경부선 무궁화 #254 (대전 05:57 - 서울 08:07) 6900원
: 원래 이번 주도 집에서 노가리나 깔려고 했는데 우리 집에 친구를 재워주다가 다음 날 서울 간다고 해서 같이 가기로 했다.
■지하철 서울역-의정부
: 시각표 책자에 소요시간이 48.5분으로 나와 있어 의정부발 09:20분 통일호를 탈 수 있으리라 했는데 자다 일어나 열심히 뛰어 봤지만 못 탔다. 돌아다니다 보면 항상 시간에 쫓기게 되는데 열차의 경우 예약도 해야 되고 배차도 자주 있는 것이 아니라 더욱 긴장감이 돈다. 마치 도박을 하는 것 같다. 히든을 보는 긴장감이라 해야 되나. ㅡㅡ;
■경원선 통일호 #1409 (의정부 10:20 - 신탄리 11:38) 1400원
: 일기예보에 주말에 첫 눈이 올 것이란 말에 내심 신탄리에서 첫 눈을 봤으면 했다. 그런데 해도 쨍쨍하고 날도 따듯하다. 소요산까지는 등산객도 많아 입석 승객도 꽤 되었다. 아버지가 워낙 등산을 좋아하셔서 어렸을 때는 주말마다 산에 가곤 했는데 내가 담배를 피기 시작한 이후로는 눈치 보여서 산행을 접었다. 신탄리역 앞 광장에는 연천군 농산물 직거래장터라는 팻말이 있었는데 상인들은 5명 정도밖에 안되지만 시골의 정다운 모습 같다.
■경원선 통일호 #1416 (신탄리 13:00 - 의정부 14:13) 1400원
: 신탄리역에서는 색깔용지에 미리 스탬프를 많이 찍어놔서 주는 것을 받았는데 역무원이 찍어서 정성이 좀 부족하다. 예전에 전화카드에도 나온 '철마는 달리고 싶다' 나무 팻말을 보러 기찻길을 따라 걸었다. 역에서는 종단점이 안 보이는데 나와서 조금만 가니 종단점 팻말이 보인다. 아쉽게도 스탬프에도 나온 나무 팻말은 없어진 지 꽤 오래되었다고 한다. 그 대신 새로 철길모양에 문구를 넣은 팻말이 만들어 졌는데 나름대로 이쁘다.
※ 전산발매가 되고 예약 가능한 즉 철도회원 포인트 적립이 되는 통일호는 장항선, 충북선, 경춘선이 있는데 깜빡하고 이번 경춘선 여행동안은 포인트를 하나도 적립하지 못 했다. ㅜ.ㅜ 경춘선은 청량리-춘천 구간이 92.9㎞이라 무궁화호는 전 구간이 100㎞이내라 요금이 동일한 엽기적인 노선 같다. 처음 타는 사람이라면 누구나 불만이 있을 듯 하다. 대신 통일호와 무궁화의 배차 간격이 1시간 사이로 번갈아 있어 이상적인 것 같다.
■경춘선 통일호 #1517 (성북 19:11 - 대성리 20:01) 입석 1200원
: 대성리역에는 스탬프 찍으러 왔다고 하니까 역무실로 들어오라고 하고 스탬프 용지 도장을 친절히 내어 주신다. 처음 나온 스탬프 용지가 아직 천장 넘게 남아 있다.
■버스 대성리-청평 1300원
: 청평터미널에서 역까지는 5분 정도 걸어가야 하는데 도중에 표지판이 없다. 조금 걷다가 물어보면 된다. 청평역은 불친절한 역 추가다. 역무원이 하는 말 - 지금 바쁜 거 안 보이냐 (지금 성북역에서 경춘선 각 역에서 출품한 꽃, 국화(?)축제를 하는데 아마 거기에 낼 꽃을 준비하는 것 같았다. 사실 이 조금한 역에서 바쁠 일이 있을까) 스탬프는 창고에 있어야 하는데 찾는 사람이 많아 꺼내놨다. 운 좋은 줄 알아라. 이거 사실 유효기간이 지난 거다. 폐기되어야 하는데. 이거 왜 찾냐. 설마 맨 입으로 찍으러 온 건 아니겠지. (이 사람은 진짜 뭔가 바랬다. 가끔 친절한 역에는 스탬프를 다 찍고 캔커피를 사다 드린 적이 있는데 생각 같아서는 뒤통수를 한 대 때리고 도망가고 싶었다) 쩝.
■경춘선 통일호 #1519 (청평 21:45 - 춘천 22:41) 1400원
: 춘천역에서는 스탬프도 맘대로 찍을 수 있게 밖에 내놔 기분 좋게 조용히 찍고 나중에 춘천역에서 만든 스탬프 용지를 받고 싶다고 하니깐 역무원 분이 종이가 다 떨어졌다고 어디서 왔냐고 물어본다. 대전서 왔다고 하니깐 정말 미안하다고 조만간 다시 만들 예정이니 곧 우편으로 보내주겠다고 한다. 우표 값을 줄라고 하니 괜찮다고 한다. 정말 청평역과 대조적이다.
■택시 춘천-남춘천 2600원
: 남춘천역에서 스탬프를 다 찍으니 자정이 넘어 숙소를 잡을까 하다 경비를 줄이기 위해 피씨방에 가기로 했다. 전에는 역에서 노숙도 가끔 하고 벤치에 누워서 자기도 하고 밤을 자주 샜는데 어느 때부터인가 돌아다닐 때 잠시동안이라도 꼭 편하게 잠을 자는 것이 여러 가지로 좋다는 걸 알았다. 돈보다는 시간, 건강이 더 소중하니깐.
■경춘선 통일호 #1502 (남춘천 05:26 - 강촌 05:41) 1400원
: 역에서 15분 정도 떨어진 겜방에 갔는데 아침에 나올려니 으시시 하다. 커피를 한 잔 먹고 열차에 오르니 사람이 없어 좋다. 버스나 기차 한 칸에 승객이 5명 이내면 만사 오케이다. 내 세상이 된 듯 하다. 개인적으로 가장 싫어하는 것이 의자를 앞뒤로 마주보고 앉는 사람들이다. 덩치가 커서인지 내가 그런 자리에 앉으면 다리도 매우 불편하고 바깥경치도 보기도 힘들다. 난 개인주의적 성격이 있어 뒷좌석에 사람이 있다면 의자를 절대로 뒤로 기울이지 않는다. 그리고 앞사람도 의자를 기울이지 않았으면 하고 바란다. 그리고 대중 교통에서 떠들고 전화하는 사람들한테도 불만이 많다.
■경춘선 통일호 #1504 (강촌 06:35 - 청평 07:03) 1400원
: 강촌역 앞에서 아침식사로 된장찌개를 먹었는데 역시나 간이 입에 맞지가 않는다. 나는 전에 보통 일주일에 500㎞정도는 항상 돌아다녔는데 개인적으로 적응 안 되는 지역을 꼽아 보면 강원도와 제주도다. 강원도에서는 홍천서 군 생활도 했고 제대 후 동해시와 강릉시에 아르바이트 겸 세 달 살았다. 여기는 내 생각에 타 지방사람을 관광객으로 보는 경향이 있는 것 같다. 사람들이 어느 정도 거리를 두는 것 같다. 강원도는 특히 음식이 입에 맞지가 않다. 예를 들어 돌솥비빔밥을 먹으면 밥은 싱겁고 같이 나온 미역국은 짜다.
■경춘선 통일호 #1519 (청평 07:21 - 가평 07:35) 1400원
: 어제 청평역에서 짜증만 내다가 실수로 여러 군데 스탬프를 안 찍은 것을 발견해 다시 가기로 했다. 정리를 끝낸 후 가평행 표를 끊었는데 청평-춘천으로 끊어줬다. 아무리 요금이 같다고 하지만 한번 더 짜증이 난다.
■경춘선 통일호 #1506 (가평 08:37 - 청량리 09:56) 1800원
: 경춘선은 바깥경치가 아름답다고 소문난 구간인데 새벽에 안개가 끼고 잠깐씩 졸아 경치 구경을 못 했다. 하지만 북한강을 끼고 달리는 열차는 재밌기만 하다. 스탬프를 다 찍으면 각 노선 완주를 할 생각인데 그 때를 기약하며 청량리까지 푹 잤다. ㅋㅋ
■고속버스 서울경부-대전 7000원
: 녹초가 되어 대전에 도착해 집으로 가는 버스를 기다리다가 첫 눈을 봤다. 몹시나 피곤한데 소원 어떤 것을 빌어야 하나 하는 생각에 머리가 뽀사지는 줄 알았다. 결국 올해는 '소화가 잘 되게 해주세요'하고 소원을 빌어봤다.
□기타
경춘선 : 길이 87.3 km. 1939년 7월 25일 사설인 경춘철도주식회사에 의해 성동역(城東驛)∼춘천 사이의 구간이 개통되었으나, 서울의 시가지 확장에 따라 성동역∼성북역 구간은 철거되고, 현재는 성북역을 기점으로 하는 단선철도이다. 북한강을 끼고 달리므로 경관이 좋고, 청평역 ·가평역 ·강촌역 부근에는 관광.휴양지가 많다. 길이 223.7km. 1899년 6월 17일 한국 정부는 서울~원산 ·경흥(慶興) 간의 철도 부설권을 국내 철도용달회사(鐵道用達會社)에 주었으나, 자금관계로 착공을 못하던 중 1905년 러·일전쟁이 일어나자 군사상 필요성을 느낀 일본이 경의(京義)철도 ·마산포(馬山浦)철도와 경원군용철도 부설권을 요구하여 승인를 받았다. 같은 해 11월 용산(龍山)과 원산에서 기공식을 가졌으며,1910년 통감부 철도관리국에서 총독부 철도국으로 이관되어, 1914년 9월 16일 전 구간 개통식이 원산에서 거행되었다.
경원선 : 서울을 기점으로 하여 삼방(三防)·세포(洗浦) 부근의 해발 600m 가파른 고지를 넘어 원산에 이르는 이 철도의 완공으로 한반도의 간선철도가 X자형을 이루게 되었다. 또한 이 철도는 동해안 북부의 풍부한 자원의 개척과 동 ·서 두 지역의 연락을 목적으로 부설한 것이기도 하다. 오늘날 국토 분단으로 용산~신탄리 사이의 89km만 운행되고 있다.2000년 8월 평양에서 남북정상회담이 열린 후 구체적으로 복원이 논의되었다. 경원선은 북한의 원산시와 러시아의 블라디보스토크를 통해 모스크바는 물론 유럽 여러 나라와 연결된다. 또한 경의선과 연결되면 유럽으로 수출하는 물품이 쉽게 수송되어 운송시간은 1/3로 단축되고 물류비는 20∼30%가 절감된다. 이밖에도 대륙으로 가는 물류 운임수입은 물론 남북간의 이질감을 극복할 수 있다.