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[나요]

디젤 엔진오일의 올바른 이해

1. 디젤 엔진 오일의 요구 성능

    디젤 엔진은 공기를 높은 압력으로 압축 연료를 미립분사하여 자기착화한다.

    가솔린 엔진은 이에 비해 낮은 압력의 연소로 동급의 배기량에서 좀 더 가벼운 엔진의

    몸집을 가진다. 디젤 엔진의 가장 큰 특징은 높은 압축과 폭발압력에 의한 마력당 중량

    이 크다는 것이며 이를 대비하기 위해 엔진의 부피와 내구성 그에 대항하는 마력당

    중량이 가솔린에 비해 크다는 것이다. 또한 가솔린 보다 높은 부하를 지탱하는 오일의

    성능과 더불어 연료의 특성상 유황에 대한 저항력과 이에 대한 배기가스 요구조건이

    충족되어야 한다.

2. 디젤 엔진 오일의 기본 조건

    1) 청정 분산성

          엔진오일은 주입후 일정시간동안 청정성을 유지한다.

          그 결과 엔진의 높은 온도와 압력에 대해 타화수소계의 연료와 오일로 부터

          엔진내부의 탄소 찌꺼기가 발생되지 않도록 유지 해야 한다.

          바람만 불면 사라져 버리는 재라고 하지만 그 것이 높은 온도와 높은 압력에서는

          금강석이라 불리는 다이아몬드 즉 어떤 것으로도 깨트리지 못 할 정도의 강한

          결정으로 탄생될 수 있는 것 처럼

          엔진 내부의 카본 찌꺼기가 쌓이지 않도록 유지 해야 한다.

    2) 황 저항성

           디젤 연료는 경유로써 이 연료에는 엔진의 필요 충족 요건으로 황이 첨가 된다.

           이 황은 높은 온도와 압력에 의해 흡입 압축 폭발 되는 산소와 함께 일부분이

           황산으로 변화하게 된다.

           디젤 오일은 황산과 반응하여 극심한 슬러지를 발생하고 또한 각부의 금속과

           납으로 구성된 베어링등에 심각한 마모를 초래한다.

           이에 저항하기 위해 중성화를 유지하는 첨가제가 들어 가야한다.

   3) 다급 점도지수

          디젤엔진오일의 표준은 15W40이다 .

          하지만 기후와 지역에 따라 저점도와 높은 온도에서의  오일 유막의 끈어짐을 예방

          하기 위한 전단안정성을 갖추어야한다.

          더군다나 국내에서는 사계절이 뚜렷하고 온도 변화가 심하기에

          온도에 대한 오일의 점도지수를 유지하는 성능과 고온에서의 오일 유막유지의

          필요 조건이 따르게 된다.    

3. 디젤 오일의 선택에 앞서

         API 규격을 엔진오일의 대명사라고 생각하는 사람들이 대부분이며 정비사들도

         범주를 벗어나지 못한다. 

         API 규격은 미국 석유 협회의 석유계 윤활류 분류로 간단히 설명할 수 있으며

         이는 미국 자동차 산업과 맞물려 발전했음을 미루어 짐작할 수있다.

         국내 거의 대부분의 자동차는 국내 환경과 비슷한 일본과 유럽을 베이스로 하고

         있으며 그러므로 윤활유에 대한 규격 역시 API는 기본적인 최소 성능 통과 조건이며

         품질 조건은 일본의 JASO  , 혹은 유럽의 CCMC 를 만족하여야 좀 더 효율적이고

         보다 업그레이드된 오일의 선택 기준에 놓이게 될 것이다.

         더불어 최근 순정 디젤 엔진 오일중 고속 고압 직접 분사식(간단히 커멀레일)

         엔진오일의 규격이 ACEA B3 에서 ACEA B4 로 바뀌었으며

         커먼레일로 구성된 모든 디젤 엔진오일은 엔진오일 선택여부에 따라        

         엔진의 마모가 누적으로 남게 될 것이라 생각한다. 

(출처 : '디젤 엔진 오일의 올바른 이해' - 네이버 지식iN)

[시아와세호시]

유용한 정보 감사합니다...